Sikorsky S-40 - Sikorsky S-40

S-40
Sikorsky S40 PanAm 1931.jpg
Sikorsky S-40 PanAm 1931
RolAmfibi uçan tekne
Ulusal kökenAmerika Birleşik Devletleri
Üretici firmaSikorsky Uçağı
TasarımcıIgor Sikorsky
İlk uçuş1931
Giriş7 Ağustos 1931
Birincil kullanıcıPan American Havayolları
Sayı inşa3
Birim maliyet
1931'de 125.000 dolar[kaynak belirtilmeli ]
Dan geliştirildiSikorsky S-38
GeliştirildiSikorsky S-42

Sikorsky S-40 Amerikalıydı amfibi uçan tekne tarafından inşa edildi Sikorsky 1930'ların başında Pan American Havayolları.

Tasarım ve gelişim

Sikorsky, S-40'ı, Juan Trippe, Başkanı Pan American Havayolları, daha büyük bir yolcu taşıyan uçak için. S-40, 38 yolcu taşıyabilir, S-38 sekiz yolcu kapasitesi. S-40'ın rüzgar tüneli testleri Ekim 1928'de başladı ve gövde modelleri Nisan 1929'da test edildi.[1] Uçakta elektrikli buzdolabı ve ocak içeren bir kiler ile kitap uçlu maun ahşap panelli, güzel bir şekilde döşenmiş sigara içme salonu bulunuyordu. Gemide altı can salı taşındı.[2]

Önceki S-38'e göre önemli boyut ve kapasite artışına rağmen, S-40 tasarımı daha küçük uçağın muhafazakar bir yinelemesiydi;[3]:62 Dış destek çerçevesi olarak kullanılan çok sayıda uçan tel ve dikme desteği, önemli ölçüde sürüklenmeye neden oldu ve Charles Lindbergh, Sikorsky'ye "havada bir ormanı uçurmak gibi olurdu" demek için Pan American'ın danışmanı olarak görev yaptı.[4][5]:57 Sikorsky daha gelişmiş ve aerodinamik olanı tasarlamaya başladığında yalnızca üçü inşa edildi S-42 S-40'ı, gelir hizmetine girdikten kısa bir süre sonra değiştirmek için,[3]:62–63 kısmen Lindbergh'ten gelen girdilere dayanmaktadır.[5]:57 Üç S-40'ın tümü, Vought-Sikorsky Uçak Bölümü Birleşik uçak içinde Stratford, Connecticut.

Lou Henry Hoover Christens Amerikan Clipper, 12 Ekim 1931

İlk test uçuşu 6 Ağustos 1931'de gerçekleşti.[6][7] İlk uçak vaftiz edildi Amerikan Clipper tarafından Lou Henry Hoover Başkanın eşi Herbert Hoover, 12 Ekim 1931'de NAS Anacostia;[8] vaftiz edildikten sonra Amerikan Clipper Washington, D.C. çevresinde uçtu[9]

1935'te üç uçak yeniden takıldı ve yeniden adlandırıldı Sikorsky S-40A. S-40A için yükseltmeler, orijinal 575 hp (429 kW) yerine geçmeyi içerir Pratt & Whitney R-1860 Hornet B daha küçük motorlar aşırı yüklü 660 beygir (490 kW) R-1690 Hornet T2D1 motorlar[10] iniş takımını ortadan kaldırmak ve maksimum ağırlığı biraz artırmak. Başka bir kaynak, iniş takımlarının tip sertifikası verildiği.[11]

Operasyonel geçmişi

Yolcu taşıma hizmeti, 19 Kasım 1931'de pilotaj yaptığı S-40 ile başladı. Charles Lindbergh ve Basil Rowe, Miami, Florida için Panama Kanalı Bölgesi duraklar Cienfuegos, Küba; Kingston, Jamaika, ve Barranquilla, Kolombiya. Igor Sikorsky uçağın tasarımcısı, yolcu olarak uçaktaydı; Bu gezi sırasında Sikorsky ve Lindbergh, sonraki S-42'de kullanılan konseptler üzerinde çalışmaya başladı.[5]:57

S-40, Pan American'ın ilk büyük uçan teknesiydi. Amerikan Clipper Pan Am'ın kırpıcı filosunun amiral gemisi olarak görev yaptı ve bu uçak modeli, popüler "Clipper" veya "Pan Am Clipper" unvanını kazanan ilk uçak oldu.[12] Üç S-40, sivil hayatları boyunca olaysız hizmet verdi ve toplamda 10 milyon milin üzerinde uçtu.

1940 civarında emekli oldular ve II.Dünya Savaşı sırasında onları dört motorlu uçuş eğitimi için eğitmen olarak kullanan ABD Donanmasına teslim edildi. Donanma hizmeti kapsamında, uçak belirlendi Sikorsky RS-4.[13] S-40'ların üçü de sonunda 1943'ten itibaren hurdaya çıkarıldı.

Pan American Airways'in Sikorsky S-40 uçağı[14][15][16]
İsimResimModeliKayıtTeslim edildiSol servisNotlarRef.
Amerikan ClipperSikorsky S-40 (4822008583) .jpgS-40
S-40A		NC80V12 Ekim 1931Vaftiz eden Lou Henry Hoover açık 12 Ekim 1931 -de NAS Anacostia. Donanma tarafından satın alındı Nisan 1942. Onarımın ötesinde hasar 3 Nisan 1943.[8][13] [17]
Karayip ClipperSikorsky S-40 - 4822625916.jpgNC81VKasım 1931
Güney ClipperSikorsky S-40 (4822625952) .jpgNC752VAğustos 1932Hasarlı 9 Temmuz 1943 karaya otururken Deniz Kuvvetleri hizmetinde.[13]

Özellikler (S-40)

Sikorsky S-40 3-görünüm çizimi L'Aerophile Nisan 1932'den

Verileri Amerikan uçak özellikleri[18]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 6 mürettebat
  • Kapasite: 38 yolcu
  • Uzunluk: 76 ft 0 inç (23.16 m)
  • Kanat açıklığı: 114 ft 0 inç (34,75 m)
  • Yükseklik: 23 ft 0 inç (7.01 m)
  • Kanat bölgesi: 1.740 ft2 (162 m2)
  • Boş ağırlık: 23.000 lb (10.433 kg)
  • Brüt ağırlık: 34.000 lb (15.422 kg)
  • Yakıt Kapasitesi: 1,066 ABD gal (888 imp gal; 4,040 L)
  • Enerji santrali: 4 × Pratt ve Whitney Hornet 9 silindirli radyal motorlar, Her biri 575 hp (429 kW)

Verim

  • Azami hız: 117 kn (135 mil, 217 km / saat)
  • Seyir hızı: 97 kn (112 mil, 180 km / saat)
  • Durak hızı: 56 kn (64 mph, 103 km / s)
  • Aralık: 780 nmi (900 mi, 1.400 km)
  • Servis tavanı: 13.000 ft (4.000 m)
  • Tırmanma oranı: 700 ft / dak (3.6 m / s)

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

  1. ^ "Mammoth Sikorsky Yolcu Taşımacılığı". Popüler Havacılık. Ekim 1931. s. 22.
  2. ^ "Dev Sikorsky'nin Ayrıntıları". Popüler Havacılık. Aralık 1931. s. 89.
  3. ^ a b Knapp Lewis G. (2002). "2. Nehirde Sanayi". Stratford ve Deniz. Charleston, Güney Karolina: Arcadia Publishing. s. 37–66. ISBN  0-7385-2399-2. Alındı 26 Mart 2020.
  4. ^ Gandt, Robert L. (1991). "10: Uçan Orman". China Clipper: The Age of the Great Flying Boats. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  978-1-61251-424-6. Alındı 26 Mart 2020.
  5. ^ a b c Leary, William M. (2005). "Bir Vizyon Paylaşımı: Juan Trippe, Charles Lindbergh ve Uluslararası Hava Taşımacılığının Gelişimi". Dawson, Virginia P.'de; Bowles, Mark D. (editörler). Uçuş Rüyasını Gerçekleştirmek: Uçuş Yüzüncü Yılını Onurlandıran Biyografik Denemeler, 1903–2003. Washington DC: Ulusal Havacılık ve Uzay İdaresi, NASA Tarih Bölümü, Dış İlişkiler Ofisi. s. 47–68. Alındı 26 Mart 2020. alternatif bağlantı: PDF
  6. ^ "Connecticut'ta 40 Yolcu Uçağı Test Edildi". Santa Cruz Akşam Haberleri. AP. 7 Ağustos 1931. Alındı 26 Mart 2020.
  7. ^ "Amerika'daki En Büyük Amfibyon". Calexico Chronicle. 13 Ağustos 1931. Alındı 26 Mart 2020.
  8. ^ a b "Bayan Herbert Hoover tarafından 12 Ekim 1931'de vaftiz edilen Sikorsky S-40 uçan botu Pan Am'ın 'American Clipper'ın vaftiz töreninin fotoğrafı". UM Kitaplıkları Dijital Sergiler. Miami Üniversitesi. Alındı 26 Mart 2020.
  9. ^ "Büyük Uçak Meclis Binası'nı Selamlıyor". Calexico Chronicle. 30 Ekim 1931. Alındı 26 Mart 2020.
  10. ^ Johnson, ER (2009). Amerikan Uçan Tekneler ve Amfibi Uçaklar: Resimli Bir Tarih. Jefferson, Kuzey Carolina: McFarland & Company, Inc. s. 189–191. ISBN  978-0-7864-3974-4. Alındı 27 Mart 2020.
  11. ^ Rankin, Robert H. (Eylül 1935). "Pan American Airways'in Harikulade Tarihi". Popüler Havacılık. Cilt XVII no. 3. s. 154–156, 200–201. Alındı 27 Mart 2020. Hem uçan bir tekne hem de amfibi olarak ruhsat aldıktan sonra, tekerlek dişlisi makineden ve "American Clipper" dan çıkarıldı ve kardeş gemileri "Caribbean Clipper" ve "Southern Clipper" tam teşekküllü hale geldi. uçan tekneler.
  12. ^ Rankin, Robert H. (Aralık 1937). "Amfibi Hikayesi". Popüler Havacılık. Cilt XXI hayır. 6. sayfa 11–14, 70. Alındı 27 Mart 2020. S-40 şu anda ünlü olanların ilki Clippers.
  13. ^ a b c Campbell, Douglas E. (2018). "37854/37855 - Sikorsky RS-4". VPNavy! USN, USMC, USCG ve NATS Devriye Uçağı II.Dünya Savaşı Sırasında Kayıp veya Hasar Görmüş - Büro Numarasına Göre Listelenmiştir (2018 baskısı). s. 321. ISBN  978-1-387-88879-5. Alındı 27 Mart 2020.
  14. ^ "Sikorsky S-40". Pan Am Clipper Uçan Tekneler. Alındı 23 Mart 2020.
  15. ^ "Pan American Clippers". Aerofiller. Alındı 23 Mart 2020.
  16. ^ "Pan American Airways Clippers 1931–1946". Uçan Clippers. Alındı 24 Mart 2020.
  17. ^ "Bayan Hoover Christens the 'American Clipper'". ABD Hava Hizmetleri. Cilt XVI no. 13. Kasım 1931. s. 17–18. Alındı 26 Mart 2020.
  18. ^ Havacılık Ocak 1933, s. 28–31.

Kaynakça

  • "Amerikan uçak özellikleri". Havacılık, Cilt. 32, No. 1, Ocak 1933, s. 28–32. Kaydolmak gerekiyor.
  • Davies, R.E.G. Pan Am: Bir Havayolu ve Uçağı. New York: Orion Kitapları, 1987. ISBN  0-517-56639-7.
  • Yenne, Bill. Deniz Uçakları ve Uçan Tekneler: Havacılığın Altın Çağından Zamansız Bir Koleksiyon. New York: BCL Press, 2003. ISBN  1-932302-03-4.

Dış bağlantılar