Gisela Operasyonu - Operation Gisela - Wikipedia

Gisela Operasyonu
Parçası Reich Savunması
Hx332a.jpg
Bir Handley Sayfası Halifax HX332 nın-nin No. 10 Filo RAF yanmış Yorkshire alan. Uçak tarafından düşürülen 7 yolcudan 5'i hayatını kaybetti. Leutnant Arnold Döring. Tarafından hasar gören veya yok edilen 34 uçaktan biriydi. Gisela.
Tarih3/4 Mart 1945
yer
İngiltere, Kuzey Denizi ve kuzey Almanya
SonuçOperasyon başarısız[1][2]
Suçlular
Nazi Almanyası AlmanyaBirleşik Krallık Birleşik Krallık
Komutanlar ve liderler
Nazi Almanyası Hermann Göring
Nazi Almanyası Joseph Schmid		Birleşik Krallık John Whitley
Birleşik Krallık Edward Addison
Gücü
Nachtjagdgeschwader 1
Nachtjagdgeschwader 2
Nachtjagdgeschwader 3
Nachtjagdgeschwader 4
Nachtjagdgeschwader 5		No.4 Grup RAF
No. 100 Grup RAF
Kayıplar ve kayıplar
22 uçak imha edildi
12 uçak hasar gördü
45 ölü
11 yaralı[3][4]		24 uçak imha edildi
9 uçak hasar gördü
78 ölü
18 yaralı[5]
17 sivil öldürüldü
12 sivil ağır yaralandı[6]

Gisela Operasyonu (Almanca: Unternehmen Gisela) oldu kod adı bir Alman için askeri operasyon of İkinci dünya savaşı. Gisela olarak tasarlandı havadan izinsiz giriş operasyonu Alman hava savunma sistemini gece savaşlarında desteklemek RAF Bombacı Komutanlığı esnasında Reich Savunması kampanya. Tarafından başlatılan son büyük operasyondu. Luftwaffe Nachtjagdgeschwader (Night Fighter Wings) çatışma sırasında.[1]

Mart 1945'e kadar Luftwaffe kaybetti hava üstünlüğü tüm cephelerde. Batı Müttefik Hava Kuvvetleri düzenlendi hava üstünlüğü üzerinde Alman Reich ve kalan Alman işgali altındaki bölge. Alman sanayi şehirleri artık yoğun bombardımana maruz kaldı ve bu da Alman savaş çabalarına büyük zarar verdi. Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri gündüz saldırıya uğradı, RAF Bombacı Komutanlığı ise gece işletiliyor.

Müttefik ordular da savaş öncesi Alman sınırlarına ulaştı ve şimdi bazı Alman kasaba ve şehirlerini işgal etti. Batıda yenilgi Normandiya'da ve Müttefiklerin Batı Avrupa'daki ilerlemesinin önemli sonuçları oldu. Luftwaffe's Almanya'yı İngiliz gece saldırılarına karşı savunma yeteneği. Kammhuber Hattı -İşgal altındaki Fransa boyunca genişleyen -Alman hava savunma sistemi, Belçika ve Hollanda şimdi kırılmıştı ve erken uyarı ağının çoğu kaybolmuştu. Savaş alanı tersine dönmelerinin yanı sıra, Luftwaffe yeterince deneyimli üretmek gece savaşçısı Mürettebat, savaşın bu aşamasında felç edici yakıt sıkıntısı nedeniyle daha da kötüleşti ve bu da eğitim programlarının ve topraklı muharebe birimlerinin çökmesine katkıda bulundu. RAF'ın oluşturduğu tehdit de aynı derecede ciddiydi de Havilland Sivrisinek Almanya üzerinde faaliyet gösteren gece savaşçısı davetsiz misafirleri.[7]

İngiliz operasyonlarını engellemek için, bir dizi deneyimli gece savaşçısı ve pilotu, İngiltere üzerindeki davetsiz misafir operasyonlarının yeniden başlatılmasını önerdi. 1940–41'de, Alman gece savaşçıları havadan radar setler ve onları Almanya üzerinde konumlandırmanın bir yolu, iniş yapmaya çalışırken RAF bombardıman uçaklarına saldırmak için İngiliz bombardıman üslerine saldıran saldırganlar uçurdu. Adolf Hitler propaganda ve pratik nedenlerle bu faaliyetlerin durdurulmasını emretmişti, ancak bu operasyonlar 1941'de makul bir başarıya ulaştı ve tekrar yapabilecekleri hissedildi.

Hermann Göring Başkomutan Luftwaffe, operasyonu onayladı. Almanlar, izinsiz giriş harekatına başlamak için bir fırsat beklediler ve biri, Bombacı Komutanlığının batı Almanya'daki hedeflere saldırdığı 3/4 Mart 1945 gecesi kendini gösterdi. Operasyon umulan sonuçları elde edemedi; Saldıran gücün başarısı, yaşanan kayıplarla orantılı değildi.

Arka fon

Hırsız geçmişi

Tarafından hazırlanan sınır haritası Luftwaffe 1940'ta. Savaş süresince değişmeden kaldı. Davetsiz misafirlerin bölgede devriye gezmesi gerekiyordu.

Alman hava doktrini bir gece gece hava savunma sisteminin geliştirilmesine çok az ihtiyaç duymuştu ve Luftwaffe saldırgan kullanımına odaklanmış hava gücü.[8] Başarısızlığı Luftwaffe içinde Britanya Savaşı 1940 yılında savaşın erken sona ermesi için umutlar sona erdi. Kıta üzerindeki Alman hakimiyetiyle karşı karşıya kalan İngilizlerin, Almanya'ya acil askeri baskı uygulamak için kullanabileceği tek silah, gece bombardıman operasyonlarıydı. RAF Bombacı Komutanlığı.[9] Bombardıman Komutanlığı Aralık 1939'dan beri geceleri çalışmaya zorlandı ve Heligoland Körfezi Savaşı gün ışığında zayıflatıcı kayıplar RAF'ı bu operasyonları terk etmeye zorladığında. Bu baskınlar, yanlış ve tamamen etkisiz olsalar da, Başkomutan için utanç kaynağı oluyordu. Luftwaffe ve Almanya'daki en güçlü ikinci adam, Reichsmarschall (İmparatorluk Mareşali) Hermann Göring Düşman bombardıman uçakları Almanya üzerinden uçarsa bir zamanlar "Bana Meyer diyebilirsin" diye övünmüş olan. 26 Haziran 1940'ta gece baskınlarıyla mücadele etmek için yeni bir kuvvet kurulmasını emretti.[10][11][12]

Göring, saygın ve deneyimli bir pilot atadı, Geschwaderkommodore (Filo Komutanı) Wolfgang Falck yeni bir organizasyon geliştirmek ve dolayısıyla Falck, Nachtjagdgeschwader 1 (Night Fighter Wing 1 veya NJG 1). Bir yıl içinde dört tane daha Geschwader (Wings) kuruldu; Nachtjagdgeschwader 2 (NJG 2), NJG 3 (NJG 3) ve NJG 4 (NJG 4). Bu birimlerin tümü Nisan 1941'de mevcuttu.[13] Genişleyen gece savaş kuvvetlerinin yönetimini iyileştirmek için, Erste Nachtjagd Bölümü (1.Gece Savaşçı Bölümü), 17 Temmuz 1940'ta kuruldu. Oberst (Albay) Josef Kammhuber. Saldırgan bir komutan olan Kammhuber, Fernnachtjagdveya uzun menzilli gece savaşçısı davetsiz misafir gücü. Bu kuvvetin çekirdeği, tek davetsiz misafir birimi olarak kalacak olan I./NJG 2'den türetildi.[14][15]

Almanlar, davetsiz misafirleri engellemek için hızla bir dizi temel taktik geliştirdi. Savaşın bu aşamasında havadan radarın bulunmaması, Müttefik bombardıman uçaklarını gece bulup imha etmek zor bir ihtimaldi, bu nedenle Fernnachtjagd İngiltere üzerindeki operasyonlarda.[16] Majör Kablosuz telgraf dinleme servisinin başkanı Kuhlmann, Luftwaffe gece savaş kuvveti olduğu gibi Wolfgang Martini 's Luftnachrichtentruppe (Hava Sinyal Birliği). Düşman yer istasyonlarının ve uçakların radyo trafiğini izleyerek İngiliz sinyal iletişimini engelleyen Almanlar, RAF gece etkinliğinin nerede ve hangi havaalanlarında gerçekleştiğini belirleyebilirdi. İngiliz üssünün tespit edilmesi ile Falck, kendi hava sahaları üzerinden onlara karşı hareket edebilir. Daha sonra üç dalga konuşlandırılabilir; biri havalanırken bombardıman uçaklarına saldırmak için, diğeri ise düşman tarafından izlenen bilinen rotaları izlemek için Kuzey Denizi ve üçüncüsü, uzun bir uçuştan sonra düşman mürettebatının yorgun ve çok daha az tetikte olduğu bir zamanda inişte onlara saldırmaktı. Operasyonel amaçlar için, Doğu İngiltere dört bölgeye ayrıldı veya Räume (alanlar). Raum A oldu Yorkshire, sınırlanmış Hull, Leeds, Lancaster ve Newcastle. Raum B kaplı Midlands ve Lincolnshire İken Raum C kuşatılmış Doğu Anglia Londra ile sınırlı Peterborough, Luton ve Yıkama. Operasyonlar ciddi anlamda Ekim 1940'ta başladı.[17][18]

Teoride sağlam olsa da, pratikte çok daha zor olduğunu kanıtladı. Deneyimsizlik söylendi ve Aralık 1940'a kadar NGJ 2 32 uçak mürettebatını kaybetti eylemde öldürüldü ve 18 RAF uçağı karşılığında kaybedilen 12 uçak düşürüldüğü iddia edildi. Alman mürettebatının iddialarına rağmen, kanıtlar önemli miktarda fazla iddia ve gece ve düşman topraklarındaki iddiaları doğrulamanın zorluğu ortaya çıktı.[19]

1941'de, Alman gece savaşçısı davetsiz misafirleri önemli başarılar elde etmeye başladı. 1940'ta Alman birliklerine zarar veren İngiliz kara savunmaları, şimdi harekat alanını harekât alanını Kuzey Denizi, İngiliz sahilinde. Haziran ayında Alman gece savaş birimleri 22 RAF uçağı talep etti; 18 denizin üzerinde. 19 Temmuz'da İngiliz uçaklarından dört kayıp talep edildi. Ekim 1941'e kadar İngiliz kayıp kayıtları, her türden 54 uçağın imha edildiğini ve bu operasyonlarda tüm nedenlerle hasar gören 44 uçak daha listeledi. Alman kayıpları 27'si yok edildi ve 31'i tüm nedenlerle hasar gördü.[20]

Alman gece savaşçılarına verilen kayıpların sayısı önemli ölçüde büyük olmasa da, psikolojik hasar önemliydi. Çok sayıda kaza, kendi havaalanlarında kendilerini güvende hissetmeyen ve sonuç olarak çok sert ve hızlı inen veya düşman davetsiz misafirlerden korktukları için ikinci kez dolaşmayı reddeden gergin İngiliz bombardıman pilotlarına çok şey borçluydu. Tıpkı gece davetsiz misafirlerin vaat ettiği gibi Adolf Hitler operasyonların durdurulmasını emretti. Propaganda amacıyla, İngiliz bombardıman uçaklarının Alman topraklarında tahrip edildiğini ve enkaz haline getirildiğini görerek Alman halkının moralinin daha iyi sağlanacağını düşünüyordu. Hitler, İngiliz hava saldırılarında gözle görülür bir azalma olmadığı ve RAF'ın bu yöntemleri bu dönemde benimsemediği gerçeğinden dolayı da sessizdi. Blitz. Bu emir 12 Ekim 1941'de yürürlüğe girdi.[21][22][23] Kammhuber, davetsiz misafir operasyonlarının yeniden başlatılması için başarısız bir şekilde lobi yaptı ve davetsiz misafir kuvvetini tek bir birimin ötesine genişletme çabaları, ilgisiz bir Yüksek Komutan tarafından engellendi.[15] diğer tiyatrolarda takviye talepleri ile doluydu.[24]

Operasyonel durum (1945)

Ju 88 ağır dövüşçü bir Reichsautobahn, 1945'in başları. Müttefik uçakların saldırıları sürekli bir tehlikeydi.[7]

Önümüzdeki üç yıl içinde Kombine Bombacı Saldırısı zorladı Luftwaffe hava savunmasına yoğun yatırım yapmak. Alman hava savunma sistemi RAF'a karşı yürütülen kampanyada Kammhuber Hattı, giderek daha karmaşık hale geldi. 1942'de Lichtenstein radarı, erken diş çıkarma zorluklarına ve Alman gece savaşçılarının silahlanma ve kabiliyetindeki daha büyük gelişmelere rağmen, İngilizlere ağır kayıplar verebilecek bir güç üretti. bombardıman akışı.[25] İngilizlerin kayıpları nadiren bir baskının yüzde onundan fazlasına ulaşsa da - İngiliz savaş gücüne onarılamaz şekilde zarar vermek için asgari bir hedef olarak kabul edilir - gece savaş kuvvetlerinin boyutu ve gücü büyüdü.[26] İngiliz kayıpları Ruhr Savaşı (Mart-Temmuz 1943) ve en önemlisi Berlin Savaşı (Kasım 1943 - Mart 1944) tüm zamanların en yüksek seviyesine ulaştı; İkinci kampanyada 569 bombardıman uçağı.[27][28]

Müttefik bombardıman uçaklarının ücretlerini daha da artırmak için, saldırgan operasyonları Ağustos 1943'te kısaca yeniden başladı ve aralıklı olarak veya tek bir mürettebatın inisiyatifiyle gerçekleşti, çünkü hiçbir organize Fernnachtjagd Ekim 1941'den sonra vardı.[29] Başarı hala mümkündü. 22 Nisan 1944'te Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri (USAAF) 1. Bombardıman Bölümü ve 3. Bombardıman Bölümü Almanya üzerinde bir gün ışığında yapılan baskının ardından karanlık gökyüzünde İngiltere'ye dönüyorlardı. Bir element tarafından saldırıya uğradılar Messerschmitt Me 410 bombacı muhripleri Kampfgeschwader 51 (KG 51 — Bombardıman Kanadı 51) tabanlarının üzerinden. Önümüzdeki yirmi dakika içinde 10 uçak, dokuzu B-24 Kurtarıcılar sadece iki Me 410 ve dört havacının kaybı için vuruldu ve 61 adam öldürüldü.[30][31] Saldırı ile çakıştı Steinbock Operasyonu bir bombalama ve davetsiz misafir saldırısı Büyük Londra ve İngilizlerin Alman sanayi kentlerine yönelik saldırısına yanıt olarak, ancak operasyon İngiliz bombardıman üslerinden ziyade İngiliz başkentine yönelikti.[32]

1944 ortalarında, bir dizi gelişme Alman gece savaşçısı savunmasını kalıcı olarak bozdu. En ciddi olanı Alman cephesinin çöküşüydü Normandiya çevresinde Ağustosda. Yenilgi, Müttefik ordularının Fransa üzerinden Belçika ve güney Hollanda'ya ilerlemesine yol açtı. Bu ülkelerden geçen Kammhuber Hattı, kuzey Almanya, Hollanda ve Danimarka bozulmamış ve açığa Ruhr.[33] Fransa ve Avrupa için gece çatışmaları da giderek daha maliyetli hale geliyordu. RAF sürekli olarak ay ışığının aydınlattığı gecelerde saldırdı ve bombardıman uçaklarına çok sayıda uzun menzil eşlik etti de Havilland Sivrisinek gece savaşçısı davetsiz misafir eskortları No. 100 Grup RAF.[34] Bu gelişmelerin bir sonucu olarak ve Alman gece savaşçısı kolunun en başarılı seferinden sadece üç ay sonra Berlin, hızla önemsiz bir güç haline geliyordu.[35] Sayısal olarak daha güçlü ve her zamankinden daha zorlu uçak tasarımlarına sahip olmasına rağmen ( Heinkel He 219 ), İngilizler kazanıyordu elektronik savaşı ve başardı Alman radarını karıştırırken ve Alman karşı önlemlerinin "yararsız" olduğu ölçüde radyo iletişimi.[35] Alman SN-2 radarı ve Naxos radar dedektörü yeni Bombacı Komuta taktikleri tarafından reddedildi.[36] Bu taktikler, setlerin İngilizler tarafından Temmuz 1944'te ele geçirilmesinden kaynaklandı ve RAF'ın karşı önlemler geliştirmesine izin verdi.[37]

Petrol kampanyası bitmiş Romanya ve karşı sentetik yağ Petrol sahalarının çoğunun 1945 tarafından tahrip edildiği, ele geçirildiği veya hasar gördüğü Ruhr'daki bitkiler, 1944 sonbaharından itibaren kritik bir yakıt kıtlığına neden oldu ve Luftwaffe sayısal gücünden yararlanmak için kaynaklar. Çelişkili bir şekilde, üretim görece küçük kayıpların yerini almayı başardı ve operasyonel hizmet verilebilirlik, yer ekiplerinin makineler üzerinde daha fazla çalışma fırsatı bulması nedeniyle tüm zamanların en yüksek seviyesine ulaştı. Luftwaffe Bomber Command'a ara sıra ücret ödeyebiliyordu, ancak zamanında daha güçlü radarlar ve iletişim kurulamazsa, şüpheli İngilizdi. hava üstünlüğü gece meydan okunabilir.[38] Gece savaş gücünün iktidarsızlığı bir organizasyon olarak sırasında gösterildi Dresden'e saldırı Müttefik bombardıman uçaklarının ikinci dalgasına neredeyse karşı çıkıldığında. Clarion Operasyonu, o ay sonra piyasaya sürülen, yeterince karşı çıkmadı.[39]

Alman planı

Joseph Schmid mimarı Gisela.

Kammhuber'in Eylül 1943'te gece hava savunma komutanı olarak görevden alınması, davetsiz misafir operasyonlarının eski durumuna getirilmesi için daha fazla temyiz yapılmasını engellemedi.[40] Onun yerine General der Nachtjagd (General of Night Fighters), Generalleutnant (Korgeneral) Joseph Schmid, komuta eden 1. Jagdkorps (1. Savaşçı Kolordu). Schmid, davetsiz misafir operasyonlarının tekrarlanmasını uzun zamandır tartışmıştı ve ilk olarak Aralık 1943'te yeniden başlaması için baskı yaptı. Önerileri, davetsiz misafir operasyonlarının kendi işi olmadığı gerekçesiyle Göring tarafından reddedildi. Schmid, en önemlisi diğer saha komutanlarından önemli bir destek almadı. Hans-Jürgen Stumpff Hitler'in bu tür operasyonlara karşı çıktığı ve daha yeni Alman radarının Müttefiklerin eline düşmemesi gerekçesi ile 1944 Ocak ve Şubat aylarında Schmid ile görüştükten sonra operasyona itiraz etti. Dört ay sonra tavırlar değişmemişti. Genel majör Dietrich Peltz, komuta eden Angriffsführer İngiltere (Bombacı Lider İngiltere) ve IX. Fliegerkorps Kalan kuvvetleri Normandiya'daki Müttefik sahil başlarına gece saldırıları düzenlediğinden, davetsiz misafir misyonlarına da pek ilgi göstermedi. Ekim 1944'te sonunda Werner Streib, Inspekteur der Nachtjagd (Gece ​​Savaşçıları Müfettişi) tekrar bir operasyon için baskı yapsın. Plan basitti; 600-700 gece savaşçısından oluşan büyük bir kuvvet, bir eşzamanlı operasyonda toplanacak ve gönderilecekti.[41][42]

Schmid'in eylemlerinden bağımsız olarak, başka bir figür de, Gisela gerçekleşti. Heinz-Wolfgang Schnaufer 121 hava zaferinde en başarılı gece dövüşçüsü ası olarak savaşı sona erdiren kişinin benzer bir saldırı için destek almaya çalıştığı söylendi. Schnaufer, RAF bombardıman uçaklarını düzenli olarak İngiltere kıyılarına veya en azından ön cephenin diğer tarafına kadar takip etti. Alman topraklarının ötesinde İngiliz müdahalesi eksikliği yaşadı. Müttefik hava sahasına girdikten sonra tüm İngilizlerin sıkışma ve müdahalesi hemen durduğu için sanki barış zamanı gelmiş gibi etrafta uçabileceğini hatırladı.[43]

Schnaufer komutanına bir teklif sundu, Walter Grabmann, komuta eden 3. Jagd-Bölümü (3. Avcı Bölümü), davetsiz misafir operasyonunun gerçekleşmesine izin verilmesi. Schnaufer, düşmana saldırmadan önce Kuzey Denizi üzerindeki hatların ötesine geçene kadar beklemeyi önerdi. Grabmann hevesliydi ve operasyonun daha da ileri gitmesini ve doğu İngiltere'ye inmeye çalışırken düşman bombardıman uçaklarına saldırmayı önerdi.[43] Schnaufer ayrıca, Schmid'in bu sırada bir davetsiz misafir operasyonu arzusunun farkına vardı ve kişisel olarak onu Yüksek Komuta'ya bir kez daha yaklaşmaya çağırdı.[44]

Hitler sonunda, Bomber Command'ın Almanya üzerindeki gece saldırısını durdurmak için mümkün olan her yöntemi deneme ihtiyacına ikna oldu.[44] Operasyon Kasım ayında OKL tarafından onaylandı. Operasyonun gizliliği çok önemliydi. Çok sayıda mürettebat hazırlama sorunu, açıkça fark edilen güvenlik korkularını doğurdu. NJG 3 ve NJG 2 ekipleri bir brifinge çağrıldığında Gisela, korumalı kapılar ardında kilitlendi. Mürettebatlara, mevcut tüm gece savaşçılarının İngiltere'deki hava alanları üzerinde Bombacı Komutanlığına karşı topyekun bir saldırıya katılacağı söylendi. Operasyon için taktik konuşlandırmanın, iki gece savaşçısının Hull bölgesindeki sahili geçmesi için olduğu söylendi. Düşman radarlarından kaçınmak için akıncılara minimum irtifada uçmaları ve daha sonra kıyıya ulaştıklarında 4.500 metreye tırmanmaları söylendi, bu genellikle İngiliz bombardıman uçaklarının ortalama çalışma yüksekliği olduğuna inanılıyordu. Luftwaffe Batı Cephesi İstihbarat Özet Servisi, ekiplerin çalışması için dosyalar hazırladı. İngiliz hava meydanlarının yerleşimi ve aşağıdaki gibi aydınlatma sistemleri hakkında tavsiyelerde bulundu. Drem sistemi, huni ışıkları ve süzülme açısı göstergeleri ile birlikte. Ekipler, RAF aydınlatma kodları konusunda uyarıldı. kontrol kuleleri Bu, RAF bombardıman ekiplerini civardaki olası bir davetsiz misafir konusunda uyardı.[45]

İstihbarat ihlali

Ne yazık ki Almanlar için güvenlik birkaç hafta içinde ihlal edildi. 1 Ocak 1945'te katıldıktan sonra Bodenplatte Operasyonu desteklemek için Alman Ardenler Taarruzu tarafından uçulan bir Ju 88 (kod D5 + PT) Unteroffizier (Onbaşı) 9./NJG 3'e ait Lattoch indi Lüksemburg yanlışlıkla. Lattoch, 1 Aralık 1944'teki brifingde hazır bulundu ve savaş esiri. Yakında ABD istihbarat şubesine teslim edildi. Dokuzuncu Hava Kuvvetleri. Görüşmenin detaylarını ifşa etti ve bu bilgiler, Hava Bakanlığı.[46]

RAF Savaşçı Komutanlığı ve Bombardıman Komutanlığı, tüm hava birimlerini potansiyel tehlike konusunda uyarmaya çalıştı ve bombardıman birimlerine, havaalanlarına bir saldırı olması durumunda alternatif iniş yerleri planlamaları emredildi. Tüm bombardıman uçağı ve avcı grupları telefonla birbirine bağlandı ve yer kontrolü, meydana geldiklerinde yükseklik ve yön dahil olmak üzere izinsiz giriş operasyonlarının tüm ayrıntılarını pilotlara iletti. Düzenlenen İstasyon Komutları bayılma havaalanlarından ve pilotlardan seyir ışıkları herhangi bir zamanda kapalı. Sadece Sivrisinek grupları davetsiz misafirlere karşı aktif kaldı, ancak bu birimlerin çoğu kıtadaki Müttefik operasyonlarını destekliyordu.[46]

İngiliz propaganda radyo istasyonu Soldatensender Calais (Soldiers 'Radio Calais), Almanlara planlanan bir davetsiz misafir operasyonu hakkında bildiklerini dikkat çekici bir şekilde yayınlamak için kullanıldı. İstasyon bunu çağdaş şarkıyı çalarak yaptı Bu gece Gisela ile dans ediyorum. Operasyon, İngilizler uyanık kalana kadar defalarca askıya alındı.[47][48]

Operasyon

İngiliz baskını

Geçmişe benzer bir sahne Ladbergen ve Kamen; baskın Pforzheim, 23 Şubat 1945.

3 Mart 1945 öğlen teletype Bomber Komuta Karargahından gelen mesajlar RAF High Wycombe Doğu İngiltere'deki RAF filolarının havaalanlarına ulaşmaya başladı. Bu gece, Batı Almanya'da makul sayıda bombardıman uçağının yer aldığı planlı bir baskın planlandı. Alman hava savunma sistemini aldatmak için karmaşık bir sahte saldırı ve saptırma planı hazırlandı. Ana kuvvet Münster bölgesinde iki ayrı gruba ayrıldı; No.4 Grup RAF yok etmeleri emredildi sentetik yağ bitki Kamen ve No.5 Grup RAF ortadan kaldırmaya çalışırdı su kemeri, güvenlik kapıları ve kanal tekneleri üzerinde Dortmund-Ems Kanalı -de Ladbergen.[49]

Yaklaşık 5.000 RAF havacısı 817'de yer almaya hazırlandı ağır bombardıman uçakları Akşam yakıt doldurulan ve silahlanan. Hile olarak hareket edecek bir tetikleme planı hazırlandı, ancak bu gece Bomber Command, hava koşullarının kısmen tehlikeye attığı davayı değiştirdi. Bombardıman uçaklarının uçuş yolundaki kısıtlamalar da değiştirildi. Bombacı akışlarının uçmasına izin verildi Ingoldmells Point Filey'e; ancak yer savunmasının bulunmadığı kıyı bölgelerinde değil. Rota onları akıntıya karşı güney İngiltere'ye götürdü. Okuma ve karşısında ingiliz kanalı, tetik planı gerektiği gibi. Ancak daha sonra Kuzey Denizi'ne dönmeleri emredildi. Bunun arkasındaki sebep, o gece kıtada her zaman var olan alçakta yatan buluttu. Bulutlar, pilotların ön cepheye yakın Müttefik yer savunmaları tarafından yoğun şekilde korunan bölgeleri görmesini ve bunlardan uzaklaşmasını zorlaştırdı. Uçak kaybetme olasılığı Dost ateşi çok harikaydı.[49]

Saat 18: 00'de ilk uçak kalkmaya başladı. Almanya üzerindeki ilk RAF uçağı orta bombardıman uçağı de Havilland Mosquito'nun çeşitleri. No.8 Grup RAF 89'u bombalamak için taahhüt etti Berlin ve Würzburg. Sivrisinek bölgeyi hedef göstergelerle işaretlerken, 64 kişi de 59 ton bomba attı. Altı Sivrisinek, Würzburg'u işaretlerken, 24 diğer sivrisinek bir Gişe rekorları kıran bomba nehrin doğusundaki yoğun bir alanda büyük bir yangına neden olur. Mürettebatlardan hiçbiri hedefin savunmasını fark etmedi.[49][50]

No.5 Grup RAF ve No.1 Grup RAF 15 ve 16 taahhütlü Avro Lancaster bombardıman uçakları düşecek deniz mayınları içinde Oslo liman. Yaklaşık 36 Mark IV ve 54 Mark VI mayını. 1 Nolu Grup Lancaster, NJG 3 Ju 88 gece savaşçısı tarafından devriye gezen tarafından vuruldu. Kattegat yakın Danimarka; Majör Werner Husemann İngiliz rekorları ile teyit edilen bu eylemde 33. hava zaferine ulaştı. 1 No'lu Grup, karşılığında bir Ju 88'e karşı zafer iddia etti. No. 11 Grup 12 gönderdi Handley Sayfası Halifax bombardıman uçakları ve dört Kısa Stirlings hangi bir Mandrel Ekranı uzun menzilli sıkışmak Freya ve Würzburg radarı. Kuzey Denizi üzerinde 120 dakika boyunca yörüngede devriye gezdiler. Bu arada bir Sivrisinek ve yedi Halifax No. 192 Filo RAF Düşman radyo yayınlarını izlerken 4 Nolu Grup'a Kammen'e eşlik etti.[49]

Diğer yönlendirme operasyonları arasında 40 Lancaster, 19 Halifaxes ve 35 Vickers Wellingtons itibaren 7 Grup RAF doğru uçmak Frizya Adaları. Bazı uçaklar mekanik zorluklar nedeniyle geri çekildi, ancak 91'i 3.721 paket düşürdü. Pencere Kuzey Denizi üzerinde. Beş Halifaxes, üç B-24 Kurtarıcılar ve sekiz B-17 Uçan Kale ayrıca sıkışma işlemlerine yardımcı oldu. USAAF, 24 B-24'ü bombalamak için görevlendirdi Emden ana kuvveti desteklemek için. 100 Nolu ana saldırının son hamlesinde Grup, hedef işaretlerini düşürmek için 10 Halifax ve altı Sivrisinek taahhüt etti. Meppen Alman yer kontrolörlerini yanıltarak hedef olduğuna inandırmak. Bombardıman uçakları vurdu Ladbergen ve kanal kıyılarını patlattı, güvenlik kapıları boğuldu ve kanal tekneleri karaya oturdu. Saldırı sadece 25 dakika sürdü.[49]

Sıkışma operasyonları etkiliydi, ancak çok sayıda uçağı nispeten küçük hava sahasına yerleştirme kararı, Alman gece savaşçılarının bazı uçakları bulmasını kesinleştirdi. Şu anda, Alman politikası yalnızca Experten Müttefik bombardıman uçaklarını bulup vurma becerisine ve deneyimine sahip oldukları için savaşmak. Ladbergen'e bombalar düşmeye başladığında ilk savaşçılar hedeflerine yönlendiriliyordu. Dört pilot, yaklaşık 203 bombardıman uçağından oluşan bir operasyon kuvvetinin baskınında sekiz Lancaster'in tamamını kaybettiğini iddia etti. Geschwaderkommodore NJG 4, Heinz-Wolfgang Schnaufer iki iddia etti; Hauptmann (Kaptan) Hermann Greiner üç iddia etti; Hauptmann Josef Kraft iki iddia ederken Majör Martin Drewes biri iddia etti.[49][51][52][53]

4 Nolu Grup saldırıya uğradı Kamen. 8. Gruptan sivrisinekler hedefi 28.000-35.000 fit (8.534-10.668 m) arasında işaretledi. 8 No'lu Grup da yardım için 21 Lancaster gönderdi. 98 ton düşürdüler yüksek patlayıcı Sentetik yağ fabrikasını aşağıdaki 181 Halifax için etkin bir şekilde aydınlatan. Alman gece savaşçıları görülmesine rağmen, hiçbiri bombardıman uçaklarına saldırmadı. Hedef alana 10 dakikada toplam 690 ton bomba isabet etti. Tarafından gönderilen 29 Sivrisinek gece savaşçısı RAF Savaşçı Komutanlığı herhangi bir Alman savaşçısını durdurma umuduyla bölgeyi yörüngede dolaştı. İki Alman gece savaşçısının imha edildiği ve birinin de zarar görmeden yaralandığı iddia edildi.[49] Alman kaynakları, iki gece avcısının Almanya üzerinden düşman uçaklarına imha edildiğini ve dördünün hasar gördüğünü doğruladı.[54]

Gisela: Alman karşı saldırısı

FuG 240 Berlin ile bir Ju 88G-6 gece savaşçısı Boşluk magnetron radar. Ju 88G, Alman gece savaş kuvvetlerinin bel kemiğiydi.

Wolfgang Martini's Luftnachrichtentruppe (Hava Sinyal Birliği), bir İngiliz saldırısının işaretleri için hava dalgalarını aramakla meşguldü. İlk RAF bombardıman uçakları kalkmadan önce, o gece en az 500 uçaktan oluşan bir baskın yapılacağını zaten belirlemişlerdi. Luftwaffe savunmalar alarma geçirildi. Kısa bir süre sonra kod sözcüğü Gisela savaş birimlerine verildi. Bazı Alman birimleri mesajı gerekli aciliyetle ele almadı. Muhtemelen, birkaç ay sonra, birlik görevlileri adın önemini hatırlamadılar ve mürettebatın, 1944'ün sonlarında hakkında bilgilendirildikleri hava saldırısı devriyesini ifade ettiğini hatırlamaları zaman aldı. Mürettebata daha yeni bir brifing verildi. üç aylık zaman aralığını telafi etmek için. Saatte 50 km (31 mph) hızla kuzeyden esen bir rüzgar olduğu bildirildi. Bir güçlü cephe Kuzey Denizi boyunca hareket ediyordu, bu da bombardıman uçaklarının dönüş ayağında uçacakları anlamına geliyordu. Savaşçılar, İngiliz radar savunmasının altında kalmak için şiddetli yağmur altında uçmak zorunda kalacaklardı.[55]

İlk Ju 88'ler 23: 00'da havalandı ve deniz seviyesine daldıkları ve denize uçarken yaklaşık 50 metrede kaldığı Hollanda kıyılarına doğru yola çıktı. Mürettebatın, sürprizi mümkün olan son ana kadar korumak için Kuzey Denizi üzerinde düşman uçaklarına çarpması yasaklandı. Yağmur ve fırtına, mürettebata suyun yerini ve mesafesini değerlendirmede yardımcı oldu. Bununla birlikte, insan hatasına yatkın mürettebatla, çok doğru FuG 101 kullanılmasına karar verildi. radar altimetre ve Ju 88s kör uçuyor enstrümanlar. Mürettebat üzerindeki gerginlik muazzamdı, çünkü İngiliz kıyılarına ulaşılana kadar dikkatli bir nöbet tutuldu ve pilot geri dönen bombardıman akıntısının yüksekliğine tırmanmaya başladı. Bunu yaptıkları gibi, Ju 88'ler piyasaya sürüldü Düppel Sivrisinek savaşçılarının radarını gizlemek için. Pilotlar daha sonra saldırılarına başlamakta özgürdü.[56][57]

4 Mart 1945'te gece yarısından hemen sonra, bombardıman uçakları İngiliz kıyılarını geçerken, bir Ju 88 gece savaşçısı bir 214 Filosu RAF B-17, a'dan dönüyor Pencere devriye gezmek. Bombardıman uçağı hasar gördü, ancak saldırganından kaçarak güvenli bir şekilde RAF Oulton. Çatışma açılış salvosuydu Gisela. Oulton'daki istasyon komutanı, istasyonuna bir davetsiz misafir bildirdi ve kısa bir süre sonra radar ekranları çok sayıda düşman uçağı tespit etti. 100 Grubun karargahı alarma geçirildi ve Sivrisinek filolarına bir kargaşa emri verildi. Hâlâ havada uçuş yapan bombardıman birimlerine de bir "kaçış" emri verildi; Bu, mürettebata davetsiz misafirlerin yakınlarda olduğu ve batı veya güney İngiltere'deki hava alanlarına ve tehlikeden uzaklaşacaklarına dair bir uyarı anlamına geliyordu. Gecenin ikinci kurbanı bir Sivrisinek oldu No 169 Filo RAF Muhtemelen alternatif iniş yerine giderken düşürülmüştür.[56]

Çok sayıda bombardıman uçağı uyarı ve yönlendirme emirlerini ancak 00.45'te almaya başladı. 4 Nolu Grubun Halifax'ları nihayet bu sırada uyarıldı. Ju 88'lerin görmesini engellemek için çok geçti ve ardından bir yığın halinde iniş ışıkları. NJG 2 ve NJG 4 ekipleri, ışın ve Schräge Musik dikkatsiz ekiplere saldırılar. Zamanında uyarılan pilotlar, bir tirbuşon manevra yapın ve saldırıdan kaçının. Bazı bombardıman uçakları karaya çıkabildiler, ancak daha sonra saldırılara maruz kaldılar ve mürettebatlara daha büyük bir kaçma şansı sunulmasına rağmen imha edildi.[58]

Şurada: RAF Winthorpe Ju 88'ler, iniş ışıklarıyla aydınlatılan bombardıman uçaklarına saldırdı. Leutnant Arnold Döring IV./NJG 3, 01:05 ile 01:15 arasında iki bombardıman uçağını kendi Schräge Musik. Olaya tanık olan İngiliz mürettebat, seyir ışıklarını kapattılar ve o, başka bir bombardıman uçağına başarılı bir şekilde müdahale edemedi. Döring'e herhangi bir mühimmatla geri dönmemesi söylendi, bu yüzden herhangi bir fırsat hedefi yakaladı. Ateş etti lokomotif ve bir vagonu ateşe ver. Döring'in zaferlerini talep ettiği on dakikalık zaman dilimi içinde dokuz bombardıman uçağı imha edildi. 01: 05'te 5 Nolu Grubun Lancaster'larının 60'ı hala havadaydı ve NJG 5 makinelerine karşı başka kayıplar oluştu.[59]

100 No'lu Grup, 01: 30'a kadar yürürlükte olan davetsiz misafirleri arıyordu, bu sırada davetsiz misafirlerin İngiltere'de 90 dakika geçirmişlerdi. Birkaç Ju 88, denize kadar kovalandı ve ikisinin vurulduğu iddia edildi. Fırsat hedeflerine kara saldırısı yaparken üç Ju 88 düştü. NJG 5'ten Leo Zimmermann, bir Hava Taşımacılığı Komutanlığı B-24 kendi Schräge Musik ama görüldü. Pilotun kaçınma hareketi bir saldırıdan kaçındı ve Ju 88'in kanat ucu piste temas ettikten sonra yere düştüğü görüldü. Sekiz dakika sonra yine NJG 5'ten Heinrich Conze, tarafından kullanılan bir araca saldırmaya teşebbüs etti. Kraliyet Gözlemci Kolordu üye Bay J P Kelway. Ju 88, Kelway ve Alman mürettebatını öldürmek için arabaya saldırıp çarptığında elektrik hatlarına çarptı. Bitmiş Pocklington Johann Dreher ve ekibi, inen Halifax'a ve ardından bir taksi Farları açık olan ve havaalanı yakınında paralel bir yol boyunca seyahat ediyordu. Dreher alçak seviyeye dalarken bazı ağaçlara çarptı ve gemideki herkes öldürüldü. Mürettebat, savaş sırasında İngiliz topraklarına düşen son Alman havacı olma ayrıcalığına sahipti.[60][61][62][63]

Operasyonun en tehlikeli kısmı 02: 15'te sona erdi. Davetsiz misafirler, İngiliz hava sahasında bir saatten fazla zaman geçirmişlerdi. Şimdi deniz üzerinden Almanya ve Hollanda'ya dönüş yolculuğu gerçekleştirildi. İngilizler Alman radyo sinyallerini bozmuş ve diğerlerini aynı frekansta açmıştı. Bu hareketin Alman pilotlarını yanlışlıkla İngiltere'ye inmeye ikna etmesi umuluyordu. Deneyimli pilotlar hile için düşmedi. Yine de denizin üzerinden uçmak zorunda kaldılar ölü hesaplaşma.[64][65] Bunun bir sonucu, İngiltere üzerindeki çatışmada sadece beş Ju 88'in kaybedildiğini, sekiz mürettebatın kayıp olduğunu, üçünün çarpışmalarda öldüğünü ve yaralanmalarından öldüğünü, altı mürettebatın balyayı çıkardığını, 11 uçak düştüğünü veya hasar gördüğünü gösterdi. iniş.[2]

Alman iddiaları

Aşağıda, muhtemelen yalnızca Alman mürettebatı tarafından yapılan taleplerin eksik bir kaydı bulunmaktadır. Gisela. Operasyondan dönmeyen bazı mürettebatların da hava zaferleri için dava açacağı kesindir.[66][67][68]

HayırPilotBirimUçak TipiSavaşın ayrıntıları
1–2Hauptmann RothI / NJG 2İki dört motorlu bombardıman uçağıİki iddia, zaman ve kariyer zaferi tamamen bilinmiyor.
3–4Oberleutnant Walter Briegleb7./NJG 2İki dört motorlu bombardıman uçağıİddia edilen iki Lancasters; güneyi Waddington 00:36 ve 00:56 batısında Lincoln 25-26. için abschüsse- iddia / zafer.
5–6Leutnant Arnold Döring10./NJG 3Bir B-17, bir Lancaster3–4. Zaferlerini aldı. Bir B-17 üzerinde hak iddia edildi RAF Oulton.
7–8Hauptmann Heinz-Horst HißbachII./NJG 2Bir dört motorlu bombardıman uçağıKaydedilmemiş bir zaman ve yerde 29-30. zaferlerini iddia etti.
9–10Oberleutnant Josef FörsterII./NJG 2İki dört motorlu bombardıman uçağı13-14 zaferiyle bilinmeyen bir zamanda ve yerde İngiltere üzerinde iki bombardıman uçağı olduğunu iddia etti.
11Feldwebel Heinz MischIV./NJG 3Bir dört motorlu bombardıman uçağıDokuzuncu zaferini iddia etti. Zaman ve yer bilinmiyor.
12Feldwebel Heinz KoppeIII./NJG 2Bir dört motorlu bombardıman uçağıYedinci zaferini talep etti. Zaman ve yer bilinmiyor.
13Leutnant Robert WolfIII./NJG 5Bir LancasterBir Lancaster talep etti Humber Haliç 18. zaferi için.
14Feldwebel SchmidtIV./NJG 3Bir Lancasterİlk iddiası için 2: 14'te Croft yakınlarında iddia edildi.
15Hauptmann Kurt Fladrich9./NJG 4Bir Lancaster16. iddiası için Cambridge'in kuzeydoğusundaki bir Lancaster olduğunu iddia etti.
16Hauptmann Franz BrinkhausI./NJG 3Bir dört motorlu bombardıman uçağıBir Lockheed Hudson kuzeyinde Cambridge 13. zaferi için.
17–18Hauptmann Gerhard RahtI./NJG 3İki dört motorlu bombardıman uçağı52-53. zaferleri için 01:04 ve 01: 26'da bombardıman uçakları iddia edildi.

İngiliz kayıpları

İngiliz kayıtları, kayıpların büyük çoğunluğunu oluşturan 15 Handley Page Halifax ve 12 Avro Lancaster dört motorlu bombardıman uçağının kayıplarını listeliyor. İki Sivrisinek kayboldu, biri muhtemelen çatışmada düştü. Dokuz uçak hasarlı olarak listelendi.[5][69]
  Gövde hasarlı
  Gövde ağır hasar gördü
  Gövde yok edildi

Zarar yok. (zaman)Uçak tipiUçak seriFiloMürettebat ve kaderin ayrıntıları
1. (00.08)Boeing B-17 Uçan Kale IIKH114214 Filosu RAFPilot Uçuş Çavuş (F / Sgt) R. V Kingdon ve mürettebat güvenliği. İndi Woodbridge
2. (00:10)de Havilland Mosquito XIXMM640No 169 Filo RAFMuhtemelen yakınlarda vuruldu RAF Coltishall, bombardıman uçağı destek görevlisinden Kamen. Çöktü Buxton, Norfolk.

Binbaşı V.J Fenwick ve Hava üsteğmeni (F / O) J.W Pierce öldürüldü.

3. (00:16)Boeing B-17 Uçan Kale IIIHB815214 Filosu RAFLodge Farm'da düştü, Suffolk. F / O Bennett, F / Sgts H. Barnfield, F.Hares, L.A Hadder, P.J Healy, Çavuş (Çavuş) L.E Billington öldürüldü. F / Çavuş W. Briddon, A. McDermid, Emri Memuru (W / O) R.W Kilisesi ve L.J Odgers güvende.
4. (00:19)Boeing B-17 Uçan KaleHB802214 Filosu RAFÜzerinden saldırı Peterborough, Brawdy'ye indi.
5. (00:20)Handley Sayfası HalifaxNP931No. 640 Filo RAFWoodbridge havaalanında düştü. P / O P.B Manton (Pilot), F / Sgt C.E.Cox (Flt Engr), F / S K.F.Stocker (Navigator), Sgt E.R.Knowles (Bomb Aimer), F / S J.H.Law (WOp AG) öldürüldü. Çavuş J.P. Pridding (MidUp AG), Çavuş E.J.V. Thompson (Rear AG) yaralandı.
6. (00:25)Handley Sayfası HalifaxNA107171 numaralı Filo RAFNorfolk, Güney Lopham'da düştü. Filo Lideri P.C Proctor, W / O A.P Richards, F / O W. Braithwaite, Hava yüzbaşısı (K / Lt) E.V Stephenson hepsi yaralı, F / O B.T Twinn, F / Lt N.G Errington, F / Sgt H. Laking, F / O W.G Hayden, balya.
7. (00:29)Avro LancasterPB476No. 12 Filosu RAFÇöktü Alford Lincolnshire. P / O Ansdell, F / O Hunter, Heath, Sgt Shaffer, Parry, Walker ve Mellor öldürüldü.
8. (00:30)Handley Sayfası HalifaxPM437158 Filo RAFKuzeyinde kaza Driffield, Yorkshire. F / Lt C.A Rodgers, F / O D.J Harris, F / Çavuş R.Houdley, J. W Middleton, Çavuş J.J.E Dent, E.A.J Fanrow, P / O C.J.W Muir öldürüldü.
9. (00:40)Handley Sayfası HalifaxNR250No 466 RAAF FilosuMürettebat bitti Waddington, uçak düştü Friskney, yakın Skegness. Hasarsız.
10. (00:51)Handley Sayfası HalifaxMZ917158 Filo RAFLissett'e indi. Çavuş Tait yaralandı, başka yaralanan yok.
11. (00:57)Avro LancasterPB118No. 1654 CUYakınında çöktü Nottinghamshire. F / Sgt R.W Pinkstone, H. Evans, J. Pringle ve J.S. Morgan yaralandı. Çavuş C.G Rouse ve J.F Morgan güvenli bir şekilde balyayı çıkardı, Çavuş R. Campbell öldürüldü.
12. (00:59)Handley Sayfası HalifaxLV255No. 192 Filo RAFF/O E.D Roberts, Sgt K.A Sutcliffe seriously injured. F/O R.G Todd baled out injured. F/O W. Darlington, W/O W.S Clementson, Sgt J.C Anderson, F/Sgt R.G Holmes and Sgt R. T Grapes.
13. (01:00)Avro LancasterNG502No. 460 Filo RAAFF/O W.B Warren, F/Sgt F.D Kelly safe. F/O S.R Gannon, F/Lt G.R Grinter, F/O R.J Jackson injured. F/Sgt R.E Davey and Sgt A. Streatfield killed.
14. (01:02)Avro LancasterPB708No. 1654 CUW/O Kann baled, aircraft landed at High Ercall after being attacked.
15. (01:05)Avro LancasterPD444No. 1662 CUAttacked over Doncaster but landed safely.
16. (01:05)Avro LancasterLM748No. 1654 CUCrashed into the ground near Newark, Nottinghamshire. F/Sgt A.E Lutz, F. Shaw, H.F Cox, A.G Davy, F/O J.A.C Chapman, Sgt A.F Wawby and Sgt H. Frost killed in action.
17. (01:10)Handley Sayfası HalifaxMZ654No. 1664 CUSgt E.P Mangin, A.K Ballantyne, J. Wilson baled out. F/O W.E. McQuestion and F/O R.P Maitland stayed in the aircraft and landed safely.
18. (01:12)Handley Sayfası HalifaxNA162No. 1664 CUCrashed in flames at Brafferton, Yorkshire. P/O K.W Griffey, Sgt J.W Buttrey, F/O G. Lloyd, W/O L.T Chevier, Sgt S. Forster, L. Boardman and J.E Fielder killed.
19. (01:12)Handley Sayfası HalifaxNR179No 466 RAAF FilosuCrashed near Fridaythorpe. F/O A.P Shelton, F/Sgt R.P Johnson, F/Sgt G.N Dixon were killed on impact. F/Sgt V. Bullen, F/Sgt P J Hogan and F/Sgt G. Lain baled out successfully near Sutton on Derwent. F/Sgt W Welsh baled out but died on landing due to insufficient jump height.
20. (01:15)Handley Sayfası HalifaxNR235No. 347 Filosu RAFSquadron Leader J. Terrien killed. Lieutenant (Lt) R. Mosnier, Lt R. Micheldon, F/Sgt C. Dugardin, G. Puthier, Sgt, A. Dunand, Sgt R. Delaroche baled out.
21. (1:05)Handley Sayfası HalifaxNA860No. 347 Filosu RAFCaptain Laucou and Sgt Le Masson killed. Lt Giroud, L. Viel, Sgt C. Pochont, P. Charriere and Hemery baled out.
22. (01:10)Avro LancasterME323No. 12 Squadron RAFF/O Thomas, F/Sgt Horstman, Davis, McCaffery, pridmore, Cryer, Weston killed.
23. (01:15)Avro LancasterND387No. 1651 CUF/Sgt Howard, Darling, Pullan, F/O Millar, Wilson, Sgt Taylor killed Sgt Thompson injured.
24. (01:15)Avro LancasterME44244. Filo RAFF/O J.J Ryan, Sgt T.H Jarman, R.R Russell, A.J Terry, H. Birch, H. Payne, W.H Rogan killed.
25. (01:18)Avro LancasterNG325No. 189 Filo RAFCrashed near Rudham Railway Station. F/O S.J Reid, Sgt F.N Benson, R.W McCormack, J.T Nelson, M.R Bullock, H.G Harrison and F/Sgt G. F. Caley killed.
26. (01:35)Avro LancasterJB699No. 1651 CUCrashed at Cottesmore Airfield Leicestershire. F/Lt Baum, F/O Davies, Sgt Smith, Warne, Gardener, Brook, Platt killed.
27. (01:36)Handley Sayfası HalifaxMZ86076 Filo RAFCrashed in flames at Cadney Brigg, Lincolnshire. P/O H. Bertenshaw, F/Sgt D. Skilton, G.F French, Sgt Shearman, H. Sporne baled out safely.
28. (01:45)Handley Sayfası HalifaxHX322No. 10 Filo RAFCrashed near Spellow Hill, Knaresborough, Yorkshire. F/Lt Laffoley, P/O Thorneycroft, F/Sgt P. Field, Bradshaw, C.H Finch killed. P/O W. Kay, P/O K.H.V Palmer, F/Sgt S. Hamilton safe.
29. (02:09)Handley Sayfası HalifaxNR229No. 346 Filosu RAFCrashed at Hurworth, yakın Croft, Yorkshire. Captain Notelle, Lt Boissey, Lt. Flous, Sgt Malia, uninjured. Lt Martin, Sgt Santoni and Sgt Neri safe.
30. (unknown)Lockheed HudsonBilinmeyen161 Filosu RAFF/O Regan and crew safe, landed at Feltwell.
31. (unknown)Avro LancasterNR21077 Filo RAFDamaged but landed safely. F/Sgt H. Mustoe injured, F/O J.M. Geddes landed the aircraft.
32 (unknown)Handley Sayfası HalifaxNR240158 Filo RAFDamaged but landed safely at Middleton. F/Sgt H. Mustoe injured, F/O J.M. Geddes landed the aircraft.
33. (03:59)de Havilland SivrisinekNT35768. Filo RAFCrashed at Horstead Hall after engine failure. F/O Aust and Halestrap killed.

Alman kayıpları

Zamanında Gisela, the Ju 88 was the only fighter available in the necessary numbers, with the required range, to reach eastern England and return. As a consequence, all German losses were Ju 88s. Below is a list of German losses during the operation.[3][4][61]
  Airframe damaged
  Airframe severely damaged
  Airframe destroyed

Loss no.Uçak tipiAircraft detailsFiloDetails of Crew and fate
1.Junkers Ju 88 G-6Werknummer 620588, 4R+JL3./NJG 2Fahnrich (Fhr) K. Vogel, Feldwebel (Fw) J. Fritsch, Unteroffizier (Uffz) H. Hellmich and Uffz A. Engelhardt eylem eksik presumed dead.
2.Junkers Ju 88G-6Werknummer 620644, 4R+CL3./NJG 2Uffz Artur Schlichter, Obergefreiter (OGefr) Robert Kautz, Fw Kolbe and Ogrefr R. Theimer baled out. Aircraft ran out of fuel. A German source states Schlichter and Krautz did not survive. It also lists the Ju 88 as Werknummer 620654.[4] According to another German source the Ju 88 fell to an enemy aircraft. It also corroborates the deaths of Krautz and Schlichter.[70]
3.Junkers Ju 88G-6Werknummer 620192I./NJG 2Fw J. Wyleciol, Fw K. Thomann, Uffz G. Pfauter, and Uffz E. Schnitzer eylemde öldürüldü.
4.Junkers Ju 88G-6Werknummer 710580I./NJG 225% Damaged, crew safe.
5.Junkers Ju 88G-6Werknummer 622474I./NJG 225% Damaged, crew safe.
6.Junkers Ju 88G-6Werknummer 622154I./NJG 2Crashed, crew safe.
7.Junkers Ju 88G-6Werknummer 622140, 4R+LT9./NJG 2Fw H. Schenk, Uffz H. Kunst, Ogefr F. Habermalz and Uffz F. Däuber killed in action.
8.Junkers Ju 88G-6Werknummer 622822III./NJG 325% damaged. Ogefr. Kurt Röder injured rest of crew safe.
9.Junkers Ju 88G-6Werknummer 6222(sic)II./NJG 335% damaged in forced landing. Crew safe.
10.Junkers Ju 88G-6Werknummer 621821III./NJG 3Crashed after being hit by ground-fire. Lt Hans Flach, Uffz Gottfried Nass, Fw Karl Huber and Fw Franz Fleischer injured.
11.Junkers Ju 88G-6Werknummer 620785IV./NJG 3Crashed during meteorological flight. Uffz L. Kowalski, Ogefr M. Komatz killed. Fw Franz Fleischer injured.
12.Junkers Ju 88G-7Werknummer 0018IV./NJG 3Failed to return, presumed lost over the North Sea. Oberfeldwebel (Ofw) W. John, Fw L. Dunst, Ogefr A. Gerhard, Ogefr W. Krause all missing in action.
13.Junkers Ju 88G-6Werknummer 621293IV./NJG 3Failed to return, presumed lost over the North Sea. Uffz W. Lohse, Uffz H. Horsch and Ogefr F. Neumann missing in action.
14.Junkers Ju 88G-6Werknummer 620745, D5+AEIV./NJG 3Crew baled out after aircraft ran out of fuel. Gruppenkommandeur, ve Majör Bertold Ney, Fw W. Bolenz injured. Ofw Schlick safe.[71] Ney broke his back after bailing out. He remained bed-bound for 51 years, passing away in 1996.[1]
15.Junkers Ju 88G-6Werknummer 620028, D5+AE13./NJG 3Crashed at Sutton, Derwent, yakın Elvington, Yorkshire. Staffelkapitän, ve Hauptmann (Hptm) Johann Dreher, Fw Gustav Schmitz, Ofw Hugo Böker, Fw Martin Bechter killed. Buried at Cannock Chase Alman savaş mezarlığı.[72]
16.Junkers Ju 88G-6Werknummer 622829, 3C+EK2./NJG 4Crashed after running out of fuel. Three crew baled out, Lt W. Rinker injured.
17.Junkers Ju 88G-6Werknummer 621305, 3C+FL3./NJG 4Crashed after two crew baled out near Hardenberg. Lt H. Emsinger killed.
18.Junkers Ju 88G-6Werknummer 622056, 3C+BCI./NJG 430% damaged in combat. Ofw Friedrich Specht wounded, Otto Zinn and Hauptmann Hans Krause unhurt. It the belief of one German source the Ju 88 fell victim to a Mosquito.[73]
19.Junkers Ju 88G-6Werknummer 622959I./NJG 4Crew baled out owing to fuel exhaustion. Crew safe.
20.Junkers Ju 88G-6Werknummer 622132I./NJG 4Crew baled out owing to fuel exhaustion. Ofw K. Gabler injured, rest of crew safe.
21.Junkers Ju 88G-6Werknummer 620976II./NJG 425% damage in collision with Werknummer 621072. Crew safe.
22.Junkers Ju 88G-6Werknummer 621072II./NJG 415% damage in collision with Werknummer 620976. Crew safe.
23.Junkers Ju 88G-6Werknummer 62805, 3C+KN5./NJG 4Flew into the ground near Metfield, Suffolk. Ofw Leo Zimmermann, Ofw Paul Vey, Uffz Heinz Pitan, Uffz Hans Wende killed.
24.Junkers Ju 88G-6Werknummer 710839II./NJG 425% damaged in crash-landing. Crew safe.
25.Junkers Ju 88G-6Werknummer 621792, 3C+DS8./NJG 4Failed to return. Oberleutnant W. Paulus, Ogefr E. Hafels and Ogefr H. Müller, missing in action presumed dead. Body of Ogefr A. Hörger washed ashore.
26.Junkers Ju 88G-1Werknummer 712203III./NJG 4Crashed near Giessen. Ogefr Hermann Hangs missing, rest of crew not known.
27.Junkers Ju 88G-7Werknummer 710438III./NJG 4Sustained 75% damage in forced landing. Crew safe.
28.Junkers Ju 88G-1Werknummer 712405III./NJG 410% damaged at Vechta. Crew safe.
29.Junkers Ju 88G-6Werknummer 620397, C9+RR7./NJG 5Flew into the ground near Welton Lincolnshire. Fw Heinrich Conze, Uffz Rudolf Scherer, Ogefr Werner Nollau and Uffz Alfred Altenkirch killed, after destroying 460 Squadron RAAF Lancaster NG502 near Langworth. The German crew were buried at Scampton. Kraliyet Gözlemci Kolordu member and Özel Constable Jack Perotti Kelway was killed on the ground when the wreckage of the German aircraft collided with his car.[74]
30.Junkers Ju 88G-6Werknummer 620651, C9+CS9./NJG 5Failed to return. Probably crashed into the North Sea. Hptm H. Bobsien, Fw F. Dessemeier, Ogefr F. Purth missing. Ofw H. Steinadler killed.
31.Junkers Ju 88G-1Werknummer 620512III./NJG 520% damage in mid-air collision. Crew safe.
32.Junkers Ju 88G-1Werknummer 621611III./NJG 550% damaged in force landing. Uffz E. Berger injured, rest of crew safe.
33.Junkers Ju 88G-6Werknummer 622832III./NJG 5Crashed due to fuel shortage. Crew safe.
34.Junkers Ju 88G-6Werknummer 620816III./NJG 5Crashed due to fuel shortage. Crew safe.

Sonrası

Operasyon Gisela did not achieve its intended outcome. It did not deliver the mass casualties that Schmid hoped for and it did not disrupt British bombing operations. The very next night, a small-scale repeat-operation was attempted but had made no impact. The size of the German force was less than a quarter of what Schmid had originally hoped could be mustered. One source referred to Gisela as the swansong of the German night fighter force. During the course of the operation, the last German aircraft to be brought down over British soil crashed.[2][75][76][77]

Some historians have claimed that had German intruder operations been maintained over Britain in 1941, and thereafter, the British night flying training program, which produced the nucleus of the huge bomber force that operated in 1944–45, could have been halted or disrupted. The decision not to continue intruder operations, in their view, allowed the British to build their bomber force virtually unhindered for over four years. A consequence of an effective German intruder campaign at this time may have given the Luftwaffe night fighter defences an unassailable lead in the night war, and may have stopped, or diminished, the effectiveness of British bombing operations. This omission could be regarded as one of the major errors made by the OKL concerning the air defence of Germany.[78][79]

In the last eight weeks of the war the bombing intensified until British bombing operations were suspended in late April 1945. By this time, most of the German airfields were under threat from the advancing Allied ground forces and the mass surrender of the Nachtjagd yer alıyordu.

Dipnotlar

  1. ^ a b c Boiten 1997, p. 55.
  2. ^ a b c Parry 2003, p. 155.
  3. ^ a b Parry 2003, pp. 199–201.
  4. ^ a b c Boiten 1999, p. 384.
  5. ^ a b Parry 2003, pp. 194–198.
  6. ^ Parry 2003, p. 153.
  7. ^ a b Boiten 1997, pp. 198–199.
  8. ^ Boiten 1997, p. 58.
  9. ^ Connelly 1981, p. 39.
  10. ^ Parry 2003, pp. 15–16, 20.
  11. ^ Aders 1978, p. 32.
  12. ^ Boiten 1997, p. 14.
  13. ^ Parry 2003, pp. 21–25.
  14. ^ Boiten 1997, p. 15.
  15. ^ a b Boiten 1999, p. 212.
  16. ^ Aders 1978, p. 17.
  17. ^ Parry 2003, pp. 29–30.
  18. ^ Aders 1978, p. 30.
  19. ^ Parry 2003, pp. 31, 33, 35, 37.
  20. ^ Parry 2003, pp. 66, 68, 173–179, 180–186.
  21. ^ Aders 1978, pp. 30–31.
  22. ^ Boiten 1997, p. 43.
  23. ^ Held and Nauroth 2006, p. 89.
  24. ^ Boiten 1997, p. 45.
  25. ^ Aders 1978, pp. 77–81.
  26. ^ Aders 1978, pp. 82–83, 111, 144–145.
  27. ^ Cooper 2013, p. 223.
  28. ^ Murray 1983, pp. 209–222.
  29. ^ Boiten 1997, p. 47.
  30. ^ Parry 2003, p. 106.
  31. ^ McLachlan 2010, p. 80.
  32. ^ Mackay 2010, p. 39.
  33. ^ National Archives 2000, p. 279.
  34. ^ Aders 1978, p. 159.
  35. ^ a b Aders 1978, pp. 166–167.
  36. ^ Boiten 1997, p. 203.
  37. ^ Boiten 1997, p. 184.
  38. ^ Aders 1978, pp. 167–168.
  39. ^ Aders 1978, pp. 207, 211.
  40. ^ Boiten 1997, p. 48.
  41. ^ Boiten 1997, pp. 48–50.
  42. ^ Parry 2003, pp. 112–113.
  43. ^ a b Aders 1978, pp. 211–212.
  44. ^ a b Boiten 1997, p. 49.
  45. ^ Parry 2003, p. 113.
  46. ^ a b Parry 2003, pp. 114–115.
  47. ^ Aders 1978, p. 212.
  48. ^ Bowman 2006, pp. 26–27.
  49. ^ a b c d e f g Parry 2003, pp. 116–125.
  50. ^ Bright 2005, p. 149.
  51. ^ Williams 2011, p. 82.
  52. ^ Hinchliffe 1999, pp. 298–302.
  53. ^ Boiten 1999, p. 159.
  54. ^ Balss 1999, pp. 383–385.
  55. ^ Parry 2003, p. 126.
  56. ^ a b Parry 2003, p. 127.
  57. ^ Boiten 1997, p. 51.
  58. ^ parry 2003, pp. 128–135.
  59. ^ Parry 2004, pp. 138–142.
  60. ^ Ramsey 1990, p. 545.
  61. ^ a b Norman 2001, p. 196.
  62. ^ Parry 2003, p. 147.
  63. ^ Foreman, Mathews and Parry 2004, p. 238.
  64. ^ Boiten 1997, p. 52.
  65. ^ Bright 2005, p. 158.
  66. ^ Parry 2003, pp. 155–156.
  67. ^ Aders 1978, p. 214.
  68. ^ Parry, Mathews and Foreman 2004, pp. 239–240.
  69. ^ Chorley 1992, pp. 212–217.
  70. ^ Balss 1999, p. 384.
  71. ^ Bright 2005. p. 157.
  72. ^ Norman 2001, p. 198.
  73. ^ Balss 1999, p. 385.
  74. ^ Whitelam, Paul. "Serviceman killed when German plane crashed into his car is honoured with headstone ...72 years on". Lincolnshire Canlı. Yerel Dünya. Alındı 25 Ekim 2017.
  75. ^ Bright 2005, p. 156.
  76. ^ Usherwood 1998, p. 331.
  77. ^ Goodrum 205, p. 16.
  78. ^ Boiten 1997, p. 46.
  79. ^ Hooton 1997, pp. 130–131.

Kaynakça

  • Aders, Gebhard (1978). Alman Gece Savaş Kuvvetleri Tarihi, 1917–1945. Janes Publishing, London. ISBN  0-354-01247-9
  • Balss, Michael (1999). Deutsche Nachtjagd: Materialverluste in Ausbildung un Einsatz, Ergänzungen zu Personalverlusten in Ausbildung und Einsatz. VDM Heinz Nickel, Zweibrücken. ISBN  978-3-925480-36-2.
  • Boiten, Theo (1997). Nachtjagd: The Night Fighter versus Bomber War over the Third Reich, 1939–45. Crowood Press, London. ISBN  978-1-86126-086-4
  • Boiten Theo (1999). Night War: Personal Recollections of the Conflict over Europe, 1939–1945. Crowood Press, London. ISBN  1-86126-298-1
  • Bowman, Martin (2006). 100 Group (Bomber Support): RAF Bomber Command in World War II. Pen & Sword Aviation, London. ISBN  978-1-84415-418-0
  • Bright, Paul (2005). Air War Over East Yorkshire in World War II. Flight Recorder, Yorkshire. ISBN  978-0-9545605-7-7
  • Cooper, Alan (2013). Bomber over Berlin: The RAF Offensive, November 1943 – March 1944. Kalem ve Kılıç, Londra. ISBN  978-1-78159-065-2
  • Connelly, Mark (2001). Reaching for the Stars: A New History of Bomber Command of World War II. Tauris & Co. ISBN  1-86064-591-7
  • Chorley (1992). RAF Bomber Command Losses of the Second World War: 1945. Midland Publishing, London. ISBN  0-904597-92-X
  • Goodrum, Alastair (2005). No Place for Chivalry: RAF Night Fighters Defend the East of England Against the German Air Force in Two World Wars. Grub Street London. ISBN  978-1-904943-22-8
  • Hinchliffe, Peter (1999). Schnaufer: Ace of Diamonds. Brimscombe Port, UK: Tempus. ISBN  978-0-7524-1690-8.
  • Hooton, E. R. (1997). Alevler İçindeki Kartal: Luftwaffe'nin Düşüşü. Silahlar ve Zırh Presi. 1997. ISBN  1-86019-995-X
  • Hooton, E. R. (2010). Luftwaffe: Hava Gücü Üzerine Bir Araştırma, 1933–1945. Klasik Yayınlar, Londra. ISBN  978-1-906537-18-0
  • Macky, Ron (2010). The Last Blitz: Operation Steinbock, the Luftwaffe's Last Blitz on Britain — January to May 1944. Red Kite. ISBN  978-0-9554735-8-6
  • McLachlan, Ian (2010). Night of the Intruders:First-Hand Accounts Chronicling the Slaughter of Homeward Bound USAAF Mission 311. Pen & Sword Books, London. ISBN  978-1-84884-294-6
  • Murray Williamson (1983). Strategy for Defeat: The Luftwaffe 1933–1945. Maxwell AFB: Air University Press. ISBN  978-1-58566-010-0.
  • National Archives (2000.) The Rise and Fall of the German Air Force, 1933–1945. ISBN  978-1-905615-30-8
  • Nauroth, Holger and Held, Werner (1982). The defence of the Reich: Hitler's Nightfighter Planes and Pilots. Arms and Armour. Londra. ISBN  978-0-85368-414-5
  • Nauroth, Holger and Held, Werner (2006). Die Deutsche Nachtjagd: Bildchronik der deutschen Nachtjäger bis 1945. Verlagshaus GmbH, Würzburg. ISBN  978-3-88189-586-6
  • Norman, Bill (2001). Broken Eagles: Luftwaffe Losses Over Yorkshire, 1939–1945. Pen & Sword Books, London. ISBN  978-0-85052-796-4
  • Parry, Simon (2003). Intruders over Britain: The Luftwaffe Night Fighter Offensive 1940 to 1945. Air Research Publications, England. ISBN  1-871187-16-8.
  • Ramsey, Winston (1990). The Blitz Then and Now Volume 3. After the Battle, London. ISBN  978-0-900913-58-7
  • Usherwood, Mike (1998). RAF Pocklington and RAF Elvington War Diaries: A Wartime Record of Heavy Bomber Operations. Compaid Graphics, Cheshire. ISBN  978-1-900604-06-2
  • Williams, David (2011). Night Fighters: Hunters of the Reich. Spellmount, London. ISBN  978-0-7524-5961-5