LTV XC-142 - LTV XC-142 - Wikipedia

XC-142
Ling-Temco-Vought XC-142A.jpg
RolDeneysel V / STOL taşıma
Üretici firmaLing-Temco-Vought (YBD)
İlk uçuş29 Eylül 1964
Birincil kullanıcıNASA
Sayı inşa5

Ling-Temco-Vought (LTV) XC-142 üçlü bir hizmetti eğimli deneysel uçak operasyonel uygunluğunu araştırmak için tasarlanmış dikey / kısa kalkış ve iniş (V / STOL) taşımaları. Bir XC-142A geleneksel olarak ilk kez 29 Eylül 1964'te uçtu ve 11 Ocak 1965'te ilk geçiş uçuşunu dikey olarak kalkarak, ileri uçuşa geçerek ve sonunda dikey olarak inerek tamamladı. Hizmet sponsorları programdan tek tek çekildi ve yeteneklerini başarıyla gösterdikten sonra ilgisizlik nedeniyle sona erdi.

Geliştirme

1959'da Amerikan ordusu, Donanma ve Hava Kuvvetleri, nakliye tipi görevlerde helikopterleri artırabilecek bir prototip V / STOL uçağının geliştirilmesi üzerinde çalışmaya başladı. Özellikle, daha uzun mesafelerdeki operasyonları desteklemek için mevcut helikopterlerden daha uzun menzilli ve daha yüksek hızlara sahip tasarımlarla ilgilendiler. Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri, açık denizden. 27 Ocak 1961'de, bir dizi Savunma Bakanlığı eylemi, tüm askeri hizmetlerin askeri hizmetlerin üzerinde çalışacağı bir anlaşma ile sonuçlandı. Tri-Service Assault Taşıma Programı Donanmanın altında Deniz Silahları Bürosu (BuWeps) liderlik.

Orijinal taslak, projenin yerine geçecek şekilde hazırlanmıştı. Sikorsky HR2S, 10.000 lb (4.500 kg) mertebesinde bir yük ile. BuWeps, aynı yük kapasitesini belirleyen revize edilmiş bir şartname yayınladı, ancak çalışma yarıçapını 250 mil (400 km) artırdı ve seyir hızını 250-300 deniz miline (460-560 km / sa) ve maksimum hava hızını 300-400 deniz miline yükseltti (560–740 km / s). Bununla birlikte, Deniz Piyadeleri misyonu için gereklilik, 100 deniz mili (190 km) yarıçapı korunduğu sürece maksimum brüt ağırlığın 35.000 pound'u (16.000 kg) aşmaması için yakıt yükünün azaltılabileceğini belirtti. .

Vought kendi tasarım kolundan mühendisliği birleştiren bir teklifle yanıt verdi. Ryan ve Hiller, daha kapsamlı helikopter deneyimine sahip olan. Önerileri tasarım yarışmasını kazandı ve 1962'nin başlarında ilk uçuş için Temmuz 1964 için belirlenen beş prototip için bir sözleşme imzalandı. Tasarım başlangıçta Vought-Ryan-Hiller XC-142 olarak biliniyordu, ancak Vought LTV'nin bir parçası olduğunda çakıltaşı bu adlandırma kaldırıldı.

Prototip geliştirme sırasında Donanma programdan çıkmaya karar verdi. Güçlü pervane aşağı akımının çalıştırmayı zorlaştıracağından endişe ediyorlardı. Mevcut HR2S filoları yaklaşık 7,5 psi (500 hPa) zemin basıncına sahipti ve insanları yere çarpıp önemli miktarda enkazı karıştırdığını kanıtladı. C-142'nin 10 psi'lik (700 hPa) daha da yüksek bir yüke sahip olduğu tahmin ediliyordu; bu, onu, hazırlanan iniş pistlerine yapılan operasyonlarla sınırlayacağına ve bu nedenle saldırı operasyonları için uygun olmadığına inandılar.

İlk prototip ilk konvansiyonel uçuşunu 29 Eylül 1964'te, ilk uçuşunu 29 Aralık 1964'te ve ilk geçişini 11 Ocak 1965'te yaptı. İlk XC-142A, Temmuz 1965'te Hava Kuvvetleri test ekibine teslim edildi. XC-142A sırasında programında, 488 uçuşta toplam 420 saat uçuldu. Beş XC-142A, 39 farklı askeri ve sivil pilot tarafından uçuruldu. Testler arasında taşıyıcı operasyonları, simüle edilmiş kurtarmalar, paraşütçü düşüşleri ve düşük seviyeli kargo çıkarma yer aldı.

Test sırasında, uçağın çapraz bağlantılı tahrik şaftının kendi Aşil topuk. Şaft, aşırı titreşim ve gürültüye neden olarak yüksek pilot iş yükü ile sonuçlandı. Ek olarak, kanat bükülmesinden kaynaklanan sorunlara açık olduğunu kanıtladı. Operatör hatalarının yanı sıra şaft sorunları, hasara neden olan bir dizi sert inişe neden oldu. Kuyruk rotorundaki tahrik milinin arızalanması sonucu bir çarpışma meydana geldi ve üç ölüme neden oldu. Uçakta bulunan sınırlamalardan biri, son derece düşük irtifalarda karşılaşılan 35 ila 80 derece kanat açıları arasındaki dengesizlikti. Ayrıca sapma ve zayıf pervane kanadı eğim açısı kontrollerinden kaynaklanan yüksek yan kuvvetler de vardı. Yeni "2FF" pervanelerin de tahmin edilenden daha az itme kuvveti ürettiği kanıtlandı.

Tasarım

ABD Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'nde XC-142A

Temel tasarım, bir kargo uçağı, yükleme rampasına sahip eğimli bir arka alana sahip büyük bir kutu gövdeden oluşur. Kanat açıklığı 67 ft (20 m) ve genel olarak 58 ft (18 m) uzunluğundaydı. Gövde, 30 ft (9.1 m) uzunluğunda, 7.5 ft (2.3 m) genişliğinde 7 ft (2.1 m) yüksekliğinde bir kargo alanını barındırıyordu ve ön tarafında iki pilot ve bir yük sorumlusundan oluşan mürettebat için biraz kutulu bir kokpit vardı. Kanat yüksek monte edilmişti ve kuyruk yüzeyleri "yarıT-kuyruk "yükleme sırasında arka alanı temiz tutmak için. Ana ayaklar gövde taraflarında kabarcıklar halinde geri çekilerek üç tekerlekli bisiklet iniş takımı kullanıldı. Normal park edilmiş konfigürasyonda, geleneksel bir kargo uçağı gibi görünebilirdi.

V / STOL operasyonları için, uçak kanadını dikey olarak eğerek "dönüştürülür". Gezinme sırasında yalpalama kontrolü, pervanelerin diferansiyel kavraması ile sağlanırken, sapma hava akışında bulunan kanatçıkları kullandı. Eğim kontrolü için uçak, dikey olarak monte edilmiş helikopterlerdeki daha geleneksel anti-tork rotorlarının aksine, kuyruğu kaldırmak için yatay olarak yönlendirilmiş ayrı bir kuyruk rotoruna sahipti. Yerdeyken, yükleme sırasında hasar görmesini önlemek için kuyruk rotoru kuyruğa doğru katlanır. Bir arka rüzgârda gezinmek için kanat dikeyden 100 dereceye kadar döndürülebilir.

C-142, dört General Electric T64 turboşaft motorları, dört adet 4,7 m (15,5 fit) sürmek için V / STOL işlemleri sırasında motorun asimetrik itme sorunlarını ortadan kaldıran ortak bir tahrik şaftına çapraz bağlanmıştır. Hamilton Standardı fiberglas pervaneler. Geleneksel tasarımlarla kıyaslandığında fazlasıyla güçlendirilmişti: 0,27 hp / lb, çağdaş model için 0,12 hp / lb idi. Lockheed C-130D Herkül. Bu ekstra güç, güvenli VTOL operasyonları için gerekliydi ve uçağa 400 mil / saatin (640 km / saat) üzerinde maksimum hız içeren mükemmel bir çok yönlü performans sağladı ve bu da onu çağın en hızlı VTOL nakliye uçaklarından biri haline getirdi.

Operasyonel geçmişi

Gemideki denemeler sırasında XC-142 USSBennington (CVS-20), 1966'da

Uçak asla prototip aşamasının ötesine geçmedi. 1966'da, testler devam ederken, Hava Kuvvetleri bir üretim versiyonu olan C-142B için bir teklif istedi. Donanma bu zamana kadar geri çekildiği için, Donanma taşıyıcı uyumluluk gereksinimi ortadan kaldırılarak boş ağırlık önemli ölçüde azaldı. Bu versiyon için önerilen diğer değişiklikler arasında aerodinamik bir kokpit, daha büyük gövde, yükseltilmiş motorlar ve basitleştirilmiş motor bakımı vardı.

C-142B teklifini inceledikten sonra, üç hizmet yönetimi ekibi bir V / STOL taşıması için bir gereksinim geliştiremedi. XC-142A testi sona erdi ve kalan uçan kopya şu adrese teslim edildi: NASA Mayıs 1966'dan Mayıs 1970'e kadar araştırma testleri için.

Hizmette, 32 donanımlı asker veya 8.000 pound (4.000 kg) kargo taşıyacaktı. Dikey bir kalkış için 41.000 pound (19.000 kg) ve kısa bir kalkış için 45.000 pound (20.000 kg) brüt ağırlığa sahipti. Sivil bir versiyon, Kışlayan, ayrıca önerildi. Bu, sadece iki motorunu kullanarak 290 mph (470 km / s) seyir hızında 40-50 yolcu taşımak üzere tasarlandı.[1]

Hayatta kalanlar

İnşa edilen beş uçaktan sadece biri hayatta kalıyor.

Özellikler (XC-142A)

Verileri Jane's All The World's Aircraft 1965–66[2]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2
  • Kapasite:
    • 32 tam donanımlı birlik veya
    • 24 sedye hastası ve 4 görevli veya
    • 8.000 lb (3.600 kg) kargo
  • Uzunluk: 58 ft 1 inç (17.70 m)
  • Kanat açıklığı: 67 ft 6 inç (20,57 m)
  • Yükseklik: 26 ft 1 inç (7,95 m)
  • Kanat bölgesi: 534,5 fit kare (49,66 m2)
  • En boy oranı: 8.6:1
  • Boş ağırlık: 22.595 lb (10.249 kg)
  • Brüt ağırlık: 34.474 lb (15.637 kg) (VTOL ağırlığı)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 44.500 lb (20.185 kg) (STOL)
  • Yakıt Kapasitesi: 1,400 US gal (1,200 imp gal; 5,300 L)
  • Enerji santrali: 4 × General Electric T64 -GE-1 turboproplar Her biri 2.850 shp (2.130 kW)
  • Pervaneler: 4 kanatlı Hamilton Standard değişken aralıklı pervaneler, 15,5 ft 0 inç (4,72 m) çap

Verim

  • Azami hız: 20.000 ft'de (6,100 m) 431 mil / sa (694 km / sa, 375 kn)
  • Seyir hızı: Deniz seviyesinde 288 mph (463 km / s, 250 kn)
  • Savaş aralığı: 230–470 mi (370–760 km, 200–410 nmi)
  • Feribot aralığı: 3.800 mil (6.100 km, 3.300 nmi)
  • Servis tavanı: 25.000 ft (7.600 m)
  • Tırmanma oranı: 6.800 ft / dak (35 m / s)

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar
  1. ^ McPhee, Andrew. "Yerçekimini Yenmek: Vought-Hiller-Ryan XC-142A". unrealaircraft.com, 2005. Erişim: 15 Kasım 2010.
  2. ^ Taylor 1965, s. 264–265.
Kaynakça
  • Markman, Steve ve William G. Holder. Dümdüz Dikey Uçuş Tarihi. Atglen, PA: Schiffer Yayınları, 2000. ISBN  0-7643-1204-9.
  • Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1965–1966. Londra: Sampson Low, Marston & Company, 1965.

daha fazla okuma

Dış bağlantılar