Messerschmitt Me 410 - Messerschmitt Me 410

Ben 410
Messerschmitt Me-410A-1-U2 Hornisse, Almanya - Hava Kuvvetleri AN1139884.jpg
Me 410 A-1 / U2, Cosford RAF Müzesi, 1985
RolAğır avcı, bombardıman uçağı
Üretici firmaMesserschmitt, Dornier
İlk uçuş14 Mart 1942
Giriş1943
Emekli1945
Birincil kullanıcılarLuftwaffe
Macar Hava Kuvvetleri
ÜretilmişMayıs 1943 - Ağustos 1944
Sayı inşa1,189
Dan geliştirildiMesserschmitt Me 210

Messerschmitt Me 410 Hornisse (Hornet) bir Alman'dı ağır dövüşçü ve Schnellbomber tarafından kullanılan Luftwaffe sırasında Dünya Savaşı II. Artan bir iyileştirme olsa da Ben 210, yeni bir kanat planına, daha uzun gövdeye ve daha güçlü motorlara sahipti. Değişiklikler, uçağın Me 410 olarak yeniden adlandırılması için yeterince önemliydi.

Tasarım ve gelişim

Me 210'un geliştirilmesi 1939'dan beri devam ediyordu, ancak uçak istikrarsız çıktı ve hiçbir zaman tam ölçekli üretim için düşünülmedi. Düzende yapılan değişiklikler Me 210C ve 210D'yi üretti ve bu biraz daha üstün oldu. Me 210D üzerinde çalışmalar ilerledikçe ve ayrı bir paralel girişim ile 210'u Messerschmitt Me 310 210'un riskli kullanım kalitesine göre neredeyse hiçbir aerodinamik iyileştirme sağlamayan 1943'ün ikinci yarısında, bunun yerine yeni bir model olan Me 410'un tanıtılmasına karar verildi.

Me 210 ve 410 arasındaki en büyük değişiklik, daha büyüğünün piyasaya sürülmesiydi (44,5 litre, 2,715 inç3 deplasman) ve daha güçlü Daimler-Benz DB 603 1.475 PS'ye kıyasla gücü 1.750 PS'ye (1.730 hp, 1.290 kW) çıkaran bir motor DB 605'ler Me 210C'de kullanıldı - ara Me 310 tasarım deneyi aslında ilk olarak DB 603 güç santrali seçimini kullandı. Motor performansı Me 410'un maksimum hızını 625 km / saate (388 mil / saate) çıkardı, büyük ölçüde iyileştirildi tırmanma oranı, servis tavanı ve en önemlisi 579 km / saate (360 mph) sıçrayan seyir hızı. Ayrıca, uçağın sığabileceğinden daha fazla savaş yükünü kaldırabileceği noktaya kadar taşıma kapasitesini geliştirdi. bomba yuvası burnun altında. Bunu çözmek için kanatların altına dört adet 50 kg (110 lb) bomba için prangalar eklendi. Değişiklikler Me 210 tasarımına ekstra 680 kg (1.500 lb) ekledi, ancak ekstra motor gücü farkı fazlasıyla telafi etti. Me 210'da olduğu gibi, 410'un arka nişancısı aynı çift Ferngerichtete Drehringseitenlafette FDSL 131 / 1B taretler uçağın her iki tarafına monte edilmiş, her biri hala 13 mm (.51 inç) ile donanmış MG 131 makineli tüfekler, 210'da olduğu gibi mühimmatın nişan alıp ateşlemesi için aynı döner tabanca tarzı tutuş, tetik ve silah görüşüne sahip.[1]

Me 210 ve Me 410 kanat plan formlarının temel yan yana karşılaştırması

Yeni sürüm, uzatılmış bir gövde ve yeni, otomatik ön kenar çıtaları her ikisi de Me 210s üzerinde test edilmiş ve kullanımı önemli ölçüde iyileştirdiği bulunmuştur. Çıtalar başlangıçta en eski Me 210 modellerinde yer alıyordu, ancak kötü kullanım nedeniyle üretim modellerinde kaldırılmıştı. Dik bir dönüşe girerken, çıtaların yüksek olması nedeniyle açılma eğilimi vardı. saldırı açısı iniş yaklaşımı sırasında çıtaların açılmasına benzer. (Bu sorun ilk olarak Bf 109V14 ve V15 prototiplerinde gözlemlendi. Bf 109E ), bu da uçağın sorunsuz bir şekilde uçmasını sağlayan sorunlara ekledi. Bununla birlikte, genel yanal istikrarsızlıkla ilgili sorunlar ele alındığında, bu artık gerçek bir sorun değildi. Önceki Me 210'un kanat panelleri, bir planform geometrisi ile tasarlanmıştı. aerodinamik merkez Daha önceki Bf 110 ile karşılaştırıldığında geriye doğru bir yönde, kanat plan formunun dış bölümlerine her motor naselinin ötesinde, iç panellerin 6.0 ° ön kenar süpürme açısına göre biraz daha büyük, 12.6 ° ön kenar geri süpürme açısı veriyor. Bu, orijinal Me 210 tasarımı için uçuşta mantıksız yol tutuşu özelliklerine neden oldu. Yeni Me 410 dış kanat panellerinin planform geometrisi, Me 210'a kıyasla aerodinamik merkezi daha ileriye taşımak için revize edildi, böylece dış panellerin ön kenar süpürme özelliği, her ikisi de aynı 5,5 ° geri dönüş açılarına sahip olan iç kanat panelleriyle aynı hale geldi. , kullanımı iyileştirdi.

Teslimatlar Ocak 1943'te iki yıl sonra başladı ve Eylül 1944'e kadar devam etti, bu noktada Messerschmitt tarafından tüm versiyonların toplam 1.160'ı üretildi. Augsburg ve Dornier München. Geldiğinde, iyileştirilmiş performansı onu yüksek performans sürülerinden korumak için yeterli olmasa da ekipleri tarafından beğenildi. Müttefik savaşın bu aşamasında karşılaştıkları savaşçılar.

Operasyonel geçmişi

Bir Me 410A-1 / U4 BK 5 topu USAAF B-17'lere saldırı sırasında soyulur
Messerschmitt Me 410A-1 / U2 (W. Nr. 420428, 9K + AM) Obfw. Hermann Bolten 4./KG 51, vuruldu 6 Haziran 1944

Me 410 gece bombardıman uçağı, RAF için yakalanması zor bir hedef olduğunu kanıtladı gece savaşçıları. Birleşik Krallık üzerinde faaliyet gösteren ilk birim, ilk Me 410'unu 13-14 Temmuz 1943 gecesi bir kişi tarafından vurulduğunda kaybeden V./KG 2 idi. de Havilland Sivrisinek nın-nin No. 85 Filo RAF.

Me 410 aynı zamanda bir bombardıman uçağı günışığındaki bombardıman oluşumlarına karşı USAAF, ile yükseltildi Umrüst-Bausätze fabrika dönüştürme kitleri, tümü bir / U son ek, tasarım için - bu son ekler, alt türler arasında anlam bakımından farklılık gösterebilir. Bir örnek olarak, daha önceki Me 410 A-1 / U1 tanımı, keşif kullanımı için burun altı mühimmat bölmesinde bir kamera tertibatını ifade ederken (A-3'ün başından itibaren yapması gerektiği gibi), aynı / U1 ataması veya daha sonra Me 410 B-2, bir çift uzun namlulu, 30 mm kalibreli MK 103 topu yetersiz mühimmat bölmesinde. / U2 son eki, bunun yerine burun altı mühimmat bölmesinde iki ek 20 mm MG 151/20 topun bir teçhizatını belirledi - A-1 / U4 alt tipi muazzam, 540 kg (1.190 lb) ağırlığa uyuyordu. Bordkanone seri 50 mm (2 inç) BK 5 topu, / U1'in kameraları veya MK 103'lerin veya / U2'nin eklenen çiftinin yerine aynı yetersiz mühimmat bölmesinde 21 mermi yüklü MG 151/20 otomatik top. Bombardıman oluşumlarını parçalamak için birçok Me 410'da ayrıca dört adet alt kanatlı borulu fırlatıcı vardı. kanat paneli başına iki ateşleme 21 cm (8 inç) dönüştürüldü Werfer-Granate 21 piyade baraj roketleri. İki Geschwader, Zerstörergeschwader 26 ve 76 böylece 1943'ün sonlarında Me 410 ile donatıldı.

USAAF gündüz bombardıman oluşumlarına karşı hatırı sayılır sayıda öldürme ile 1943'e kadar refakatsiz bombardıman uçaklarına karşı orta derecede başarılı oldular. Bununla birlikte, Me 410, aşağıdaki gibi daha hafif Allied tek motorlu avcı uçaklarıyla it dalaşında değildi. Kuzey Amerika P-51 Mustang ve Supermarine Spitfire. 1944'ün başlarında Me 410 oluşumları bombardıman akıntılarını koruyan Müttefik savaşçı sürüleri ile karşılaştı, genellikle çok ileride uçuyor of savaş kutusu oluşumlar olarak hava üstünlüğü Herhangi bir Luftwaffe muhalefetinin gökyüzünü temizleyerek hareket etmesi, Me 410'un eskortlu bombardıman uçaklarına karşı önceki başarılarının artık kayıplarıyla telafi edilmesiyle sonuçlanıyor. Buna bir örnek - bir parçası olarak iki gün önce başlayan bir kampanya USAAF tarafından - 6 Mart 1944'te 750 8'inci AF ağır bombardıman uçağı tarafından Berlin'e düzenlenen bir saldırı sırasında, 16 Me 410'lar sekiz karşılığında düşürüldü. B-17'ler ve dört adet P-51 (bunlar Bf 109 ve Fw 190 Me 410'lara eşlik eden savaşçılar).[2][3] Ertesi ay 11 Nisan'da 8. AF baskınları vuruldu Sorau, Rostock ve Oschersleben, II./ZG 26'nın Me 410'leri, başlangıçta 10 B-17'yi herhangi bir kayıp olmaksızın düşürerek nadir görülen net bir başarıya sahipti. Aynı baskın sırasında, ikinci sortileri, sekiz Me 410 ve üç Bf 110'u yok eden P-51'ler tarafından durduruldu. On altı mürettebat öldü ve üçü yaralandı.[4]

1944 ortalarından itibaren, Hitler'in en sevdiği bombardıman avcısı olmasına rağmen Me 410 birimleri, Reich Savunması görevler ve üretim lehine aşamalı olarak durduruldu ağır silahlı tek motorlu savaşçılar adanmış bombardıman avcıları olarak, Me 410'lar hizmette kaldı. keşif sadece görevler.[5] Bazı Me 410'lar Junkers Ju 188s esnasında Normandiya Savaşı, yüksek irtifa gece keşifleri için.

Varyantlar

A serisi uçaklar iki adet 7,92 mm (0,312 inç) ile silahlandırıldı MG 17 makineli tüfekler ve burunda iki adet 20 mm MG 151/20 top ve Me 410 A-1 hafif bombardıman uçağı. Me 410 A-2 ağır avcı uçağı iptal edildi çünkü çift 30 mm (1,18 inç) MK 103 top montajı, daha sonra da mevcut Me 410B-2 alt türü olarak Umrüst-Bausatz / 1944 yılında temin edilebilen U1 fabrika kiti zamanında hazır değildi. Me 410A, bomba taşımak veya havadan havaya silahlar veya diğer ekipmanlar için bir bomba bölmesine sahipti. Başlangıçta üç Umrüst-Bausätze (fabrika dönüştürme kitleri) mevcuttu: U1 fotoğraf-keşif için kameralar içeren, U2 ağır avcı uçağı için 250 rpg'li iki adet 20 mm MG 151/20 top ve U4 50 mm (2 inç) ile Bordkanone seri silah, BK-5 topu Me 410A veya B-serisi bir uçağı bir bombardıman avcısına dönüştürmek için 22 mermi (yükleme için 21 mermi ve arka tarafta 1 ekstra mermi). BK 5 topu - 50 mm (2 inç) KwK 39 L / 60 of Panzer III Me 410'ların, bombardıman uçaklarının savunma silahlarının, genellikle "hafif namlulu", .50 kalibre AN / M2 havacılık versiyonu olan 914 metreden (1.000 yarda) hedeflerine ateş etmelerine izin verdi. M2 Browning makineli tüfekler işe yaramazdı.

Burun altındaki büyük kalibreli silahın ekstra 540 kg (1.200 lb) ağırlığı ile birlikte sıkışma ve sınırlı mühimmat tedarikiyle ilgili sık karşılaşılan sorunlar, Me 410'un diğer bombardıman uçağı versiyonlarını, özellikle de ekstra 20 mm MG 151 / 20'ler, çok daha kullanışlı. Keşif versiyonu Me 410 A-3 ek kameralar ve yakıt için daha derin bir gövde aldı. Me 410 A-3, 1944'ün başlarında az sayıda hizmete girdi ve üç uzun menzilli keşif yaptı. Aufklärungsstaffel filoları, genellikle daha büyük, üç veya dört filo Fernaufklärungsgruppen (bir Gruppe üzerinde batı Cephesi ve diğer ikisi Doğu Cephesi ).

Ben 410B-serisi A serisine benziyordu, ancak 7.92 mm (.312 inç) MG 17 çiftini 13 mm (.51 inç) ile değiştirdi MG 131 makineli tüfekler. Başlangıçta planlanan 1.900 hp (1.400 kW) DB 603G motor 1944'ün başlarında iptal edilmişti, bu nedenle tüm Me 410B'ler DB 603A veya DB 603AA motorları kullanıyordu. DB 603G, maksimum hızı 630 km / saate (392 mph) ve seyir hızını 595 km / saate (370 mph) çıkarırdı, ancak ağırlık bir kez daha arttı. Versiyonlar A serisi ile aynıydı, Me 410 B-1 ve Me 410 B-3 Daha önceki A-1 ve A-3 sürümleriyle aynı rolleri doldurmak, aynı zamanda aynı seçeneği kullanmak Umrüst-Bausätze A serisi olarak fabrika dönüştürme kitleri.

Birkaç deneysel model de geliştirildi. Me 410 B-5 taşımak için gövdenin altına pranga ekledi torpido ve burundaki MG 131'leri çıkararak FuG 200 Hohentwiel 550 MHz UHF bandı deniz devriyesi radar. 650 L (170 US gal) bir alana yer açmak için bu versiyonda bomba yuvası kullanılmadı. yakıt tankı ve arkaya ateş eden uzaktan kumanda taretler uzun menzilli görevler için başka bir 700 L (180 US gal) yakıt tankı ile değiştirildi. Me 410 B-6 benzer bir gemicilik karşıtı dönüşümdü, ancak yalnızca kısa menzilli kıyı savunma rolü için tasarlandı. Bu görev için bir torpido kullanmadı ve bunun yerine B-1'in FuG 200 radarıyla basit bir modifikasyonuydu. Me 410 B-7 / B-8 yalnızca şu şekilde inşa edilen güncellenmiş B-3 keşif modelleri prototipler.

Ben 410C 1944'ün başlarında geliştirilmiş iki yeni kanat tasarımıyla hazırlanan yüksek irtifa versiyonuydu. açıklık 18,25 m (60 ft) veya 20,45 m (67 ft). Daha büyük kanatlar, vitesin doğrudan arkaya çekilmesine izin verdi. Yeni bir evrensel motor takozu, herhangi birinin kullanımına izin verir. DB 603JZ veya BMW 801 J turboşarjlı motorlar veya Jumo 213E mekanik olarak iki aşamalı aşırı yüklü motorlar, yeni bir dört bıçaklı sürüş pervane çok geniş kanatlı. BMW 801 radyal hava soğutmalıydı ve DB 603 ve Jumo 213 halka şeklinde radyatör, herşey Kraftei (güç yumurtası ) montaj ve saha bakımı kolaylığı için bir uçak gövdesine motor "modülleri", böylece normal kanat altı radyatörler çıkarıldı. Motorlar olgunlaşmadan önce Me 410 üretimi iptal edildiğinden hiçbiri üretilmedi.

Ben 410D yükseklik performansını C serisine göre artırmak için B serisine daha basit bir yükseltmeydi. DB 603JZ motorları tarafından çalıştırılacaktı ve pilotun görüş alanını artırmak ve sürüklenmeyi azaltmak için revize edilmiş bir ön gövdeye sahip olacaktı. Ayrıca, korumak için dış kanat panellerinin kısımlarını ahşaptan yapılmış olanlarla değiştirdi. stratejik malzemeler. Birçoğu inşa edildi, ancak II.Dünya Savaşı'nın sonlarında Alman havacılık endüstrisinin ahşap yapımına yönelik diğer birçok girişiminde olduğu gibi, Goldschmitt'in kaybı Tego filmi fabrikada Wuppertal, içinde Kraliyet Hava Kuvvetleri gece bombardımanı baskını, mevcut asidik yedek yapıştırıcıların bağlanan malzemeler için çok aşındırıcı olduğu ve ahşap kısımların başarısız olma eğiliminde olduğu anlamına geliyordu. Üretim sonunda konsantre olmak için iptal edildi Bf 109G'ler Ağustos 1944'te, 1.160 Me 410 inşa edildikten sonra, Jägernotprogramm yürürlüğe girmişti.

Operatörler

 Nazi Almanyası
  • Luftwaffe 1943-45 yılları arasında Me 410 ana operatörüydü
    • Stabsschwarm ve 2. (F) / Aufklärungsgruppe 22
    • 1. (F) / Aufklärungsgruppe 33
    • 1. (F) /FAGr.121
    • 1., 2 (Ekdo)., 5. (F) / Aufklärungsgruppe 122 (sonra FAGr 122)
    • Seenotgruppe 80 (deniz keşif ve kurtarma)
    • 9., 20. / ZG 1 'Wespen'
    • 2., 4., 6., Bıçakla /ZG 26 Horst Wessel
    • 1.,2.,3.,/ZG 76
    • Eprobungskommando / (Z) 25
    • 5. (nacht), 14. (nacht), 15., 16. /KG 2 (gece davetsiz misafir)
    • 1. (Jagd), 2. (nacht), 5. (Erg / jagd), 6. /KG 51 "Edelweiss" (uzun menzilli gece operasyonları)
    • 1./NJG 5 (Sivrisinek kovalayan)
    • 3./NJG 1 (Sivrisinek kovalayan)
 Birleşik Krallık
  • Kraliyet Hava Kuvvetleri Savaş sırasında ve kısa bir süre sonra en az iki ele geçirilen uçak aldı.
    • 1426 Uçuş RAF savaş sırasında tek bir Me 410 A-1 / U2 (WNr.10259, RAF seri TF209) işletti.

Hayatta kalan uçak

Me 410, W.Nr. 10018, (FE499) Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderildikten sonra

İki Me 410 bugün hayatta:

Me 410 A-1 / U1 (W.Nr. 10018, Me 210'dan dönüştürülmüş uçak gövdesi )
Amerikalı tarafından tutulan bu uçak Ulusal Hava ve Uzay Müzesi ve Paul E. Garber Koruma, Restorasyon ve Depolama Tesisinde restorasyon için bekleyen depolanmıştır. Ağustos 1943'te Sicilya, Trapani'deki bir havaalanında Luftwaffe's 2'nin işaretlerini taşıyan sağlam bulundu.Staffel/Fernaufklärungsgruppe 122 ve 1944'te Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderildi; ABD seri numarası verildi FE499,[6]
Me 410, W.Nr. 420430, RAF Museum Cosford (2009)
Me 410 A-1 / U2 (W.Nr. 420430)
Bu uçak, uçak koleksiyonunun bir parçasıdır. RAF Müzesi ve alenen sergileniyor Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi Cosford. Augsburg'da Messerschmitt tarafından 1943'ün sonlarında inşa edilmiştir. Hizmet ettiği kanıt var Zerstörergeschwader 26 teslim olmadan önce Vaerlose 1945 Mayıs'ında Danimarka. Değerlendirme için 1945'te Birleşik Krallık'a götürülen altı Me 410'dan biriydi, ancak daha sonra koruma ve hurdaya atılmamak için seçilecek olan tek araçtı. 1986'da restorasyondan geçti ve ardından her iki motor da başarıyla zeminde çalıştırıldı. 1989'da Cosford'a taşındı ve o zamandan beri orada kaldı.[7]

Özellikler (Me 410 A-1 / U-2)

Verileri Üçüncü Reich'in savaş uçakları,[8] Alman Savaş Uçakları[9]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2
  • Uzunluk: 12.484 m (40 ft 11.5 olarak)
  • Kanat açıklığı: 16,3513 m (53 ft 7,75 olarak)
  • Yükseklik: 4,280 m (14 ft 0,5 inç)
  • Kanat bölgesi: 36.2031 m2 (389.687 fit kare)
  • Kanat profili: kök: NACA 23018-636.5; İpucu: NACA 23010-636.5[10]
  • Boş ağırlık: 7.518 kg (16.574 lb)
  • Brüt ağırlık: 9.651 kg (21.276 lb)
  • Yakıt Kapasitesi: 550 imp gal (660 US gal; 2,500 l) dört kanatlı tankta
  • Enerji santrali: 2 × Daimler-Benz DB 603A V-12 ters çevrilmiş sıvı soğutmalı pistonlu motorlar, her biri kalkış için 1.300 kW (1.750 hp)
2.100 m'de (6.890 ft) 1.380 kW (1.850 hp)
5.700 m'de (18.700 ft) 1.212 kW (1.625 hp)
  • Pervaneler: 3 kanatlı VDM sabit hızlı pervane

Verim

  • Azami hız: 507 km / s (315 mph, 274 kn) deniz seviyesinde, 624 km / s (388 mph; 337 kn) 6.700 m (21.980 ft)
  • Seyir hızı: 587 km / saat (365 mil, 317 kn)
  • Aralık: Maksimum sürekli seyir hızında 1.200 km (750 mi, 650 nmi), ekonomik seyir hızında 1.690 km (1.050 mi)
  • Feribot aralığı: 2.300 km (1.400 mi, 1.200 nmi)
  • Servis tavanı: 10.000 m (33.000 ft)
  • İrtifa zamanı: 10 dakika 42 saniyede 6.000 m (20.000 ft)

Silahlanma

  • Silahlar: ** 2 × 7,92 mm (0,31 inç) MG 17 makineli tüfekler 1.000 rpg ile ileriye doğru ateşleniyor
    • 2 × 20 mm (0,79 inç) MG 151/20 topu 350 rpg ile ileri ateş ediyor
    • 2 × 13 mm (0,51 inç) MG 131 makineli tüfekler 500 rpg ile, her biri FDSL 131 / 1B uzaktan kumandalı taretten arkaya ateş ediyor, her tarafta bir tane
  • Roketler: 4 x 21 cm (8,3 inç) Werfer-Granate 21 roketler
  • Bombalar: ** 1.000 kg'a (2.200 lb) kadar tek kullanımlık mağaza[11]

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

  1. ^ Luftwaffe - Messerschmitt Me 410 (Schnellbomber) (Youtube). benekli köpek4477. Etkinlik 2:55 - 3:25 arasında gerçekleşir.. Alındı 26 Ekim 2019.
  2. ^ Hess 1994, s. 82.
  3. ^ Caldwell ve Muller 2007, s. 137.
  4. ^ Caldwell ve Muller 2007, s. 183.
  5. ^ Caldwell ve Muller 2007, s. 198.
  6. ^ Batı, Jim. "Me 410A-2 / U1 FE-499". www.indianamilitary.org. Alındı 18 Temmuz 2015.
  7. ^ Simpson, Andrew. "Müze Erişim Numarası 85 / A / 78, Bireysel Tarih: Messerschmitt Me410A-1 / U2 W / NR.420430 / AM72 / 8483M." Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi, 2007. Erişim: 23 Aralık 2011.
  8. ^ Yeşil William (1970). Üçüncü Reich'in savaş uçakları (1. 1973 yeniden basım). New York: Doubleday. sayfa 610–617, 658–664. ISBN  0385057822.
  9. ^ Wagner, Ray; Nowarra, Heinz (1971). Alman Savaş Uçakları: 1914'ten 1945'e kadar Alman Askeri Uçağının Gelişmesine Dair Kapsamlı Bir Araştırma ve Tarihçe. New York: Doubleday. s. 261.
  10. ^ Lednicer, David. "Kanat Profili Kullanımına İlişkin Eksik Kılavuz". m-selig.ae.illinois.edu. Alındı 16 Nisan 2019.
  11. ^ Rechlin E'Stelle Erpr. Nr. 1929. Br.B.Nr. 773/43 g.Kdos.

daha fazla okuma

  • Caldwell, Donald L .; Muller, Richard R. (2007). Luftwaffe Almanya Üzerinde: Reich Savunması. Londra, İngiltere: Greenhill Books. ISBN  978-1-85367-712-0.
  • Hess, William. N. (1994). B-17 Uçan Kale - Savaş ve Gelişim Tarihi. Motorlu kitaplar. ISBN  0-87938-881-1.
  • Scutts Jerry (1994). Sekizinci Hava Kuvvetleri'nin Mustang asları. Oxford: Osprey Aerospace. ISBN  1-85532-447-4.
  • Stocker, Werner; Petrick, Peter (2007). Messerschmitt Me 210 / Me 410 Hornisse / Hornet: resimli bir üretim geçmişi. Hinckley: Midland. ISBN  978-1-85780-271-9.

Dış bağlantılar