Curtiss P-60 - Curtiss P-60

P-60
Uçuşta Curtiss XP-60C, ikinci XP-60A'dan değiştirildi. 061024-F-1234P-018.jpg
Curtiss XP-60C uçuş sırasında Pratt & Whitney R-2800 motor tahrikli ters dönen pervaneler
RolSavaş uçağı
Üretici firmaCurtiss-Wright
İlk uçuş18 Eylül 1941
Emekli22 Aralık 1944
Durumİptal edildi
Birincil kullanıcıAmerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri
Üretilmiş1942–1944
Sayı inşaBeş (tümü yeni varyantlara dönüştürülür)[1]
Program maliyeti8.88 milyon $ Amerikan Doları[2]
Dan geliştirildiCurtiss XP-46

Curtiss P-60 1940'ların Amerikan tek motorlu tek koltuklu, alçak kanatlı tek kanatlı uçak savaş uçağı tarafından geliştirildi Curtiss-Wright şirket onların halefi olarak P-40. Uzun bir dizi prototip versiyonundan geçti ve sonunda P-40'a çok az benzerlik gösteren bir tasarıma dönüştü. Bu versiyonların hiçbiri üretime ulaşmadı.

Tasarım ve gelişim

Tekliflerde yer alan ilk tasarım Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri P-40 tasarımına dayanan ancak düşük sürtünme özelliğine sahip bir uçak içindi laminer akış kanat, bir Kıta XIV-1430 -3 ters vee motor ve sekiz adet kanat monteli 0.5 inç (12.7 mm) makineli tüfek. Bu teklif kabul edildi ve iki kişilik bir sözleşme prototipler 1 Ekim 1940 tarihinde, XP-53.

Ordu Hava Kuvvetleri, iki ay içinde, ikinci prototipin bir Rolls-Royce Merlin XIV-1430 yerine motor. O uçak yeniden belirlendi XP-60. XP-60'ın gövde tasarımı, farklı motor için değiştirildi ve ana iniş takımı, geriye doğru geri çekilen P-40 tasarımından, daha geniş bir dingil mesafesi ve pürüzsüz bir kanat yüzeyine izin veren yeni bir içe doğru geri çekilen versiyona değiştirildi. dişli geri çekildi. Bu uçak ilk olarak 18 Eylül 1941'de bir ingiliz - inşa edilmiş Merlin 28 motoru. XP-53 prototipi daha sonra XP-60 için statik bir test gövdesine dönüştürüldü.

Packard tarafından üretilen Merlin motorlarının diğer avcı uçaklarında kullanılması nedeniyle teslimat gecikmeleri göz önüne alındığında, turbo kompresörlü Allison V-1710 Yerine -75 motor düşünüldü. Sonuç olarak, 31 Ekim 1941'de 1.900 TL'lik bir sözleşme P-60A Allison motor kullanan savaşçılar ödüllendirildi.

Allison V-1710-75 motorlu XP-60A
Allison V-1710-75 motor ve Wright SU-504-1 turbo süperşarj ile uçuş testinde XP-60B
Uçuş testinde XP-60C
Merlin 61 motorlu XP-60D
Kabarcıklı kanopi, revize motor, dört kanatlı pervaneli YP-60E
YP-60E önden üç çeyrek görünüm
XP-60E

Operasyonel geçmişi

Bu arada, XP-60 prototipinin uçuş testleri sorunsuz ilerlemiyordu. İniş takımı sorunlarına ek olarak, laminer akışlı kanat yüzey kaplamasındaki nispeten yüksek eksiklikler nedeniyle beklenen en yüksek hız karşılanmadı radyatör sürüklemek (kıyasladığımızda Kuzey Amerika P-51 Mustang, daha sonra uçuyordu) ve belirtilen motor çıkış performansından daha az. Sonuç olarak, P-60A üzerindeki çalışmalar, 20 Aralık 1941'de USAAC, Curtiss'in Curtiss'in lisans üretimine odaklanmasını tavsiye ettiğinde durduruldu. Cumhuriyet P-47 Thunderbolts.[3]

2 Ocak 1942'de sipariş bir tane üretmek için değiştirildi XP-60A Allison V-1710-75 motor ve General Electric B-14 turbo süperşarj ile XP-60B Allison V-1710-75 motor ve Wright SU-504-1 turbo süper şarj cihazı ve bir XP-60C büyük ile Chrysler XIV-2220 on altı silindir ters ve motoru.

O zamanlar, Chrysler motorunun kullanılabilirliği sorgulanmaktaydı ve Curtiss, denge için mevcut uçak gövdesinin kuyruğunda birkaç yüz pound kurşuna ihtiyaç duyulacağını kaydettikten sonra, bir Pratt & Whitney R-2800 radyal motor XP-60C'de. Bu arada, Curtiss, orijinal XP-60'a bir Merlin 61 motoru kurdu ve dikey kuyruk yüzeyini genişlettikten sonra bu uçak yeniden tasarlandı. XP-60D.

XP-60A ilk olarak 1 Kasım 1942'de uçtu. P-60'a olan resmi ilgi 1942 yazında azalırken, R-2800 motorunun kurulumuyla iyileştirilmiş performans vaadi nedeniyle ilgi 500 R-2800 için bir sözleşmeyle sonuçlandı. güçlendirilmiş P-60A-1-CU ters dönen savaşçılar pervaneler. Ters dönen pervanelerin zamanında bulunamayacağı endişesiyle, XP-60B, dört kanatlı bir pervane kullanan R-2800-10 motorunu alacak şekilde değiştirildi. Bu değişiklik yeniden tasarlandı XP-60E.

27 Ocak 1943'te, ters dönen pervanelere sahip bir R-2800-53 motorla çalışan XP-60C ilk kez uçtu. Uçağın uçuş özelliklerinin genel olarak tatmin edici olduğu görülmüştür. XP-60E'nin dört kanatlı pervaneli ilk uçuşu, daha hafif olması nedeniyle motor kurulumunun XP-60C'ye kıyasla 10 inç ileri hareket ettirilmesi gerektiğinin tespit edilmesinin ardından 26 Mayıs 1943'e kadar ertelendi.

Nisan 1943'te ABD Ordusu Hava Kuvvetleri, en az istenen modelleri ortadan kaldırmak için geliştirme ve kullanımda olan çeşitli savaş uçaklarının bir değerlendirmesini yapmaya karar verdi. Curtiss'ten XP-60E'ye katılması istendi. XP-60E mevcut olmadığından, şirket aceleyle XP-60C'yi değerlendirme için hazırladı. Patterson Sahası. Olayda, çeşitli sorunlar nedeniyle, XP-60C kötü performans gösterdi ve 500 uçağın üretim hızının iki uçağa düşmesine neden oldu.[4]

Ocak 1944'te, XP-60E uçağıyla Eglin Field Ordu Hava Kuvvetleri pilotlarının, çağdaş uçak tasarımlarına uygun olmadığını tespit ettikleri resmi denemeler için. Curtiss, P-60 serisi üzerinde daha fazla çalışmayı bırakma arzusunu dile getirdiğinde, Ordu Hava Kuvvetleri, üretimdeki iki uçaktan birinin tamamlanması konusunda ısrar etti. Başlangıçta sipariş edildiğinde uçak belirlendi YP-60A-1-CU ve yeniden tasarlandı YP-60E. Bu uçak 13 Temmuz 1944'te uçtu ve daha sonra Wright Field. YP-60E, 2.100 hp (1.566 kW) R-2800-18 motordan güç almasının yanı sıra çok yönlü bir görüşe sahip olmasıyla temel olarak XP-60E'den farklıydı. kabarcık gölgelik.

Haziran 1943'te iptal edilen geliştirme sözleşmeleriyle program, son prototipin 22 Aralık 1944'te hurdaya çıkarılmasıyla alaycı bir şekilde sona erdi.[4] P-60'ı değiştirmek için, Curtiss 354'ü üretti Cumhuriyet P-47G'ler bunun yerine USAAF için.[1] XP-60E, 1947 için bir giriş olarak satılmak üzere hayatta kaldı Ulusal Hava Yarışları, ancak yarışma yapılmadan önce uygun bir uçuş sırasında düştü.[5]

Varyantlar

XP-53
Curtiss Model 88; türevi XP-46 Veri R40-C spesifikasyonlarını talep etmek için. Laminer akış kanadı ve Kıta XIV-1430-3 motor. 1 Ekim 1940 için sözleşmeli; Kasım 1941'de XP-60 lehine iptal edildi. İkisi üretildi, biri XP-60'a dönüştürüldü, diğeri statik test gövdesi olarak kullanıldı.[6][7]
XP-60
Curtiss Model 90; Rolls-Royce Merlin motor, silah 8 .50 kalibre makinalı tüfekler. Biri inşa edildi, ilk uçuş 18 Eylül 1941; XP-60D'ye değiştirildi.[8]
XP-60A
Curtiss Model 95A; Allison V-1710 B-14 ile -75 motor turboşarjör; silahlanma: altı .50-cal MG. Biri inşa edildi.[8]
P-60A
XP-60'ın planlanan üretim versiyonu; 1900 sipariş edildi, hepsi iptal edildi.[8]
YP-60A-1
Tek dikmeli P-60A-1'in üretim öncesi versiyonu. Yirmi altı emretti; iki inşa edilmiş; biri YP-60E olarak yeniden inşa edildi.[9]
P-60A-1
XP-60C'nin planlanan üretim versiyonu Pratt & Whitney R-2800 -18 motor ve kontraprop; silahlanma: dört .50-cal MG. 500 sipariş edildi; herhangi bir inşa edilmeden önce iptal edildi.[10]
XP-60B
Curtiss Model 95B; SU-504-2 turbo süperşarjlı V-1710-75 motor; silahlanma: altı .50-cal MG. Bir tanesi oluşturulmuş, XP-60E'ye göre değiştirilmiş[8]
XP-60C
Curtiss Model 95C; Için planlanan Chrysler XIV-2220 motor, R-2800-53 ve kontrplaktan yapılmıştır; silahlanma: altı .50-cal MG. Biri inşa edildi.[11] XP-60E olarak yeniden oluşturuldu; orijinal XP-60E, XP-60C olarak yeniden oluşturuldu.[2]
XP-60D
XP-60 yeniden oluşturuldu. Curtiss Model 90B; Packard V-1650 -3 motor; 6 Mayıs 1943'te çöktü.[12]
XP-60E
XP-60B yeniden oluşturuldu. Curtiss Model 95D; R-2800-10 motoru; Ocak 1944 çöktü. XP-60C, XP-60E durumuna yeniden yapılandırıldı.[9]
YP-60E
Kabarcıklı kanopi ile modifiye edilmiş YP-60A-1. İlk uçuş 15 Temmuz 1944; 22 Aralık 1944'te iptal edildi.[2]
XP-60F
YP-60A-1'in farklı R-2800 modeli ile planlanan modifikasyonu; dönüştürmeden önce iptal edildi.[2]

Özellikler (XP-60C)

Verileri Curtiss Uçağı 1907–1947[13]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 33 ft 11 inç (10,34 m)
  • Kanat açıklığı: 41 ft 4 inç (12.60 m)
  • Yükseklik: 10 ft 9 inç (3.28 m)
  • Kanat bölgesi: 275 ft2 (25,5 m2)
  • Boş ağırlık: 8,600 lb (3,901 kg)
  • Brüt ağırlık: 11.835 lb (5.368 kg)
  • Enerji santrali: 1 × Pratt & Whitney R-2800-53 18 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motor, 2.000 hp (1.500 kW)
  • Pervaneler: 6 kanatlı ters dönüşlü sabit hızlı pervane

Verim

  • Azami hız: 20.350 ft'de (6.200 m) 414 mil / saat (666 km / saat, 360 kn)
  • Aralık: 315 mil (507 km, 274 nmi)
  • Servis tavanı: 35.000 ft (11.000 m)
  • Tırmanma oranı: 3,890 ft / dak (19,8 m / sn)
  • İrtifa zamanı: 30.000 ft (9.100 m) 6 dakikada
  • Kanat yükleniyor: 39,2 lb / ft2 (191 kg / m22)
  • Güç / kütle: 0,19 hp / lb (0,31 kW / kg)

Silahlanma

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

  1. ^ a b "Bilgi Sayfası: Curtiss XP-60." Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi. Erişim: 10 Temmuz 2017.
  2. ^ a b c d Norton 2008, s. 85.
  3. ^ Jones 1975. s. 155.
  4. ^ a b Dorr ve Lake 1990, s. 113.
  5. ^ Baugher, Joe. "Curtiss P-60." USAAC / USAAF / USAF Avcı ve Takip Uçağı, 6 Eylül 1999. Erişim: 17 Mayıs 2011.
  6. ^ Norton 2008, s. 80.
  7. ^ "Curtiss P-60". www.joebaugher.com. Alındı 2018-02-11.
  8. ^ a b c d Norton 2008, s. 81.
  9. ^ a b Norton 2008, s. 83–85.
  10. ^ Norton 2008, s. 83.
  11. ^ Norton 2008, s. 81–82.
  12. ^ Norton 2008, s. 82.
  13. ^ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss uçağı, 1907-1947. Londra: Putnam. s. 437–445. ISBN  0370100298.

Kaynakça

  • Bowers, Peter M. Curtiss Uçağı, 1907–1947. Londra: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN  978-0-370-10029-6.
  • Dorr, Robert F. ve Jon Lake. Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Savaşçıları. Londra: Temple Press, 1990. ISBN  978-0-600-55094-5.
  • Yeşil, William. İkinci Dünya Savaşı'nın Savaş Uçakları, Cilt Dört: Savaşçılar. Londra: MacDonald & Co. (Yayıncılar) Ltd., 1961 (Altıncı baskı 1969). ISBN  978-0-356-01448-7.
  • Green, William ve Gordon Swanborough. WW2 Uçak Bilgi Dosyaları: ABD Ordusu Hava Kuvvetleri Savaşçıları, Bölüm 1. Londra: Macdonald ve Jane's Publishers Ltd., 1977. ISBN  978-0-356-08218-9.
  • Jones, Lloyd S. ABD Savaşçıları: 1925-1980'ler. Fallbrook, California: Aero Publishers, Inc., 1975. ISBN  978-0-8168-9200-6.
  • Norton, Bill. ABD Deneysel ve Prototip Uçak Projeleri: Savaşçılar 1939–1945. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2008, s. 80–85. ISBN  978-1-58007-109-3.

Dış bağlantılar