Kaptanlar Düz demiryolu hattı - Captains Flat railway line

Kaptanlar Düz demiryolu hattı bir ülkeydi Şube hattı içinde Güney Çayırları bölgesi Yeni Güney Galler. Çizgi dallara ayrıldı Bombala hattı Bungendore Kavşağı'nda, 5 km güneyinde Bungendore 34 km daha güneyde sona erdi Captain's Flat.

Madencilik demiryoluna ihtiyaç doğuruyor

Kaptanlar Düz çizgi
Yol haritası

Efsane
298 km
Bombala hattı Bungendore Kavşağı'nda
312 km
Hoskinstown
319km
Foxlow
320 km
Molonglo Nehri
332km
Kaptan Dairesi
Tüm mesafeler Merkezi istasyon

Kaptan Dairesi'ndeki madencilik faaliyeti, 1882'de bakır cevheri gövdelerinde başladı. Madencilik faaliyetlerini desteklemek için Bungendore'dan Captains Flat'e bir demiryolu bağlantısı 1897 gibi erken bir tarihte kabul edildi, ancak madenin zayıf performansı, bir demiryolunun ekonomik olarak uygulanabilir olmadığı anlamına geliyordu. Madenciliğin derinliği arttıkça, maden ocağının yapısı değişti ve cevher, maden çıkarma işlemi için çok karmaşık hale geldi. 1899'dan 1926'ya kadar üretim kısıtlı bir şekilde devam etti, ancak bu süre içinde teknolojik gelişmeler yapıldı, bu da lode'un tekrar ekonomik olarak ele alınabileceği anlamına geliyordu. Yenilenen madenciliğin uygulanabilirliğini göstermek için bir pilot tesis kuruldu.[1]

Captains Flat'e giden bir demiryolunun deneme araştırması Mayıs 1928'de tamamlandı.[2] Öneri, 27 Mart 1929'da Parlamento Daimi Bayındırlık Komisyonu'na havale edildi. Hattın inşasına izin veren mevzuat 16 Haziran 1930'da kabul edildi.[3] Dünya çapında hüküm süren mali bunalım nedeniyle, 1929'da Yeni Güney Galler hükümeti federal hükümete Commonwealth Demiryolları hattın inşası ve Yeni Güney Galler Devlet Demiryolları'na, Queanbeyan -e Canberra demiryolu. Bu öneri ertesi yıl reddedildi ve demiryolu rafa kaldırıldı.[4]

İnşaat

Sidney buharlı tramvay Hattın yapımında kullanılan motor 101A

Hat yeniden incelendi,[5] 15 Aralık 1937'de başka bir Onay Yasası kabul edildi[6] ve inşaat Şubat 1938'de 600 kişinin istihdam edilmesiyle başladı.[7]:62 Haziran ayına gelindiğinde, Thurralilly Deresi ve Molonglo Nehri'ni kapsayan köprü iskelelerinin temelleri üzerinde çalışmalar yapıldı.[8] Güçlendirme kirişleri, Wollondilly, Boxers ve Barbers Creeks üzerindeki orijinal viyadüklerden geldi. Ana Güney hattı 1912-14 döneminde çoğaltma çalışmasıyla yerini almıştır.

Hattın yapımında kullanılan rayların bir kısmı, Matakana - Umut Dağı şubesi 6 Temmuz 1924'te kapandı.

Hat, ötesinde bir noktaya kadar trafik için 7 Şubat 1939'da kullanıma sunuldu. Hoskinstown geçici bir dış cephe kaplaması ve boşaltma tesisleri sağlanmıştır. Konsantre yükleri Kaptan Dairesinden karayolu ile bu transfer noktasına taşınmıştır. Hat, inşaat koşulları altında 28 Kasım 1939'dan itibaren Captain's Flat'e açılmıştı, ancak Maden Dairesi kayıtları, madenden konsantre maddelerin taşınmasına Ekim 1939'da başladığını gösteriyor. Captain's Flat hattı, üç haftalık olarak 17 Haziran 1940'ta genel trafiğe açıldı. raylı motor servisi başladı.[1]

Operasyonlar

Bir Meraklısının Kaptan Dairesi'ndeki özel etkinliği, Ocak 1962
Hat üzerinde bir köprü

Yeni hat altında çalışıldı Sıradan Tren Personeli ve Bilet koşullar. Hattın uzunluğu 21 mil 11.25 zincir (34.0 km) idi.

Kasım 1940 boyunca durmak Hoskinstown'da küçük bir yolcu platformu inşa edildi ve Foxlow'da yolcu ve kolileri almak ve indirmek için durakların yapıldığı bir durak yeri sağlandı.[9] Captain's Flat'teki istasyon bir ada platformuydu, ancak istasyon binası platformun alt tarafında zemin seviyesindeydi.

Yerel yolcu trafiği hiçbir zaman önemli olmadı. Bir defasında, Cumartesileri Kaptan Dairesi ile Queanbeyan arasında, öğleden sonrasını Queanbeyan'da geçirmek isteyen yolcuların rahatlığı için Bungendore'a gitmeden geri dönen doğrudan yağmur motoru hizmeti verildi. Kasım 1960 itibariyle, Bungendore üzerinden seyahat etmekten önemli ölçüde daha kısa olan Queanbeyan'a giden yolun iyileştirilmesi nedeniyle yolcu trafiği önemli ölçüde azaldı. Özel yolcu hizmeti 1960 yılında durduruldu; daha sonra, üç haftalık yük seferinin frenli minibüsünde az sayıda yolcu taşınabildi.[7]

Madencilik faaliyetleri 9 Mart 1962'de durduruldu. İşletme sırasında yaklaşık 4 milyon ton cevher elde edildi. Nisan 1964'te, hizmetler haftada yalnızca bir yük trenine indirildi.[1] Hat 28 Ağustos 1968'de trafiğe kapatıldı.[10]

10 Ağustos 1969 Pazar günü, uzun metrajlı filmdeki demiryolu sahnelerinin yeri olarak hattın geçici olarak yeniden açıldığını gördü. Ned Kelly, başrolde Mick Jagger.[7][11] Film için planlanan özel tren, Lokomotif 1243 tarafından çekildi. Film için 176 numara olarak değiştirildi ve bir gazyağı farı takıldı.[12]

Sonraki gelişmeler

2011'deki parça

1974'te, Captains Flat'teki terk edilmiş tren istasyonu özel bir eve dönüştürüldü.[7]:63

1993 yılında, NSW Ulaştırma Bakanlığı, hattın gelecekteki kullanımı için İlgi Beyanları çağrısında bulundu. Kayıtlar o yılın Ağustos ayında kapandı. Kaptan Dairesine giden hattın son bölümünde bir yürüyüş parkuru veya bir turist demiryolu oluşturmaya ilgi olduğu anlaşıldı. Bu tarihe kadar kasaba, en yüksek boyutunun bir kısmıydı.[13]

Bir Canberra sakini, hattı çalışır duruma getirme konusundaki ilgisini kaydetti.[14] Rehabilitasyonunu 2 yıl içinde tamamlaması beklenirken, daha fazla ilerleme kaydedilmedi.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c "The Bungendore'dan Captain's Flat Branch Line" Witton, R Avustralya Demiryolu Tarih Kurumu Bülteni, Kasım, 1980 s233-243
  2. ^ "BUNGENDORE". Canberra Times. 2 (176). 1 Mayıs 1928. s. 5. Alındı 2 Temmuz 2016 - Avustralya Ulusal Kütüphanesi aracılığıyla.
  3. ^ "Yeni Güney Galler Konsolide Elçilerin: Bungendore'dan 1930 Kaptan'ın Düz Demiryolu Yasasına". Avustralasya Yasal Bilgi Enstitüsü. Alındı 2 Ekim 2008.
  4. ^ Commonwealth Demiryolları Komiseri yazışma dosyaları 1929–1930, Önerilen şube demiryolu Bungendore, Captain's Flat, NAA: B300 7263, Avustralya Ulusal Arşivleri
  5. ^ "KAPTANIN DAİRESİ". Canberra Times. 12 (3154). 26 Ekim 1937. s. 4. Alındı 2 Temmuz 2016 - Avustralya Ulusal Kütüphanesi aracılığıyla.
  6. ^ "PARLAMENTO'NUN KABUL ETTİ". Yeni Güney Galler Eyaleti Hükümet Gazetesi (197). 24 Aralık 1937. s. 5081. Alındı 2 Temmuz 2016 - Avustralya Ulusal Kütüphanesi aracılığıyla.
  7. ^ a b c d Pryke, Susan; Van Straaten, Janet; Walker, Alan V .; Captain's Flat Residents & Ratepayers Association (1995), Patlama ve tekrar geri dönüş: Captain's Flat 1883-1995 (2. baskı), Captain's Flat Residents & Ratepayers Association, ISBN  978-0-9592371-2-2
  8. ^ "KAPTANIN DAİRESİ". Goulburn Evening Penny Post. Yeni Güney Galler, Avustralya. 1 Haziran 1938. s. 7 (GÜNLÜK). Alındı 2 Temmuz 2016 - Avustralya Ulusal Kütüphanesi aracılığıyla.
  9. ^ "Geçmişin eskimiş izleri boş duruyor". Canberra Times. 26 Haziran 1994. s. 4. Alındı 12 Mart 2015 - Avustralya Ulusal Kütüphanesi aracılığıyla.
  10. ^ Bozier, Rolfe. "Captains Flat Branch". NSWrail.net. Alındı 2 Ekim 2008.
  11. ^ "Demiryolu Haberleri" ''N.S.W. Okul Demiryolu Kulüpleri Derneği Eylül 1969 s6
  12. ^ Barrack Richard (2010). Ülke şubesi hatları Yeni Güney Galler. Bölüm 3, Cooma Bombala - Canberra - Kaptan Dairesi. Pinewood, VIC: Hobi Yayınları. ISBN  978-1-921122-31-6.
  13. ^ Demiryolu Haberleri N.S.W. Okul Demiryolu Kulüpleri Derneği Ağustos, 1993 s. 95-96
  14. ^ Demiryolu Haberleri N.S.W. Okul Demiryolu Kulüpleri Derneği Aralık, 1993 s142