Bodenplatte Operasyonu - Operation Bodenplatte

Bodenplatte Operasyonu
Bir bölümü Bulge Savaşı, Dünya Savaşı II
Fw190D çöktü1945.jpg
Bir Fw 190D-9 / 10./JG 54 Grünherz, (pilot Leutnant Theo Nibel) tarafından düşürüldü burun radyatörüne uçan bir keklik 1 Ocak 1945'te Brüksel yakınlarında.
Tarih1 Ocak 1945
yer
Belçika, Hollanda ve Fransa
Sonuç

Operasyon başarısız[2]

Suçlular
Birleşik Krallık Birleşik Krallık
Amerika Birleşik Devletleri Amerika Birleşik Devletleri
Kanada Kanada
Yeni Zelanda Hakimiyeti Yeni Zelanda
Polonya Polonya[1][Notlar 1]		Nazi Almanyası Almanya
Komutanlar ve liderler
Birleşik Krallık Arthur Coningham
Amerika Birleşik Devletleri Jimmy Doolittle
Amerika Birleşik Devletleri Hoyt Vandenberg		Werner Kreipe
Joseph Schmid
Dietrich Peltz
Karl Hentschel
Gotthard Handrick
İlgili birimler
Birleşik Krallık 2. Taktik Hava Kuvvetleri
Amerika Birleşik Devletleri Sekizinci Hava Kuvvetleri
Amerika Birleşik Devletleri Dokuzuncu Hava Kuvvetleri		II. Jagdkorps
3. Jagddivision
5. Jagddivision
Kayıplar ve kayıplar
Sonrasına ve kayıplara bakınSonrasına ve kayıplara bakın

Bodenplatte Operasyonu 1 Ocak 1945'te başlatılan (Taban plakası), Luftwaffe sakatlanmak Müttefik hava kuvvetleri Gelişmemiş ülkeler esnasında İkinci dünya savaşı. Amacı Bodenplatte kazanmaktı hava üstünlüğü durgun aşamasında Bulge Savaşı böylece Alman ordusu ve Waffen-SS kuvvetler ilerlemeye devam edebilir. Harekat 16 Aralık 1944 için planlandı, ancak kötü hava koşulları nedeniyle uygun olan ilk gün olan Yılbaşı'na kadar defalarca ertelendi.[8]

Operasyonun gizliliği o kadar sıkıydı ki, tüm Alman kara ve deniz kuvvetleri operasyondan haberdar edilmedi ve bazı birimler dost ateşi. İngiliz istihbarat sinyalleri (Ultra ) bölgedeki Alman hava kuvvetlerinin hareketini ve birikimini kaydetti, ancak bir operasyonun yakın olduğunun farkında değildi.

Operasyon bazı sürpriz ve taktiksel başarı elde etti, ancak sonuçta başarısız oldu. Çok sayıda Müttefik uçağı yerde imha edildi, ancak bir hafta içinde değiştirildi. Müttefiklerin kayıplarının çoğu karaya oturmuş uçaklar olduğundan, müttefik hava mürettebatı zayiatı oldukça küçüktü. Ancak Almanlar, kolayca değiştirilemeyen birçok pilotu kaybetti.[6]

Savaş sonrası analiz, Luftwaffe'nin 34 hava muharebesinden sadece 11'ini gösteriyor Gruppen (gruplar) zamanında ve şaşkınlıkla saldırılar yaptı.[6] Operasyon başarılamadı hava üstünlüğü Alman kara kuvvetleri Müttefiklerin hava saldırısına maruz kalmaya devam ederken, geçici olarak bile. Bodenplatte Savaş sırasında Luftwaffe tarafından gerçekleştirilen son büyük ölçekli stratejik saldırı operasyonuydu.[9][10]

Arka fon

Silah görüşü görünümü: Sol altta, arkadan bir savaş uçağı görülüyor, kuyruk düzlemi ayrılmış ve üzerinde, ortada sağda parlak bir izleyici kümesi görülüyor.
Focke-Wulf Fw 190A, USAAF XXIX Taktik Hava Komutanlığı'na bağlı bir savaş uçağı tarafından 1944 veya 1945'te düşürüldü. 1944'ün sonlarında Alman kayıpları çok ağırdı.

Orduları Batı Müttefikleri İlerledikçe Müttefik Hava Kuvvetleri tarafından desteklendi Batı Avrupa 1944'te. Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) ve İkinci Taktik Hava Kuvvetleri - emri altında Hava Mareşali Arthur Coningham - taşındı No. 2 Grup RAF, 83 Grup RAF, No. 84 Grup RAF ve No. 85 Grup RAF sürekli sağlamak için kıta Avrupa'sına yakın hava desteği. RAF, Alman hava, deniz ve kara kuvvetlerini güçlü noktalara vurarak ve ikmal hatlarını kapatarak taciz ederken, keşif birimleri Alman hareketlerinin Müttefiklerini haberdar etti. Müttefik ile hava üstünlüğü Alman Ordusu etkin bir şekilde çalışamadı. Luftwaffeaynı şekilde, Alman Ordusu için etkili hava koruması sağlamayı da zor buluyordu. olmasına rağmen Alman uçak üretimi 1944'te zirveye ulaştı Luftwaffe pilotlar ve yakıt açısından kritik derecede yetersizdi ve deneyimli savaş liderlerinden yoksundu.[11]

Kara savaşları Ren Nehri doğusunda Alman kalbi uzanıyordu. Belçika şehirleri gibi Fransa'nın çoğu kurtarılmıştı. Brüksel ve Anvers. olmasına rağmen Market Garden Operasyonu 1944'te başarısız olmuştu, 1945'te Müttefikler güney Hollanda'nın çoğunu ve Scheldt Haliç. Kara kuvvetleri Avrupa'yı geçerken, Müttefik taktik hava kuvvetleri yakın destek sağlamaya devam etmek için kıtadaki yeni üslere taşındı. Müttefikler için tek sınırlayıcı faktör hava durumuydu. Kış geldiğinde, yağmur ve çamur hava alanlarını bataklıklara çevirdi, böylece büyük ölçekli hava ve kara operasyonları durma noktasına geldi.[12]

İlkbaharın erimesi Alman Başkomutanlığı'na (Oberkommando der Wehrmacht ) başlatılmadı Bulge Savaşı 16 Aralık 1944'te. Kara saldırısı, Anvers'i ele geçirip onları ayırarak Alman askeri konumunu iyileştirmekti. İngiliz ordusu itibaren Amerikan ordusu kuvvetler. Alman kara operasyonu planlamasının bir kısmı, saldırının, müttefiklerin ana varlığı olan Taktik Hava Kuvvetlerini yerde tutan kötü kış havası altında gerçekleştirilmesini gerektiriyordu. Başlangıçta başarılı oldu, ancak hava aynı zamanda Luftwaffe çoğu kısım için. Yine de Luftwaffe 16 Aralık'ta, uzun zamandır elde edilenden fazla olan 500 uçağı havalandırmayı başardı. Bu ilk gün, Bodenplatte Operasyonu olarak adlandırılan Müttefik hava alanlarına yönelik grev için başlangıçta planlanan tarih olmuştu.[13] Bununla birlikte, hava özellikle kötü oldu ve operasyonlar durduruldu.[14]

Saldırı sürpriz ve ilk başarıya ulaştı. Havadan gelen saldırıya karşı koymak için Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri (USAAF) operasyonel kontrolünü devretti XXIX Taktik Hava Komutanlığı ve onun bir parçası Dokuzuncu Hava Kuvvetleri komutasında Tümgeneral Hoyt Vandenberg, RAF ve Arthur Coningham'a. 23 Aralık'ta RAF İkinci Taktik Hava Kuvvetleri, Amerikan kuvvetlerine çok ihtiyaç duyulan desteği sağladı ve Almanların saldırıya uğramasını önlemeye yardımcı oldu. Malmedy ve Bastogne. Bu, Almanları yalnızca şu lojistik darboğazla karşı karşıya bıraktı. St. Vith operasyonlarını desteklemek için. Alman saldırısı bocaladı.[14]

Luftwaffe Aralık ayında cephede yok olmaktan çok uzaktı. Tiyatronun üzerinden birkaç bin sorti uçtu. RAF ve USAAF ile karşılaşması, Matériel ve pilotlar. 17-27 Aralık 1944 arasındaki sekiz günlük operasyonlarda 644 savaşçı kaybedildi ve 227'si hasar gördü. Bu, 322 pilotun öldürülmesi, 23 kişinin yakalanması ve 133 kişinin yaralanmasıyla sonuçlandı. 23-25 ​​Aralık arasındaki üç günlük operasyonda 363 savaşçı imha edildi. Hiçbiri Geschwaderkommodoren ay sonuna kadar herhangi bir büyük ölçekli hava operasyonu bekleniyordu.[15]

Plan

Eylül 1944'te, Adolf Hitler Batı'da bir saldırı başlatarak Almanya'nın kötüye giden servetini kurtarmaya karar verdi. 16 Eylül'de Hitler, Generalleutnant Werner Kreipe - Luftwaffe Genelkurmay Başkanı - saldırı için gerekli uçağı hazırlamak için. 21 Ekim'de Kreipe, Hava filosuna Büyük Alman'ı savunma emri verdi. Reich (Luftflotte Reich ) yediyi teslim etmek Jagdgeschwader ve Schlachtgeschwader Hava Komutanlığı Batı'ya (Luftwaffenkommando Batı ) gelecekteki bir saldırı için.[16]

14 Kasım'da Hermann Göring —Komutan Luftwaffe-Sipariş verdi 2. Jagddivision ve 3. Jagddivision birimlerini Ardennes'de büyük ölçekli bir kara saldırısı operasyonuna hazırlamak. Hazırlıklar 27 Kasım'a kadar tamamlanacaktı. Saldırı, taarruzun ilk gününde gerçekleştirilecekti.[17]

Genel majör Dietrich Peltz operasyonun C-in-C olarak atanmasını planlamaktı. II. Fliegerkorps 8 Aralık'ta. Luftwaffenkommando West, hariç tüm birimleri emretti Jagdgeschwader 300 ve 301 - ana planlama toplantısına katılmak Flammersfeld 5 Aralık'ta. 14 Aralık'ta Peltz, Kuzeybatı Avrupa'daki Müttefiklere karşı büyük bir darbe planlarını resmen başlattı. Peltz bir savaş pilotu; savaş rekoru dalış bombacısı pilot, uçuyor Junkers Ju 87 Stuka. Onun deneyimleri Polonya'da, Fransa'da ve sırasında Doğu Cephesinde erken kampanyalar onu olağanüstü bir Kara saldırısı uzman, onu planlama için ideal bir aday yapıyor Bodenplatte.[18]

15 Aralık'ta bu plan, Luftwaffe′ S Jagd-Geschwaderkommodore, aralarında Gotthard Handrick (Jagdabschnittsführer Mittelrhein; Savaş Sektörü Lideri Orta Ren), Walter Grabmann ve Karl Hentschel, komutanları 3. ve 5. Jagddivision sırasıyla. Başlangıçta Alman Ordusunun 16 Aralık 1944'te başlayan saldırısı Bulge Muharebesi'ni desteklemesi planlanmıştı. Ancak RAF ve USAAF'ın kendi kara kuvvetlerini desteklemesini engelleyen aynı kötü hava, Luftwaffe operasyonu yürütmekten. Bu nedenle, 1 Ocak 1945'e kadar fırlatılmadı. Bu zamana kadar, Alman Ordusu, Müttefiklerin direnişi ve Müttefik Hava Kuvvetlerinin çalışmasına izin veren havayı temizlemesi nedeniyle ivme kaybetmişti. Alman Ordusu saldırıyı yeniden başlatmaya çalıştı Nordwind Operasyonu (Unternehmen Nordwind). Luftwaffe bu saldırıyı desteklemekti Bodenplatte.[18]

Planı Bodenplatte Belçika, Hollanda ve Fransa'daki 17 Müttefik hava üssüne sürpriz saldırı çağrısında bulundu.[18] Amaç, mümkün olduğunca çok sayıda Müttefik uçağı, hangarı ve pisti yok etmek veya sakatlamaktı. Her dövüşçü ve bombardıman uçağı Geschwader (Kanat) şu anda Batı Cephesi boyunca hava savunması ile meşgul olan yeniden konuşlandırıldı. Ek gece savaşçısı birimler (Nachtjagdgeschwader) ve orta bombardıman uçağı birimler (Kampfgeschwader ) yol gösterici olarak görev yaptı. Grev oluşumlarının kendileri çoğunlukla tek motorluydu Messerschmitt Bf 109 ve Focke-Wulf Fw 190 savaşçılar.[2]

Bununla birlikte, bir gafta, planlamacılar, kıtadaki en çok savunulan alanlardan bazılarına birçok birimi alan uçuş yolları belirlediler. V2 etrafında siteler başlatmak Lahey. Bu siteler çok sayıda Alman tarafından korunuyordu uçaksavar topçu (AAA) birimleri. 1944/45 Air Command West'in başında 267 ağır ve 277 orta veya hafif AAA pil vardı ve buna ek olarak 100 tane vardı. Kriegsmarine Hollanda sahili boyunca AAA piller. Bunların çoğu, kontrol istasyonuyla birlikte 16. AAA Bölümü'nün sektöründedir. Doetinchem, 15 mil (24 km) kuzeydoğusunda Arnhem.[19] AAA birimlerinin bazıları hava operasyonu konusunda uyarıldı, ancak değişen zaman çizelgeleri ve Alman oluşumlarının uçuş planlarıyla ilgili gelişmelerden haberdar edilmedi. Sonuç olarak, Alman savaş birimlerinin dörtte biri, dost ateşi saldırılar başlatılmadan önce.[9]

Beş yıllık savaştan ve ağır yıpranmadan sonra Luftwaffe's pilotlar deneyimsizdi ve yetersiz eğitimliydi, nişancılık ve uçuş becerileri yetersizdi. Deneyimli eğitmen sıkıntısı vardı ve eğitim birimlerinin çoğu cepheyi desteklemek için ön cephe operasyonlarını uçurmak zorunda kaldı. Jagdgeschwader.[20] Havacılıkta yakıt tedariki de önemliydi ve eğitim süresini sınırlıyordu. Uzun menzilli Müttefik avcı uçakları birçok eğitim uçağını düşürerek bu durumu daha da kötüleştirdi. 1944'ün sonlarına doğru pilotların hava saldırısı olasılığı olmadan eğitilebilecekleri güvenli alanlar yoktu. Sonuç bir "kısır döngü ": iyi eğitilmemiş pilotlar çarpışma veya kazalarda hızla kayboldu ve bunların değiştirilmesi ihtiyacı eğitim sistemi üzerinde daha fazla baskı oluşturdu.[21] Saldırılara tanık olan müttefik personel, kınama uçak ve çoğu Luftwaffe Müttefik uçaksavar ateşi ile düşürülen uçaklar, çok yavaş ve çok yüksekten uçtukları için yakalandı.[22]

Plan, sürprizi sürdürmek için katı telsiz sessizliği ve gizliliği gerektiriyordu. Ayrıca haritalar sadece yarısı tamamlandı, yalnızca düşman tesislerini belirledi ve belgenin Müttefiklerin eline geçmesi ve Alman savaş üslerinin nerede olduğunu bulmalarını sağlayacak şekilde uçuş yolları bırakılmadı. Komutanların çoğu, kalkıştan birkaç dakika öncesine kadar pilotlarına brifing verme izni de verilmedi. Bu operasyonel karışıklık yarattı. Komutanlar, planın yalnızca temel unsurlarını aştı. Operasyon başladığında, birçok Alman pilot hala operasyonun ne hakkında olduğunu veya onlardan tam olarak neyin gerekli olduğunu anlamadı.[2][23] Bunun sadece cephede yürürlükte olan bir keşif olduğuna ikna oldular ve uçuş liderlerini bu temelde takip etmekten mutlu oldular.[2]

Hedefler ve savaş düzeni

Ana makale: Bodenplatte Operasyonu için Alman ve Müttefik savaş düzeni
Ayrıca bakınız: Luftwaffe'nin Organizasyonu (1933–45)

Aşağıdakilerin tümünün kasıtlı olarak hedeflenip hedeflenmediği açık değildir. Kanıtlar Grimbergen, Knocke ve Ophoven'ın yanlışlıkla hedef alındığını gösteriyor.[24] Heesch olduğu gibi.[25] Sonuçta, Oberkommando der Luftwaffe (OKL) 1.035 uçak konuşlandırdı[26] birkaçından Jagdgeschwader (JG - avcı kanatları) Kampfgeschwader (KG - bombardıman kanatları), Nachtjadggeschwader (NJG - gece avcı kanatları) ve Schlachtgeschwader (SG - kara saldırı kanatları); bunların% 38,5'i Bf 109s,% 38,5 Fw 190A ve% 23 Fw 190D idi.[27]

Almanya hedef listesi aşağıdadır:[28][29]

HedefHedef Kod (Müttefik)Müttefik Hava KuvvetleriHedeflenen ana uçak türleriLuftwaffe
savaş kanadı
Deurne, BelçikaB.70RAFHawker Typhoon /Supermarine Spitfire /Kuzey Amerika MustangJG 77 "Herz As"
Bf 109G-14 ve K-4
AschY-29USAAFCumhuriyet P-47D Thunderbolt / P-51D MustangJG 11
Fw 190A-8
Brüksel —EvereB.56USAAF / RAFSupermarine Spitfire Mk.V ve Mk.IX LFJG 26 "Schlageter" ve JG 54 "Grünherz"
Fw 190D-9 ve D12
Brüksel-GrimbergenB.60USAAFBoeing B-17G Uçan Kale / P-51 Mustang[30]JG 26 "Schlageter" ve JG 54 "Grünherz"
Brüksel-MelsbroekB.58RAF / RCAFKuzey Amerika Mitchell B-25G[30]JG 27 "Afrika" ve JG 54 "Grünherz"
Bf 109K-4
EindhovenB.78RAF / RCAFHawker Typhoon Mk.IIb / Supermarine Spitfire Mk.V ve Mk.IX LFJG 3 "Udet"
Fw 190A-8 ve Fw 190D-9
Ghent / Sint-Denijs-WestremB.61RAF / Polonya Kanadı "Polskie Siły Powietrzne"Supermarine Spitfire Mk.V ve Mk.IXJG 1 "Oesau"
Fw 190A-8
Gilze en RijenB.77RAFSupermarine Spitfire Mk.V ve Mk.IX LF / P-51D MustangKG 51 "Edelweiss" ve JG 3 "Udet"
Me 262A-1 ve Fw 190D-9
HeeschB.88RCAFSupermarine Spitfire Mk.V ve Mk.IX LFJG 6 "Horst Wessel"
Fw 190G-1
Le CulotA-89USAAFP-38J YıldırımJG 4 (Sturmgruppe)
Fw 190A-8 / R8
MaldegemB.65RAF / RNZAF / RAFSupermarine Spitfire Mk.V ve Mk.IX LF[30]JG 1 "Oesau"
Fw 190A-8 / R2 ve R4
Metz —FrescatyA-90USAAF / RAFP-47D ThunderboltJG 53 "Pik 'As"
Bf 109G-14 ve Bf 109K-4
OphovenY-32RAFSupermarine Spitfire Mk.V ve Mk.IX LFJG 4 (Sturmgruppe)
Fw 190A-8 / R8
Sint-TruidenA-92USAAFP-47D ThunderboltSG 4 ve JG 2 "Richthofen"
VolkelB.80RAFHawker Typhoon Mk.IIb /Hawker FırtınasıJG 6 "Horst Wessel"
Fw 190G-1
WoensdrechtB.79RAFSupermarine Spitfire Mk.IX LFJG 77 "Herz As"
Bf 109G-14 ve K-4
UrselB.67USAAF / RAFde Havilland Sivrisinek F Mk.XV /Avro Lancaster B.IV / B-17G (küçük sayılar)[31]JG 1 "Oesau"
Fw 190A-8

Kod adları

Bodenplatte Operasyonu baskınlarının ardından Müttefikler, düşen Alman uçaklarından birkaç kayıt defteri aldı. Bunların birçoğunda giriş "Auftrag Hermann 1.1. 1945, Zeit: 9,20 Uhr"1 Ocak 1945'te saat 9: 20'de başlayacak Hermann Operasyonu" olarak çevrildi. Bu, Müttefiklerin operasyonun kendisine Hermann adının verildiğine inanmasına neden oldu. Reichsmarschall Hermann Göring.[32] Saldırı için beş farklı kod daha kullanıldı:

  • Varus: Operasyonun "başla" olduğunu ve operasyondan sonraki 24 saat içinde Varus verilen sipariş.[17]
  • Teutonicus: Pilotlara brifing verme ve uçağın hava sahasının kenarında silahlı ve hazır olmasını düzenleme yetkisi.[17]
  • Hermann: Saldırının tam tarih ve saatini verir.[17]
  • Dorothea: Saldırıda bir gecikme olduğunu gösterir.[17]
  • Spätlese: Oluşumlar havaya uçtuktan sonra saldırının iptal edilmesi.[17]

Müttefik istihbarat

Müttefik istihbarat, Alman niyetini tespit edemedi. İçinde Ultra transkriptlerde, cephenin diğer tarafında neler olduğuna dair yalnızca birkaç gösterge var. 4 Aralık 1944'te, II Jagdkorps "altın yağmur" işaret fişekleri ve duman bombaları gibi seyir yardımcıları için stoklama emri vermişti. Müttefik istihbarat bu iletişim hakkında hiçbir yazılı gözlem yapmadı. Ayrıca, Junkers Ju 88 oluşumlara liderlik ederken işaret fişeklerinin kullanımına ilişkin gruplar. İstihbarat, bu talimatların bir durdurma operasyonundan ziyade bir yer destek görevi için tasarlandığı sonucuna vardı. Bu mantıklıydı, ancak olası yer hedeflerine dair hiçbir gösterge verilmedi.[15]

20 Aralık'ta 3. Jagddivision "özel teşebbüs" sırasında acil durum iniş yerlerinin yerlerinin değişmeden kaldığını teyit eden bir mesaj alındı. Bu, bir şeylerin ters gittiğinin açık bir göstergesiydi, ancak Müttefik istihbaratı bu konuda yorum yapmadı. Ayrıca, düşük seviyeli saldırıların uygulandığını belirten daha fazla mesajı görmezden geldi.[15] Müttefik istihbarat, 16 Aralık'a kadar, hem Alman Ordusu'nun hem de Luftwaffe Ardennes'deki Amerikan cephesinin karşısındaki oluşumlar. Yine de büyük bir şüphe yoktu.[33]

Savaş

Maldegem, Ursel ve St. Denijs Westrem

BirimlerI, II, III./JG 1
Uçak71
Uçak kayboldu29
HasarlıBilinmeyen
Pilotlar öldürüldü veya esir alındı25

Jagdgeschwader 1 (JG 1) Ursel ve Maldegem havaalanlarına yapılan saldırıdan sorumluydu. Oberstleutnant Herbert Ihlefeld önderlik etti Geschwader. Oluşum karışıktı; Bıçakla., (Merkez uçuş veya Stabschwarm, her birine bağlı Geschwader), I. ve II./JG 1 Fw 190'ı çalıştırırken III./JG 1, Bf 109'u uçurdu. I./JG 1, dost uçaksavar ateşine karşı sayısının dördünü kaybetti. Dört pilottan üçü öldürüldü.[34]

Saldırıları Maldegem ve Ursel 08: 30'da başladı. Hem I hem de II./JG 1 yoğun it dalaşlarına karıştı. III./JG 1 hedef üzerinde yalnızca bir uçak kaybetmişti (düşman ateşine değil).[35] I./JG, Ursel'e giderken dost uçaksavar ateşine karşı bir Fw 190 daha kaybetti. III./JG 1, dost uçaksavar ateşine en az iki Fw 190 kaybetti.[36] Maldegem hava sahasının İngiliz uçaksavar savunması Aralık ayında hareket ettirilmeseydi, kayıplar daha ağır olabilirdi.[37]

Bıçakla. ve I./JG 1, 13 Fw 190 kaybetti ve dokuz pilot kayıptı; beşi öldürüldü ve dördü yakalandı. Böylece personeldeki kayıp oranları ve Matériel sırasıyla% 39 ve% 56 idi. III./JG 1 yalnızca üç Bf 109 kaybetti ve bir pilot öldü ve iki ele geçirildi. I./JG 1 yerde 30 İngiliz Spitfire iddia etti ve Maldegem üzerinde iki atış yapıldı. Maldegem'de 16 uçak imha edildi ve Ursel'de sadece altı uçak kaybedildi. I./JG 1 iddiaları aslında hem Maldegem hem de Ursel'deki İngiliz toplam kayıplarıyla daha uyumluydu. 131 Kanat RAF / Polonya Kanadı 13 Spitfire kaybetti artı iki tanesi tamir edilemeyecek şekilde hasar gördü, toplam 15 kayıp.[38] Ursel'de bir B-17, iki Lancaster ve bir Sivrisinek de dahil olmak üzere altı uçak imha edildi. I. ve III./JG 1 toplam 16 uçak ve 12 pilot kaybetti.[39]

II./JG 1, St. Denijs Westrem'deki havaalanına saldırdı. Kalkış yapan 36 II./JG 1 Fw 190'lardan 17'si, şaşırtıcı bir% 47 kayıp oranıyla vuruldu. Kaybedilen pilotlar arasında çok sayıda deneyimli pilot vardı. Buna karşılık, Almanlar iki Spitfire ve yedi zorunlu inişli. St. Denijs Westrem'de 18 Spitfire yerde imha edildi.[40][41]

Toplamda JG 1, 25 pilot ve 29 uçak kaybetti. St. Denijs Westrem ve Maldegem'deki hasar önemli olsa da, yaklaşık 60 düşman uçağı (54 yerde) için bu geri dönüş, tam bir başarı olarak kabul edilemez.[42] JG 1 tarafından kaybedilen avcılardan sadece dokuzunun Spitfires ile yapılan çatışmada vurulduğu doğrulandı. Üçünün daha Spitfires tarafından vurulması veya belki de yerden ateş açılması mümkündür.[43] İki Spitfire vurularak yok edildi, iki tanesi daha hasar gördü.[44] Her filodan (308 ve 317) bir pilot öldürüldü. Toplam Spitfire kayıpları belki 32 idi.[41]

Sint-Truiden

BirimlerI, II, III./JG 2 ve SG 4
Uçak144
Uçak kayboldu46
Hasarlı12
Pilotlar öldürüldü veya esir alındı23

Schlachtgeschwader 4 ve Jagdgeschwader 2 (SG 4 ve JG 2) saldıracaktı Sint-Truiden havaalanı. JG 2 komuta etti Kurt Bühligen. I./JG 2'nin yer ekipleri 29'u Fw 190D olmak üzere 46 Fw 190'dan 35'ini hazırladı. Yalnızca 33 pilot operasyonlar için uygundu, bu nedenle Gruppe yalnızca 33 Fw 190s hazır olduğunu bildirdi. II./JG 2, 29 Bf 109'un 20'sini alabilir. Stab./JG 2, görev için hazır üç Fw 190'a sahipti. Bühligen'in misyonda yer alıp almadığı belli değil. III./JG 2, 34'ü Fw 190D olmak üzere 40 Fw 190s çalıştığını bildirdi. Bununla birlikte, birlikteki 43 pilottan sadece 28'i operasyonlara uyguntu ve oluşumda sadece 28 savaşçı vardı. 31 Aralık'ta 28 Fw 190D-9 dahil toplam 84 uçak hazırdı.[45]

SG 4 liderliğindeydi Alfred Druschel. Sadece 60'ı çalışır durumda olan 152 makineye sahipti, ancak 129 pilot harekete geçmeye uyguntu. Stab./SG 4'te üç Fw 190 ve iki pilot vardı. I./SG 4'ün 21 Fw 190'ı çalışır durumda ve 27 pilotu hazırdı. II./SG, 27 Fw 190s hazır olduğunu bildirdi, ancak pilotun gücü bilinmiyor. III./SG, 24 Fw 190s bildirdi, ancak ön hava meydanlarında yalnızca 16 tanesi mevcuttu. Pilotun gücü bilinmiyor. En iyi tahminler, 55'i katılan 60 Fw 190s civarında çalışır durumda.[45][46]

Saat 09: 12'de, JG 2 Malmedy'de ön cepheyi geçti ve muazzam miktarda Müttefik kara ateşi ile karşılandı. Tüm alan uçaksavar topçuları tarafından ağır bir şekilde savunuldu, çünkü bölge ağır çatışmalara sahne oldu, ancak aynı zamanda V-1 ve V-2 füzeleri tarafından saldırıya uğradı. I./JG 2 tek başına kara ateşinde en az yedi savaşçısını kaybetti. III./JG 2, 10 savaşçı kaybetti. II./JG 2'den olası yedi Bf 109 da yer ateşinde kayboldu. JG 2, yanlışlıkla Asch ve Ophoven hava alanlarına saldırdı.[47]

JG 2'nin görevi bir felaketti. I./JG 2, 18 Fw 190 kaybetti ve altı tanesi daha yer ateşi ve düşman uçaklarından hasar gördü. Bu, güçlerinin% 73'ünü temsil ediyordu. Kayıp 15 pilottan altısı savaş esiri olarak hayatta kalacaktı. II./JG 2, beş Bf 109 kaybetti ve üçü% 40 kayıp oranıyla hasar gördü. Pilot kayıpları üçü kayıp, biri ölü ve biri yaralandı. III./JG 2 19 Fw 190 kaybetti ve üçü hasar gördü, kayıp oranı% 79'du. Dokuz pilot öldürüldü, ikisi yaralandı ve dördü yakalandı.[48] Başka bir kaynağa göre JG 2 kayıpları, gücünün% 40'ı kadardı. Pilot kayıpları 24 öldürüldü veya kayıp ilan edildi, 10 yakalandı ve dördü yaralandı.[49] Başka bir kaynak, pilot kayıplarının 23 ölü veya kayıp olduğunu iddia ediyor.[50]

SG 4'ün görevi de bir felaketti. Montaj aşaması sırasında, JG 11'in uçuş rotasında uçtular ve oluşum bozuldu. Pilotlardan bazıları bu karışıklıkta JG 11'e katıldı. Formasyonu kurtaramayan I ve II./SG 4 daha sonra eve gitmeye karar verdi. KommodoreDruschel, III./SG 4'teki diğer beş pilotla devam etti. Gruppe. Önü yanından geçtiler Hürtgenwald yaklaşık 09:10. Bunu yaptıkları gibi, Amerikan uçaksavar pilleri, önümüzdeki 30 dakika içinde yedi uçak iddia ederek ateş açtı. SG 4'ün 50 Fw 190'larından sadece altısı, yakınlardaki hava alanlarına saldırı gerçekleştirdi. Aachen ve Asch havaalanı. Bu altı kişiden dördü geri dönmedi. Druschel'in kendisinin kayıp olduğu bildirildi.[51]

Volkel ve Heesch

BirimlerI, II, III./JG 6
Uçak78
Uçak kayboldu27
Hasarlı5
Pilotlar öldürüldü veya esir alındı23

Hedefi Jagdgeschwader 6 (JG 6) Volkel'di. I ve III./JG 6 saldırırken II./JG 6 Müttefik savaşçılara koruma sağlayacaktı. I./JG 6, 34 Fw 190'ının 29'unu hazırlarken, II./JG 6'nın savaşçılarından 25'i katıldı. Genel olarak, 99 Fw 190'ların çoğu operasyon için uygun hale getirildi. III./JG 6, yalnızca havaalanındaki benzin tesislerini hedefleme emri aldı. Sadece 78 Fw 190s havalandı.[52]

Rotada JG 6, Heesch havaalanına yaklaştı ve pilotlarından bazıları bunun olduğunu varsaydı. Volkel havaalanı. Ekim 1944'te inşa edilen Heesch şeridinin, Luftwaffe. 126 Kanat RCAF oradaydı ve 411'ini göndermişti ve 442 Filo O sabah erken saatlerde keşif görevlerinde olduğu için birimlerinin çoğu havadaydı. JG 6 saat 09: 15'te göründüğünde 401 Filosu kalkışa hazırdı. Alman pilotların çoğu, formasyonu alçak irtifada tutmaya odaklanarak hava sahasını fark edememişti. 401 Filosu karıştırılmış. Ana gövde Volkel'i aramaya devam ederken, bazı Alman savaşçıları çarpışma yetkisine sahipti. Stab. Ve II./JG 6, Helmond'da hiçbir uçak içermeyen başka bir şeride rastladı. Birkaç Alman pilot, Volkel olduğuna inandı ve saldırıya uğradı, sayılarının birçoğunu kara ateşinde kaybetti.[53] II./JG 6, Helmond merkezli Spitfire ve Tempests'den ciddi şekilde zarar gördü. Heesch veya Helmond'da çok az hasar verildi.[54]

Olayda, dördü de Gruppen Volkel'i bulamadı Hawker Tempests dokunulmadan kaldı.[55] JG 6'nın elde ettiği tek başarı I./JG'nin Eindhoven'a yaptığı hatalı saldırıydı ve 33 avcı ve altı orta bombardıman uçağı aldı. Volkel gibi, Helmond ve Heesch de hasardan kurtulmuştu. Helmond üzerindeki it dalaşında JG 6 altı galibiyet aldı. Aslında, sadece iki Spitfire vuruldu ve biri ağır hasar gördü. Sadece bir dövüşçü daha Hawker Typhoon, vuruldu. Stab./JG 6 kaybetti Kommodore, Kogler, bir savaş esiri olarak. I./JG'nin 29 Fw 190'larından yedisi kayıp ve ikisi hasar gördü; II./JG 6'nın 25 Fw 190'larından sekizi imha edildi ve ikisi hasar gördü; III./JG 6, 20 Bf 109 saniyede 12 kaybetti. Toplamda, JG 6 gücünün% 43'ünü kaybetti ve 16 pilot öldürüldü veya kayboldu ve yedi pilot yakalandı. Kogler'in yanı sıra, bir başka komutan daha kayboldu.Gruppenkommandeure Helmut Kühle. Üç Staffelkapitane kaybolduk: Hauptmann Ewald Trost yakalandı, Hauptmann Norbert Katz öldürüldü ve Lothar Gerlach kayıp olarak ilan edildi, öldüğü sanılıyordu.[56][57]

Antwerp-Deurne ve Woensdrecht

BirimlerI, II, III./JG 77
Uçak59
Uçak kayboldu11
Hasarlı–
Pilotlar öldürüldü veya esir alındı11

Deurne Havaalanı, Jagdgeschwader 77 (JG 77). Anvers, dokuz Filodan oluşan en büyük Müttefik birliğine ev sahipliği yapıyordu. V-1 tarafından sürekli saldırıya uğramıştı. Seyir füzesi ve V-2 SRBM balistik füzeler ve güçlü bir uçaksavar savunması verilmişti.[58]

08: 00'da, I ve III./JG 77'nin 18 Bf 109'unun iki oluşumu, Majör Siegfried Freytag, yol göstericileriyle yola çıktı. Aynı zamanda II./JG 77'nin 23 Bf 109'leri havalandı. Etrafında Bocholt diğer ikisi ile oluşturdukları alan Gruppen. Anvers'in güneyine ve hala kuzeyine giden JG 77 geçti Woensdrecht havaalanı. Evdeydi 132 Wing RAF ve beş Spitfire filosu; 331 Filosu RAF, 332 Filosu RAF (Norveççe), No. 66 Filo RAF ve No. 127 Filo RAF, ve No. 322 Filosu RAF (Flemenkçe). II./JG 77'den bazı pilotlar ya yanlışlıkla Antwerp olduğuna inanıyorlardı ya da fırsatın kaçılamayacak kadar iyi olduğunu düşünüyorlardı. İki Alman savaşçının vurulduğu iddia edildi ve bir pilot yakalandı. Ancak, JG 77 zayiatlarının hiçbiri bu tanıma uymuyor.[59]

Ana yapı Antwerp'e devam etti. Saat 09:25 ile 09:40 arasında 12–30 civarında Alman savaşçısı havaalanına saldırdı. Yer savunması tetikteydi ve Alman oluşumları düzensiz bir şekilde saldırdı. 145 Wing RAF tamamen ıskalandı ve çok sayıda hedef göz önüne alındığında, imha hafifti; sadece 12 Spitfire yok edildi.[60]

Toplamda 14 Müttefik uçağı imha edildi ve dokuz tanesi hasar gördü. JG 77 11 Bf 109 kaybetti ve pilotları kayboldu. Müttefik kaynaklara göre altı öldürüldü ve beşi yakalandı. Ancak Alman kayıtları sadece 10 pilotun kaybını gösteriyor. Dördü yakalanmış olarak listelenmiştir.[61][62]

Metz-Frescaty

Y-34 Metz-Frescaty havaalanında P-47'ler imha edildi.
BirimlerStab., II., III., IV./JG 53
Uçak80
Uçak kayboldu30
Hasarlı8
Pilotlar öldürüldü veya esir alındı17

Jagdgeschwader 53 (JG 53), USAAF havaalanına operasyonla görevlendirildi. Metz-Frescaty Hava Üssü. Stab., II., III. Ve IV./JG 53 mevcuttu.[63] III./JG 53, Metz bölgesindeki uçaksavar tesislerini imha edecekti. Gruppen hava alanlarını devirdi.[64]

USAAF XIX Taktik Hava Komutanlığı kuzeydoğu Fransa'da güçlü bir varlık kurmuş ve ABD 3. Ordusu. JG 53, hava alanlarını dağıtacaktı.[65] Yaklaşık 26 Bf 109 kalktı ancak 367. Fighter Squadron, 358th Fighter Group'un 12 P-47'si tarafından durduruldu. P-47'ler kayıp olmaksızın 13'ü imha edildi, biri muhtemel ve altı tanesi hasar gördü. Eve dönüş yolunda saat 09: 20'de III./JG 53 366. Avcı Filosu tarafından yakalandı. Toplamda, III./JG 53 10 Bf 109 kaybetti ve biri 358. Avcı Grubuna hasar verdi.[66] Katılan 25 III./JG 53 Bf 109'lardan 11'i saldırı gücünün% 40'ını temsil edecek şekilde düşürüldü. 358. Avcı Grubu, 362. Avcı Grupları havaalanına yapılan saldırıyı önlediği için Seçkin Birim ödülünü aldı.[67]

III./JG 53 başarısız olmasına rağmen, ana saldırı kıyaslandığında başarılı oldu. Stab ,. II. IV./JG 53 ise dış bacakta herhangi bir güçlükle karşılaşmadı. Almanlar, sahada park halindeki USAAF savaşçıları arasında önemli hasara neden oldu. Metz havaalanına yapılan saldırı sona erdiğinde, üç JG 53 Gruppen 20 Bf 109 kaybını ve yedi hasarlı olduğunu bildirdi. Bu, saldıran 52 savaşçının yüzde 50'den fazlasını temsil ediyordu. Yaklaşık 13 pilot eksikti; üçü öldürüldü, altısı bugün kayıp ve dördü yakalandı. Üç kişi daha yaralandı. JG 53, yerde 27 USAAF savaşçısını ve sekizi yaralı olduğunu iddia etti. Bu toplama eklenen dört hava zaferi. Toplamda JG 53 30 Bf 109 kaybetti ve iki operasyonda sekiz hasar gördü. Bu% 48'lik toplam bir kayıptı.[68] USAAF'ın kayıpları 22'si imha edildi, 11'i hasar gördü (tümü P-47'ler).[69]Bununla birlikte, olumsuz etkileri Bodenplatte JG 53'te elde edilen avantajlardan daha ağır basıyordu.[68]

Le Culot ve Ophoven

BirimlerI, II, III./JG 4
Uçak55–75
Uçak kayboldu25–26
Hasarlı~ 6
Pilotlar öldürüldü veya esir alındı17

Le Culot havaalanı (daha sonra Beauvechain olarak biliniyordu) 45 km (28 mil) kuzeydoğusunda Charleroi ve hedef oldu Jagdgeschwader 4 (JG 4). Ana şerit (A-89) yerel olarak Beauvechain olarak biliniyordu ve yerel halk tarafından Burettes olarak bilinen Le Culot East (Y-10) olarak bilinen bir yardımcı alan yakındaydı. Tarafından biliniyordu Luftwaffe çünkü birkaç birimi orada faaliyet gösteriyordu.[70]

Geschwaderkommodore Major Gerhard Michalski kuvveti komuta etti. Yerden ateşle beş pilot vuruldu. Uçuş sırasında başka bir pilot kayboldu ve Eindhoven yakınlarında vurularak öldürüldü. IV./JG 4'ün 8–10 savaşçısı sayısı azaldı ve hedeflerine devam etti. 10 dakika sonra, oldukça büyük bir hava sahası buldular ve Le Culot olduğuna inanarak saldırıya geçti. Aslında Sint-Truiden'dı.[71]

Hata yapmak kolaydı, Le Culot yakındaydı. Sint-Truiden, 48 Savaşçı Grubu ve 404 Savaşçı Grubu. 492. Avcı Filosu 09: 20'de havalanmaya hazırlanıyordu. JG 4, 09: 15'te havaalanına çarptı. Taksi yapan birkaç P-47 pilotlar tarafından terk edildi ve imha edilmek üzere saldırıya uğradı.[72] JG'nin küçük çaplı saldırısı ciddi hasar almıştı. Toplam Amerikan kayıpları 10'u imha edildi ve 31'i hasar gördü. Almanlar yedi Bf 109 dahil sekiz savaşçıyı kaybetti ve üçü hasar gördü.[73] Le Culot havaalanında herhangi bir hasar meydana gelmedi.[74]

II (Sturm) ./ JG 4, 08: 08'de Le Culot için havalandı. Kaybolduklarında, Asch havaalanına rastladılar ve bir P-47'nin imha edildiğini ve iki çift motorlu uçağın hasar gördüğünü, ayrıca iki tren ve kamyonun imha edildiğini iddia ettiler. Birim, bir Auster keşif uçağı düşürüldü. Makine muhtemelen bir Stinson L-1 Uyanık 125. İrtibat Filosu, ABD Ordusu. Ancak, neredeyse tamamı Gruppe 17 Fw 190'lardan biri silindi.[75]

I. ve III./JG 4, Le Culot'u birlikte vuracaktı. 08: 20'de havalanarak kuzeybatıya doğru ilerlediklerinde, 35 Bf 109'luk bir kuvvet oluşturdular (III./JG 4'ten dokuz). Yol bulucu olarak II./NJG 101'den iki Ju 88G-1. I./JG 4'ün bazıları 125. Wing RAF Spitfire'a saldırdı. Ophoven havaalanı. Spitfire kayıpları belirsizdir. İki P-47 ve bir B-17 imha edildi. I./JG 4, iki Bf 109'un kayıp, biri hasarlı ve biri yok edildiğini bildirdi. Sadece bir hangar, bir P-47 ve birkaç araç talep edildi ve uçaksavar bataryası susturuldu. Ophoven'daki Spitfires'a yapılan saldırı ve bahsedilen B-17 ve iki P-47 toplamda yer almıyor.[76] Başka bir kaynak, Ophoven'da iki Spitfire'ın yok edildiğini ve 10'un hasar gördüğünü öne sürüyor.[77]

Bir kaynağa göre, JG 4'ün kayıpları, katılan 55 savaşçının 25'iydi. 17 pilot öldürüldü veya kayboldu ve yedisi yakalandı.[78] JG 4,% 42'lik bir kayıp oranına sahipti.[79] Daha yakın tarihli bir kaynak, sadece 12 yer hedefine saldıran toplam 75 JG 4 uçağının yer aldığını iddia ediyor. İki Ju 88 yol bulucu ve altı hasarlı 26 savaşçı kaybedildi.[80]

Asch

BirimlerBıçakla. I, II, III./JG 11
Uçak61
Uçak kayboldu28
HasarlıBilinmeyen
Pilotlar öldürüldü veya esir alındı24
Kurt Tankı ve Majör Günther Specht (solda) Bf 109'unun dümenini incelerken. Specht'in kaybı JG 11 için acı bir darbe oldu.

Asch Havaalanı (Belirlenen: Y-29) Kasım 1944'te inşa edilmişti ve 352 Savaşçı Grubu, 8. Hava Kuvvetleri ve 366 Savaşçı Grubu, Dokuzuncu Hava Kuvvetleri.[81] Jagdgeschwader 11 (JG 11) havaalanını yok etmekti. I./JG 11'in gücü sadece 16 Fw 190'a ve sadece altı uygun ve operasyonel pilotlara sahipti. I./JG 1 pilotlarından sadece altı tanesi katıldı ve Stab./JG 1 pilotlarından sadece dördü katıldı. III./JG 11, pilotlardan daha fazla uçağa sahipti ve diğerleri Staffeln sayıları oluşturdu.[82] JG 11'in sadece 41 Fw 190'ları Bodenplatte; Stab'dan dört, benden altı Gruppe ve 31 / III Gruppe. II. Gruppe Bf 109'lardı.[83]

Plan, I ve III./JG 11 tarafından düşük seviyeli bir grev çağrısında bulunurken, II./JG 11 USAAF savaşçılarına karşı üst düzey bir koruma olarak uçtu. Pilotlara hava sahasının haritaları ve fotoğrafları gösterildi, ancak saldırı sabahına kadar hedeflerin kimliği söylenmedi.[82] Müttefik hatlarını geçtikten sonra, dört savaşçı AAA yangınında kaybedildi. JG 11'in rotası onu doğrudan Ophoven üzerinden aldı. Asch olduğuna inanılan büyük JG 11 oluşumları saldırıya uğradı. Diğer yarısı Asch'a devam etti. Ophoven, Asch'ın sadece 5 km kuzeyinde, 125 numaralı Wing RAF'a ev sahipliği yapıyordu. Yaklaşık yarısı veya 30 kadar Fw 190 ve Bf 109 hava sahasına saldırdı.[84][85]

Asch bir tesadüfi olay için dikkate değerdi. 366. Avcı Grubunun 390. Filosu, o sabah JG 11'in saldırısının başarısızlığında çok önemli bir rol oynayan iki avcı taraması başlatmıştı.[86] 487. filonun lideri, 352 Savaşçı Grubu, John Charles Meyer, Alman faaliyetlerini tahmin etti ve saldırı başladığında bir muharebe devriyesine çıkmak üzere olan 12 P-51 uçağı vardı. Ateş altında havalandılar.[87]

Birkaç pilot yapıldı "As "o gün durum. Hiçbir P-51 kaybolmadı; ikisi hasar gördü ve biri yerde hasar gördü. 336. Savaşçı Grubu bir P-47 kaybetti.[88] 366'ncı uçağa sekiz düşman uçağı verildi ve AAA yedi uçak daha talep etti. Bununla birlikte, aşırı talep olasıdır. Luftwaffe kayıtlar JG 11'in 28 savaşçısını kaybettiğini gösteriyor. Dört Alman pilotu (ikisi yaralı) Alman kontrolündeki bölgeye geri dönerken, dördü yakalandı ve kalan yirmi kişi öldürüldü.[89] Kaybedilen Bf 109 ve Fw 190'ların yaklaşık 24'ü düşman hatlarında kaybedildi.[90] Alman as Günther Specht Ölen Alman pilotlar arasındaydı.[91]

JG 11'in iddiaları hakkında çok az şey biliniyor. Bir Alman belgesine göre, 13 savaşçı, iki çift motorlu ve bir dört motorlu uçağın imha edildiği iddia edildi. "Glabbeek havaalanı" nda beş savaşçının yaralandığı iddia edildi - gerçekte Ophoven'dı. On hava zaferi ve bir olasılık da iddia edildi. Ancak ABD Savaşçı Grubu kayıpları, bu iddiaların aşırı olduğunu gösteriyor.[92]

Amerikalılar 35 Alman uçağının imha edildiğini iddia etti.[93] USAAF savaşçıları tarafından vurulduğu kesin olarak yalnızca 14 tanesi ve muhtemelen iki tanesi daha yargılanabilir. Dört kişinin AAA yangınında vurulduğu doğrulandı. Toplam JG 11 kayıpları 28 idi.[94][95] Asch üzerindeki hava savaşı 45 dakika sürdü.[96] Asch üzerindeki hava savaşı da "Y-29 Efsanesi" olarak bilinmeye başlandı ve Bodenplatte Operasyonu'nun bir bütün olarak başarısızlığını özetledi.

Brüksel-Evere / Grimbergen

BirimlerStab., I, II, III./JG 26 ve III./JG 54
Uçak127
Uçak kayboldu40
HasarlıBilinmeyen
Pilotlar öldürüldü veya esir alındı30

Jagdgeschwader 26 (JG 26) ve III. Gruppe nın-nin Jagdgeschwader 54 (JG 54) Brüksel-Evere'de grev yapacaktı. Aralık sonunda, II./JG 26'da 39 D-9 ve III./JG 26'da 45 Bf 109 vardı.[97] Mevcut uçak kayıtları, o gün JG 26'nın 110 uçağının uçtuğunu göstermektedir; 29'u hariç tümü Fw 190'lardı, geri kalanlar Bf 109'lardı.[83] III./JG 54'ten 17 Fw 190s JG 26 ile yer aldı.[46]

Bilinmeyen Luftwaffe Grimbergen Havaalanı neredeyse tamamen terk edildi. Evere havaalanı güneyde bulunuyordu. Belçika'daki en yoğun nüfuslu hava alanlarından biriydi ve birçok hedefi vardı. Ana güç 60 Spitfire XVI'dan oluşuyordu. No. 127 Wing RAF. Ayrıca B-17'ler ve B-24'ler de mevcuttu. Sekizinci Hava Kuvvetleri. Genel olarak, 100'den fazla uçak sahadaydı.[98]

08: 13'te ilk oluşumlar havalandı. Toplamda 64 Fw 190D-9 katıldı. Hedefe ulaşılmadan önce, AAA hasarı veya mekanik zorluklar nedeniyle 14 D-9 geri dönmek zorunda kaldı. Üç Fw 190s, Alman AAA yangınında kayboldu. At 09:10, when the front was reached, Allied heavy AAA units began to engage the formation and another five were shot down. Most of the fire was from British Naval AAA defences defending the Scheldt Estuary. As the formation crossed the Dutch and Belgian border, I./JG 26 and III./JG 54 were intercepted by Spitfires. Five of the Fw 190s were shot down. I./JG 26 destroyed or damaged the few aircraft at the airfield. AAA defences claimed five kills and I./JG 26 reported two Fw 190s lost to Spitfires. Several others were lost over the airfield. Other losses occurred against friendly fire again on the return flight.[99]

The raid was a disaster. Just six machines were destroyed at Grimbergen for the loss of 21 Fw 190s and two damaged. Another eight sustained minor damage. Some 17 pilots were missing, eight of whom would survive as prisoners.[100]

Only II. and III./JG 26 hit Evere. Between 44 and 52 Fw 190s from these units took off. II. and III./JG 26 knocked out the flak towers and destroyed anything combustible: hangars, trucks, fuel dumps and aircraft.[101] 127 Wing RCAF lost one Spitfire in the air and 11 on the ground; 11 vehicles were damaged and one was destroyed. A total of 60–61 Allied aircraft were destroyed at Evere.[102] A large number of transports were located there and attracted the attention of German pilots, which left many more Spitfires undamaged. Given the number of Spitfires on the field, the Canadian wing suffered "low" losses. The Canadian wing commander—Johnnie Johnson —blamed the poor marksmanship of German pilots for failing to achieve further success.[103][104]

Müttefik kayıplar, Evere'de 32 savaş uçağı, 22 çift motorlu uçak ve 13 dört motorlu uçak imha edildi, ayrıca dokuz tekli, altı ikiz ve bir dört motorlu uçak hasarlı olarak verildi. In total, II./JG 26 losses included 13 Fw 190s destroyed and two damaged. Pilotlarından dokuzu kayıptı; beşi öldürüldü ve dördü yakalandı. III./JG 26 lost six Bf 109s and four pilots. Only one of them was captured, the remainder were killed. The amount of damage the Germans inflicted made up for the losses; the Evere strike was a success.[103]

Brussels-Melsbroek

Fire crews attempt to save an Avro Lancaster from burning at Melsbroek, Belgium. This aircraft had landed at Melsbroek with the number 3 (starboard inner) engine out of action, its propeller tüylü.
BirimlerI, II, III./JG 27 and IV./JG 54
Uçak43
Uçak kayboldu21
Hasarlı1
Pilots killed or captured17

Jagdgeschwader 27 and IV./Jagdgeschwader 54 (JG 27 and JG 54) targeted Melsbroek airfield. On 31 December, JG 27 could only muster the following operational pilots and aircraft: 22 (22) from I., 19 (13) from II., 13 (15) from III., and 16 (17) from IV. Gruppe.[105][106][107] Geschwaderkommadore Wolfgang Späte had rebuilt IV./JG 54. It had only 21 pilots and 15 of its 23 Fw 190s were operational. Altogether 28 Bf 109s of JG 27 and 15 Fw 190s of JG 54 took off. Seven fighters were lost to enemy aircraft and friendly AAA fire before they reached the target.[108]

The Germans hit Melsbroek hard. Göre Emil Clade (leading III./JG 27), the AAA positions were not manned, and aircraft were bunched together or in lines, which made perfect targets. Saldırı, orada bulunan birimler arasında önemli hasara neden oldu ve büyük bir başarı elde etti. The Recce Wings had lost two entire squadrons' worth of machines. 69. Filo RAF kayıp 11 Vickers Wellingtons ve ikisi hasarlı. No. 140 Filo RAF lost four Mosquitoes, the losses being made good the same day.[109] At least five Spitfires from No 16 Filosu RAF yok edildi. 271 Filosu RAF en az yedi kaybetti Harrow "işlem dışı" aktarır. 15 diğer uçak daha imha edildi. 139 Wing reported five B-25s destroyed and five damaged. Some 15 to 20 USAAF bombers were also destroyed.[110][111] Another source states that 13 Wellingtons were destroyed, as were five Mosquitoes, four Auster and five Avro Ansons Taktik Hava Kuvvetleri 2. Haberleşme Filosundan. Üç Spitfire da kayboldu ve ikisi hasar gördü.[112] En az bir RAF Taşıma Komutanlığı Douglas Dakota yok edildi.[113]

The pilots of JG 27 and 54 claimed 85 victories and 40 damaged. German reconnaissance was able to confirm 49. JG 27 suffered unacceptable losses; 17 Bf 109s, 11 pilots killed, one wounded and three captured. IV./JG 54 lost two killed and one captured. Three Fw 190s were lost and one damaged.[114][115]

Gilze-Rijen and Eindhoven

BirimlerBıçakla. I., III., IV./JG 3 and KG 51
Uçak81
Uçak kayboldu15–16
HasarlıBilinmeyen
Pilots killed or captured15–16

Jagdgeschwader 3 (JG 3) and Kampfgeschwader 51 (KG 51) were tasked with eliminating the Allied units at the Eindhoven base ve Gilze-Rijen havaalanı. The field contained three Spitfire Squadrons and eight Typhoon units of the RAF and RCAF.[116] Some 22 Bf 109s of I./JG 3 took off,[117] along with four from Stab./JG 3, 15 from III./JG 3 and 19 Fw 190s from IV./JG 3.[83] KG 51 contributed some 21 of their 30 Messerschmitt Me 262 jets to the action.[118] Some histories mistakenly include Kampfgeschwader 76 (KG 76) on the savaş düzeni, but KG 76 did not take part in the mission.[119]

Her biri Staffel was expected to make at least three firing passes. I./JG 3 took off and joined the lead Gruppe, IV Sturm./JG 3, with III./JG 3 following in the rear. The Bf 109s and Fw 190s of the Geschwader reached the area at about 09:20. Geschwaderkommodore Heinrich Bär saldırıyı yönetti. Some pilots made four passes, destroying AAA emplacements, fuel storage stations and vehicles.[116][120] Nearly 300 aircraft were on the field, along with huge stores of equipment and fuel. The attack caused fires all over the airfield.[121]

JG 3 claimed 53 single-engine and 11 twin-engine aircraft destroyed. Five fighters and one four-engine bomber were also claimed damaged.[122] Four Typhoons, three Spitfires, one Tempest and another unidentified aircraft were claimed shot down.[122] All in all, JG 3 destroyed 43 aircraft according to British records, and damaged a further 60, some seriously. Geschwader believed it had destroyed 116. JG 3 did not come away unscathed. I./JG 3 lost nine of its aircraft and pilots, a 50% loss rate. Damage to the returning Gruppe aircraft meant the entire unit was unserviceable.[116] RAF AAA were credited with shooting down five.[123] JG 3 lost, altogether, 15 of the 60 fighters sent, a 25% loss rate. Some 15 pilots were missing; nine were killed and five captured, and another pilot was posting as missing in action and his fate remains unknown.[124] Another source says 16 pilots; ten killed or missing and six captured.[125]

The damage done to Eindhoven was significant and can be considered a victory for JG 3. It was also assisted by elements of JG 6 which had misidentified Eindhoven as one their targets. The greatest losses were amongst the Recce Wing and the Canadian 124 Wing RCAF, which suffered 24 aircraft destroyed or damaged. The visiting 39 Wing RAF lost 30 aircraft destroyed or damaged. 143 Wing RCAF lost 29 damaged or destroyed.[126] It is likely that I./JG 3 was responsible for about 2/3 of the damage.[124] Another source gives 47 aircraft destroyed and 43 damaged.[127]

Possible V-2 missile launch attempts

At least one V-2 missile on a mobile Meillerwagen launch trailer was observed being elevated to launch position by a USAAF 4. Savaşçı Grubu pilot over the northern German attack route near the town of Lochem on 1 January 1945. Possibly on account of the launch crew sighting the American fighter, the rocket was quickly lowered from a near launch-ready 85° elevation to 30°.[128]

Results of raid

The results of the raid are difficult to judge given the confusion over loss records. It is likely more aircraft were destroyed than listed. The Americans failed to keep a proper record of their losses and it appears the U.S. 8th Air Force losses were not included in loss totals. When these estimates and figures are added to the losses listed in the table below, it is likely that the correct figures are 232 destroyed (143 single-engine, 74 twin-engine and 15 four-engine) and 156 damaged (139 single-engine, 12 twin-engine and five four-engine). Researching individual squadron records confirms the destruction of even more USAAF aircraft. This suggests at least a further 16 B-17s, 14 B-24s, eight P-51s, and at least two P-47s were destroyed on top of that total. A total of 290 destroyed and 180 damaged seems a more realistic summation than the conservative figures given by the USAAF, RAF, and RCAF. Including the 15 Allied aircraft shot down and 10 damaged in aerial combat, 305 destroyed and 190 damaged is the sum total of the attack.[129]

The results of the attacks are listed:[130]
  little to no damage
  light damage
  medium damage
  heavy damage

HedefTarget Code (Allied)Luftwaffe unit (wing)Müttefik KuvvetlerEffect on Allied Squadrons
(according to official figures)
Antwerp—DeurneB-70JG 77146 Wing RAF, No.145 Wing RAF and USAAF Bomb Group also present[131]One aircraft confirmed destroyed, around 15 damaged, including three possibly destroyed.[132] [Notlar 2]
AschY-29JG 11USAAF 366 Savaşçı Grubu, 352 Savaşçı Grubu.[133]One abandoned B-17 destroyed, three damaged.[131]
Brussels—EvereB-56JG 26 ve JG 54No. 127 Wing RAF, Second Tactical Air Force Communication Squadron, and visiting units 147 Filo RAF ve 271 Filosu RAF. USAAF 361 Savaşçı Grubu ve 358 Savaşçı Grubu elements also present.[134]34 destroyed, 29 damaged.[135]
Brussels—GrimbergenB-60JG 26 and JG 54Only six aircraft were presentAll six aircraft destroyed.[30]
Brussels—MelsbroekB-58JG 27, JG 54 and JG 4No. 34 Wing RAF, No. 139 Wing RAF, TAF Communications Squadron and 85 Grup RAF Communications squadron.35 destroyed, 9 severely damaged.[136]
EindhovenB-78JG 3No. 124 Wing RCAF, No. 143 Wing RCAF and 39 Wing RAF. No. 400 Filosu RCAF, 414 Filosu RCAF ve No. 430 Filosu RCAF da mevcuttu.[137]26 Typhoons destroyed, plus around 30 damaged.[138] A further five reconnaissance Spitfires were destroyed (400 Squadron), one of which was destroyed via a collision with a shot down Fw 190.[139]
Ghent/Sint-Denijs-WestremB-61JG 1No. 131 (Polish) Wing RAF16 destroyed, several damaged.[31]
Gilze—RijenB-77JG 3 and KG 51No. 35 Recce Wing RAF[133]One destroyed and one damaged.[134]
HeeschB-88JG 6No. 401 Filosu RCAF, No. 402 Filosu RCAF, No. 411 Filosu RCAF, No. 412 Filosu RCAF, 442 Filosu RCAF.[140]No losses
Le CulotA-89JG 4USAAF 36 Savaşçı Grubu, 373d Savaşçı Grubu, 363rd TRG[133]No damage
MaldegemB-65JG 1No. 485 Filosu RNZAF ve 349 Filosu RAF13 destroyed, two damaged beyond repair.[141]
Metz—FrescatyA-90JG 53USAAF. IX Tactical Air Force; 354 Savaşçı Grubu, 362 Savaşçı Grubu, 40th Fighter Group, 406 Savaşçı Grubu, 425th Fighter Group, 367 Savaşçı Grubu, 368 Savaşçı Grubu, 361 Savaşçı Grubu. XII Tactical Air Force's 64th Fighter Wing; 1 ere, Escadre of the Fransız Hava Kuvvetleri, 50 Savaşçı Grubu, 358 Savaşçı Grubu22 destroyed, 11 damaged (all P-47 Yıldırım ).[69]
OphovenY-32JG 4No. 130 Filosu RAF, No. 350 Filo RAFOne destroyed, about six damaged.[142]
Sint—TruidenA-92JG 2, JG 4 ve SG 4USAAF 48 Savaşçı Grubu ve 404 Savaşçı Grubu10 destroyed, 31 damaged.[142]
VolkelB-80JG 6No. 56 Filo RAF, No. 486 Filosu RNZAFOne aircraft destroyed.[142]
WoensdrechtB-79JG 77132 Wing RAFNo effect
UrselB-67JG 1USAAF 486th Bomb Group ve 61. Filo RAFThree aircraft destroyed.[142]

Sonrası ve kayıplar

Ana makale: German and Allied aircraft losses during Operation Bodenplatte

The operation achieved taktik surprise,[143] but it was undone by poor execution due to low pilot skill resulting from poor training.[143] The operation failed to achieve its aim[2] and that failure was very costly to German air power.[144] Some of the units of the RAF, RCAF and USAAF on the receiving end of Bodenplatte had been badly hit, others not so badly, but most had sustained some losses. The Germans, however, launched Bodenplatte under a set of conditions, such as poor planning and low pilot skill, which clearly indicated any advantage gained would be outweighed by possible losses.[145] Bodenplatte zayıflattı Jagdwaffe past any hope of rebuilding.[6][7] General der Jagdflieger Adolf Galland said, "We sacrificed our last substance."[146]

Luftwaffe lost 143 pilots killed and missing, while 70 were captured and 21 wounded including three Geschwaderkommodore, beş Gruppenkommandeure ve 14 Staffelkapitäne —the largest single-day loss for the Luftwaffe.[147] Many of the formation leaders lost were experienced veterans, which placed even more pressure on those who were left.[147] Böylece, Bodenplatte was a very short-term success but a long-term failure. Allied losses were soon made up, while lost Luftwaffe aircraft and especially pilots were irreplaceable. Alman tarihçi Gerhard Weinberg wrote that it left the Germans "weaker than ever and incapable of mounting any major attack again."[148]

In the remaining 17 weeks of war the Jagdwaffe struggled to recover sufficiently from the 1 January operation to remain an effective force. In strategic terms, German historian Werner Girbig wrote, "Operation Bodenplatte amounted to a total defeat".[149] The exhausted German units were no longer able to mount an effective defence of German air space during Yağma Operasyonu ve Varsity Operasyonu, the Allied crossing of the Ren Nehri, or the overall Batı Müttefiklerinin Almanya'yı işgali. Subsequent operations were insignificant as a whole, and could not challenge Allied hava üstünlüğü. The only service in the Luftwaffe capable of profitable sorties was the night fighter force.[150] In the last six weeks of the war the Luftwaffe was to lose another 200 pilots killed.[151] Girbig wrote, "it was not until the autumn of 1944 that the German fighter forces set foot down the sacrificial path; and it was the controversial Operation Bodenplatte that dealt this force a mortal blow and sealed its fate. What happened from then on was no more than a dying flicker."[7]

Notlar

  1. ^ Agreement #4 of the 11 June 1940 between the United Kingdom and Poland recognised the Polish Navy and Army as sovereign but that of the Air Force was refused. Agreement #7 reversed this decision in June 1944, and the Polish Air Force was "returned" to full Polish jurisdiction (with the exception of combat assignments, although the Poles retained the right to veto ).[1]
  2. ^ Other sources say as many as 10 were destroyed along with another five possibles. Another nine confirmed damaged plus another few damaged.[131]

Referanslar

Alıntılar

  1. ^ a b Peszke 1980, p. 134
  2. ^ a b c d e Girbig 1975, p. 73.
  3. ^ Franks 1994, pp. 163–165.
  4. ^ Zaloga 2004, p. 61.
  5. ^ Girbig 1975, p. 114.
  6. ^ a b c d Caldwell 2007, p. 262.
  7. ^ a b c Girbig 1975, p. 12.
  8. ^ Girbig 1975, p. 74.
  9. ^ a b Caldwell, 1991, pp. 311–312
  10. ^ Franks 1994, no page (inside cover)
  11. ^ Franks 1994, p. 10.
  12. ^ Franks 1994, pp. 10–11.
  13. ^ Price 2001, p. 113.
  14. ^ a b Franks 1994, p. 11.
  15. ^ a b c Manrho ve Pütz 2004, s. 10.
  16. ^ Manrho ve Pütz 2004, s. 7.
  17. ^ a b c d e f Manrho ve Pütz 2004, s. 8.
  18. ^ a b c Franks 1994, p. 13.
  19. ^ Girbig 1975, p. 75.
  20. ^ Caldwell & Muller 2007, p. 205.
  21. ^ Uziel, Daniel. Luftwaffe'yi Kurmak: İkinci Dünya Savaşında Alman Havacılık Endüstrisi. s. 52. ISBN  978-0-7864-6521-7.
  22. ^ Johnson 2000, pp. 294–95.
  23. ^ Parker 1998, p. 375.
  24. ^ Girbig 1975, p. 77.
  25. ^ Manrho 2004, p. 125.
  26. ^ Girbig 1975, p. 76. (given in footnote)
  27. ^ Franks 1994, p. 188.
  28. ^ Parker 1998, p. 377.
  29. ^ Parker 1998, p. 381.
  30. ^ a b c d Franks 1994, p. 198.
  31. ^ a b Franks 1994, p. 197.
  32. ^ Johnson 2000, p. 291.
  33. ^ Caldwell 2007, pp. 257–258.
  34. ^ Manrho & Pütz 2004, pp. 16–18.
  35. ^ Manrho & Pütz 2004, pp. 18–22.
  36. ^ Manrho & Pütz 2004, pp. 22–28.
  37. ^ Franks 1994, p. 75.
  38. ^ Girbig 1975, p. 83.
  39. ^ Manrho ve Pütz 2004, s. 28.
  40. ^ Manrho ve Pütz 2004, s. 34.
  41. ^ a b Girbig 1975, p. 85.
  42. ^ Manrho ve Pütz 2004, s. 39.
  43. ^ Manrho ve Pütz 2004, s. 278.
  44. ^ Manrho ve Pütz 2004, s. 290.
  45. ^ a b Manrho & Pütz 2004, pp. 51–52.
  46. ^ a b Manrho ve Pütz 2004, s. 277.
  47. ^ Manrho & Pütz 2004, pp. 54–59.
  48. ^ Manrho ve Pütz 2004, s. 62.
  49. ^ Girbig 1975, p. 88.
  50. ^ Parker 1994, p. 416.
  51. ^ Manrho & Pütz 2004, pp. 63–64.
  52. ^ Manrho & Pütz 2004, pp. 276, pp. 123–24.
  53. ^ Manrho & Pütz 2004, pp. 125–35.
  54. ^ Manrho ve Pütz 2004, s. 137.
  55. ^ Parker 1998, p. 396.
  56. ^ Weal 1996, s. 83.
  57. ^ Manrho & Pütz 2004, pp. 137–38.
  58. ^ Manrho ve Pütz 2004, s. 251.
  59. ^ Manrho & Pütz 2004, pp. 253–54.
  60. ^ Manrho & Pütz 2004, pp. 254–56.
  61. ^ Girbig 1975, p. 108.
  62. ^ Manrho ve Pütz 2004, s. 259.
  63. ^ Manrho ve Pütz 2004, s. 221.
  64. ^ Franks 1997, s. 139.
  65. ^ Manhro & Pütz 2004, pp. 224–25.
  66. ^ Manrho & Pütz 2004, pp. 228–35.
  67. ^ Manrho ve Pütz 2004, s. 233.
  68. ^ a b Manrho ve Pütz 2004, s. 245.
  69. ^ a b Manrho ve Pütz 2004, s. 294.
  70. ^ Manrho & Pütz 2004, pp. 94–95.
  71. ^ Manrho & Pütz 2004, pp. 96–97.
  72. ^ Manrho 2004, pp. 98–99.
  73. ^ Manrho ve Pütz 2004, s. 104.
  74. ^ Girbig 1975, p. 93.
  75. ^ Manrho & Pütz 2004, pp. 107–11.
  76. ^ Manrho & Pütz 2004, pp. 111–14.
  77. ^ Franks 2000, s. 135.
  78. ^ Girbig 1975, p. 95.
  79. ^ Franks 1994, p. 128.
  80. ^ Manrho ve Pütz 2004, s. 117.
  81. ^ Manrho ve Pütz 2004, s. 140.
  82. ^ a b Manrho ve Pütz 2004, s. 143.
  83. ^ a b c Manrho ve Pütz 2004, s. 276.
  84. ^ Manrho ve Pütz 2004, s. 146.
  85. ^ Parker 1998, p. 388.
  86. ^ Manrho ve Pütz 2004, s. 147.
  87. ^ Scutts 1994, s. 78.
  88. ^ Manrho ve Pütz 2004, s. 148.
  89. ^ Manrho & Pütz 2004, pp. 281–84.
  90. ^ Manrho ve Pütz 2004, s. 162.
  91. ^ Manrho ve Pütz 2004, s. 149.
  92. ^ Manrho & Pütz 2004, pp. 164–65.
  93. ^ Franks 1994, p. 136.
  94. ^ Manrho ve Pütz 2004, s. 281.
  95. ^ Parker 1998, pp. 385–91.
  96. ^ Parker 1998, p. 391.
  97. ^ Manrho ve Pütz 2004, s. 169.
  98. ^ Manrho & Pütz 2004, pp. 173–74.
  99. ^ Manrho & Pütz 2004, pp. 174–79.
  100. ^ Manrho ve Pütz 2004, s. 180.
  101. ^ Manrho & Pütz 2004, pp. 187, 190.
  102. ^ Manrho ve Pütz 2004, s. 193.
  103. ^ a b Manrho ve Pütz 2004, s. 195.
  104. ^ Parker 1994, p. 440.
  105. ^ Manrho ve Pütz 2004, s. 200.
  106. ^ Weal 2003, s. 116.
  107. ^ Franks 1994, p. 109.
  108. ^ Manrho & Pütz 2004, pp. 201, 205, 206.
  109. ^ "140 Squadron RAF, May 1941 – May 1945" (PDF). J F Seward, J Shaw. Alındı 8 Eylül 2014.
  110. ^ Manrho ve Pütz 2004, s. 217.
  111. ^ Weal 2003, s. 117.
  112. ^ Franks 2000, s. 134.
  113. ^ "CL 2934". İmparatorluk Savaş Müzesi. Alındı 3 Haziran 2012.
  114. ^ Manrho ve Pütz 2004, s. 219.
  115. ^ Franks 1994, p. 117.
  116. ^ a b c Prien & Stemmer 2002, pp. 348–49.
  117. ^ Manrho ve Pütz 2004, s. 75.
  118. ^ de Zeng ve diğerleri Cilt 1, 2007, p. 147.
  119. ^ de Zeng ve diğerleri Cilt 2, 2007, s. 243.
  120. ^ Manrho ve Pütz 2004, s. 76.
  121. ^ Manrho ve Pütz 2004, s. 77.
  122. ^ a b Manrho ve Pütz 2004, s. 85.
  123. ^ Manrho ve Pütz 2004, s. 80.
  124. ^ a b Manrho ve Pütz 2004, s. 91.
  125. ^ Girbig 1975, p. 92.
  126. ^ Manrho & Pütz 2004, pp. 86–88.
  127. ^ Franks 2000, pp. 132–34.
  128. ^ Ordway & Sharpe 1979, s. 256.
  129. ^ Manrho ve Pütz 2004, s. 272.
  130. ^ Girbig 1975, p. 78.
  131. ^ a b c Manrho ve Pütz 2004, s. 291.
  132. ^ Franks 1994, p. 193.
  133. ^ a b c Manrho ve Pütz 2004, s. 289.
  134. ^ a b Manrho ve Pütz 2004, s. 293.
  135. ^ Franks 1994, p. 195.
  136. ^ Franks 1994, p. 196.
  137. ^ Manrho ve Pütz 2004, s. 71.
  138. ^ Franks 1994, p. 204.
  139. ^ Parker 1994, p. 402.
  140. ^ Manrho ve Pütz 2004, s. 288.
  141. ^ Franks 1997, s. 196.
  142. ^ a b c d Manrho ve Pütz 2004, s. 295.
  143. ^ a b Johnson 2000, p. 292.
  144. ^ Prien & Stemmer 2002, p. 349.
  145. ^ Franks 1994, pp. 163–65.
  146. ^ Parker 1998, p. 486.
  147. ^ a b Manrho ve Pütz 2004, s. 272–73
  148. ^ Weinberg 2005 p. 769.
  149. ^ Girbig 1975, p. 112.
  150. ^ Girbig 1975, p. 123.
  151. ^ Girbig 1975, p. 137.

Kaynakça

  • Caldwell, Donald and Muller, Richard. Luftwaffe Almanya Üzerinde: Reich Savunması. Greenhill books. ISBN  978-1-85367-712-0
  • Caldwell, Donald. JG 26; Top Guns of the Luftwaffe. New York: Ballantine Kitapları, 1991. ISBN  0-8041-1050-6
  • de Zeng, H.L; Stanket, D.G; Creek, E.J. Bomber Units of the Luftwaffe 1933–1945; A Reference Source, Volume 1. Ian Allan Publishing, 2007. ISBN  978-1-85780-279-5
  • de Zeng, H.L; Stanket, D.G; Creek, E.J. Bomber Units of the Luftwaffe 1933–1945; A Reference Source, Volume 2. Ian Allan Publishing, 2007. ISBN  978-1-903223-87-1
  • Forsythe, Robert. JV 44; The Galland Circus. Burgess Hill, West Sussex, UK: Classic Publications, 1996. ISBN  0-9526867-0-8
  • Forsythe, Robert & Laurier, Jagdverband 44: Experten Filosu. Osprey. Oxford. 2008. ISBN  978-1-84603-294-3
  • Franklar, Norman Hava Meydanları Savaşı: 1 Ocak 1945. Grub Street, London, 1994. ISBN  1-898697-15-9
  • Franklar, Norman Fighter Command Losses of the Second World War: Volume 3, Operational Losses, Aircraft and Crews 1944–1945. Air Defence Great Britain ve 2nd TAF'ı birleştiriyor Midland. London, 2000. ISBN  1-85780-093-1
  • Girbig, Werner. Start im Morgengrauen. Germany: Pietsch-Verlag Paul Pietsch Verlage GmbH + Co, 1997. ISBN  3-613-01292-8
  • Girbig, Werner. Six Months to Oblivion: The Eclipse of the Luftwaffe Fighter Force Over the Western Front, 1944/45. Schiffer Yayıncılık Ltd. 1975. ISBN  978-0-88740-348-4
  • Johnson, J.E. Kanat Lideri (Fighter Pilots). London: Goodall Publications Ltd. 2000 (original edition 1956). ISBN  0-907579-87-6.
  • Manrho, John & Pütz, Ron. Bodenplatte: Luftwaffe'nin Son Umudu - Müttefik Hava Alanlarına Saldırı, 1945 Yılbaşı. Ottringham, United Kingdom. Hikoki Yayınları. ISBN  1-902109-40-6
  • Peszke, Michael Alfred A Synopsis of Polish-Allied Military Agreements During World War Two Askeri Tarih Dergisi. October 1980. Volume 44. Number 3, pp. 128–134
  • Parker, Danny S. Kış Gökyüzünü Kazanmak: Ardenler Üzerindeki Hava Savaşı, 1944–1945. Da Capo Press, 1998. ISBN  0-938289-35-7.
  • Prien, Jochen & Stemmer, Gerhard. Jagdgeschwader 3 "Udet" in World War II. Atlgen, Germany: Schiffer Military History, 2002. ISBN  0-7643-1681-8
  • Weal, John. Jagdgeschwader 27 'Afrika'. Osprey, Oxford. 2003. ISBN  1-84176-538-4
  • Weal, John. Focke-Wulf Fw 190 Batı Cephesinin Asları. Osprey, Oxford. 1996. ISBN  978-1-85532-595-1
  • Weal, John. Bf 109 Reich Aslarının Savunması. Osprey, Oxford. 2006. ISBN  1-84176-879-0
  • Weinberg, Gerhard. Silahlı Bir Dünya, Cambridge University Press: 2 edition, 2005, ISBN  978-0-521-61826-7

Dış bağlantılar