Cronulla demiryolu hattı - Cronulla railway line

Cronulla hattı
Woolooware tren istasyonu, platformlardan oluşmaktadır. JPG
Yinelenen Cronulla hattının içinden geçerken görünümü Woolooware, yöneliyor Cronulla.
Genel Bakış
SahipTaşıma Varlık Holding Varlığı
TerminiSutherland
Cronulla
İstasyonlar7
Hizmet
HizmetlerT4 Doğu Banliyöleri ve Illawarra Hattı
Operatör (ler)Sidney Trenleri
Depo (lar)Mortdale
Demiryolu taşıtlarıT grubu
Tarih
Açıldı16 Aralık 1939 (1939-12-16)
Teknik
Satır uzunluğu10,17 km (6,32 mi)
Parça göstergesi1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) standart ölçü
Yol haritası

Efsane
0024,5 km
itibaren Güney Sahili demiryolu hattı
26,64 km
Kirrawee
27,94 km
Gymea
29,51 km
Miranda
31,51 km
Caringbah
33,60 km
Woolooware
34,81 km
Cronulla
Bu şema:

Cronulla demiryolu hattı güney banliyölerine hizmet veren bir banliyö şube hattıdır. Sydney, Yeni Güney Galler, Avustralya. Sidney Trenleri hat üzerinde elektrikli yolcu treni hizmetlerini, Doğu Banliyöleri ve Illawarra Hattı.

Rotanın açıklaması

Hat, Illawarra demiryolu hattından ayrılmaktadır. Sutherland doğuya doğru keskin bir dönüş ile istasyon. Bu eğrinin keskinliği nedeniyle trenler 55 km / s ile sınırlandırıldı ve yerel halk için gürültü seviyelerini azaltmak için hattın her iki tarafına gürültü duvarları inşa edildi. Bu çift ​​yol tüm istasyonlarda ada platformları, Cronulla hariç. Cronulla istasyonu iki sekiz vagonlu tren ve üç ahır kenarı tutabilen uzun bir platforma (iki platform olarak numaralandırılır) sahiptir. Hattın tamamı Sydenham Sinyalizasyon Merkezi'nden kontrol edilir ve standart NSW çift renkli ışık sinyaller.[1]

Hat, yük trenleri için tasarlanmamıştır, bu nedenle yük trenlerinin çalışmasına normalde izin verilmez. Ancak, 81, 82, BL, C, G, GL Hat bakımı için RL, VL sınıfı lokomotifler kullanılabilir. Bu trenler, köprüler üzerinden 30-40 km / s ve hat üzerinde başka yerlerde 50 km / s ile sınırlandırılmıştır. Normal yolcu trenleri, 45 km / s ile 100 km / s arasında değişen limitlerle hat üzerindeki işaretleri hızlandırmak için çalışır.[2]

Tarih

Buharlı tramvay Cronulla otelin dışında duruyor Sutherland c. 1920'ler
Çift uzunluklu platform Cronulla istasyonu büyük tatil kalabalığının üstesinden gelmek için inşa edildi. Platform başlangıçta beş treni barındıracak şekilde tasarlandı

1900 yılının sonlarına doğru bir "Sutherland-Cronulla Tramvay Ligi" oluşturuldu ve bölgede bir tramvay inşa edilmesi için Meclis'e bir dilekçe ilettiler. Önerilen rota Sutherland istasyonunun güney ucunda başladı, kuzey-doğu yönünde ilerledi. Princes Karayolu, doğuda Kingsway boyunca, ardından güneye, mevcut tren terminalinin bulunduğu bölgeyi geçerek Cronulla'nın merkezindeki Shelly Park'a gidin. 1908'de Parlamento Bayındırlık Alt Komitesi tarafından onaylanan, dört istasyonlu ve bir mal cepheli tek hat hattı, 37.505 £ maliyetle 12 Haziran 1911'de açıldı.[3]

1932'de Cronulla tramvayı kapandı. Rakip otobüs seferleri sınırsız rekabetle koşmaya başlamıştı ve bu zamana kadar tramvay hattı o kadar doluydu ki, kavşaklardaki gecikmelerden dolayı tramvaylar genellikle geç kalıyordu ve yolcular Sutherland'daki bağlantılarını kaçırdılar. Hat, sonraki yıllarda büyük kayıplara uğradı ve Büyük çöküntü 3 Ağustos 1931'de son yolcu servisi olan hizmetlerini durdurmaya zorladı. Mal servisi, ertesi yılın 12 Ocak tarihine kadar devam etti.[4]

Tramvayın kapatılması bir demiryolunun planlanmasına izin vermesine rağmen, yeni demiryolu hattının planlanması, finansman sorunları nedeniyle 1930'larda çeşitli gecikmeler yaşadı: Hattın yapımı, Illawarra Hattını Şelaleye elektriklendirme önerisiyle rekabet etti ve orada hattın ana hatta bağlanacağı noktadaki anlaşmazlıklardı. Como'daki ve Sutherland İstasyonu'nun kuzeyindeki hatta katılmaya yönelik iki erken teklif reddedildi.[5] Yerel halk, demiryolunun Cronulla bölgesindeki Konsey oranlarını artıracağından da endişe duyuyorlardı.[6] Gecikmelere rağmen, Parlamento nihayet 2 Mart 1936'da hat için onay verdi ve Sutherland istasyonunun güney tarafındaki ana hatta bağlanacak beş yeni istasyonun bulunduğu bir rota araştırıldı. Yeni hat 16 Aralık 1939'da Vali, Baron Wactsurst büyük bir törende Cronulla İstasyonu.[7][8] Hat, açılış tarihinden itibaren elektriklendirildi.[9]

Geçiş döngüleri şu noktaya kurulmuş olsa da Caringbah ve Gymea hat açıldığında, tek hat hattı hizmetlerin Cronulla yarımadasına genişlemesini engelledi ve böylece 1980'lerde Gymea ile Caringbah arasındaki hattın 3,5 kilometrelik bir bölümünü Gymea ile çoğaltmaya karar verildi. Miranda ve Caringbah, tüm alıcı ada platformları. Yeni bölüm 15 Temmuz 1985'te açıldı.[10] 2000'lerde, Demiryolu Açık Yolları Programı kalan iki tekli yol bölümü kopyalanmıştır. Woolooware ve Kirrawee istasyonları yükseltildi, Cronulla yard yeniden yapılandırıldı ve şube hattı yeniden işaretlendi. Yeni parkur 19 Nisan 2010'da açıldı.[11][12]

Yakınında önerilen bir tren istasyonu Sutherland Hastanesi toplulukta tartışıldı. 2002'de ortak bir çalışma Sutherland Shire Konseyi ve sonra adlandırılmış Devlet Demiryolu reddedildi ve yaklaşık 35 milyon dolara mal olduğu söylendi. 2014 yılında, iki yan platform, cadde erişimi ve hastaneye doğrudan bir rampa içeren ve ek bir dakikalık seyahat süresini içeren 20 milyon $ 'a mal olan istasyon için bir teklif tasarlandı.[13] Aralık 2014'te Sutherland Shire Konseyi tekrar sordu Yeni Güney Galler Hükümeti böyle bir istasyon inşa etmeyi düşünmek.[14]

Referanslar

  1. ^ NSW için Ulaşım - Sidney Trenleri (2019). Sürücüler Rota Bilgi Diyagramları - Cronulla Hattı (PDF).
  2. ^ NSW için Taşıma - Varlık Standartları Kurumu (2019). Tren İşletim Koşulları Kılavuzu - Bölüm Sayfaları (PDF). s. 75.
  3. ^ Forsyth, J.H. (ed.) (1988–93), İstasyonlar ve Parçalar; Cilt 1: "Ana Banliyö ve Şubeler - Illawarra & Şubeler". Yeni Güney Galler Devlet Demiryolları Kurumu: Sidney, s. 208–10.
  4. ^ Neve, Peter (1997), "Sutherland Shire'daki demiryolları (ve tramvaylar)": (Sutherland Shire Çalışmaları No. 6) Arşivlendi 28 Mart 2011 Wayback Makinesi, Sutherland Shire Konseyi. Erişim tarihi: 4 Mart 2013.
  5. ^ Forsyth, J.H. (ed.) (1988–93), İstasyonlar ve Parçalar; Cilt 1: "Ana Banliyö ve Şubeler - Illawarra & Şubeler". Yeni Güney Galler Devlet Demiryolları Kurumu: Sidney, s. 211.
  6. ^ Forsyth, J.H. (ed.) (1988–93), İstasyonlar ve Parçalar; Cilt 1: "Ana Banliyö ve Şubeler - Illawarra & Şubeler". Yeni Güney Galler Devlet Demiryolları Kurumu: Sidney, s. 214.
  7. ^ Bozier, Rolfe, "Yeni Güney Galler Demiryolları: Cronulla Hattı: Tarih". 11 Ocak 2007'de erişildi.
  8. ^ Forsyth, J.H. (ed.) (1988–93), İstasyonlar ve Parçalar; Cilt 1: "Ana Banliyö ve Şubeler - Illawarra & Şubeler". Yeni Güney Galler Devlet Demiryolları Kurumu: Sidney, s. 216.
  9. ^ Sutherland Yerel Kütüphanesi, Sutherland Shire'daki Demiryolları ve Tramvaylar Arşivlendi 27 Eylül 2007 Wayback Makinesi. Erişim tarihi: 11 Ocak 2007.
  10. ^ Forsyth, J.H. (ed.) (1988–93), İstasyonlar ve Parçalar; Cilt 1: "Ana Banliyö ve Şubeler - Illawarra & Şubeler". Yeni Güney Galler Devlet Demiryolları Kurumu: Sidney, s. 206.
  11. ^ İlk yolcu trenleri, Cronulla Hattında yeni çoğaltılmış pistte çalışıyor Arşivlendi 2 Mayıs 2010 Wayback Makinesi Ulaşım Altyapısı Geliştirme Kurumu.
  12. ^ "Cronulla şube hattında zaman çizelgesi ve platform değişiklikleri". Rail Corporation Yeni Güney Galler. 6 Nisan 2010. Arşivlenen orijinal 22 Nisan 2010.
  13. ^ "Anket: Sutherland Hastanesi demiryolu planı trafiği kolaylaştırmayı hedefliyor". Lider. Alındı 8 Ağustos 2014.
  14. ^ Sutherland Hastanesi'nde park etmeyi kolaylaştırmak için demiryolu planı St George Leader 10 Aralık 2014

Dış bağlantılar