George R. Vosburg - George R. Vosburg

Vosburg Nehalem bay.jpg'den ayrılıyor
Geo. R. Vosburg bardan çıkmak Nehalem Nehri, Neahkahnie Dağı sol arka planda
Tarih
İsim:George R. Vosburg
Kayıt Limanı:Astoria, OR
Serviste:1901
Kimlik:ABD 86545
Notlar:ahşap yapı
Genel özellikleri
Tonaj:99 gros ton; 59 net ton (inşa edildiği gibi)
Uzunluk:75.5 ft (23.01 m )
Kiriş:20 ft (6.10 m )
Derinlik:8.7 ft (2.65 m ) tutma derinliği
Kurulu güç:buhar motoru, dizele dönüştürüldü 1925
Tahrik:pervane
Notlar:Olarak bilinir George M. Brown 1925'ten sonra.

George R. Vosburg 1900'den 1912'ye kadar Columbia Nehri ve kuzey sahili Oregon güneyden Astoria için Nehalem Nehri ve Tillamook City. Genel olarak Vosburg pratikte ve şu şekilde anılır: Geo. R. Vosburg Resmi kayıtlarda, bu gemi kargo ve yolcu taşımaktan iskele yapımı için kaya mavnalarını çekmeye kadar birçok görevi yerine getirdi. 1925'ten sonra bu gemi yeniden adlandırıldı George M. Brownve dizel güce dönüştürüldü. Adı altında George M. BrownBu gemi 1968 veya daha sonrasına kadar hizmette kaldı.

İnşaat

Vosburg Ağustos 1900'de dosyalanarak kurulmuş olan Nehalem Transport Company'ye aitti. esas sözleşme ile Oregon Dışişleri Bakanı.[1] Şirket 12.000 $ olarak aktifleştirildi.[1] Şirketi oluşturan kişiler C.H. Wheeler, George R. Vosburg, J.E. Dubois, J.L. Vosburg ve J.K. Gambill.[1] Şirketin ana iş yeri, Nehalem, Oregon. Aynı kişiler, aynı zamanda, yine Nehalem'de bulunan ve 40.000 $ 'lık sermaye stoku ile Wheeler Lumber Company'yi de kurdular.[1]

Vosburgbağlantılı bir yelkenli teçhizatlı mavna ile birlikte, C.H. Wheeler, 13 Kasım 1900'de Portland, Oregon'da James B.Stephens'in eski tersanesinde denize indirildi.[2][3] Römorkör ve mavnanın maliyeti yaklaşık 30.000 dolardı.[2] Vosburg çekmek için kullanılması amaçlandı Wheeler, kereste yüklü Nehalem Nehri -e San Francisco ve ayrıca Nehalem Nehri'nin ağzındaki bar boyunca kereste guletleri çekmek için.[2][4][5] Bu türden bir mavnanın Nehalem'e güvenli bir şekilde çekilip çekilebilmesi durumunda bölgede kömür madenlerinin açılabileceği ve kömürün Astoria ve Portland'a gönderilebileceği tahmin ediliyordu.[2]

9 Aralık 1900'de, Vosburg ve mavna, Doğu Portland'daki Johnston tersanesinde tamamlanmaya yaklaşıyordu.[4] Gümrük Tahsildar Yardımcısı R.F. Barnes, resmi ölçümleri tamamladı. Vosburg 75 yaşındaydıft (22.86 m ) uzun, 20ft (6.10 m ) kiriş, 8.6ft (2.62 m ) bekletme derinliği, 99 gros ton ve 59 net ton.[4]

5 Ocak 1901'de, Vosburg ABD vapuru denetçileri Edwards ve Fuller tarafından yapılan incelemeyi geçti ve bir sertifika aldı.[5] Vosburg adını, önde gelen bir işadamı ve geminin sahiplerinden biri olan George R. Vosburg'dan (1829–1901) almıştır.[6]

Tasarım ve özellikler

Nehalem çubuğu sığdı, ancak yine de geçişe izin verecek kadar derin olduğu düşünülüyordu. Vosburg ve mavna, römorkörden üç ya da dört fit daha fazla su çeken gemilerin barı sorunsuz bir şekilde geçtiği bildirildi.[2] Yine de, olduğu gibi, beklenen bir şeydi Vosburg barı geçerken sık sık yere çarpacaktı, bu yüzden gemi çok sağlam inşa edildi.[7]

Vosburg 75,5 olduft (23.01 m ) uzun, 20ft (6.10 m ) kiriş üzerinde ve 8.7'lik bir tutma derinliğine sahipti.ft (2.65 m ). Brüt tonaj 99, net tonaj 59 oldu.[8] Resmi ticari gemi sicil numarası 86545'tir.[8] Vosburg’İn ana limanı (resmi belgelerinin saklandığı yer) Oregon, Astoria idi.[8] Astoria'ya ilk gelişinde, römorkörün "okyanus işi için oldukça küçük" olduğu bildirildi.[9] Vosburg 260 üreten motorlar için buhar üreten kömürle çalışan bir kazana sahipti beygir gücü.[10]

İle çekme işlemleri Wheeler

San Francisco'ya doğru ilerliyor

İlk kaptanı Vosburg Ernest Loll'du.[5] 1901'de, Vosburg Nehalem ve Tillamook'tan San Francisco'ya birkaç gezi yaptı. Wheeler yedekte, kereste taşırken.[11][12][13][14] Vosburg ayrıca çekildi Wheeler içine Tillamook City Hoquarton Slough aracılığıyla Wheeler Tillamook Şehri'ne gelmiş ve yerel tüccarların San Francisco ile doğrudan kereste ticareti yapma konusundaki çıkarlarını ateşleyen en büyük gemi.[15][16]

Bu süre içinde, Vosburg bazen kötü hava koşulları veya değişen kanalların Tillamook veya Nehalem barlarından çıkması engellendi.[17][18] Vosburg ve Wheeler Nihayet 3 Mart 1901 Pazar günü Tillamook barını geçmeyi başardı.[19][20]

Enkaz söylentisi

29 Nisan 1901 Pazar günü, Tillamook Şehrinde telefon görüşmesi ile Nehalem Nehri barını geçmeye çalışırken haber alındı. Vosburg, Wheeler Güneyde karaya çıktı ve büyük bir olasılıkla tam bir kayıp olur.[21] Vosburg güvenle içeride yaptı.[21] Ancak birkaç gün sonra, 9 Mayıs 1901 tarihli bir başka raporda, her ikisi de Vosburg ve Wheeler çubuğun içindeydi, ancak çıkış yapılamadı ("çubuk bağlı" olarak bilinen bir durum) çünkü kanal son zamanlarda kumla tıkanmıştı.[22] Bir kanalı yeniden kurmaya çalışmak için çalışmalar yapılıyordu.[22] 31 Mayıs 1901'de, kanal hâlâ bölünmüştü ama bir dal on fit derinliğindeydi ve buna izin verildi Vosburg çıkıp Astoria'ya ilerlemek için.[23]

Nehalem nehir operasyonları

Eylül 1901'de, yeni kurulan Nehalem Kömür Şirketi, Vosburg Kömürü Nehalem Nehri ağzına yakın madeninden Astoria'ya taşımak.[24] 7 Kasım 1901'de Vosburg Astoria'daydı, Kaptan Crimm kaptanlıktan istifa etti ve yerine Kaptan Chris Ahnes getirildi.[25] Vosburg Hava müsait olur olmaz Nehalem'e gitmek üzere yola çıkması ve oradan San Francisco'ya bir kereste mavnası çekmesi planlanmıştı.[25]

Kaybı ve enkazı Wheeler

Batığı C.H. Wheeler 1901 gazete illüstrasyonunda gösterildiği gibi.
Ana makale: C.H. Wheeler

Son yedekte Wheeler 9 Kasım 1901'de sabah 8: 15'te başladı. Vosburg Astoria'dan Nehalem'e gitmek üzere yola çıktı, onu aldı Wheeler, 562.000 tahta ayaklık kereste ile yüklendi ve her iki gemi de Nehalem'den 18 Kasım 1901'de San Francisco'ya doğru yola çıktı.[26][27][28] Ayrıldılar Coos Körfezi 25 Kasım 1901 Pazartesi, kömür için durduktan sonra, 30 Kasım 1901 Cumartesi gününe kadar iki gemiden de haber alınamadı. Vosford Astoria'da rıhtıma geri çekildi, Wheeler, 27 Kasım 1901 Çarşamba günü ağır hava koşullarında çekiciyi kaybettiklerini bildirdi.[29] 30 Kasım 1901 Cumartesi gününe kadar römorkörden başka bir şey duyulmadı. Vosford Astoria'daki rıhtıma çekti Wheeler.[29] Mavnayı bulamadım ve kuzeye doğru uçtu Yaquina Başkanı kaptanı Vosburg dönmeye karar verdi Columbia Nehri, varışta, römorkör kaldı.[29][30]

Ortaya çıktı Wheeler, halat koptuktan sonra, başarılı olamamış ve dikkatini çekmeyi denemiştir. Vosburgve bu başarısız olunca, mavnayı zikzak rotasında, ilk kez Yaquina Körfezi Can Kurtarma İstasyonu mürettebatı tarafından görüldüğü sahile geri götürmeyi başardılar.[31] Wheeler'ın mürettebatı mavnayı içeri doğru hareket ettirmeye çalıştı. Yaquina Körfezi, ancak bu imkansız oldu ve gemi körfez girişinin yaklaşık 2 mil güneyindeki kesicilerde kaldı.[31] Mavnanın mürettebatından dört adam da denize düştü ve bir adam boğuldu.[31][32] Mavnanın kendisi, ekipmanının bir kısmı kurtarılabilir olmasına ve kereste kargosunun büyük bir kısmının kurtarılabilir olmasına rağmen, tam bir kayıptı.[33]

Bir çok insan, ustasının Vosburg hayatta kalan mürettebat da dahil olmak üzere mavnayı kurtarmak için yapabileceği her şeyi yapmamıştı. WheelerABD Hayat Kurtarıcı Servisi'nin soruşturma memurunun yanı sıra.[31][32][34] Yüzbaşı Ahues aleyhine resmi suçlamalar bile açıldı. Vosburg27 Aralık 1901'de Astoria'da ihmal ve suistimal iddiaları üzerine tutuklanmasına neden oldu.[35] Ancak, ön duruşmanın ardından ertesi gün, kovuşturmayı gerektirecek yeterli delil olmadığı için suçlama reddedildi.[35] Öyle olsa bile, Yüzbaşı Ahues, görevinden çoktan ihraç edilmişti. Vosburg'sahipleri.[36]

Tillamook Körfezi'nde yolcu servisi

Şubat 1902'de yeni bir yolcu kabini (a Teksas ) eklendi Vosburg.[37] İş, Astoria'daki Richard Leathers'ın tersanesinde yapılıyor.[37] Bu, genel boyutu artırdı ( tonaj ) of the Vosburg 99'dan 106 tona kadar.[38] Bu da sırasıyla Kaptan Loll'u ve ardından Vosburgsertifikası sadece 100 tonun altındaki gemiler için geçerli olduğundan, yeni bir kaptanlık belgesi almak zorunda.[38]

1 Mart 1902'ye kadar Vosburg Vapuru Tillamook ve Astoria arasındaki yolda kullanmayı planlayan Nehalem Körfezi Taşımacılık Şirketi tarafından, birkaç yıldır bu seferde tekel olan Pacific Navigation Company'nin aksine "alındı".[39] Yine Mart 1902'de Nehalem Taşımacılık Şirketi yeni bir rıhtım kurmayı planladığını duyurdu. Tillamook City karşılamak için Vosburg.[40]

Aşırı yolcu için para cezası

Kabinin eklenmesinden sonra, Vosburg 12 ücretli yolcu taşıma sertifikası aldı, ancak, 27 Mart 1902'de, Kaptan Ernest Loll komutasındaki vapur Nehalem'den 28 kişiyi Tillamook Şehrine taşıdı ve bunun sonucunda Astoria Collector tarafından gemiye 500 dolar para cezası kesildi. Gümrük, Fox.[41] Ancak, 3 Nisan 1902'de buna karşı bir protesto düzenlendi Vosburg'In sahipleri Wheeler Lumber Company, gümrük memurunun yanlışlıkla 14 kişilik mürettebatı ve ücret alınmayan birkaç çocuğu dahil ettiğini ve gemide sadece 12 yolcu olduğunu söyledi.[42] Vapurun denetim sertifikası, mürettebatı dokuz kişiyle sınırlandırdı.[42] Para cezası nihayet 22 Nisan 1902'de 5 dolara düşürüldü.[43]

Savaşları ve rakiple çarpışmayı değerlendirin Sue B. Elmore

Mayıs 1902'de, Tillamook Körfezi'nde Nehalem Taşımacılık Şirketi'nin sahipleri arasında bir oran savaşı çıktı. Vosburgve the Pacific Navigation Company, vapurun sahipleri Sue H. Elmore,[44] 13 Mayıs 1902 itibariyle oran savaşı her iki şirketin de Vosburg ve Elmore Tillamook için yeni olan Astoria ve Tillamook arasında haftada iki kez ve bir gazete haberine göre, "krema imalathanelerinin tereyağını iyi durumda piyasaya sunmalarını" sağladı.[44]

Nisan 1904'te, Tillamook Körfezi'ndeki rakip şirketler arasında başka bir oran savaşı çıktı.[45] Orijinal navlun oranları, tüccarlar için Portland'dan Tillamook'a ton başına yaklaşık 4,00 $, daha küçük nakliyeciler için ton başına 5,00 $ ve Astoria'dan Tillamook'a 3,50 $ ücret ödeyen yolculardı.[45] Nehalem Transport Co., işletme Vosberg, navlun oranlarını ton başına 3,00 dolara ve yolcu başına ücretler 3,00 dolara indirilerek birinci oldu.[45] Samuel Elmore, ton başına 2,50 dolar navlun oranları ve yolcu başına 2,50 dolarlık ücretlerle yanıt verdi.[45]

12 Nisan 1904 günü saat 10: 30'da Tillamook Körfezi, Vosberg ile çarpıştı Elmore iken Elmore Tillamook Şehri'ne gidiyordu.[46] Herhangi bir yolcu yaralanması veya kargoda hasar meydana gelmedi.[46] Hasarın tahmini değeri 150 $ idi. Elmore ve 200 $ 'a Vosburg.[46] Dava 25 Nisan 1904'te incelendi ve sonuç olarak VosburgErnest Loll, dikkatsizlik ve becerisizlik nedeniyle 30 gün süreyle uzaklaştırıldı.[46] Ustası Elmore temize çıkarıldı.[46] Vosburg Joseph Supple bahçesine götürüldü. Portland, OR Onarılacak.[47]

Rekabet sona erdi ve navlun oranları yükseldi

Oran savaşları ve diğer rekabet Vosburg ve Elmore çarpışmadan kısa bir süre sonra, sahipleri Vosburg Tillamook'tan gelen navlun ve yolcu ticaretinin kendi paylarını, Elmore.[48] Elmore artık Tillamook ile Astoria arasındaki tüm nakliye ve yolcu işlerini halledecekti ve Vosburg sadece Tillamook ve Nehalem'den Astoria'ya tomruk çekmekle meşgul olacaktı.[48] Sonuç olarak, navlun fiyatları Elmore hemen iki katına çıkarak ton başına 2,50 $ 'dan ton başına 5 $' a yükseldi ve Tillamook tüccarları arasında çok sayıda şikayete neden oldu ve belki de muhalefet için başka bir vapur kiralamaktan Elmore.[49]

Sarhoş Vosburg kaptan barış görevlisini vurmaya çalışıyor

5 Eylül 1902'de, VosburgKaptanı Ernest Loll, Tillamook şehrinde içki içiyordu ve o kadar sarhoştu ki Tillamook şehri şefi Clemons, Loll'a geri dönmesi için yardım etmeye çalışmak zorunda kaldı. Vosburg.[50] Loll, Clemons'ın kafasına vurdu, sonra yere düştü, tekrar ayağa kalktı ve Vosburg, kısa bir süre sonra elinde bir tabanca ile güvertede yeniden belirdi ve görünüşe göre marşali öldürmek amacıyla beş veya altı el ateş etti.[50] Bu, iskeledeki insanların izini sürmesine neden oldu.[50] Kimsenin vurulduğu bildirilmedi.[50] Loll daha sonra J.E. Tuttle ve Şerif Yardımcısı Stanley tarafından tutuklandı.[50]

Bükme Charles H. Merchant

11 Ağustos 1902'de, yedekte giderken Vosburg, yaşlı yelkenli Charles H. Merchant (1877'de inşa edildi) Nehalem barının güney ucunda karaya çıktı.[51][52] Gulet, Nehalem barının dar kanalında 260.000 tahta fitlik bir kargo ile yakalandı.[53] Bardaki koşullar çok zordu ve kaptan Vosburg geri dönüp Nehalem'e dönmeye karar verdi.[53] Ancak dönmek için yeterli yer yoktu ve çekme karaya oturdu.[53] Gulet hızla kuma batmaya başladı, ancak kerestenin kurtarılabileceğine dair bir ihtimal vardı.[51]

Daha sonra aleyhine yasal işlem başlatıldı. Vosberg sahipleri tarafından Charles H. Merchant.[54] Başlangıçta geminin tam bir kayıp olacağı düşünülse de, gelecek yaz Tüccar kumdan kaldırılmıştı, böylece gövdedeki kereste kurtarılabilir ve geminin kendisi hizmete girebilirdi.[55] Yasal işlemde, geminin sahipleri şunu iddia etti: Vosburg karaya oturmaktan sorumluyken Vosburg'In sahipleri geminin mürettebatının Nehalem barı üzerinden çekilirken gemiyi yanlış yönlendirdiğini söylediler ve TüccarEski keresteler çürümüştü ve bu da gemiyi kurtarmayı imkansız hale getiriyordu.[56]

Bir tarih şunu belirtir: Tüccar yeniden yüzdürüldü, Nehalem'e götürüldü ve hurdaya çıkarıldı.[3]

Dümen kaybı

17 Mart 1910 sabahı, Yüzbaşı Rorvik komutasında Nehalem'den giderken, Vosburg dümeni sarsarak çubuğun altına çarptı.[57] Olayın haberi Astoria'da saat 10.00 civarında alındı ​​ve sahil güvenlik görevlisi Armeria yardımcı olmak için gönderildi.[57] Ortaya çıktığı gibi, yardım gerekli değildi, çünkü Vosburg Armeria ile denizde karşılaştı, römorkör dümen düşmeden önce bardan çıkabildi ve sonra denizde geçici ("jüri" denilen) bir dümen kurdu.[57] 19 Mart 1910'da, Vosburg St. Johns'daki Portland Limanı tersanesinde onarımlar için buharlı gemi tarafından Portland'a çekildi Kasko.[58][59] Vosburg daha sonra St. Johns Tersanesi'nde yollarda olduğu bildirildi.[60] Onarımlar 1 Nisan'a kadar tamamlandı. Vosburg Nehalem için Portland sınırından ayrıldı.[61]

Taş ocağı ve Portland-Nehalem çekme işi

George R. Vosburg (sağdaki büyük gemi) 1913 dolaylarında Nehalem, Oregon.

Nisan 1905'te, Vosburg Portland'da onarım geçiriyordu.[62] O zamanlar vapur, Oregon Round Lumber Company tarafından Bunker Hill ocağından Columbia nehrinin ağzındaki devlet iskelesine kaya mavnaları çekmek üzere kiralanmıştı ve 22 Nisan'dan sonra birkaç gün içinde hizmete girmesi bekleniyordu. , 1905.[62]1910'da, Vosburg Nehalem ve Portland arasında çekme işinde görev aldı.[63] 1911'de, Vosburg Nehalem'den Portland'a düzenli olarak çalışan ve genellikle mavnayı çeken tek gemiydi Nehalemve Nehalem Limanı tarafından Ağustos 1911'in başlarında 35.000 ton kargo taşıdığı iddia edildi.[64]

1911'de, Vosburg, çekme Nehalem, Tillamook Körfezi raylarına ve Pasifik Demiryolu ve Navigasyon Şirketi'nin 45 mil uzunluğundaki demiryolu hattını inşa etmeye yetecek diğer inşaat malzemelerine Hillsboro, Oregon Tillamook Şehri'ne, işi Mart 1911'de tamamlıyor.[65] Demiryolunun nakliye çalışmaları 1911 yazına kadar devam etti. Vosburg çekme Nehalem lokomotif, çelik binek otomobiller ve köprüler için çelik ve ahşap bileşenler içeren Öğelerle yüklü.[66] Demiryolu hattı tamamlandığında, işler Vosburgve 1911 sonbaharında onarım için beş haftalık bir işten çıkarmadan sonra Kaptan Rorvik Vosburg Nehalem-Portland çalışmasına geri döndüğümüzde, bu kez 11.000 paketlenmiş somon kasası taşımak için, ancak işler düşmeye devam ederse çalışmayı askıya almayı düşünüyordu.[67]

Nehalem barında karaya sürüldü

Adlı kişiden başlık Sabah Oregonian, 4 Mayıs 1912, sayfa 1.

3 Mayıs 1912 Cuma öğleden kısa bir süre önce, Vosburg, Kaptan Erickson'un altında, çekerken Nehalem Nehalem Nehri'nin ağzına tükürerek kuzeyde karaya çıktı.[68] Bir ilk haber öyküsü şunu bildirdi: Vosburg "kısa sürede ikiye bölünmeye mahkum görünüyor" ve ayrıca "kaptanının veya mürettebatının hayatını kurtarma umudu olmadığı" ortaya çıktı.[68] Daha sonraki raporlar durumun ciddi olduğunu gösterdi, ancak başlangıçta bildirildiği ölçüde değil. Römorkör saat 11:00 civarında dibe vurdu ve birkaç büyük tarak kısa süre sonra geminin üzerinden geçerek, güneyde karaya oturdu, ancak ondan sonra deniz daha sakinleşti.[69] Vosburg kesmek Nahelem, daha sakin sulara sürüklendi.[69]

Mürettebatın yedi adamı Vosburg gemideki iki adam gibi 6 Mayıs 1912 Pazartesi gününe kadar gemide kaldı Nehalem, her iki geminin personeli de can kurtarma istasyonunda görevli teknelerle götürüldüğünde Garibaldi, olay yerine kürek çeken.[70] Kaptan Erickson, Vosburg ve mürettebatı gemide tutmuştu, ama Pazar gecesi, dev dalgalar römorkörün güvertesini süpürmeye başladı ve römorkörün gövdesini kayaya itti, içinden su dökülmeye başladı ve sular aktı. kazan içindeki yangının söndürülmesi.[70]

Pazartesi sabahı römorkörün dağılabileceği anlaşıldığında, Kaptan Erickson, Cuma gününden beri sahilde bekleyen can kurtaran mürettebata bir kurtarma işlemi yapmaları için işaret verdi.[70] Kurtarma zordu, cankurtaran botu, suya ulaşırken iki kez alabora olmuştu. Vosburg.[70] Vosburg en sonunda gemiyi tamamen kum tükürüğü boyunca denizin daha sakin sularına sürükleme yöntemi ile kurtarıldı. Nehalem Nehri.[71]

Bir tarih rapor etse de Vosburg "tam bir kayıp" idi,[72] aslında 1912 Ağustos ortasına kadar, Vosburg Astoria'dan San Francisco'ya bir mavna çekerek tekrar hizmete girdi.[73] Kasım 1912'de dönüştürme çalışmaları başladı Vosburg bir kömür brülöründen bir yağ brülörüne.[74]

Dizel güce dönüştürüldü ve yeniden adlandırıldı George M. Brown

Aralık 1925'te, Vosburg Çapa Çekme Şirketi tarafından satın alındı. Kaptan H.M. "Don" Brown, sonra Newport, Oregon başkan ve genel müdürdü ve H.G. St. Helens sekreter ve saymandı.[10][75][76]

Vosburg yeniden inşa edildi George M. Brown, deneme sürüşünde; Yüzbaşı Don Brown ve römorkörün adını aldığı küçük oğlu, 1926 tarihli gazete illüstrasyonu.

Yeni gemi sahipleri, gemiyi Portland, Oregon'daki Mathews Shipbuilding bahçesinde "pratik olarak yeniden inşa ettirdiler" ve buhar motoru, 360 beygir gücündeki altı silindirli Fairbanks, Morse & Co. tam dizel C-O motorla değiştirildi.[10] Yeni sahipler gemiyi yeniden adlandırdı George M. Brown yeni kaptanın genç oğlunun ardından.[3][75] Kuzeyinde bir dizel motorla çalışan en büyük römorkör olan tekne San Pedro, Kaliforniya, şimdi 6.000 galonluk bir petrol depolama kapasitesine sahipti ve bu da ona 3200 millik bir seyir yarıçapı veriyordu.[75] 1927'de, yeniden yapılanmadan sonra Moore, 98 gros ton ve 48 net ton olarak ölçtü.[76]

Siletz nehri üzerinde çalışın

24 Haziran 1927'de römorkör MireneNewport Navigation Company'nin sahibi olduğu, bir kütük salı çekiyordu. Siletz Nehri, sal bara dayalı ve Mirene onu kaldıramadı.[77] Daha sonra Anchor Towing'in sahipleri H.M. Brown, H.G. St. Helen ve C.L. St. Helen, Mirene ile sözleşme imzalayan Lincoln County Logging Company aleyhinde Mirene'nin yardım için işaret verdiğini ve buna cevaben, George M. Brown 27 Haziran'da çekmeyi başardı.[77] MooreSahibi, Mirene'In sahipleri bu yardım için kendilerine 1.000 dolar borçluydu.[77]

Eylül 1929'da, George M. Brown kütük sallarını çekmekle uğraştı Siletz Nehri Columbia'daki bıçkı fabrikalarına. NEWSPAPER, Morning Oregonian[78] Kahverengi iskeleyi kullandı Taft bu iş sırasında.[78] Önceki kış boyunca, Siletz nehri çubuğuna bir kütük sal, çekme kablosunun etrafına sarılmasına neden oldu. MoorePervanesi ve topraklama Moore yanı sıra.[78] Bazen hava koşulları römorkörleri tomruk çekicilerini gevşetmeye zorladı; bu, bazen yazın sigorta tarafından karşılanan bir kayıp, ancak kışın kaybedilen tomruk çekiciler için sigorta kapsamı yoktu.[78]

Kayıp sallar için dava

Sahipleri George M. Brown Nisan 1928'de E.J. "Bud" Rowland, römorkörün iki kütük sal çektiğini iddia etti. Siletz Körfezi Portland'daki Multnomah County Lumber & Box Company'ye, Eylül başı ile 10 Ekim 1927 arasında teslimat yapılacak.[79] Bud Rowland'a göre, 320.000 tahta fitlik ahşaptan oluşan ilk sal, 14 Ekim 1927'de çekilmeye hazırdı ve römorkörün ihmal edilerek geçmeye çalıştığı Tillamook Körfezi'ne kadar götürüldü. Ağır bir denizde bar, salın serbest kalmasına neden oldu ve sonuç olarak tam bir kayıp oldu.[79] 258.247 ayaklık keresteden oluşan ikinci kütük sal, Ekim 1927'nin sonlarında Siletz Körfezi'ndeki bir kazığa bağlandı, ancak 6 Şubat 1928'de sal serbest kaldı ve karaya çıktı.[79] Rowland, sonuç olarak 11.121 dolar zarar gördüğünü iddia etti.[79] Nihayetinde, bir duruşmanın ardından, George M Brown sorumlu olmadığı tespit edildi.[80]

Siletz'in ağzında bir yer

8 Nisan 1930'da, George M. Brown, yedekte bir kütük sal ve komuta Kaptan Mike Lollis ile girişinde kuzey kum tükürüğü üzerinde karaya oturdu Siletz Körfezi.[81] Topraklamanın çapraz akımlar ve kuvvetli kuzeydoğu rüzgarından kaynaklandığı söyleniyordu.[81] Römorkör Craig yardımcı olmak için Taft'tan gönderildi Kahverengiama kendisi karaya oturdu.[81] Craig kurtulabildi, ancak biraz hasar aldı.[81] Kahverengi hala Anchor Towing Company'ye aitti, ancak o sırada Lincoln County Logging Co. için işletiliyordu.[81] İki gün sonra Moore Buharlı eşek motoru kullanılarak serbest bırakıldı.[82]

Morrison Köprüsü'ne süpürüldü

George M. Brown altında sıkışmış Morrison Köprüsü üzerinde Willamette Nehri içinde Portland, Oregon, 24 Aralık 1933.

24 Aralık 1933 sabahı, gemideki mekanik bir arıza, Willamette Nehri'ndeki güçlü akıntılara neden oldu. Kahverengi doğu tarafının altında Morrison Köprüsü, römorkörün iki saat sıkıştığı yerde.[83] Kahverengi o sırada karısı gemide olan H.B Davis ve yedi mürettebat tarafından pilotluk ediliyordu.[83] Kahverengi nihayetinde Smithy römorkörü tarafından köprünün altından çekildi.[83] Bayan Davis, römorkörün güvertesinden köprüye yerleştirilen merdiveni tırmanarak kurtuldu.[83] Römorkörün daha sonra Paul ve Bert St. Helens'e ait olduğu bildirildi.[83]

Kahverengi doğu Salmon caddesinin eteğine demirlemişti ve sabah 8: 00'de hattan atılmıştı. Columbia Şehri, Oregon kurtarma görevinde.[83] Dizel motoru çalıştırmak için hava basıncı açıldığında, basınçlı hava tankı boş olduğu için hiçbir şey olmadı.[83] Mürettebat aceleyle yeni bir tankı değiştirmeye çalıştı, ancak römorkörün köprüye çarpmasına yetecek kadar zaman yoktu.[83]

Kahverengi 45 derecelik bir açıyla köprünün altına sıkışmış ve geminin batabileceği düşünülüyordu.[83] Portland fireboat Mike Laudencklos, başka yardımların gelmesini bekleyen binlerce galon suyu pompaladı.[83] E zarar vermek Kahverengi65.000 $ değerinde olduğu düşünülen, 1.000 $ olarak tahmin edildi.[83]

Sonraki yıllar

1935 yılında George M. Brown O.F. olarak listelendi Cooke, Portland, Oregon.[84]

1950'den 1962'ye, George M. Brown Portland, Oregon'daki Shepard Towing Company'ye ait olan resmi ticari gemi sicilinde listelenmiştir.[85][86] Römorkörün telsiz çağrı işareti tanımlama kodu WA5325 idi.[85] 1963'ten 1968'e, George M. Brown Portland, Oregon'dan Charles J. Scheene'ye aitti.[87][88] 1963'te motor beygir gücü 450'ye çıkarıldı.[88]

Notlar

  1. ^ a b c d "Yeni Oregon Şirketleri". Oregonian Pazar günü. Portland, OR. 12 Ağustos 1900. s. 4 sütun 6.
  2. ^ a b c d e "Kısaca Şehir Haberleri". Sabah Oregonian. Portland, OR. 14 Kasım 1900. s. 7 sütun 1.
  3. ^ a b c Newell, Gordon R., ed. (1966). H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. s. 59, 60, 82, 400. LCCN  66025424.
  4. ^ a b c "Yeni Okyanus Gemisi - Nehalem Ticareti Tamamlanmak Üzere İçin Çekme ve Mavna". Oregonian Pazar günü. Portland, OR. 9 Aralık 1900. s. 8.
  5. ^ a b c "Yeni Römorkör İncelendi". Oregonian Pazar günü. Portland, OR. 6 Ocak 1901. s. 5 sütun 1.
  6. ^ "Tanınmış Kuzeybatı Oduncu". Sabah Oregonian. Portland, OR. 20 Aralık 1901. s. 8 sütun 3.
  7. ^ "Batık zanaat iyi inşa edilmiş". Sabah Oregonian. Portland, OR. 6 Mayıs 1912. s. 1 sütun 1.
  8. ^ a b c ABD Hazine Bakanlığı, İstatistik Bürosu (1901). Ticari Gemilerin Yıllık Listesi (30 Haziran 1901'de biten yıl için). Washington, DC: Government Printing Office (1902'de yayınlandı). sayfa 27, 244.
  9. ^ "Yeni römorkör Geo. R. Vosburg ...". Sabah Astorian. Astoria, OR. 8 Ocak 1901. s. 3 sütun 4.
  10. ^ a b c "Çapa Şirketi Tug Satın Alır". Sabah Oregonian. Portland, OR. 26 Aralık 1925. s. 14 sütun 1.
  11. ^ "İç ve Dış Limanlar". Sabah Oregonian. Portland, OR. 10 Ocak 1901. s. 5 sütun 2.
  12. ^ "Big Tillamook Cargo". Sabah Oregonian. Portland, OR. 26 Şubat 1901. s. 10 sütun 1.
  13. ^ "Hoquarton Slough'daki hükümet gelişimi ...". Sabah Astorian. Astoria, OR. 21 Şubat 1901. s. 3 sütun 3.
  14. ^ "İç ve Dış Limanlar". Sabah Oregonian. Portland, OR. 8 Mart 1901. s. 10 sütun 2.
  15. ^ "Tillamook Seviniyor". Sabah Oregonian. Portland, OR. 16 Şubat 1901. s. 10 sütun 1.
  16. ^ "Tillamook'tan Kereste Kargo". Sabah Oregonian. Portland, OR. 11 Nisan 1901. s. 4 sütun 2.
  17. ^ "Tillamook Shipping". Sabah Oregonian. Portland, OR. 21 Şubat 1901. s. 2 sütun 2.
  18. ^ "Yelken açan römorkör Vosburg ...". Sabah Astorian. Astoria, OR. 24 Şubat 1901. s. 3 sütun 4.
  19. ^ "Tillamook Deniz Haberleri". Sabah Oregonian. Portland, OR. 6 Mart 1901. s. 10.
  20. ^ "İç ve Dış Limanlar". Sabah Oregonian. Portland, OR. 18 Temmuz 1901. s. 10 sütun 2.
  21. ^ a b "Nehalem'de Karaya Çıktım". Sabah Oregonian. Portland, OR. 1 Mayıs 1901. s. 10 sütun 1.
  22. ^ a b "Nehalem'e Girilemedi". Sabah Oregonian. Portland, OR. 10 Mayıs 1901. s. 10 sütun 1.
  23. ^ Nehalem'deki Kanal. Sabah Oregonian. Portland, OR. 1 Haziran 1901. s. 4 sütun 6.
  24. ^ "Kömür Şirketi Düzenlendi". Sabah Oregonian. Portland, OR. 17 Eylül 1901. s. 4 sütun 6.
  25. ^ a b "Kaptan istifa etti". Sabah Oregonian. Portland, OR. 8 Kasım 1901. s. 5 sütun 2.
  26. ^ "İç ve Dış Limanlar". Oregonian Pazar günü. Portland, OR. 10 Kasım 1901. bölüm 3 s. 22 sütun 2.
  27. ^ "Barınmak için Coos Koyu'na Koyunuz". Sabah Oregonian. Portland, OR. 22 Kasım 1901. s. 5 sütun 2.
  28. ^ "İki Kız Yıpranmış ve Sonra Karaya Çıktı". Sabah Astorian. Astoria, OR. 5 Aralık 1901. s. 4 sütun 2.
  29. ^ a b c "Adrift Denizde mi". Oregonian Pazar günü. Portland, OR. 1 Aralık 1901. 2. bölüm s. 10 sütun 1.
  30. ^ "Mavna Ara". Sabah Oregonian. Portland, OR. 2 Aralık 1901. s. 6 sütun 6.
  31. ^ a b c d "Wheeler'ın Kaderi". Sabah Oregonian. Portland, OR. 5 Aralık 1901. s. 10 sütun 1.
  32. ^ a b Amerika Birleşik Devletleri Hayat Kurtaran Hizmet (1903). 30 Haziran 1902'de Sona Eren Mali Yıla Ait Birleşik Devletler Hayat Kurtaran Hizmetin Yıllık Raporu. Washington, DC: ABD Hükümeti Baskı Ofisi. s. 26–28.
  33. ^ "Kaydedilemez". Tarihi Oregon Gazeteleri. Portland, OR. 14 Aralık 1901. s. 5 sütun 1.
  34. ^ ""Mike "Mürettebatın bir üyesi olan yaşlı adam ...". Sabah Astorian. Astorian. 7 Ocak 1902. s. 3 sütun 4.
  35. ^ a b "Vosburg'un Efendisi Tutuklandı". Sabah Oregonian. Portland, OR. 28 Aralık 1901. s. 10 sütun 2.
  36. ^ "Astoria Marine Notes". Sabah Oregonian. Portland, OR. 6 Aralık 1901. s. 5 sütun 2.
  37. ^ a b "Richard Leathers, tekne üreticisi ...". Sabah Astorian. Astoria, OR. 2 Şubat 1902. s. 3 sütun 3.
  38. ^ a b "Vosburg Yeniden Ölçüldü". Sabah Oregonian. Portland, OR. 10 Nisan 1902. s. 4 sütun 5.
  39. ^ "Muhalefet Tillamook Steamer". Oregonian Pazar günü. Portland, OR. 2 Mart 1902. 2. bölüm s. 10 sütun 2.
  40. ^ "Tillamook'ta Yeni Dock". Sabah Oregonian. Portland, OR. 21 Mart 1902. s. 10 sütun 4.
  41. ^ "Tug Vosburg Cezalı". Oregonian Pazar günü. Portland, OR. 30 Mart 1902. 2. bölüm s. 11 sütun 3.
  42. ^ a b "Cezanın Kaldırılması İstendi". Sabah Oregonian. Portland, OR. 4 Nisan 1902. s. 5 sütun 2.
  43. ^ "Vosburg'un İnce Azaltılmış". Sabah Oregonian. Portland, OR. 23 Nisan 1902. s. 12 sütun 2.
  44. ^ a b "Tillamook Rate War". Sabah Oregonian. Portland, OR. 14 Mayıs 1902. s. 11 sütun 2.
  45. ^ a b c d "Tillamook'ta Oranları Düşürme". Sabah Oregonian. Portland, OR. 8 Nisan 1904. s. 8 sütun 3.
  46. ^ a b c d e ABD Ticaret ve Çalışma Bakanlığı (1906). Vapur Muayene Hizmetinin Raporu. Ticaret ve Çalışma Bakanlığı Raporları. Washington, DC: Government Printing Office (1905'te yayınlandı). s. 334.
  47. ^ "Lisansı Askıya Alındı". Sabah Oregonian. Portland, OR. 30 Nisan 1910. s. 9 sütun 4.
  48. ^ a b "Tillamook Seyahatini Elmore Yönetecek". Oregonian Pazar günü. Portland, OR. 1 Mayıs 1904. 2. bölüm s. 15 sütun 6.
  49. ^ "Olağan Sonuç". Sabah Oregonian. Portland, OR. 2 Mayıs 1904. s. 13 sütun 1.
  50. ^ a b c d e "Yüzbaşı Ernest Loll ...". Sahil Postası. Marshfield, OR. 13 Eylül 1902. s. 3 sütun 2.
  51. ^ a b "Schooner Karaya Çıkıyor". Sabah Oregonian. Portland, OR. 14 Ağustos 1902. s. 12 sütun 1.
  52. ^ Marshall, Don (1984). Oregon Gemi Enkazları. Portland, OR: Binford ve Mort Yayıncılık. s. 96, 97. ISBN  0-8323-0430-1. LCCN  84071477.
  53. ^ a b c "Kumda Batan". Sabah Oregonian. Portland, OR. 15 Ağustos 1902. s. 10.
  54. ^ "İhlalden Tutuklandı". Sabah Oregonian. Portland, OR. 26 Eylül 1902. s. 12 sütun 5.
  55. ^ "Schooner Tüccarı Kaydedildi". Sabah Oregonian. Portland, Oregon. 29 Temmuz 1903. s. 12 sütun 3.
  56. ^ "Enkaz Altındaki Tug Gemisini Söyle". Sabah Oregonian. Portland, Oregon. 28 Haziran 1904. s. 14 sütun 3.
  57. ^ a b c "Vosburg Biraz Gecikmeli". Sabah Oregonian. Portland, Oregon. 18 Mart 1910. s. 20 sütun 1.
  58. ^ "Shasta Knappton'da Bitiriyor". Oregonian Pazar günü. Portland, OR. 20 Mart 1910. 2. bölüm s. 4 sütun 6.
  59. ^ "Devre Dışı Bırakılmış Römorkörün Zamanı Geldi". Oregonian Pazar günü. Portland, Oregon. 20 Mart 1910. 4. bölüm s. 10 sütun 3.
  60. ^ "Eski Bill Eyres, orijinal Barnacle Bill ...". St. Johns İnceleme. St. Johns, OR. 1 Nisan 1910. s. 7 sütun 3.
  61. ^ "Gelişler ve gidişler". Sabah Oregonian. Portland, Oregon. 1 Nisan 1910. s. 20 sütun 2.
  62. ^ a b "Vosberg Mavnaları Çekecek". Oregon Daily Journal. Portland, OR. 22 Nisan 1905. s. 5 sütun 6.
  63. ^ "Genel mallarla dolu bir mavnayı çekmek ...". Sabah Oregonian. Portland, Oregon. 12 Mayıs 1910. s. 20 sütun 2.
  64. ^ "Bar Çalışması Mühendisin Raporunu Bekliyor". Sabah Oregonian. Portland, Oregon. 9 Ağustos 1911. s. 18 sütun 1.
  65. ^ "Demiryolu Malzemesi Taşındı". Sabah Oregonian. Portland, Oregon. 29 Mart 1911. s. 18 sütun 3.
  66. ^ "Nehalem mavnaya dün yüklendi ...". Sabah Oregonian. Portland, Oregon. 28 Haziran 1911. s. 20 sütun 2.
  67. ^ "Vosburg Bugün Devam Edecek". Sabah Oregonian. Portland, Oregon. 4 Kasım 1911. s. 14 sütun 2.
  68. ^ a b "Steamer Vosburg Wrecked". Daily Capital Journal. Salem, OR. 3 Mayıs 1912. s. 2 sütun 3.
  69. ^ a b "Vosburg Drives on Spit". Sabah Oregonian. Portland, OR. 4 Mayıs 1912. s. 1 sütun 7.
  70. ^ a b c d "Vosburg Muhtemelen Tam Bir Zarar". Daily Capital Journal. Salem, OR. 6 Mayıs 1912. s. 1 sütun 5.
  71. ^ "Vosburg Onarılıyor". Sabah Oregonian. Portland, OR. 14 Mayıs 1912. s. 1 sütun 6.
  72. ^ Marshall, Don (1984). Oregon Gemi Enkazları. Portland, OR: Binford ve Mort Yayıncılık. s. 97. ISBN  0-8323-0430-1. LCCN  84071477.
  73. ^ "Gemilerin Hareketleri". Sabah Oregonian. Portland, OR. 17 Ağustos 1912. s. 10 sütun 3.
  74. ^ "Deniz Notları". Sabah Oregonian. Portland, OR. 29 Kasım 1912. s. 21 sütun 2.
  75. ^ a b c "Köpek Deliği Kaptanı Artık Güçlü Dizel Çekiciye Sahip". Oregonian Pazar günü. Portland, OR. 21 Mart 1926. s. 23 sütun 2.
  76. ^ a b ABD Ticaret Bakanlığı, Navigasyon Bürosu (1928). Ticari Gemilerin Yıllık Listesi (30 Haziran 1927'de biten yıl için). Washington, DC: Devlet Baskı Dairesi. s. 330–331. hdl:2027 / uc1.b3330089.
  77. ^ a b c "Römorkör Sahipleri 1000 Dolara Dava Açtı". Sabah Oregonian. Portland, OR. 19 Kasım 1927.
  78. ^ a b c d Barber, Lawrence (8 Eylül 1929). "Sahil Günlüğü Ziyaretçileri Heyecanlandırıyor". Oregonian Pazar günü. Portland, OR. bölüm 6 s. 1.
  79. ^ a b c d "Çekici Şirketi Dava Açtı". Sabah Oregonian. Portland, OR. 29 Mayıs 1928. s. 16 sütun 6.
  80. ^ "Çekici Firma Çözüldü". Sabah Oregonian. Portland, Oregon. 27 Kasım 1928. s. 22 sütun 5.
  81. ^ a b c d e "Siletz Körfezi Tükürüğünde Gemi Grevleri". Sabah Oregonian. Portland, OR. 9 Nisan 1930. s. 1 sütun 2.
  82. ^ "Telli Römorkör Kurtarıldı". Sabah Oregonian. Portland, OR. 11 Nisan 1930. s. 24 sütun 6.
  83. ^ a b c d e f g h ben j k "Freighter Rams Broadway İskelesi". Sabah Oregonian. Portland, OR. 25 Aralık 1933. s. 1 sütun 6.
  84. ^ ABD Ticaret Bakanlığı, Navigasyon Bürosu (1936). Yıllık Ticari Gemiler Listesi (30 Haziran 1935'te biten yıl için). Washington, DC: Devlet Baskı Dairesi. sayfa 344–345. hdl:2027 / uc1.b3330097.
  85. ^ a b ABD Hazine Bakanlığı, Gümrük Bürosu (1951). Birleşik Devletler Ticaret Gemileri 1950. Washington, DC: Devlet Baskı Dairesi.
  86. ^ ABD Hazine Bakanlığı, Gümrük Bürosu (1962). Birleşik Devletler Ticaret Gemileri 1962. Washington, DC: Devlet Baskı Dairesi. s. 232.
  87. ^ ABD Hazine Bakanlığı, Gümrük Bürosu (1963). Birleşik Devletler Ticaret Gemileri 1963. Washington, DC: Devlet Baskı Dairesi. s. 239.
  88. ^ a b ABD Hazine Bakanlığı, Gümrük Bürosu (1968). 1968 Amerika Birleşik Devletleri Ticaret Gemileri. Washington, DC: Devlet Baskı Dairesi. s. 298.

Referanslar

Basılı kaynaklar

  • Marshall, Don (1984). Oregon Gemi Enkazları. Portland, OR: Binford ve Mort Yayıncılık. ISBN  0-8323-0430-1. LCCN  84071477.
  • Newell, Gordon R., ed. (1966). H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Şti. LCCN  66025424.
  • Nehalem Bay Birleşik Metodist Kilisesi, Memorial Society; Anderson, Irma, editörler. (1970). Nehalem Ülkesinin 100 Yılı. Nehalem, OR: Pacific Yearbook Co. LCCN  76027246.

Çevrimiçi gazete koleksiyonları