Canadair CT-114 Öğretmeni - Canadair CT-114 Tutor

CT-114 / CL-41 Öğretmeni
Snowbirds-orig.jpg
Canadair Tutor'u uçuran kar kuşları c. 2005
RolEğitimci, Kara saldırı uçağı
Ulusal kökenKanada
Üretici firmaCanadair
İlk uçuş13 Ocak 1960
Emekli2000 eğitmen olarak (Kanada Kuvvetleri )
DurumTest ve akrobasi gösterimi için şu anda uçuş durumunda olan küçük sayılar
Birincil kullanıcılarKanada Kuvvetleri
Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri
Malezya Kraliyet Hava Kuvvetleri
Üretilmiş1963–1966
Sayı inşa212

Canadair CT-114 Öğretmeni (şirket modeli CL-41) oldu Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri (RCAF) ve sonrası Kanada Kuvvetleri, standart jet eğitmeni 1960'ların başı ile 2000 yılları arasında. Kanadalı uçak üreticisi tarafından tasarlanmış ve üretilmiştir. Canadair.

Şirket tarafından özel bir girişim olarak geliştirme başladı. 13 Ocak 1960'da prototip, ilk uçuş; Bir buçuk yıl sonra, Kanada Hükümeti tip için büyük bir sipariş verdi. RCAF, türün baskın kullanıcısı olacaktı, ancak sınırlı sayıda da ihraç edildi. Özellikle, CL-41G tedarik edilen model Malezya Kraliyet Hava Kuvvetleri (RMAF), geri çekilinceye kadar kara saldırı uçağı olarak görev yaptı.

Öğretmen, 1960'lardan 2000 yılına kadar Kanada Kuvvetlerinin birincil jet eğitmeni olarak görev yaptı, bu noktada nihayet bu rolden emekli oldu ve yerini daha yeni İngiliz yapımı bir kombinasyon aldı. CT-155 Şahin ve Amerikan yapımı CT-156 Harvard II. Öğretmenlerin çoğu emekli olmuş olsa da, şu anda küçük bir avuç uçak halen RCAF'lar tarafından kullanılıyor. Kar kuşları akrobasi ekibi.

Geliştirme

Kökenler

CL-41 Eğitmeninin başlangıcı, Kanadalı uçak üreticisinin kararında bulunabilir. Canadair özel bir girişim olarak kendi yerli eğitim uçağını geliştirmek. Tasarımın kendisi, şirketin kurum içi Ön Tasarım departmanının ürünüydü.[1][2] Ağustos 1957'ye kadar, tasarımın temel yapılandırması tamamlanmıştı. turbojet -güçlü, düşük kanatlı uçak, üç tekerlekli bisiklet alt takımı ve yan yana kokpit düzenlemesi.[3] Geliştirmenin başlangıcından itibaren, uçağın, temel jet uçuş eğitiminin yanı sıra ileri seviyeye kadar ek eğitim sağlamak için amaca yönelik bir eğitmen olması amaçlandı.

Daha önce, Kanada Hükümeti bu çabaya resmi destek vermemesine rağmen, Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri Eğitim Müdürlüğü'nün (RCAF) Jet Trainer İrtibat Komitesi Canadair ile yakın ilişki içindeydi; projeye katılımının uçağın nihai tasarımında önemli bir etki yarattığı bildirildi.[3] Hem Kanada Hükümeti hem de Canadair, bir çift uçuşa uygun prototipin yanı sıra birden çok statik uçak gövdesinin üretimi için finansman sağladı. Bu erken üretim faaliyeti, Canadair’in Füzeler ve Sistemler bölümünü barındıran şirketin 4. Tesis tesisinde gizli bir şekilde gerçekleştirildi.[3]

Uçuş testi

13 Ocak 1960'da prototip, ilk uçuş proje pilotu Ian MacTavish tarafından uçtu. Başlangıçta, ilk uçuşun 1959 başlarında yapılması planlanıyordu, ancak motor geliştirmeyle ilgili sorunlar nedeniyle ertelendi.[3] Prototip, tek bir Pratt & Whitney JT12A-5 turbojet motoru, bunun yerine bir Genel Elektrik J85 sonraki üretim uçağı için elektrik santrali.[4] Gövde, yapısal modifikasyon gerekmeksizin geniş bir motor yelpazesini barındıracak şekilde geliştirildiğinden, bu motor değişikliği yeniden tasarım gerektirmedi; JT12A-5 ve J85'e ek olarak, Armstrong-Siddeley Engerek ASV11, Kıta Gabizo, Rolls Royce RB.108, ve Fairchild J83-R-1 tasarım çalışmalarının ilk aşamalarında incelenmiştir.[3]

Mart 1960 boyunca, bir RCAF araştırma ekibi bir hafta boyunca CL-41 prototipinin bir dizi ön uçuş değerlendirmesini gerçekleştirdi; Ekip bundan önce çeşitli eğitmenleri değerlendirmişti. Fransa, Amerika Birleşik Devletleri, ve Birleşik Krallık yanı sıra.[3] Havacılık tarihçisi Bill Upton'a göre, prototipi uçuranlar, elverişli yol tutuşu ve performansı nedeniyle uçağı evrensel olarak övdü. Prototipler, bazıları bu tür faaliyetlerin geleneksel kapsamının dışında kalan kapsamlı bir test rejimine tabi tutuldu.[3]

Tasarım

CT-114 Tutor, tek motorlu turbojet -güçlü eğitim uçağı. Eğitim rolü için özel olarak tasarlanmıştır ve yüksek düzeyde güvenilirlik ve uygun işletme ekonomisi dahil olmak üzere çok sayıda olumlu özelliğe sahiptir.[5] 795 kmh (429 kt) irtifada azami hıza ve nispeten düşük bir seviyeye karşı 885 kmh (478 kt) dalış hızına sahip olan geniş bir performans aralığına sahiptir. durma hızı 71kt.[5] Öğretmen, aşağıdakileri içeren manuel uçuş kontrolleriyle donatılmıştır. yaylı tırnaklar. Uçuşta kasıtlı olarak aerodinamik olarak stabildir, bu da geleneksel olarak uçuşun taleplerine aşina olmayan yeni pilotların eğitimine yardımcı olan bir faktördür.[2]

Öğretmen yan yana bir kokpite sahiptir. Standart operasyonlar sırasında, gözlemci eğitmen sağ tarafa ve uçan öğrenci pilot sol tarafa oturtulmuştur; normalde, yalnızca sol taraf normalde tam uçuş kontrollerine sahipti.[5] Bununla birlikte, Snowbirds görüntüleme ekibiyle yaşanan deneyimlerden sonra, bir dizi uçak, her iki konumdan da uçabilmeleri için ekstra kontrollerle yeniden yapılandırıldı.[5] Arka menteşeli kabin gölgelik her iki mürettebat üyesi üzerinde, basınçlı 3 farkına psi (20 kPa ), pilot konforu için yaklaşık 2.000 m yüksekliğe eşdeğer.[kaynak belirtilmeli ]

Havadan görüntüleme amacıyla, Öğretmen, basınçlı havayı barındırmak için bir çift gövde altı kapsülü de dahil olmak üzere bir duman jeneratörü ile kolayca donatılabildi. dizel yakıt Kullanılmış; dumanda kırmızı boya kullanımı oldukça hızlı bir şekilde durduruldu, çünkü aşındırıcı.[5] Uçağı görüntülemek için çeşitli başka modifikasyonlar da yapılacaktır; uçak gövdeleri düzenli olarak görüntüleme ve eğitim uçuşları arasında değiştirileceği için bunlar rutin olarak kurulabilir ve kaldırılabilir.[5]

Operasyonel geçmişi

Genel Bakış

CT-114 Öğretmeni 2 Kanada Kuvvetleri Uçan Eğitim Okulu -de CFB Moose Çene 1982'nin başlarında
CT-114'e ait öğretmenler 2 Kanada Kuvvetleri Uçan Eğitim Okulu rampaya park etmiş CFB Moose Çene, 1982

Eylül 1961'de, prototipin performansından etkilenen ve yerel endüstriyi desteklemeye istekli olan Kanada hükümeti, üretim varyantının 190 örneği için oldukça büyük bir sipariş verdi. CL-41A, adına Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri (RCAF). Kabul edilmesinin ardından, uçak, Kanada'nın birleşik uçak tanımını aldı. CT-114 Özel öğretmen. Türünün çoğu, CFB Moose Çene, Saskatchewan, içinde Batı Kanada; Merkez Uçuş Okulu CFB Winnipeg, Manitoba, ayrıca Tutor'dan yoğun bir şekilde yararlandı.[2][6]

Birincil eğitmen platformu olarak hizmet veren Öğretmen, bu kapasitede otuz yıldan fazla bir süre kullanılacaktır. 1976'da Kanada Kuvvetleri, kalan uçakların 113'ünün yükseltilmiş aviyoniklerle donatılmasına ve göbeğe monte edilmiş bir çift 41 US gal (155 l) için hükümlere sahip olmaya karar verdi. harici yakıt depoları.[kaynak belirtilmeli ] 1998 yılına gelindiğinde, bu tipin yaklaşık 120 örneğinin hala Kanada Kuvvetleri tarafından düzenli olarak hizmette olduğu bildirildi.[2] 2000 yılı boyunca, Eğitmenlerin çoğu emekli oldu, tip, yeni İngiliz yapımı yeni uçakların bir kombinasyonu ile RCAF’ın ana eğitim uçağı oldu. CT-155 Şahin ve Amerikan yapımı CT-156 Harvard II.[6] O zamandan beri, hizmet tarafından her iki deneysel için de sınırlı sayıda kullanılmaya devam edildi ( Havacılık ve Uzay Mühendisliği Test Kuruluşu (AETE) şirketinde CFB Soğuk Göl, Alberta ) ve havadan görüntüleme amaçları. 2019 itibariyle, RCAF ile hizmette kayıtlı 24 örnek vardı.[6]

Akrobasi

Kanadalı CT-114 Öğretmeni Kar kuşları görüntüleme ekibi
Bir hava gösterisinde kar kuşları

1967 sırasında, on Eğitmen grubu, RCAF tarafından bir formasyon akrobasi uçağı olarak kullanılmak üzere değiştirildi (ve daha sonra birleşik Kanada Kuvvetleri ) görüntüleme ekibi, Altın Centennaires Kanada'nın yüzüncü yılını kutlamak için. 1967 sezonunun sonunda, gösteri ekibi dağıldı ve böylece uçakları rutin eğitim görevlerine geri döndü. 1971'de, CFB Moose Jaw'da 2CFFTS'de (Two Canadian Forces Flying Training School) yeni bir formasyon ekibi oluşturuldu ve bir kez daha bu türü benimsedi. Ertesi yıl, adı "Kar kuşları "Takım için seçildi; takım 1978'de filo statüsü aldı. 431 Hava Gösteri Filosu.[7]

Snowbirds gösterim ekibi kuruluşundan bu yana düzenli olarak hava gösterileri ve yıllık dahil özel etkinlikler Flypast açık Kanada Günü başkent üzerinde Ottawa.[8] Gazeteci Guy Norris'e göre, akrobasi tekniklerinin tanımlayıcı bir özelliği, gerçekleştirilen fiziksel olarak zorlu formasyon uçuşları ve 'Big Goose' gibi yerel olarak geliştirilmiş manevralardır. Çoğu gösteri ekibinin aksine, Snowbirds'ın bir destek uçağı yok; tüm yedek parçalar ve faydalı malzemeler, uçağın kendisi tarafından burunda veya burun içinde bulunan depolama alanlarında taşınabilir. kanat kökü.[4]

Snowbirds tarafından kullanılan Eğitmenler, onları standart örneklerden ayıran çeşitli modifikasyonlara sahiptir; bunlar şunları içerir duman üretme sistemi, ekran ekibine özgü oldukça tanınan bir boya şeması ve düşük seviyeli uçuş sırasında daha iyi yanıt verme için yüksek düzeyde ayarlanmış bir motor.[6] Bildirildiğine göre, gösteri pilotları uçağını ortalamanın üzerinde bir burun aşağı trim seviyesi kullanarak kasıtlı olarak uçuracaktı, böylece çubuğu aşağı itmek gereksiz hale gelecekti.[2] Snowbirds'ın uçağı, standart eğitim uçağıyla düzenli olarak bisikletle çalıştırılacak ve ekibin nispeten düşük birikmiş uçuş saatleriyle uçak gövdelerini çalıştırmasına izin verecek.[5]

Yurtdışı ve önerilen kullanımlar

Canadair ayrıca bir silah eğitimi ve hafif saldırı varyantı geliştirdi. CL-41G. Bu model, yükseltilmiş bir motorla güçlendirildi ve balenli zor noktalar ikincisi, 4,000 lb'ye (1814 kg) kadar silah ve düşme tankları dahil olmak üzere çeşitli harici depoların taşınmasına izin verdi. Mart 1966 boyunca Malezya Kraliyet Hava Kuvvetleri (RMAF) yirmi bir parti sipariş etti (diziler M-22-01 -e M22-11) CL-41G-5 örnekleri Tebuan (yani Yaban arısı içinde Malezya dili ) uçak olarak kontrgerilla (COIN) uçağı. 1967'de Tebuan hizmete girdi. Malezya. RMAF, tipi yirmi yıldan fazla bir süredir işletiyordu, son Tebuan Haziran 1986'da hizmetten çekilmiş ve yerine İtalyan Aermacchi MB-339 A.[kaynak belirtilmeli ] Emekli olduktan sonra, filonun çoğu tutuldu ve on yıldan fazla bir süre yerel depoya yerleştirildi.[2]

Bir başka deneysel varyant geliştirildi, CL-41Rbir burun ile donatılmış F-104 Yıldız Savaşçısı, gelecekteki RCAF CF-104 pilotları için önerilen bir elektronik sistem eğitmeni olarak. Tek bir uçak gövdesi (CF-LTX-X) konsepti göstermek için yapıldı, ancak R modeli herhangi bir sipariş almadı ve bu nedenle hiçbir zaman üretime geçmedi.[kaynak belirtilmeli ]Ağustos 2019 itibariyle, uçak gövdesi restorasyonda Reynolds-Alberta Müzesi.[kaynak belirtilmeli ]

Varyantlar

CL-41
İki prototip, CF-LTW-X ve CF-LTX-X şirket mühendisliği ve test programı için kullanılır
CL-41A
RCAF ve CF için üretilen toplam 190 eğitmen CT-114 olarak kullanılıyor. Duman üreten sistemler ve diğer modifikasyonlar ile bir dizi modifiye edildi. Kar kuşları akrobasi takımı
CL-41G
Kraliyet Malayan Hava Kuvvetleri (RMAF) için benzersiz bir versiyon. RMAF ile hizmet veren "Tebuan" olarak bilinen toplam 20 kara saldırısı çeşidi.
CL-41R
Bir dönüşüm CF-LTX-X Birlikte CF-104 CF-104 kullanımını göstermek için burun aşılanmıştır /F-104G radar ve aviyonik; hiçbir üretim örneği oluşturulmadı.

Operatörler

 Kanada
 Malezya
  • Malezya Kraliyet Hava Kuvvetleri (CL-41G Tebuan)
    • 6 Filo 1967–1985
    • 9 Filo 1967–1985
    • Eğitim Bölümü FTC 1966 veya 1967– emekli oldu ve yerini A-4 PTM Skyhawks aldı

Ekrandaki uçak

Eğitmen prototipi Southport Aerospace, Manitoba içinde Altın Centennaires üniforma

Hayatta kalan uçak

Havacılık ve Uzay Mühendisliği Test Kuruluşu Canadair Tutor
CT-114 kokpit

CL-41 Eğitmeni aktif eğitimden emekli olmasına rağmen, 26 Eğitmen Kanada Kuvvetleri Kar Kuşları ve Havacılık ve Uzay Mühendisliği Test Kuruluşu ile uçmaya devam ediyor. CFB Soğuk Göl veya kısa süreli depolamada.[14]

Ağustos 2011 itibariyle, üç CL-41G ve bir CT-114 vardı ABD vatandaşlık sicili Kanada'da hiçbiri bu kadar kayıtlı değilken.[15][16][17]

2001 yılında, bir CL-41G, Embry-Riddle Havacılık Üniversitesi içinde Daytona Plajı, Florida aktör tarafından John Travolta.[18]

Özellikler (CL-41A - CT-114)

Verileri Macdonald Aircraft El Kitabı,[19] Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri[6]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2
  • Uzunluk: 32 ft 0 inç (9.75 m)
  • Kanat açıklığı: 36 ft 4 inç (11.07 m)
  • Yükseklik: 9 ft 4 1⁄2 içinde (2.858 m)
  • Kanat bölgesi: 220 fit kare (20 m2)
  • Boş ağırlık: 4,840 lb (2,195 kg)
  • Brüt ağırlık: 7,348 lb (3,333 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 11.000 lb (4.990 kg)
  • Enerji santrali: 1 × Orenda J85-CAN-40 turbojet 2,650 lbf (11,8 kN) itme

Verim

  • Azami hız: 486 mil / saat (782 km / saat, 422 kn)
  • Aralık: 944 mil (1.519 km, 820 nmi)
  • Servis tavanı: 44.500 ft (13.600 m)
  • Tırmanma oranı: 4.220 ft / dak (21.4 m / s)

Silahlanma

  • Sert noktalar: 2

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Alıntılar

  1. ^ Dishlevoy 2005, s. 8-10.
  2. ^ a b c d e f Norris 1998, s. 22.
  3. ^ a b c d e f g Upton, Bill. "CL-41 Prototipi." Kanada Havacılık Tarih Kurumu, Erişim: 31 Mayıs 2019.
  4. ^ a b Norris 1998, s. 22–23.
  5. ^ a b c d e f g Norris 1998, s. 23.
  6. ^ a b c d e "CT-114 Öğretmen." airforce.forces.gc.ca, Erişim: 31 Mayıs 2019.
  7. ^ "431 Hava Gösteri Filosu". Kanada Hükümeti. Alındı 18 Mayıs 2020.
  8. ^ Bradshaw, Stacey. "Kar kuşları Kanada Havacılık Müzesi üzerinde uçacak". Kanatlar. Alındı 18 Mayıs 2020.
  9. ^ "Canadair CT-114 Öğretmeni". www.canadianflight.org.
  10. ^ "Canadair CT-114 Eğitmeni - Kanada Havacılık ve Uzay Müzesi". techno-science.ca. Alındı 8 Ekim 2015.
  11. ^ "Eğitmen - Kanada Ulusal Hava Kuvvetleri Müzesi". airforcemuseum.ca. Alındı 19 Aralık 2018.
  12. ^ "Havacılık". Reynolds Müzesi. Alberta Hükümeti. Alındı 1 Aralık 2019.
  13. ^ "Shearwater Havacılık Müzesi". www.shearwateraviationmuseum.ns.ca. Alındı 19 Aralık 2018.
  14. ^ Kanada Silahlı Kuvvetleri (29 Temmuz 2019). "CT-114 Öğretmeni". rcaf-arc.forces.gc.ca. Alındı 23 Mayıs 2020.
  15. ^ "Marka / Model Sorgulama Sonuçları CL41." Federal Havacılık İdaresi, Ağustos 2011. Erişim: 15 Ağustos 2011.
  16. ^ "Marka / Model Sorgulama Sonuçları CT-114." Federal Havacılık İdaresi, Ağustos 2011. Erişim: 15 Ağustos 2011.
  17. ^ "Kanada Sivil Uçak Sicili: Canadair CT-114." Kanada nakliye, Ağustos 2011. Erişim: 15 Ağustos 2011.
  18. ^ Ross, Bob. "John Travolta, Embry-Riddle'a Jet Bağışladı." Arşivlendi 5 Ocak 2008, Wayback Makinesi Embry-Riddle Havacılık Üniversitesi, Kasım 2001. Erişim: 6 Eylül 2009.
  19. ^ Yeşil 1964, s. 470.

Kaynakça

  • Dishlevoy, Roy W. "Kar Kuşlarını Yumurtadan Çıkarma: Canadair CL-41 / CT-114 Eğitmeni, Erken Tarihi Hatırlandı." CAHS Dergisi, Cilt 45, No. 1, İlkbahar 2007.
  • Yeşil, William. Macdonald Aircraft El Kitabı. Londra: Macdonald & Co. (Yayıncılar) Ltd., 1964.
  • Molson, Ken M. ve Harold A. Taylor. 1909'dan Beri Kanada Uçağı. Stittsville, Ontario: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN  0-920002-11-0.
  • Norris, Guy. "Rocky Mountain High." ‘’Uluslararası Uçuş ’’, 6 Ocak 1998. s. 22–23.
  • Pickler, Ron ve Larry Milberry. Canadair: İlk 50 Yıl. Toronto: Canav Kitapları, 1995. ISBN  0-921022-07-7.

Dış bağlantılar