Canadair - Canadair

Canadair Ltd.
KaderBombardier tarafından satın alındı
HalefBombardier Aerospace
Kurulmuş1944
Feshedilmiş1986
MerkezMontreal, Quebec, Kanada

Canadair Ltd. sivil ve askeri biriydi uçak üreticisi içinde Kanada. "Canadair" adı bir Portmanteau nın-nin Kanada ve hava. Eski varlıkları öncelikle Bombardier Aerospace, Kanada ulaştırma holdinginin havacılık bölümü Bombardier Inc.

Canadair'in kökenleri, aşağıdakiler için bir üretim merkezinin temeline dayanmaktadır: Kanadalı Vickers içinde Saint-Laurent Montreal ilçesinde, Cartierville Havaalanı. Kanada hükümeti tarafından 11 Kasım 1944'te ayrı bir varlık olarak oluşturuldu. Varoluşunun çoğu boyunca, yan kuruluş daha önce çeşitli diğer uçak üreticilerinin millileştirilmiş Kanada hükümeti tarafından 1976'da. On yıl boyunca, şirket federal olarak sahip olduğu Crown Corporation. 1986 yılında Canadair özelleştirilmiş Bombardier'e satışı yoluyla firmanın havacılık bölümü. Şirketin eski ana üretim tesisi, Canadair Plant OneCartierville Havaalanı kapatılmış ve o zamandan beri yeniden geliştirme çalışmaları yapılmasına rağmen, günümüze kadar sağlam kalmıştır.

Canadair operasyonel yılları boyunca birçok havacılıkta ilklere imza attı. CL-44D İngilizlere göre Bristol Britannia yolcu uçağı, tüm arka gövdeyi sallayarak erişime izin veren ilk tasarımdı. CL-89 ve CL-289 birkaç ülkenin silahlı kuvvetlerinde hizmete sunulan ilk gözetleme uçağıydı. Deneysel CL-84 ilk miydi VTOL Dikey kalkış elde etmek için kanatları döndüren uçak (eğimli ). CL-215 ilk amaca yönelik tasarlanmış su bombardıman uçağıydı.

Tarih

Canadair, Kanada hükümeti tarafından 11 Kasım 1944'te ayrı bir varlık olarak resmen kuruldu. Operasyonlarını özümsemiş Kanadalı Vickers şirket, başlangıçta bir üretici olarak faaliyet gösterdi Konsolide PBY "Canso" uçan tekneler adına Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri (RCAF). Benjamin W. Franklin ilk başkanı oldu.[1] PBY sözleşmesine ek olarak, yeni bir varyantı üretmek için bir geliştirme sözleşmesi Douglas DC-4 ulaşım da devam ediyordu. Ortaya çıkan uçak, Canadair DC-4M dört kişilik bir düzenleme ile güçlendirilmiştir ingiliz kaynaklı Rolls-Royce Merlin motorlar, 1946'da üretime başladı; "Northstar" adı altında pazarlandı.

Canadair Sabre'nin renklerinde Altın Şahinler, Kanada Savaş Uçağı Miras Müzesi, Mount Hope, Ontario'da sergileniyor

Acil sırasında savaş sonrası Canadair, mevcut Douglas DC-3 /C-47 dizi. 1946'da Elektrikli Tekne Şirketi bir Amerikan sanayi grubu, şirkette çoğunluk hissesi satın aldı; kısa bir süre sonra, iki şirket Amerikan şirketini oluşturmak için birleşti Genel Dinamikler 1952'de. 1954'te, General Dynamics satın almayı seçti Konvair Consolidated Aircraft ve Vultee Aircraft'ın birleşmesiyle oluşturulan; Bu satın alma işleminin bir sonucu olarak Canadair, Convair'in Kanadalı yan kuruluşu olarak yeniden düzenlendi.

1950'lerde Canadair, özel bir girişim olarak kendi yerli eğitim uçağını geliştirmeye karar verdi. Bu uçak, CT-114 Öğretmeni şirketin kurum içi Ön Tasarım departmanının ürünüydü.[2][3] Ağustos 1957'ye gelindiğinde, temel yapılandırma tamamlanmıştı. turbojet -güçlü, düşük kanatlı uçak, üç tekerlekli bisiklet alt takımı ve yan yana kokpit düzenlemesi.[4] Kanada Hükümeti'nin resmi desteği olmamasına rağmen, Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri Eğitim Müdürlüğü'nün (RCAF) Jet Trainer İrtibat Komitesi şirket ile yakın ilişki içindeydi; Projeye katılımlarının uçağın nihai tasarımında önemli bir etki yarattığı bildirildi.[4] Eylül 1961'de, prototipin performansından etkilenen Kanada hükümeti, 190 üretim uçağı için büyük bir sipariş verdi. Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri (RCAF). Hizmetin birincil eğitmen platformu olarak hizmet veren Öğretmen, otuz yıldan fazla bir süre bu şekilde çalıştırılacaktı.[3][5]

Yerli olarak geliştirilmiş bir başka tasarım da CL-215 amfibi. 1960'ların başlarında Canadair'de bir dahili araştırma çalışmasından ortaya çıktı, başlangıçta ikiz motorlu olarak tasarlandı. Deniz uçağı tasarımına göre taşıma 369 Canso (PBY'nin bir çeşidi).[kaynak belirtilmeli ] Ancak, ormancılık görevlilerinin talebi üzerine bir "itfaiyeci" olarak değiştirildi. Quebec Servisi Aérien (Quebec Hükümeti Hava Servisi ) Orman yangınlarına su dağıtmanın daha etkili bir yolunu arayanlar. 1962 ön tasarımı, CL-204, bir amaç için tasarlanmıştı su bombacısı iki omuza monte edilmiş 2.100 hp (1.566 kW) ile çalışan amfibi bir uçan tekne konfigürasyonuna dönüşmüştür. Pratt & Whitney R-2800 pistonlu motorlar.[6] Tasarımı, CL-205'in hava-deniz dahil bir dizi rolü yerine getirmek için çok uygun olması arzusuyla şekillendirildi. arama kurtarma su bombardıman uçağı görevine ek olarak, kargo taşımacılığı ve ticari yolcu taşımacılığı.[7] Kesin tasarım 1965'te halka açıklandı Paris Air Show.[8] İken CL-215A standart su bombardıman uçağı konfigürasyonu olarak görev yaptı, başka bir model olarak CL-215C, su bombardıman uçağı rolündeki performansını artırmak, gövdenin yanlarında daha büyük kapılar ve revize edilmiş bir döşeme altı gövde yapısı ile donatılmasına olanak tanıyan tavizlerden vazgeçilmesi planlanmıştı.[9]

Belki de şirketin ticari olarak en başarılı ürünü, Challenger 600 iş jeti. Başlangıçta Amerikan havacılığın mucidi tarafından tasarlandı Bill Lear olarak LearStar 6001975'in sonunda Canadair konsepte destek verdi; Nisan 1976'da, şirket tüm projeyi satın almayı seçti ve resmi olarak Kanada federal hükümeti kısa süre sonra.[10][11] Challenger 600'ün gelişimi, uçuş testi 3 Nisan 1980'deki program; buna rağmen, tip sertifikası uçak için her ikisi tarafından onaylandı Kanada nakliye ve Federal Havacılık İdaresi aynı yıl daha sonra.[12] Challenger 600'ü geliştirmenin yüksek maliyeti, Canadair'in 1980'lerdeki zayıf mali durumunun ana nedenlerinden biri olarak görülüyor ve bildirildiğine göre iflas; şirketin durumu nihayetinde satın alınmasına katkıda bulundu Bombardier Inc. 1986 sırasında.[13] Uzun vadede, iş jeti pazar tarafından iyi karşılandı ve kırk yılı aşkın süredir üretilen bir başarı olarak kabul edilebilir. 1000'den fazla Challenger 600'ün 2018'in sonunda tamamlandığı bildirildi.[14]

1965–66'da Canadair bir grup Flxible New Look otobüsler lisans altında. 50 kişinin tamamı Montreal Transit Komisyonu.

Canadair, havacılık alanının dışında, kendi endüstriyel ve ticari ürün yelpazesini geliştirerek çeşitli diğer sektörlere de çeşitlenmeyi tercih etti. "Canarch" bölümü, perde duvar bir dizi bina için tasarım ve üretim. Ayrıca birçok kişi için kabin üretiyorlar hava trafik kontrol kuleleri tarafından işletilen Federal Havacılık İdaresi Birleşik Devletlerde. Hem izlendi hem de hava yastıklı araçlar tasarlanmış ve test edilmiştir; ancak hiçbiri ticari üretime geçmedi.[kaynak belirtilmeli ]

1950'lerin sonlarında, Amerikan ordusu Canadair ile küçük, hafif, her türlü araziye uygun amfibi paletli araç geliştirmesi için sözleşme yaptı. Canadair ise CL-70 RAT'ı geliştirdi Uzaktan Eklemli Parça;[15] Bu araç ticari bir başarı olmasa da, bir pazarlama başarısı olan ve ABD Ordusu tarafından satın alınan yükseltilmiş CL-91 Dynatrac'ın geliştirilmesine yönelik Canadair'e faydalı bir deneyim kazandırdı. XM-571.[16]

1976'da Kanada hükümeti Canadair Ltd.'yi General Dynamics'ten satın aldı. Federal kaldı taç şirket 1986 yılına kadar, geliştirilmesi sırasında rekor kayıplar yaşadı. Challenger iş jeti Mulroney hükümeti sattı Bombardier Inc. Canadair'in satın alınmasından kısa bir süre sonra Bombardier onu karlılığa kavuşturabildi; şirket kısa süre sonra iflasa yakın diğer havacılık şirketlerini satın aldı. Kısa Kardeşler nın-nin Belfast, Kuzey İrlanda ve iş jeti uzman Learjet nın-nin Wichita, Kansas Amerikan yanı sıra de Havilland Aircraft of Canada nın-nin Toronto, Ontario.[17] Canadair, bu diğer kuruluşlarla birlikte, Bombardier Aerospace.

Şirketin Bombardier tarafından satın alınmasının ardından, Canadair adı daha geniş serisinin markalamasında belirgin bir şekilde kullanılmaya devam etti. iş jetleri ve bölgesel jetler olarak pazarlanan Kanada Bölgesel Jet (CRJ). Ancak, bu markalama o zamandan beri kaldırıldı; Bombardier'in çeşitli uçak bölümlerinden yeni projeler, o zamandan beri Bombardier Aerospace olarak biliniyor.

Ürün:% s

ModeliİsimTürMürettebatYolcularBaşlangıç ​​tarihleriNotlar
CL-1Canadair CL-1Uçan tekneİlk uçuş:Lisansla oluşturulmuş varyantı Konsolide Model 28-5 (PBV-1A veya Canso A ve OA-10A-VI
C-4 & C-5Kuzey YıldızıKargo uçağı /Yolcu uçağı2 veya 352İlk uçuş: 1946
İlk teslimat: 1948		Lisansla oluşturulmuş varyantı Douglas DC-4
CL-13SabreSavaş uçağı10İlk uçuş: 1950
İlk teslimat: 1950		Lisans yapımı Kuzey Amerika F-86 Sabre
CL-28ArgusDeniz karakol uçağı15'e yükselmek*İlk uçuş: 1957
İlk teslimat: 1960		Geliştirme Bristol Britannia; * normal uçuşlar ayrıca dört kişilik bir yedek ekip içeriyordu
CL-30CT-133 Kayan YıldızEğitmen (uçak) / ECM / İletişim1 yada 20İlk uçuş: 1952
İlk teslimat: 1952		Lisans yapımı Lockheed T-33 Kayan Yıldız
CL-41
CL-41G-5		Özel öğretmen
Tebuan		Eğitmen (uçak)20Lansman tarihi: 1960
İlk uçuş: 1962
İlk teslimat: 1966
CL-43Çift motorlu lojistik konsept uçak[18]Asla inşa edilmedi, ancak daha sonra CL-204'ün tasarımını etkiledi (daha sonra CL-215 olarak); değiştirilmiş Deniz uçağı PBV-1 Canso (PBY-1 Catalina) temelli iki R-1340 motorlar[kaynak belirtilmeli ]
CL-44Kırk Dört
CC-106 Yukon		Askeri nakliye uçağı /Kargo uçağı9134Lansman tarihi: 1959Bristol Britannia'ya göre
CL-45ASW konsept helikopter1954Asla inşa edilmedi; ile ortak çaba Hiller Uçağı ve üç kullanmaktı T38-GE2 motorlar[kaynak belirtilmeli ]
CL-52Bombacı1956Bir USAF Boeing B-47B Stratojet ödünç verildi RCAF ve Canadair'e dönüp test etmek için Orenda Iroquois İçin PS-13 motoru Avro Ok proje. Arrow iptal edildikten sonra uçak ABD'ye iade edildi.[19]
CL-60Eğitmen / nakliye uçağı1 / 23 / 121952Kayın T-36 gövde ve son montaj; program 1953'te iptal edildi[20]
CL-61RAT (Uzaktan Mafsallı Parça)Zırhlı personel taşıyıcı1959CL-70 için prototipler[21]
CL-66KozmopolitanNakliye uçağı252İlk uçuş: 1959Değiştirilmiş Convair CV-540
CL-70RAT (Uzaktan Mafsallı Parça)Zırhlı personel taşıyıcı1959CL-91 Dynatrac için prototipler[21]
CL-84DynavertDikey / Kısa Kalkış / iniş Deneysel uçak215'e kadar savaş birliğiİlk uçuş: Mayıs 19651960'ların sonu - Üretim uçağı yok
CL-89 & CL-289Gözetim DroneYok0İlk uçuş: 1964
İlk teslimat: 1969
CL-90Yıldız savaşçısıGrev savaşçısı / Eğitmen (uçak)1 yada 20İlk uçuş: 1961
İlk teslimat: 1962		Lisans yapımı Lockheed F-104 Yıldız Savaşçısı
CL-91DynatracZırhlı Personel Taşıyıcı1960'lar[21]
CL-204Su bombardıman uçağı1962CL-43 ve Canadair CL-1 Canso'ya (varyantı) göre Konsolide PBY Catalina ), konsept daha büyük CL-215'in üretimine yol açtı.
CL-210Uydu anteniyokyok1965Yüklendi Shirleys Bay, Ontario[22]
CL-212Hovercraft1964–1967Geliştirme transfer edildi General Dynamics Elektrikli Tekne[22]
CL-213FisherArazi aracı111963–1964[21]
CL-215KepçeSu Bombacı218 yolcuya kadar (faydalı sürüm)İlk uçuş: 1967
İlk teslimat: 1969		2016 yılında Viking Air Ltd. için Tip Sertifikalarını (üretim hakları) aldı. Canadair CL-215; daha önce inşa edilmiş toplam 125.
CL-218Esnek Yeni GörünümTransit otobüs1451965–1966Lisans yapımı Flxible New Look otobüs F2D6V-401-1
CL-219CF-5 (CF-116 Özgürlük Savaşçısı )Grev savaşçısı / Bombardıman uçağı1 yada 20İlk uçuş: 1968Lisans yapımı Northrop F-5 Özgürlük savaşçısı; toplam 240 inşa[23]
CL-225Uydu anteniyokyok1965Yüklendi Lac-Bouchette, Quebec[22]
CL-227SentinelUzaktan kumanda insansız hava aracıYok0İlk uçuş: 1980
CL-251Taşeronlukyokyok1971–1975Kanat panelleri ve diğer bileşenler Dassault Mercure yolcu uçağı[20]
CL-2521972İkisinin modifikasyonu Lockheed L-188 Electra Kanada çevre uçakları buz devriyeleri[20]
CL-257Taşeronlukyokyok1973–1985İçin gövde bölümleri Boeing 747SP[20]
CL-281Taşeronlukyokyok1977–1994Bileşenler Lockheed CP-140 Aurora ve P-3C Avcı[20]
CL-415SuperscooperSu Bombacı21 atlama koltukta, 8 sıra koltuklardaİlk uçuş: 1993
İlk teslimat: 1994		2016 yılında Viking Havası için Tip Sertifikalarını (üretim hakları) aldı. Canadair CL-415; daha önce inşa edilmiş toplam 95.
CL-600Challengerİş jeti28 - 19İlk uçuş: 1978
Sertifika: 1980
CL-600CRJ 100/200Bölgesel jet2*50İlk uçuş: 1991
Giriş: 1992		* artı uçuş görevlileri
CL-600CRJ700 / 900/1000Bölgesel jet2*66-104İlk uçuş: 1999
Giriş: 2001		* artı uçuş görevlileri

Füzeler

Ayrıca bakınız

Referanslar

Citiations

  1. ^ Canadair. Arşivlendi 2011-02-07 de Wayback Makinesi Proje Kuzey Yıldızı Restorasyon Astarı, Nisan 2003. Erişim: 31 Aralık 2011.
  2. ^ Dishlevoy 2005, s. 8-10.
  3. ^ a b Norris 1998, s. 22.
  4. ^ a b Upton, Bill. "CL-41 Prototipi." Kanada Havacılık Tarih Kurumu, Erişim: 31 Mayıs 2019.
  5. ^ "CT-114 Öğretmen." airforce.forces.gc.ca, Erişim: 31 Mayıs 2019.
  6. ^ Flight International 1968, s. 269.
  7. ^ Flight International 1968, s.269, 271.
  8. ^ Canadair CL-215. Uluslararası Uçuş, 21 Kasım 1968. s. 871.
  9. ^ Flight International 1968, s. 272.
  10. ^ Bill Upton (2007). "Canadair CL-600/601/604 Challenger seri 1003, kayıt C-GCGT" (PDF). Kanada havacılık müzesi.
  11. ^ Mike Hirst (12 Ağustos 1978). "Challenger". Uluslararası Uçuş. sayfa 470–478.
  12. ^ "Sertifika A-131". Kanada nakliye. 2019-11-22.
  13. ^ "GÖRÜŞ: Challenger'a övgü". Uluslararası Uçuş. 25 Kasım 2018.
  14. ^ Murdo Morrison (12 Ekim 2018). "NBAA: Sektörü değiştiren iş jeti tasarımları". FlightGlobal.
  15. ^ "Kanadalı RAT her yere koşabilir." Popüler Bilim, Aralık 1959, s. 118–120.
  16. ^ "CL-91 Dynatrac." Kanada Amerika Stratejik İnceleme. Erişim: 31 Aralık 2011.
  17. ^ "Inc. - Bombardier - Ana Sayfa". Bombacı. 25 Şubat 2011.
  18. ^ "Canadair Kırk Dört Bilgi Yarışması." Swingtail: CL44 Derneği'nin Haber Bülteni, Aralık 2001. Erişim: 31 Aralık 2011.
  19. ^ Block, Burwell, ed. "CL-52 / B-47B." Arşivlendi 2011-09-30 Wayback Makinesi B-47 Stratojet Derneği. Erişim: 4 Haziran 2011.
  20. ^ a b c d e "1952 Alt Sözleşmeleri". Alındı 9 Ocak 2012.
  21. ^ a b c d "1956 Araçlar". Alındı 9 Ocak 2012.
  22. ^ a b c "1958 Özel Ürünler". Alındı 9 Ocak 2012.
  23. ^ https://www.skytamer.com/Canadair_CF-5A.html

Kaynakça

Dış bağlantılar