Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri Tarihi - History of the Royal Canadian Air Force

Parçası bir dizi üzerinde
Askeri tarih Kanada
Askeri tarih ...
Taç ve Kuvvetler Ordu Donanma Hava Kuvvetleri Milis Kolonyal Yeni Fransa Acadia
Çatışmalar
Kunduz Savaşları İkinci İngiliz-Hollanda Savaşı Üçüncü İngiliz-Hollanda Savaşı Kral William'ın Savaşı Kraliçe Anne'nin Savaşı Peder Rale'nin Savaşı Kral George'un Savaşı Peder Le Loutre'nin Savaşı Yedi Yıl Savaşları Amerikan Devrim Savaşı Fransız Devrim Savaşları 1812 Savaşı Pemmican Savaşı 1837-1838 isyanları Fenian baskınları Wolseley seferi Kuzey-Batı İsyanı İkinci Boer Savaşı birinci Dünya Savaşı Rus İç Savaşı Dünya Savaşı II Kore Savaşı Vietnam Savaşı Ekim Krizi Oka Krizi Körfez Savaşı Somali Hırvat Savaşı Afganistan Haitili Libya IŞİD
Kurulumlar
Hava Kuvvetleri Silahlı Kuvvetler Fransız kaleleri Donanma
Listeler
Çatışmalar Kaynakça Operasyonlar Barışı Koruma Galibiyetler Savaşlar
Kanada portalı •  Savaş portalı

Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri tarihi 1920'de, hava kuvvetlerinin Kanada Hava Kuvvetleri (CAF). 1924'te CAF, Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri (RCAF) tarafından kraliyet unvanı verildiğinde Kral George V. RCAF, 1968 yılına kadar bağımsız bir servis olarak varlığını sürdürdü.^[1] Kanada için bir hava kuvveti oluşturmaya yönelik önceki girişimler, Kanada Havacılık Birliği eklenmişti Kanada Seferi Gücü ve iki filodan oluşan Kanada Hava Kuvvetleri'ne bağlı Kraliyet Hava Kuvvetleri.

Eskiden Kanada Kuvvetleri Hava Komutanlığı olarak bilinen modern Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri, geçmişini Kanada'nın silahlı servislerinin birleşmesi 1968'de ve üç çevre komutundan biridir. Kanada Kuvvetleri. Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri, İkinci dünya savaşı, Kore Savaşı ve birkaç Birleşmiş Milletler barışı koruma misyonları ve NATO operasyonlar. Güç, 20. yüzyılın ikinci yarısı boyunca Avrupa'da varlığını sürdürdü.

Kökenler

İlk yıllar

Kanada'nın ilk güçlü, havadan daha ağır uçağı olan AEA Gümüş Dart Uçağın askeri potansiyeli, bazı subayların ilgisini çekmeye başladı. Milis ve Savunma Bakanlığı.

Kanada ve Britanya İmparatorluğu'ndaki havadan ağır, motorlu ilk uçak uçuşu 23 Şubat 1909'da gerçekleşti. Alexander Graham Bell 's Gümüş Dart buzdan çıktı Bras d'Or Gölü -de Baddeck, Nova Scotia ile J.A.D. McCurdy kontrollerde.^[2] 1/2 millik uçuşu 10 Mart 1909'da 20 millik daha uzun bir uçuş izledi.

McCurdy ve ortağı F. W. "Casey" Baldwin oluşturmuştu Canadian Aerodrome Company ve umdular ki Milis ve Savunma Bakanlığı şirketin uçağını satın almakla ilgilenirdi. Militia Karargahındaki iki personel subayı askeri kullanım için uçak kullanmakla ilgilendi ve bu nedenle havacılar Petawawa Kampı uçaklarını göstermek için.^[3] 2 Ağustos 1909'da Gümüş Dart dört başarılı uçuş gerçekleştirdi; ancak, dördüncü uçuşta McCurdy iniş sırasında bir tekerlek yerde bir yükselişe çarptığında uçağı mahvetti. Silver Dart bir daha asla uçmadı.^[4] İkinci bir uçak, Baddeck No. 1, birkaç gün sonra uçtu, ancak ikinci inişinde ağır hasar gördü.^[4] Ancak kazalardan önce, Gümüş Dart McCurdy Baldwin ile uçtuğunda Kanada'da havadan ağır bir uçakta ilk yolcu uçuşunu gerçekleştirdi.^[5] Kazaların ardından milis departmanı uçaklarla ilgilenmedi. Kadar değildi Birinci Dünya Savaşı Kanada hükümeti askeri havacılığa ilgi duymaya başladı.^[6]

Birinci Dünya Savaşı

4 Ağustos 1914'te Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Kanada İngiltere'nin deklarasyonu sayesinde çatışmaya dahil oldu. Bazı Avrupa ülkeleri askeri amaçlar için uçak kullanıyordu ve Kanada'nın Milis ve Savunma Bakanı, Sam Hughes kim organize ediyordu Kanada Seferi Gücü (CEF), Kanada'nın askeri havacılığa nasıl yardım edebileceğini sordu.^[6] Londra hemen altı deneyimli pilot talebiyle cevap verdi, ancak Hughes şartı yerine getiremedi.

Burgess-Dunne askeri hizmetini hiç görmemiş olmasına rağmen Kanada'nın ilk askeri uçağıydı.

Hughes, CEF'e Britanya'da eşlik edecek küçük bir havacılık biriminin kurulmasına izin verdi ve 16 Eylül 1914'te Kanada Havacılık Birliği (CAC) iki subay, bir tamirci ve 5000 $ 'dan bir uçak satın almak için kuruldu. Burgess Şirketi içinde Massachusetts teslimat için Valcartier, yakın Quebec Şehri. Burgess-Dunne çift ​​kanatlı uçak 1 Ekim 1914'te teslim edildi ve hemen İngiltere'ye gönderildi. Varışta, çift kanatlı uçak Salisbury Ovası CEF'in eğitim için görevlendirildiği yer. Uçak asla uçmadı. Nemli kış ikliminde hızla kötüleşti.^[6] Mayıs 1915'te CAC artık yoktu.^[7]

Birinci Dünya Savaşı sırasında 20.000'den fazla Kanadalı, Kraliyet Uçan Kolordu (RFC) ve Kraliyet Donanma Hava Servisi gibi aslar üretmek William Barker, W.A. "Billy" Bishop, Deniz Pilotu Raymond Collishaw, Roy Brown, Donald MacLaren, Frederick McCall, ve Wilfrid "Wop" Mayıs.^[8] 1917'de RFC açıldı Kanada'daki eğitim havalimanları Kanadalı havacıları işe almak ve eğitmek. Kanada hükümeti bir uçak fabrikası açmak için RFC parasını verdi. Toronto, Kanada Uçakları, ancak başka türlü yer almadı.^[9]

Sopwith Dolphins 1 Nolu (Avcı) Filosu, Kanada Hava Kuvvetleri.

1915'te İngiltere, Kanada'nın kendi hava birimlerini yetiştirmeyi düşünmesini önerdi. Bununla birlikte, Kanada hükümeti, 1918 baharına kadar, Kanada hükümeti ile hizmet için sekiz filodan oluşan bir kanat oluşturmayı önerdi. Kanada Kolordu içinde Fransa. İngilizler, önerilen sekiz filo yerine Hava Bakanlığı Kanadalı iki filo kurdu (bir bombardıman, bir savaşçı). 19 Eylül 1918'de Kanada hükümeti, Kanada Hava Kuvvetleri (CAF), Kanada'nın komutasındaki bu iki filonun kontrolünü ele geçirecek. Yarbay W.A. Bishop, lider as İngiliz İmparatorluğu ve ilk Kanadalı havacı Victoria Cross.^[8] Haziran 1919'da İngiliz hükümeti filolara sağlanan fonları kesti ve Şubat 1920'de, Avrupa'daki Kanada Hava Kuvvetleri, hiçbir operasyon gerçekleştirmeden dağıtıldı.^[10]

Bazıları, bu iki Avrupa filosunun yeni bir Kanada hava kuvvetinin çekirdeği olacağı düşünülüyordu.^[11] Nitekim, bazı CAF üyeleri yeni bir kalıcı hava kuvvetine üye olacaklarına inanıyorlardı.^[12] Bununla birlikte, 30 Mayıs 1919'da Kanada hükümeti yeni bir askeri hava kuvvetine karşı karar verdi, çünkü buna ihtiyaç olmadığı düşünüldü.^[13]

Kuruluş

Air Board ve Kanada Hava Kuvvetleri

Savaştan sonra İngiltere, 1919'da Paris'te Britanya tarafından imzalanan Barış Sözleşmesinin bir parçası olan Uluslararası Hava Seyrüsefer Sözleşmesi'ne Kanada'yı taahhüt etti. Kanada'nın kontrol etmesi gerekiyordu. hava seyrüsefer ve sınırları içindeki trafik. Bunu başarmak için Kanada, Hava Kurulu görevi esas olarak düzenleyici olan ama aynı zamanda kontrol etmekten de sorumlu olan sivil Havacılık ve kullanım hava savunması.^[14]

DH4 uçağı Air Board hava istasyonu -de Yüksek Nehir, Alberta, 1922. Uçaklar ormancılık devriyeleri ve fotoğrafçılık için kullanıldı.

Air Board'un ilk sorumluluklarından biri, 100'den fazla fazla uçağın operasyonunu yönetmekti. yetenekli Kanada'ya hava savunmasında yardım etmek için İngiliz Hükümeti tarafından Kanada'ya. Birkaç uçan tekne uçak ve diğer teçhizat, doğu kıyısında geçici olarak deniz hava istasyonları kuran Amerikalılar tarafından Kanada'ya bağışlanmıştı. Kanada Kraliyet Donanma Hava Servisi.^[15] Hava Kurulu, bu uçakları aşağıdaki gibi sivil operasyonları desteklemek için çalıştırmaya karar verdi. ormancılık, fotografik inceleme ve kaçakçılık karşıtı devriyeler. 1920-21 yıllarında sivil uçuş operasyonları için Hava Kurulu tarafından altı hava istasyonu devralındı ​​veya kuruldu.

Air Board'un hava savunma girişimi, eski savaş zamanı pilotlarına küçük bir yarı zamanlı hava yoluyla tazeleme eğitimi vermekten oluşuyordu. milis olarak bilinir Kanada Hava Kuvvetleri (CAF) eski Kraliyet Uçan Kolordu hava istasyonunda, Camp Borden.^[16] O zamanki siyasi düşünce, kalıcı bir askeri hava hizmeti önermenin, özellikle barış döneminde halk arasında popüler olmayacağı yönündeydi.^[17] Bu eğitim programı Temmuz 1920'de başladı ve Mart 1922'de sona erdi. Hava milisleri dağıtıldı.

Milli Savunma Bakanlığı 1922'de, Milis ve Savunma Bakanlığı, Deniz Hizmetleri Bakanlığı ve CAF şubesi ile Air Board. CAF yeni bir organizasyon haline geldi ve 1923'te yeniden yapılanma tamamlandığında, sivil havacılık da dahil olmak üzere Kanada'daki tüm uçuş operasyonlarından sorumlu oldu. Başlangıçta Hava Kurulu tarafından kurulan sivil uçuş operasyonları CAF altında devam etti.^[18]

Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri

Kanada Hava Kuvvetlerinin "Kraliyet" olması gerektiği düşüncesi ilk olarak Avustralya Hava Kuvvetleri Ağustos 1921'de "Kraliyet" oldu. 5 Ocak 1923'te unvanın değiştirilmesi için resmi başvuru yapıldı ve 15 Şubat 1923'te Kanada, Majesteleri unvanı vermişti.^[19] Ancak Kanada Hükümeti yeni unvanın verilmesini resmen tanımadı, Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri (RCAF)1 Nisan 1924'e kadar.^[20]

RCAF, kaçakçılıkla mücadele devriyeleri, orman yangını nöbetleri, havadan orman ilaçlaması, posta teslimi, merhamet uçuşları, kolluk kuvvetleri ve araştırma / hava fotoğrafçılığı gibi sivil görevleri sürdürdü ve biraz eğitim vardı. RCAF'ın 1927-28 döneminde yaptığı büyük bir girişim, Hudson Boğazı Seferi amacı, buz hareketlerini ve seyir koşullarını araştırmaktı. Hudson Boğazı üzerinde büyük bir nakliye limanı oluşturulması için hazırlık Hudson Körfezi -de Churchill, Manitoba.^[21]

Siskin 1926'dan 1939'a kadar RCAF tarafından kullanılan bir avcı uçağıydı. Hawker Kasırgası hizmete girdi.

Yeni hava kuvvetleri, bir Kalıcı Kuvvet ve bir yardımcı veya daimi olmayan Kuvvet (Kalıcı Olmayan Aktif Hava Kuvvetleri veya NPAAF) olarak örgütlenecekti, ancak NPAAF sekiz yıl daha aktif hale gelmedi.^[22]RCAF, Kanada sivil havacılığının düzenleyicisi olarak Hava Kurulu ve CAF'nin yerini aldı. 1927'de Kanada'daki havacılık yönetimi, artık askeri bir kurum olarak kabul edilen RCAF'ın sivil uçuşları kontrol etmemesi için yeniden düzenlendi. Yeni bir hükümet şubesi, Sivil Hükümet Hava Operasyonları (CGAO) Şubesi, sivil dairelere destek veren hava operasyonlarını yönetmek üzere kuruldu. Bununla birlikte, RCAF şubeyi yönetti ve neredeyse tüm uçak ve personeli temin etti. RCAF, CGAO'yu desteklemeye devam etti. Ulaştırma Bakanlığı sivil departmanları destekleme sorumluluğunu üstlendi veya bu departmanlar kendi uçuş hizmetlerini kurana kadar.^[23]

1930'ların başındaki bütçe kesintileri personel gücünü, havaalanı inşasını, pilot eğitimini, uçak satın alımlarını ve operasyonel uçuşları etkiledi. 1932'deki "Big Cut" özellikle RCAF için yıkıcıydı. NPAAF nihayet bütçe kesintilerine yanıt olarak 1932'de kuruldu.^[24] 1932 ile 1938 yılları arasında on yardımcı filo oluşturuldu. Hava kuvvetleri 1930'lar boyunca yeniden inşa edilmeye başladı ve öncelikler RCAF'ın sivil hava operasyonlarını daha iyi desteklemek için geliştirmek yerine askeri bir örgüt olarak gücünü artırmayı amaçlıyordu. Yeni uçaklar sipariş edildi ve yeni hava istasyonları inşa edildi. RCAF, birimlerini genişletti veya birleştirdi ve bölgesel komutanlıklar uygulandı.

1930'ların sonunda RCAF, büyük bir askeri güç değildi.^[25] Uçaklar modası geçmişti ve RCAF'ın askeri operasyonlar konusunda hiçbir tecrübesi yoktu. Yeni pilotlar ve diğer personel eğitilmiş olmasına rağmen, insan gücü hâlâ yetersizdi. Bu sorunların çoğu, uygulamanın uygulanmasıyla aşılacaktır. British Commonwealth Hava Eğitim Planı (BCATP) sırasında İkinci dünya savaşı.

İkinci dünya savaşı

İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi, RCAF'ın on bir daimi operasyonel filosundan sekizini sahaya çıkardığını gördü, ancak Ekim 1939'a kadar 15 filo mevcuttu (anavatan savunması için 12, denizaşırı hizmet için üç). Bu noktada, yarısından fazlası eğitim veya nakliye amaçlı olmak üzere yirmi tip uçak hizmet veriyordu ve RCAF, savaşı yalnızca 29 ön cephede avcı ve bombardıman uçağıyla başlattı.^[26] RCAF, Ocak 1944'te 215.000'lik zirve gücüne (tüm rütbeler) ulaştı.^[27] Savaşın sonunda RCAF, dördüncü en büyük Müttefik hava kuvveti olacaktı.^[28] Yaklaşık 13.000 RCAF personeli operasyonlar sırasında öldürüldü veya savaş esirleri.^[29] Diğer 4000 kişi eğitim sırasında veya başka nedenlerden öldü.^[29]

Savaş sırasında RCAF üç alanda yer aldı: İngiliz Milletler Topluluğu Hava Eğitim Planı (BCATP), iç savunma ve denizaşırı operasyonlar.

2 No'lu Service Flying Training School Kuzey Amerika Harvard II uçağı eğitmeni ve öğrencisi, RCAF İstasyonu Yaylaları, 1941

British Commonwealth Hava Eğitim Planı

1939'da Kanada, Birleşik Krallık, Avustralya ve Yeni Zelanda, savaş zamanı hizmeti için uçak mürettebatını eğitmeyi kabul etti. İngiliz Milletler Topluluğu Hava Eğitim Planı (BCATP) olarak bilinen eğitim planı, Kanada hükümeti tarafından yönetildi ve RCAF tarafından yönetildi; ancak, ilgili dört ülkenin her birinin temsilcilerinden oluşan bir denetim kurulu, diğer üç ülkenin çıkarlarını korumuştur.^[30] Eğitim hava alanları ve diğer tesisler Kanada'nın her yerine yerleştirildi. Bazı uçak mürettebatı eğitimi diğerlerinde gerçekleşmiş olsa da Commonwealth Kanada'nın eğitim tesisleri, denizaşırı operasyonel hizmet için hava mürettebatının çoğunu sağladı.^[31] Okullar, başlangıç ​​eğitim okullarını, ilk uçuş eğitim okullarını, hizmet uçuş eğitim okullarını, uçan eğitmen okullarını, genel keşif okullarını, operasyonel eğitim birimlerini, kablosuz okullar, bombalama ve topçu okulları, uçuş mühendisleri okulu, hava seyrüsefer okulları, hava gözlemci okulları, telsiz yön bulma (radar ) okullar, uzmanlık okulları ve birkaç ek okul. BCATP, savaş çabalarına 130.000'den fazla hava mürettebatı katkıda bulundu.^[32]

RCAF için İkinci Dünya Savaşı askere alma posteri.

Ev savunma

İç savunma, İç Savaş Teşkilatı'nın iki emriyle denetleniyordu: Batı Hava Komutanlığı ve Doğu Hava Komutanlığı. Kanada'nın batı ve doğu kıyılarında bulunan bu komutanlıklar 37 filoya ulaştı ve Kanada kıyılarını düşman saldırılarından korumak ve müttefik gemiciliği korumaktan sorumluydu. Tehditler dahil Almanca U-tekneler doğu kıyısı boyunca ve içinde Atlantik nakliye yolları ve Japon kuvvetlerinin saldırı potansiyeli. Sonra Pearl Harbor'a saldırı 1941'de batıya daha fazla filo konuşlandırıldı. Sırasında Alaska'nın savunmasında Amerikalılara yardım etmek için Kanadalı birimler Alaska'ya gönderildi. Aleut Adaları Kampanyası.

Zaman tutma personeli RCAF Kadınlar Bölümü 2 Nolu Hizmet Uçan Eğitim Okulu, RCAF İstasyonu Yaylaları, 1942. RCAF, savaş boyunca kadınları aktif olarak işe alan ilk hizmet koluydu.

Yurtiçi RCAF filo kodları, 1939–45

Yurtdışı operasyonlar

Gözetiminde RCAF Yurtdışı kırk sekiz RCAF filosu, İngiltere, kuzeybatı Avrupa, Kuzey Afrika ve Güneydoğu Asya'da denizaşırı operasyonel görevlerde yer aldı. Bu filolar, savaşçılar da dahil olmak üzere çoğu role katıldı. gece savaşçısı, avcı davetsiz misafir keşif anti-nakliye, anti-denizaltı, stratejik bombalama, ulaşım ve bombardıman uçağı. RCAF filoları genellikle RCAF olmayan personeli içeriyordu ve RCAF personeli de Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) filoları.^[33] Yüksek skorlu Kanadalı savaş pilotları şunları içerir: George Beurling, Don Laubman ve Robert Fumerton.^[34]

RCAF, Britanya Savaşı, denizaltı karşıtı savaş esnasında Atlantik Savaşı, bombalama karşı kampanyalar Almanca endüstriler (özellikle 6 Numaralı Grup, RAF Bombacı Komutanlığı ) ve Müttefik kuvvetlerinin yakın desteği Normandiya Savaşı ve ardından kuzeybatı Avrupa'da kara seferleri. RCAF filoları ve personeli de operasyonlara katıldı. Mısır, İtalya, Sicilya, Malta, Seylan, Hindistan, ve Burma.

RCAF'ın operasyonlarından en maliyetli olanı Almanya'ya yönelik stratejik bombardıman saldırısıydı.^{[kaynak belirtilmeli ]} Ekim 1942'ye gelindiğinde, RCAF, Bombardıman Komutanlığı'nda görev yapan beş bombardıman filosuna sahipti. 425 Filosu Fransız-Kanadalılardan oluşuyordu, tüm filoların komuta dili İngilizce idi.^[35] Ocak 1943'te, RAF'ta görev yapan tüm Kanadalıların RCAF'a aktarılmasıyla 11 bombardıman filosu oluşturuldu. 6 Numaralı Grup Hava Yardımcı Mareşal G.E. Brookes.^[35] 6 Grubu'nda hizmet veren hava ekipleri, Almanya'ya daha uzun uçuşlar gerektiren Vale of York'ta bulunuyordu.^[35] Vale of York aynı zamanda kışın sisli ve buzlu bir bölgeydi, kalkış ve inişleri tehlikeli hale getiriyordu.^[35] Dahası, 6 Grubu eski Wellington ve Halifax bombardıman uçaklarını uçurmaya devam etti ve ilk Lancaster bombardıman uçaklarını Ağustos 1943'te aldı.^[35]

Hava ve yer mürettebatı 428 Filosu RCAF Lancaster bombardıman uçağı, 18 Ağustos 1944. 428 numaralı Filo No.6 Grup RCAF.

6 No'lu Grup, Almanya üzerindeki hava saldırılarında% 7 kayıp oranıyla 100 bombardıman uçağını kaybetti.^[35] Moral, ağır kayıplar yüzünden zarar gördü, birçok bombardıman uçağı hizmet veremedi, kalkamadı veya erken geri döndü.^[35] 20 Ocak 1944 gecesi, 6 Grubuna Berlin'i bombalama emri verildi. Berlin'i bombalama emri verilen 147 bombardıman uçağından 3'ü havalanamadı, 17'si Kuzey Denizi üzerinden geri döndü ve 9'u vuruldu.^[36] Ertesi gece, 125 bombardıman uçağına Berlin'i vurma emri verildiğinde, 11'i havalanamadı, 12'si geri döndü ve 24'ü Almanya üzerinden vuruldu.^[35] Moral sorunları ile birlikte kayıplar adeta bir kriz olarak hissedildi ve 6 Grup için yeni bir komutan atanmasına neden oldu.^[35]

29 Şubat 1944'te, Hava Yardımcısı Mareşal C.M "Siyah Mike" McEwen, 6 Grubun komutasını aldı ve yer ekipleri için gelişmiş seyir eğitimi ve daha iyi eğitim sağladı.^[37] Mart 1944'te, Almanya'ya yönelik bombalı saldırı durduruldu ve Bombardıman Komutanlığı, Overlord Operasyonunun başlangıcı olarak Fransa'daki hedefleri bombalamaya başladı.^[36] Fransa, İngiltere'ye Almanya'dan daha yakın olduğu için, bu daha kısa uçuşları gerektirdi ve bombardıman ekiplerine daha az yük bindirdi.^[36]

Yalnızca Ekim 1944'te stratejik bombalama saldırısı devam etti ve 6. Grup, Alman şehirlerini bombalamak için geri döndü.^[36] 1944'ün sonunda, 6 Grup, Bombardıman Komutanlığı gruplarından herhangi biri arasında en düşük kayıplara ve bombalama hedeflerinde en yüksek isabet oranına sahipti.^[36] 1940-1945 yılları arasında Alman şehirlerine düzenlenen bombalı saldırılarda toplam 9.980 Kanadalı öldürüldü, bu da stratejik bombalama saldırısını İkinci Dünya Savaşı'nda Kanada için en maliyetli operasyonlardan biri haline getirdi.^[36]

Ekipleri No. 400 Filosu RCAF onlara koş Westland Lysander bir tatbikat sırasında uçak RAF Odiham, İngiltere, 1941.

Pilotlar 1 Numaralı Filo RCAF (1941'de 401 Squadron olarak yeniden adlandırıldı) Hawker Kasırgaları -de Prestwick, İskoçya, 30 Ekim 1940. Squadron, savaş sırasında harekete geçen ilk RCAF filosuydu.^[38]

Hawker Kasırgası Mark IIE'si No. 402 Filosu RCAF Dayanarak Warmwell, İngiltere, iki 250 lb GP bombası taşıyan uçuşta.

Mark VC Spitfires 417 Filosu RCAF Goubrine, Tunus, Mayıs 1943

İki zırh 440 Filo RCAF yok, yakınlardaki bir hava sahasının çamurunda yürümek Eindhoven, Hollanda yeniden silahlanmak Hawker Typhoon.

Yurtdışı RCAF filo kodları 1940–1945 (400 serisi):

Soğuk Savaş

1945 baharında BCATP durduruldu ve RCAF 215.000'den 164.846'ya (tüm rütbeler) düşürüldü. VJ Günü 2 Eylül 1945'te, RCAF'ın barış zamanı 16.000 (tüm rütbeler) ve sekiz filo gücüne sahip olması önerildi.^[27] 1947'nin sonunda RCAF'ın beş filosu ve 12.000'e yakın personeli vardı (tüm rütbeler). Barış zamanı etkinlikleri yeniden başladı ve RCAF şu tür arayışlara katıldı: hava fotoğrafçılığı haritalama ve araştırma, ulaşım, arama ve kurtarma ve merhamet misyonları. Mart 1947'de RCAF'ın ilk helikopterleri Sikorsky H-5'ler eğitim ve arama kurtarma için kullanılan, teslim edildi.^[39] İlgi Arktik RCAF tarafından desteklenen birkaç kuzey askeri seferine yol açtı.

423 Filosu 's CF-100 Canuck, 1962. Canuck 1951'de hizmete girdi.

1948'in sonunda, Sovyet bloğu Avrupa'da güvenlik için ciddi bir tehdit olarak algılandı. Soğuk Savaş başlamıştı ve barış zamanı faaliyetleri artık hava kuvvetleri için bir öncelik değildi. Kanada hükümeti bu tehdidi karşılamaya hazırlanmaya başladı. Aralık 1948'de hükümet, RCAF kuruluşlarının sayısını artırmaya, mevcut hava istasyonlarının büyüklüğünü artırmaya ve yenilemeye, ek personel işe almaya ve yeni (jet) uçaklar elde edip üretmeye karar verdi.^[40] RCAF'ın 1948'de bir jet avcı uçağı olmasına rağmen, İngilizler de Havilland Vampire 1951'den başlayarak daha etkili olanla değiştirilecektir. Sabre tarafından lisans altında inşa edilmiştir Canadair. Yeni Avro CF-100 Canuck ayrıca inşa edildi ve Nisan 1953'te filo hizmetine girdi.^[41] RCAF, jet nakliye uçağını iki uçakla çalıştıran ilk hava kuvveti oldu. Kuyruklu yıldızlar 1953'te hizmete giriyor.^[42] Hava kuvvetlerinin yeniden donatılması ve genişletilmesi, hükümetin sadece sekiz uçak filosu için planlarını terk etmesine yol açtı.^[43]

Nisan 1949'da Kanada katıldı NATO ve askeri taahhüdünün bir parçası olarak bir Hava Bölümü kurdu (1 Nolu Hava Bölümü ) Avrupa'da dört kanattan oluşur. Oluşan ilk kanat, 1 Nolu Savaşçı Kanadı, Kuzey Luffenham, İngiltere 1951'de, ancak daha sonra taşındı Marville, Fransa. Diğer RCAF kanatları, Grostenquin, Fransa; Zweibrücken, Batı Almanya; ve Baden-Soellingen, Batı Almanya. Bu kanatların her biri üç savaş filosundan oluşuyordu. 1950'lerde Avrupa'daki NATO hava kuvvetlerine RCAF desteğinin bel kemiği CF-100 ve Sabre idi. 1958 yılına kadar RCAF aynı zamanda diğer NATO ülkelerinden hava mürettebatını da NATO Hava Eğitim Planı.

F / L E.A. Glover, ABD Hava Kuvvetlerine bağlıydı. Kore Savaşı ve üç kişiyi yok eden Kanadalı en skorer oyuncuydu. MiG-15'ler. O kazandı Commonwealth DFC ve Amerikan DFC.

1950 yılında, RCAF ağır bir şekilde personel ve malzemelerin nakliyesi ile ilgileniyordu. Kore Savaşı. RCAF, Kore'de gerekli muharebe tipini gerçekleştirebilecek hiçbir jet avcı filosu henüz hizmette olmadığından ve daha sonra operasyonel hale gelen yetenekli savaş filoları Avrupa'daki NATO görevine tahsis edildiğinden, bir savaş rolü üstlenmemişti. Ancak yirmi iki RCAF savaş pilotu, USAF Kore'de. Filo Lideri Joseph A.O. "Omer" Levesque ve Uçuş Teğmen E. A. "Ernie" Glover havadan havaya zafer kazandı.^[44]

Sovyet 1950'lerin başında büyüyen bir bombardıman filosunun oluşturduğu nükleer tehdit, USAF ve RCAF ortağının Pinetree Hattı Kanada'nın yaklaşık 50 ° kuzey paralelindeki erken uyarı radar istasyonları ağı enlem doğu ve batı kıyılarında ek istasyonlar ile. Bu, 1950'lerin ortalarında, Orta Kanada Hattı kabaca 55 ° kuzey paralelinde ve nihayet 1950'lerin sonlarında ve 1960'ların başlarında DEW Hattı Kuzey Kutbu bölgelerinde inşa edildi Kuzey Amerika. Sovyet bombardıman uçağı tehdidinin ve Kuzey Amerika hava sahasına yapılan diğer düşmanca saldırıların niteliği, uçakların yaratılmasında bir RCAF ve USAF ortaklığı gördü. Kuzey Amerika Hava (Havacılık, 1981'den sonra) Savunma Komutanlığı (NORAD) 1 Ağustos 1957'de kuruldu.

Bir RCAF CIM-10 Bomarc fırlatma düzenleyicisine füze North Bay, Ontario. Hurdaya çıkarılanlara alternatif olarak görüldü Avro Ok programına göre, füzenin kabulü nükleer yükü göz önüne alındığında tartışmalıydı.

Kuzey Amerika'ya yönelik Sovyet bombardıman tehdidi, RCAF'ın Avro'nun geliştirilmesine başladığını da gördü. CF-105 Ok avcı-önleme. Sovyet tehdidinin bombardıman uçaklarından ICBM'ler 1950'lerin sonlarında ve Amerika Birleşik Devletleri'nin baskısı, CF-105 programının lehine hurdaya çıkarıldığını gördü. Bomarc nükleer uçlu uçaksavar füzeleri.

RCAF, yeteneklerini geliştirmek için 1950'lerden kalma uçağını daha az sayıda ikinci nesil uçaklarla değiştirmeye başladı. Örneğin, hava savunması için CF-101 Vudu ile silahlı AIR-2 Genie nükleer silahlı havadan havaya füze CF-100'ün yerini aldı ve Sabres'in yerini CF-104 Yıldız Savaşçısı bir grev / keşif rolünde görev yapan.

Kıyı savunma ve barışı koruma desteği de önemliydi. Kanada'nın doğu ve batı kıyılarında bulunan deniz karakol filolarına, Lancasters, ve sonra Neptün, ve Argus uçaksavar denizaltı operasyonlarını yürütecek. RCAF'ın barışı koruma rolü, esas olarak askerlerin, malzemelerin ve ateşkes gözlemcilerinin dünyanın sorunlu bölgelerine taşınmasını içeriyordu.

Bu dönemde birçok RCAF akrobasi veya uçuş gösteri ekibi vardı. Bunlar şunları içerir: Mavi şeytanlar (uçan Vampirler), Fireballs (Sabres uçuran bir Hava Bölümü takımı), Gökyüzü Mızraklı Süvarileri (Kılıçları uçuran bir Hava Bölümü takımı), Altın Şahinler (uçan Kılıçlar), Goldilocks (uçan Hasatlar ), ve Altın Centennaires (uçan Öğretmenler ).

Soğuk Savaş ve Kore Savaşı nedeniyle, RCAF 1954'te 54.000 personele (tüm rütbeler) güçlendi ve 1955'te 41 filo ile zirveye ulaştı.^[45]

Birleştirme ve Hava Komutanlığı

Gibi Milli Savunma Bakanı, Paul Hellyer Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri de dahil olmak üzere Kanada'nın hizmet şubelerinin birleştirilmesi için bastırdı.

1964'te Kanada hükümeti, RCAF'ı RCAF ile entegre etmek amacıyla Kanada'nın silahlı kuvvetlerini yeniden düzenlemeye başladı. Kanada Kraliyet Donanması (RCN) ve Kanada Ordusu birleşik oluşturmak için Kanada Kuvvetleri. Birleşmenin amacı, maliyetleri düşürmek ve işletme verimliliğini artırmaktı.^[46] Milli Savunma Bakanı, Paul Hellyer 4 Kasım 1966'da "birleşme ... Kanada'nın geleceğin askeri gereksinimlerini en etkin şekilde karşılamasını sağlayacak esnekliği sağlayacağını, ayrıca Kanada'yı askeri örgütlenme alanında tartışmasız bir lider olarak kuracağını" belirtti.^[47] Yeni Ulusal Savunma Yasası Nisan 1967'de kabul edildi. 1 Şubat 1968'de Kanada Kuvvetlerini Yeniden Düzenleme Yasası yürürlüğe girdi ve RCAF'ın varlığı sona erdi. Kanada Kuvvetlerinin üç şubesi, Kanada'nın askeri etkinliğini ve esnekliğini artırmak amacıyla tek bir hizmette birleştirildi.

Birleşik kuvvetler için altı komuta kuruldu:

1. Mobil Komut eski Kanada Ordusu kara kuvvetleri ve ordunun taktik helikopterlerinden (CH-135 İkiz Huey, CH-136 Kiowa, CH-147 Chinook, CH-113A Voyageur ) ve CF-5 taktik ve kara saldırı uçağı.

2. Denizcilik Komutanlığı eski RCN gemilerinin yanı sıra deniz devriye ve keşif misyonlarını desteklemek için işletilen uçak CH-124 Deniz Kralı, CP-107 Argus, ve CP-121 İzleyici.

3. Hava Savunma Komutanlığı esas olarak CF-101 Voodoo avcı-önleme uçağı ve DEW Hattı, Orta Kanada Hattı ve Pinetree Hattı erken uyarı istasyonlarının radar ağlarından oluşuyordu.

4. Hava Taşımacılığı Komutanlığı stratejik hava ikmalinden ve uçakların yakıt ikmalinden sorumluydu. Birincil rolü, Mobil Komuta kara birliklerinin uzak çatışma bölgelerine ve bu bölgelerden taşınmasıydı. CC-137 Husky bu kapasitede kullanıldı.

5. Eğitim Komutanlığı silahlı kuvvetlerdeki tüm komutanlıklarda hava mürettebatı ve ticaret eğitiminden sorumluydu.

6. Materiel Komutanlığı diğer komutlara bakım ve ikmal desteği sağladı.

Kar kuşları 1000. resmi gösterileri olan Mayıs 1990'da performans sergilediler. Akrobasi ekibi, CT-114 Öğretmeni, resmen 1971'de oluşturuldu.

Bu altı yeni komutla birlikte, İletişim Sistemleri ve Kanada Kuvvetleri Avrupa kuruldu. İletişim Sistemleri, 1970 yılında bir komuta haline getirildi. 1971'de, Kar kuşları akrobasi ekibi, uçan CT-114 Öğretmeni eğitmen, resmen Kanada hava kuvvetleri personelinin uçuş becerilerini göstermek için oluşturuldu. Ekip, önceki Kanada hava kuvvetleri akrobasi ekiplerinin uçan gösteri geleneğini sürdürüyor. Snowbirds, 1978'de bir filo (No. 431 Hava Gösteri Filosu) olarak belirlendi.

2 Eylül 1975'te Kanada Kuvvetleri, tüm komutanlıkların hava varlıklarını yeni kurulan Hava Komutanlığı'na (AIRCOM) transfer etti. Hava Savunma Komutanlığı ve Hava Ulaştırma Komutanlığı kaldırıldı. Onların yerine Hava Savunma Grubu ve Hava Taşıma Grubu oluşturuldu ve Hava Komutanlığına tabi tutuldu. Denizcilik Komutanlığının hava varlıkları yeni kurulan Denizcilik Hava Grubu'na devredildi. Hava eğitimi, yeni oluşturulan 14 Hava Eğitim Grubunun sorumluluğu haline geldi ve Mobil Komutanlığın hava varlıkları yeni oluşturulan 10 Taktik Hava Grubuna devredildi. 1 Numaralı Kanada Hava Grubu, oradaki tüm hava varlıklarını kontrol etmek için Avrupa'da kuruldu. AIRCOM, Kanada ordusunun tüm havacılık gereksinimlerini yeni komuta yerine getirirken eski RCAF'a çok benziyordu.

Kanadalı CF-18 Hornet Sovyete eşlik eder Tu-95 bombardıman uçağı, Ocak 1987. Hornet, 1980'lerde bir çok amaçlı hizmetin filosunun yerine CF-101 Voodoos, CF-104 Starfighters ve CF-116 Özgürlük Savaşçıları.

1970'ler-1990'larda uçak değişiklikleri meydana geldikçe birkaç üs kapandı. Gibi CF-18A / B Hornet taktik avcı bombardıman uçakları satın alındı, CF-104 Starfighter ve CF-101 Voodoo uçakları 1980'lerin ortalarında emekliye ayrıldı ve CFB Chatham ve CFB Baden Soellingen ve çeşitli bombalama sahaları. CF-116 savaş uçağı ve Boeing 707 nakliye / yakıt ikmali uçağı emekli edildi. Ayrıca yıllar içinde üç radar erken uyarı hattının istasyonları modernize edildi veya kapatıldı. 1970'lerin sonunda AIRCOM, CP-107 Argus ve CP-121 Tracker'ı değiştirdi. CP-140 Aurora /CP-140A Arkturus deniz devriye uçağı.

Soğuk Savaş sonrası dönem

Soğuk Savaş'ın sona ermesinin ardından, hükümetin kesintileri ve doğu kıyısı deniz filolarının ve birliklerinin CFB Summerside -e CFB Greenwood 1991'de CFB Summerside'nin kapatılmasına yol açtı. Kanada Kuvvetleri Avrupa, 1994'te kapatıldı.

1990'ların başlarında, AIRCOM nakliye ve yardımcı helikopterler Ordu operasyonlar geri çekildi ve şirketin satın alınmasıyla konsolide edildi CH-146 Griffon, CH-135 Twin Huey, CH-136 Kiowa ve CH-147 Chinook'un yerini alıyor. CH-137 Husky, Airbus CC-150 Polaris 1997'de.

Kanada Kuvvetleri ile arama ve kurtarma gösterisi CH-149 Karabataklar. Karabataklar, 2002 yılında arama kurtarma filoları tarafından satın alındı.

Arama kurtarma filoları, yeni uçak aldı. CH-149 Karabatak, 2002'den itibaren CH-113 Labrador'un yerini aldı. CC-115 Buffalo, 2000'lerde CC-130 Herkül -de CFB Trenton ve CFB Greenwood, ancak hala batı kıyısında kullanılmaktadır. Gemi kaynaklı denizaltı karşıtı helikopter filoları şu anda CH-124 Sea King'i kullanıyor.

2007 ve 2008'de dört C-17 Globemaster III'ler, CFB Trenton merkezli, nakliye yeteneklerini geliştirmek için eklendi. On yedi CC-130J Super Hercules taktik nakliye uçağı Mayıs 2012'de satın alındı.^[48]

1 Temmuz 31, 1997'de, önceki tüm gruplar elendi ve 1 Numaralı Kanada Hava Bölümü / Kanada NORAD Bölgesi altına yerleştirildi. Yeni operasyonel yapı, Kanada genelinde bulunan 11 operasyonel "kanada" dayanıyordu. 25 Haziran 2009'da, hava kuvvetleri eğitimi ve doktrinden sorumlu olmak üzere 2 Kanada Hava Bölümü (2 CAD) kuruldu. 2 CAD oluşturan birimler şunlardır: 15 Wing Moose Jaw, 16 Wing Borden ve 8 Wing Trenton'da bulunan Canadian Aerospace Warfare Center.

16 Temmuz 2010'da Kanada hükümeti, CF-18'in yerine Amerikan F-35.^[49] Altmış beş sipariş verilecek; dayanacaklar CFB Bagotville ve CFB Soğuk Göl.^[50]Kanada hükümeti 16 Ağustos 2011'de "Hava Komutanlığı" adının hava kuvvetlerinin orijinal tarihi adı olan Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri olarak değiştirileceğini duyurdu. Değişiklik, Kanada'nın askeri mirasını daha iyi yansıtmak ve Kanada'yı diğer anahtarlarla uyumlu hale getirmek için yapıldı. Commonwealth orduları kraliyet unvanını kullanan ülkeler.^[51][52]

Bir RCAF CF-18 Hornet, Yancı yakıt ikmali Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri KC-135 Stratotanker bitmiş Irak. Hornet, aşağıdakileri destekleyen bir görevdeydi: Operasyon Etkisi.

Mart'tan Kasım 2011'e kadar, altı CF-18 Hornet savaş uçağı, iki Boeing CC-177 Globemaster, iki CP-140 Aurora ve yaklaşık 250 Kanada Kuvvetleri personeli görevlendirildi. Mobil Operasyon, Kanada'nın Libya ayaklanmasına tepkisi.^[53] Hava Komutanlığı, uçuşa yasak bölgenin korunmasına yardımcı oldu Uzay Serüveni Operasyonu. Kanadalı CF-18'ler, Libya askeri tesislerine bomba saldırısı gerçekleştirdi.^[54][55][56]

2014 yılında RCAF uçağı, askeri malzeme tedariki ile ilgilenmeye başladı. Irak bir parçası olarak Operasyon Etkisi. Birkaç CF-18, hava muharebe saldırıları düzenliyor.^[57]

Victoria Cross alıcıları

Victoria Cross (VC) İngilizlere verilen en yüksek ödüldür ve Commonwealth herhangi bir hizmette herhangi bir rütbeden silahlı kuvvetler personeli ve düşmanın varlığında cesaret için askeri komuta altındaki siviller. Bu onur, 1924'teki başlangıcından bu yana Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin iki üyesine verilmiştir.

• Pilot Subayı Andrew Charles Mynarski, eylem sırasında yiğitlik için Cambrai, Fransa, 12 Haziran 1944.
• Hava yüzbaşısı David Ernest Hornell, yakın eylem sırasında cesaret için Faroe Adaları, 24 Haziran 1944.

RCAF'taki Kadınlar

Kanadalı CH-47 Chinook pilot Kaptan Sylvie Coutoure No. 430 Filosu, gemide uçuş öncesi kontroller gerçekleştirir New York Ordusu Ulusal Muhafız uçak. Kanada, 1980'de kadın askeri pilotları kabul etmeye başladı.

Kanadalı Kadın Yardımcı Hava Kuvvetleri (CWAAF), 1941'de daha fazla erkeğin savaş eğitimi ve muharebe görevlerine katılmasına izin verecek pozisyonları devralmak için kuruldu. Birimin adı olarak değiştirildi Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri Kadınlar Bölümü (WD) 1942'de. Kadınlar Bölümü savaş hizmetinden sonra 1946'da durdurulmuş olsa da, 1951'de hava kuvvetleri Kanada'nınkilerle buluşmak için genişlerken kadınların RCAF'a girmesine izin verildi. NATO taahhütler.^[58] Kadınlar 1980'de askeri pilot olarak kabul edildi ve Kanada, 1988'de kadınların savaş pilotu olmasına izin veren ilk Batı ülkesi oldu.^[59]

Semboller, işaretler ve işaretler

Roundels

RCAF kullanılmış İngiliz yuvarlakları ve diğer işaretler, Kanada'nın kendi nişan kimliğini kullanmaya başladığı 1946 yılına kadar. İngiliz turu birkaç versiyonda mevcuttu. İkinci Dünya Savaşı sırasında kırmızı daire, şu anda aktif olan bazı uçaklarda boyandı veya küçültüldü. Pasifik tiyatrosu Japonlarla karışıklığı önlemek için Hinomaru. Roundels ayrıca kamufle edilmiş uçaklarda daha az görünür olacak veya onları daha görünür kılacak şekilde değiştirildi.

Kanada, RAF sisteminden vazgeçen ilk İngiliz Milletler Topluluğu ülkesiydi.^[60] Akçaağaç yaprağı, kendine özgü bir Kanadalı karakter vermek için İngiliz tarzı iç çemberin yerini aldı. Akçaağaç yaprağı mermisi 1924'te RCAF tarafından kullanılmak üzere onaylanmış olsa da, savaştan sonra uçakta kullanılmaya başlanmadı. Bununla birlikte, 1941'den itibaren bayrakta kullanıldı.^[61] Savaş yıllarında "akçaağaç yaprağı" mermisinin popülerleştirilmesi kısmen resmi olmayan yollarla sağlandı. Ottawa RCAF Flyers hokey takımı, takım kazaklarında gelecekteki RCAF "akçaağaç yaprağı" yuvarlak parçasının bir çeşidini giydi.^[62] İkinci Dünya Savaşı'nı takiben, 1946-1948 yılları arasında, kamufle edilmemiş uçaklarda mavi bir diskin (RCAF Tip 1 yuvarlak olarak anılır) içine yerleştirilmiş kırmızı bir yapraklı bir roundel kullanıldı.^[63] Akçaağaç yaprağının çeşitli versiyonları savaş zamanından 1965'e kadar vardı. Yaprağın boyutları ve halka kalınlığı bazen değişti ve RCAF roundel'in bazı versiyonları, belirli uçaklara özgü beyaz veya sarı bir anahat içeriyordu.

Yaprağın gerçekçi görünümlü "gümüş akçaağaç" stili ("RCAF" yuvarlak parçası olarak anılır), yenisinin on bir noktalı stilize yaprağı ile değiştirildi. Kanada bayrağı Şubat 1965'te ("CAF" roundel olarak anılır).^[64] Bu yuvarlak elemanın biraz değiştirilmiş standartlaştırılmış bir versiyonu ("CAF revizyon E" roundel olarak adlandırılır) Hava Komutanlığı tarafından kullanıldı ve "yeni" RCAF tarafından kullanılmaya devam ediyor. An all-red "unification roundel" was used on a few aircraft from 1967–1968. Like the RCAF roundel, this new roundel sometimes changed – mainly in the size of the leaf and ring thickness, and one version had a white ring, which was used on certain aircraft. The current RCAF also uses a low visibility tactical grey roundel.

• 

  RAF Type "A" roundel – an example of an RAF roundel used on aircraft 1924–1946

• 

  Type 1 Roundel used on non-camouflaged aircraft 1946–1948

• 

  One version of an RCAF roundel used on aircraft 1946–1965

• 

  Roundel used 1965–1968, and used by Air Command/current RCAF

• 

  Roundel used 1967–1968 açık Yukon and a few other selected aircraft.

• 

  Low visibility tactical grey roundel used by Air Command/current RCAF

Fin flashes

RCAF aircraft used the British fin flash, which consisted of red and blue vertical bands separated by a white band. 1955'te red ensign Canadian Flag began replacing the fin flash on aircraft based in Europe. On Canada-based aircraft the flag began replacing the flash in 1958. Beginning in 1965 the new Kanada bayrağı kullanıldı.^[60]

• 

  Fin flash used to 1958 (to 1955 in Europe)

• 

  Flag used in place of fin flash 1958–1964 (1955–1964 in Europe)

• 

  Flag used on fin starting in 1965 and used by Air Command/current RCAF

• 

  Low visibility tactical grey fin flash used by Air Command/current RCAF

Sancak

The ensign of the original Royal Canadian Air Force was based on the RAF bayrak, a light (sky) blue ensign, but with the Canadian madalyon. Until the Second World War the RAF ensign was used by the RCAF; the RCAF ensign with the maple leaf roundel began to be used in 1941. The flag was discontinued when Canada's armed services were unified, but a modified version with the revised roundel and Canadian flag was re-adopted by Air Command 1985. The current RCAF maintains use of this ensign.

• 

  RCAF ensign 1941–1968

• 

  Ensign of Air Command/current RCAF (since 1985)

Rozet

The badge of the original RCAF was similar to that used by the RAF, the Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri ve Kraliyet Yeni Zelanda Hava Kuvvetleri. Oluşur İmparatorluk tacı, an "eagle volant" (flying eagle), a circle which was formerly inscribed from 1924 to 1968 with the RCAF's motto per ardua ad astra (which is usually translated as "Through Adversity to the Stars") - this was changed in 1968 to Sic itur ad astra, translating to "such is the pathway to the stars"; in use to this day - and a scroll inscribed with "Royal Canadian Air Force". The RCAF began using a modified version of the RAF badge in 1924. Once it was learned the badge had never been officially sanctioned, the Chester Herald prepared an improved design, and in January 1943 the badge was approved by the King.^[65]

The original badge disappeared when the services were unified. Air Command adopted a new design consisting of the imperial crown, an eagle "rising to sinister from the Canadian Astral crown" on an azure background, the Crown of Stars, which represents Air Command, and a new motto.^[66] This badge was replaced by a new badge in September 2013. The new badge includes the eagle volant used in the pre-unification RCAF badge.^[67]

Tartan

The Royal Canadian Air Force Tartan was designed by Kinloch Anderson Ltd. in Edinburgh, İskoçya at the request of the RCAF, and is based on the Anderson tartan.^[68] Colors are primarily dark blue, light blue, and maroon. The design was officially endorsed by the Air Council in May 1942. The tartan was used on RCAF boru bandı kilts and on other articles of clothing and regalia. After unification of Canada's armed forces, the tartan continued to be used.

Rütbeler ve üniformalar

Sıralar

The original Royal Canadian Air Force used a rank structure^[69] similar to that of the Royal Air Force, with the exceptions, in the enlisted ranks, of the RCAF having the ranks of Warrant Officer 1 and 2, not having the ranks of Kıdemli Havacı veya Genç Teknisyen, and not distinguishing between aircrew and non-aircrew for Sergeants and above. The rank structure is almost identical to that of the Royal Australian Air Force, once again with the exception of Warrant Officer 2. RCAF Women's Division personnel used a different rank structure. When the age limit for British Commonwealth Air Training Plan aircrew recruits was lowered to seventeen in 1941, the recruits were placed into the temporary rank of "Boy" until they reached their eighteenth birthday and became eligible for flying training.^[70] With the exception of the rank of "aviator", the current RCAF uses the army-style ranks instituted by the Canadian Forces when unification took place in 1968.

This chart compares ranks of the former and current RCAF. Ranks are listed with the most senior rank at the top.

Başkomutanı

Kanada	Başkomutanı
Insignia
Başlık	Başkomutanı
Kısaltma	C-in-C

Memurlar

NATO Kodu	OF-10	OF-9	OF-8	OF-7	OF-6	OF-5	OF-4	OF-3	OF-2	OF-1		OF (D)	Öğrenci Görevlisi
Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri (1924-1968)												Eşdeğer Yok
Rank titles (1924-1968)	Marshal of the RCAF (never filled)[73]	Hava Şefi Mareşal	Hava Mareşali	Hava Yardımcısı Mareşal	Air Commodore	Grup Kaptanı	Filo Komutanı	Binbaşı	Hava yüzbaşısı	Hava üsteğmeni	Pilot Subayı		Flight Cadet/ Askeri öğrenci (post-1962)
	Maréchal du ARC	Maréchal en chef de l’Air	Maréchal de l’Air	Vice-maréchal de l’Air	Commodore de l’Air	Colonel d’aviation	Lieutenant-colonel d’aviation	Commandant d’aviation	Capitaine d’aviation	Lieutenant d’aviation	Sous-lieutenant d’aviation		Élève-officier
Hava Komutanlığı (1968–1984)	Eşdeğer Yok
Hava Komutanlığı (1984–2014)
Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri (2014-günümüz)
Rank titles (1968-present)		Genel	Korgeneral	Tümgeneral	Tuğgeneral	Albay	Yarbay	Majör	Kaptan	Teğmen	İkinci teğmen		Askeri öğrenci
		Genel	Korgeneral	Tümgeneral	Tuğgeneral	Albay	Yarbay	Majör	Yüzbaşı	Teğmen	Sous-teğmen		Élève-Officier

Non-commissioned members

NATO Kodu	VEYA-9						VEYA-8		VEYA-7		VEYA-6						VEYA-5						OR-4				VEYA-3		VEYA-2						OR-1
Hava Kuvvetleri (1948–1953)																	Eşdeğeri yok										Eşdeğeri yok								Insignia yok
Hava Kuvvetleri (1953–1968)																																			Insignia yok
Rank titles (1948-1968)	Warrant officer first class						Warrant officer second class		Uçuş Çavuş		Çavuş												Onbaşı						Leading aircraftman/ woman						Aircraftman/ woman first class	Aircraftman/ woman second class
	Adjudant de 1re classe						Adjudant de 2e classe		Sergent de section		Sergent												Caporal						Aviateur-chef						Aviateur 1re classe	Aviateur 2e classe
Hava Komutanlığı (1968–1984)
Hava Komutanlığı (1984–2014)
Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri (2014-günümüz)
Rank titles (1968-present)	Baş Yetki Görevlisi						Master Yetki Memuru		Emri Memuru		Çavuş						Master Corporal						Onbaşı				Özel /Aviator (2014-present)		Private (Basic) /Aviator (Basic) (2014-present)						Private (Recruit) /Aviator (Recruit) (2014-present)
	Yargıç-şef						Adjudant-maître		Yargıç		Sergent						Caporal-şef						Caporal				Soldat/Aviateur		Soldat (Confirmé)/Aviateur (Confirmé)						Soldat (Recrue)/Aviateur (Recrue)

Üniformalar

Uniforms of the original RCAF were nearly identical to the Royal Air Force and other Dominion air forces in cut, colour and insignia. Personnel wore RAF-pattern blue savaşçı, though some personnel in the 2. Taktik Hava Kuvvetleri and in the Pacific also wore army haki battledress with standard RCAF insignia. A khaki-drill uniform was introduced for wear in summer and warm climates.

During the Second World War Canadian airmen and airwomen posted outside Canada wore a Kanada nationality shoulder flash, as did Canadians serving with the RAF. This was usually light blue lettering on curved blue-grey for commissioned officers and Warrant Officer 1, and light blue lettering curved above an eagle for other ranks, except for warm weather uniforms, which had red embroidery on khaki-drill. Later in the war all RCAF personnel wore this nationality distinction, which was continued until unification.

After the war, the insignia for Warrant Officer I changed from the Kraliyet arması için Canadian coat of arms. Along with the rest of the Commonwealth, insignia using the Imperial Crown changed from the Tudor Crown to the St. Edward's Crown after the accession of kraliçe ikinci Elizabeth to the Throne of Canada.

After unification, all personnel in the Canadian Forces wore a tüfek yeşili uniform with only cap and collar badges (a modified version of the former RCAF badge) as distinguishing marks for pilots and aircrew. Use of this uniform continued under Air Command from 1975 until the mid-1980s, when Air Command adopted a blue "distinctive environmental uniform ". This uniform continued to be used until 2015 when the rank structure and insignia changed.^[74] Insignia changed from golden yellow to a pearl-grey colour similar to that worn before unification of Canada's Armed Forces in 1968 and the button color was changed. Other changes reflect the replacement of the rank of "private" with that of "aviator", and officers' tunic sleeve insignia were modified.^[75]

Liderlik

The Commander of the Royal Canadian Air Force is the institutional head of the Royal Canadian Air Force. Starting with the Canadian Air Force in 1920, air force commanders have had several titles: Officer Commanding, Director, Senior Air Officer, Chief of the Air Staff, and Commander. In August 2011, with the restoration of the Royal Canadian Air Force name, the title "Chief of the Air Staff" was changed to "Commander of the Royal Canadian Air Force."^[76]

Canada's air force in film

• Bulutların Kaptanları (1942). About Canadian bush pilots in the British Commonwealth Air Training Plan. Yıldızlar James Cagney.
• Omzundaki kanatlar (1943). Kanada Ulusal Film Kurulu documentary about the Women's Division.
• Train Busters (1943). National Film Board of Canada documentary about RCAF air power during the Second World War.
• Wasp Kanatları (1945). National Film Board of Canada documentary about three RCAF wings of the RAF İkinci Taktik Hava Kuvvetleri.
• Canada's Air Defence (1956). National Film Board of Canada documentary about the RCAF's role in air defence.
• Savaşçı Kanadı (1956). National Film Board of Canada documentary about RCAF pilots in West Germany.^[77]
• Airwomen (1956). National Film Board of Canada film about a fighter control operator who ends up being posted to Canada's NATO force in Germany.^[78]
• Şu An İçin (1993). About airmen training on a Manitoba British Commonwealth Air Training Plan station and their romantic involvements. Yıldızlar Russell Crowe.
• Arktik'te çile (1993). A Canadian Forces CC-130 Hercules aircraft crashes on Ellesmere Adası. Yıldızlar Richard Chamberlain.
• Lost Over Burma: Search for Closure (1997). National Film Board of Canada documentary about the recovery of the crew of an RCAF 435 Squadron Dakota aircraft lost in Burma during the Second World War.
• Last Flight to Berlin: The Search for a Bomber Pilot (2005). The adult son of an RCAF 434 Squadron Halifax bomber pilot who died when the aircraft crashed during a bombing raid on Berlin sets off to find out more about his father, to document his story, visit the crash site, and meet the German fighter pilot who shot down his father's aircraft.^[79]
• Jet rüzgârı (2008). Documentary television series that follows pilots training to fly the CF-18 Hornet

Ayrıca bakınız

• Royal Canadian Air Force Association
• Kanada'da havacılığın tarihi
• Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri filolarının listesi
• Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri istasyonlarının listesi
• Kanada hava kuvvetlerinin uçak listesi
• Royal Canadian Air Force Police
• RCAF March Past
• Kraliyet Hava Kuvvetleri mermileri
• Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri Bandosu

Referanslar

Notlar

Kaynakça

daha fazla okuma

Dış bağlantılar

• Resmi internet sitesi
• Air Force Association of Canada
• Canadian Wings – The History & Heritage of Canada's air force
• National Air Force Museum of Canada, Trenton, Ontario, Canada
• Experiences of RCAF Bomber Crews
• Wings Over Alberta – RCAF Uniforms
• Royal Canadian Air Force – A Return to the Royal Canadian Air Force Ranks: A Historical Examination
• "Roundel Round-Up" - Vintage Wings of Canada's history of British and Canadian roundel styles from 1914 through and into the 21st century