BMT Astoria Hattı - BMT Astoria Line - Wikipedia

BMT Astoria Hattı
N ve W tren hizmetleri tüm BMT Astoria Line'ı kullanır.
Genel Bakış
SahipNew York Şehri
TerminiDitmars Bulvarı
Queensboro Plaza
İstasyonlar7
Hizmet
TürHızlı geçiş
SistemNew York City Metrosu
Operatör (ler)New York City Transit Authority
Tarih
Açıldı1917
Teknik
Parça sayısı2-3
KarakterYükseltilmiş
Parça göstergesi4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm)
Elektrifikasyon600V DC üçüncü ray
Yol haritası

Efsane
Astoria – Ditmars Bulvarı
NYCR (Kuzeydoğu Koridoru )
Astoria Bulvarı
30th Avenue
Broadway
36th Avenue
39th Avenue - Dutch Lills
Queens Boulevard Hattı
63rd Street Line
Flushing Hattı
-e Flushing - Ana Cadde
Queens Plaza
Queensboro Plaza
Queens Boulevard Hattı
Flushing Hattı
-e 34th Street - Hudson Yards
60. Cadde Tüneli Bağlantısı
60. Cadde Tüneli (Broadway Hattı )
Bu şema:

BMT Astoria Hattı (eskiden IRT Astoria Hattı ) bir hızlı geçiş hattı B Bölümü of New York City Metrosu, hizmet etmek Queens mahalle Astoria. Güneyden akar Ditmars Bulvarı Astoria'da 39th Avenue içinde Long Island Şehri 31st Street'in üstünde. Daha sonra batıya döner ve Queensboro Plaza bitmiş Queens Plaza.

Hattın tamamına hizmet veren N her zaman tren, W hafta içi tren.[1][2] Bir parçası olarak inşa edildi İkili Sözleşmeler ve ortaklaşa işletilen Interborough Rapid Transit Şirketi (IRT) ve Brooklyn - Manhattan Transit Corporation (BMT), platformların daha geniş BMT araçlarını kabul etmek için tıraş edildiği ve ortak hizmetin kesildiği 1949 yılına kadar IRT boyutlu arabaları kullandı.

Açıklama ve hizmet

BMT Astoria Line'da tüm servisler tüm durakları yapar.[1][2][3]

 Zaman dilimi
Hafta içiGeç geceler ve hafta sonları
tam çizgi
tam çizgiservis yok
BMT Astoria Line'a Genel Bakış

Astoria Hattı'nın kuzey ucu, iki hatlı bir terminaldir. Ditmars Bulvarı, tek ada platformlu. İstasyonun güneyinde, şu anda gelir hizmetinde kullanılmayan merkez ekspres yolu başlar (sonlanan trenlerin doğru yola ulaşmasını sağlamak için geçitler ile). Sonraki istasyon Astoria Bulvarı, üç yollu bölümdeki tek ekspres istasyondur. Sonraki dört istasyon, iki yan platforma sahip yerel istasyonlardır.[4]

güneyi 39th Avenue, ekspres yol iki dış parça ile birleşir. Çizgi daha sonra batıya doğru kıvrılır ve girer Queensboro Plaza, üst katta kuzeye giden trenler, alt katta güneye giden trenler ve çapraz platform transferleri ile iki seviyeli bir istasyon IRT Flushing Hattı. İstasyonun hemen kuzeyindeki üst düzey izler arasında geçiş izleri bulunur, birkaç bağlantıdan biri arasında BMT / IND ve IRT. Queensboro Plaza'dan sonra, hat yeraltına iner ve 60. Cadde Tüneli Bağlantısı olmak BMT Broadway Hattı aracılığıyla 60. Cadde Tüneli -e Manhattan.[4]

Tarih

Açılış

BMT Astoria Line'a başlangıçta IRT "8" treni hizmet veriyordu.
1949'da Queensborough Plaza'daki değişiklikleri anlatan bir poster
Giriş 60. Cadde Tüneli
Altından geçmek New York Bağlantılı Demiryolu
Doğusunda Astoria hattında kuzeye doğru eğri Queensboro Plaza istasyon
Queensboro Plaza güneye giden Astoria hattı treninden görüldüğü gibi istasyon

Astoria Line aslında IRT bir teşvik olarak IRT Queensboro Hattı, Şimdi IRT Flushing Hattı. Queensboro Plaza'nın kuzeyindeki tüm hat 1 Şubat 1917'de açıldı ve şu tarihler arasında trenler tarafından kullanıldı Grand Central ve Astoria.[5][6] IRT aracılığıyla Corona Hattı'na (şimdi Flushing Hattı) hizmet, iki ay sonra 21 Nisan'da başladı.[7]

23 Temmuz 1917'de Queensboro Köprüsü mahmuz yüksek IRT İkinci Cadde Hattı açıldı. O zamanlar, Queensboro Plaza'ya giden tüm yükseltilmiş trenler Astoria Hattı'nı kullanırken, tüm metro trenleri Corona Hattını kullanıyordu, ancak bu daha sonra şubeler arasında değişen trenlerle değiştirildi.[6][8]

60. Cadde Tüneli 1 Ağustos 1920'de açıldı BMT Queensboro Plaza'ya giden trenler. Ancak, Astoria ve Corona Hatları üzerindeki istasyonlar, BMT vagonları için çok dar olan IRT spesifikasyonlarına göre inşa edildi. Sonuç olarak, bu trenler, Manhattan'a dönüş yolculuğu için, istasyonun doğusundaki bir röle yolu kullanarak Queensboro Plaza'da sonlandırıldı.[9]

8 Nisan 1923'te BMT yükseltilmiş arabaları kullanarak Astoria boyunca servisler çalıştırmaya başladı (numaralı BMT 8 1924'te) ve Corona Hatları (BMT 9) mevcut IRT hizmetine ek olarak. 23 Haziran 1942'de IRT İkinci Cadde Hattı Queensboro Plaza mahmuz kapandı.[10]

IRT hizmetleri, 1948'de 7 Flushing Hattına atanmakta ve 8 Astoria Hattı'na.

Değişiklikler

24 Temmuz 1949'da Astoria Hattı ile Times Meydanı arasındaki servis hizmeti durduruldu.[11] Bir yıl sonra 17 Ekim 1949'da Flushing Line yalnızca IRT'ye dönüştü. Astoria Hattı'ndaki platformlar, BMT trenlerinin üzerinde çalışmasına izin vermek için traş edildi, ilki Brighton Yerel (BMT 1 ) hafta içi & Broadway - Fourth Avenue Local (BMT 2 ) her zaman.[12] O zamandan beri Astoria Hattı, Brooklyn'den Manhattan'a kadar çeşitli servislerin kuzey ucuna ev sahipliği yaptı; görmek B, N, Q, R, T ve W detaylar için.

Astoria Hattı'ndaki yedi istasyondaki platformlar, 1950'de on arabalı treni barındırmak için 610 fit (190 m) olacak şekilde uzatıldı.[13]:23 Proje 863.000 dolara mal oldu. Hattaki sinyallerin platform uzantılarını dikkate alacak şekilde değiştirilmesi gerekiyordu.[14]:633, 729

1 Ocak 1963'te yürürlüğe giren 18 aylık sermaye bütçesi kapsamında Astoria Hattı'ndaki istasyonlardaki ahşap platformların yerini beton platformlar aldı.[15]

2015–2019 MTA Sermaye Planı Astoria Hattı'nı gerektiriyor 30th Avenue, Broadway, 36th Avenue, ve 39th Avenue istasyonlar, diğer 29 istasyonla birlikte, tesisin bir parçası olarak tamamen elden geçirilecek. Gelişmiş İstasyon Girişimi. Güncellemeler arasında hücresel servis, Wi-Fi, USB şarj istasyonları, etkileşimli servis önerileri ve haritalar, iyileştirilmiş tabela ve iyileştirilmiş istasyon aydınlatması bulunuyordu.[16][17] 30. ve 36. Cadde istasyonları ilk olarak Ekim 2017'den Haziran 2018'e kadar yenilendi. Bu iki istasyon yeniden açıldıktan sonra, Broadway ve 39th Avenue istasyonları Temmuz 2018'den Ocak 2019'a kadar yenilendi.[18] Hattaki diğer istasyonlar olan Astoria Bulvarı ve Astoria-Ditmars Bulvarı da aynı anda tadilattan geçiyor. Astoria-Ditmars Bulvarı Nisan 2018'den Haziran 2019'a kadar yenilenmiştir ve bu süre zarfında açık kalacaktır. Ancak, Astoria Bulvarı istasyonu Mart 2019'dan 2019'un sonuna kadar kapalıydı. Astoria Bulvarı'nın asma katı yıkıldı ve değiştirildi ve istasyona asansörler eklendi.[18]

Uzatma önerileri

1920'lerde bir Transit Komisyonu çalışması, hattın kuzeybatı boyunca veya altından genişletilmesini önerdi Randalls ve Wards Adaları Manhattan'a 125th Street'te bir crosstown hattı olarak geri dönün, kabaca şu anki Triborough Köprüsü.[19] 1929'daki IND İkinci Sistem planının bir parçası olarak, BMT / IRT Astoria Hattı, Ditmars Bulvarı, Astoria Bulvarı, 112. Cadde ve Cross Island Bulvarı'nda sona eren Nassau Bulvarı (bugünkü Long Island Otoyolu) yoluyla doğuya genişletilecek. Astoria Hattının bir uzantısı olacak yeni hat, Long Island City-Horace Harding Boulevard Line olarak adlandırılacaktı. Hat, Astoria Bulvarı'na giden 2 yol olacaktı ve daha sonra, Parsons Bulvarı'ndaki 2 yola geri dönmeden önce 4 hatlı bir hat olacaktı. Nassau Bulvarı'nın altında çökmüş olan kısa bir bölüm dışında tüm hat yükseltilecekti. Hat, 17.7 milyon dolarlık bir maliyetle 8.1 mil uzatılmış olacaktı.[20][21][22]

1998'de BMT Astoria Line'ın LaGuardia Havaalanı MTA'nın finansmanıyla New York City havaalanlarına erişim sağlamak için 1,2 milyar dolarlık bir paketin parçası olarak planlandı. Liman İdaresi ve şehir. Tercih edilen rota, Astoria Hattı'nı 31. Cadde boyunca kuzeyde, Astoria'nın kenarındaki Con Edison arazisine ve ardından 19. Cadde boyunca doğuda Deniz Hava Terminaline kadar uzatırdı. MTA ayrıca, Ditmars Bulvarı boyunca doğuya doğru bir uzantı ve LaGuardia'ya bağlı trenleri Queensboro Plaza'dan Sunnyside demiryolu bahçesinde ve St. Michael Mezarlığı'nın doğu kenarı boyunca paralel yüksek raylara yeniden yönlendirme planını da değerlendirdi. Grand Central Parkway. Dördüncü rota, trenlerin Astoria Bulvarı üzerinden doğuya dönmesini sağlamaktı.[23] Tüm seçeneklerin inşa edilmiş yeni yükseltilmiş bölümleri olacaktır. LaGuardia uzatması için 645 milyon dolar MTA’nın 2000-2004 Beş Yıllık Sermaye Planına dahil edildi ve 2002 sonlarında Belediye Başkanı Bloomberg uzantıyı destekledi. Bu seçenekler, LaGuardia Havaalanı Metro Erişim Çalışmasında incelenmiştir.[24] Ancak, topluluk muhalefeti güçlüydü ve bu nedenle plan Temmuz 2003'te iptal edildi.[25][26]

İstasyon listesi

İstasyon servis efsanesi
Her zaman dururHer zaman durur
Geç geceler hariç her zaman dururGeç geceler hariç her zaman durur
Yalnızca hafta içi günleri durdururYalnızca hafta içi günleri durdurur
Sadece yoğun yöndeki yoğun saatleri durdururSadece yoğun yöndeki yoğun saatleri durdurur
Dönem ayrıntıları
Engelli / engelli erişimİstasyon ile uyumludur Engelli Amerikalılar Yasası
Engelli / engelli erişim ↑İstasyon ile uyumludur Engelli Amerikalılar Yasası
sadece belirtilen yönde
Engelli / engelli erişim ↓
Aiga asansör.svgSadece asma kata asansör erişimi
Semt
(yaklaşık)		Engelli / engelli erişimİstasyonParçalarHizmetlerAçıldıTransferler ve notlar
AstoriaAstoria – Ditmars BulvarıN  Bütün zamanlar ​W  sadece hafta içi1 Şubat 1917[5]aslen Ditmars Caddesi
Center Express yolu başlar (Normal Servis Yoktur)
Engelli / engelli erişimAstoria BulvarıherşeyN  Bütün zamanlar ​W  sadece hafta içi1 Şubat 1917[5]aslen Hoyt Caddesi
M60 Otobüs Hizmeti Seçin -e LaGuardia Havaalanı
30th AvenueyerelN  Bütün zamanlar ​W  hafta içi1 Şubat 1917[5]aslen Grand Avenue
BroadwayyerelN  Bütün zamanlar ​W  hafta içi1 Şubat 1917[5]
36th AvenueyerelN  Bütün zamanlar ​W  hafta içi1 Şubat 1917[5]aslen Washington Caddesi
Long Island Şehri39th AvenueyerelN  Bütün zamanlar ​W  hafta içi1 Şubat 1917[5]aslen Beebe Caddesi
Dutch Kills olarak da bilinir
Center Express parça biter
parçaları bağlamak IRT Flushing Hattı (Normal servis yok)
Queensboro PlazaherşeyN  Bütün zamanlar ​W  sadece hafta içi1 Şubat 1917[5]7  Bütün zamanlar <7> 9: 30'a kadar yoğun saatler, tepe yönü​ (IRT Flushing Hattı )
ile birleşir 60. Cadde Tüneli Bağlantısı (R  geç geceler hariç tümü) ve olur
BMT Broadway Hattı aracılığıyla 60. Cadde Tüneli (N  Bütün zamanlar ​R  geç geceler hariç tümü ​W  sadece hafta içi)

Referanslar

  1. ^ a b "N Metro Tarifesi, 8 Kasım 2020'den itibaren geçerlidir" (PDF). Büyükşehir Ulaşım Kurumu. Alındı 9 Aralık 2020.
  2. ^ a b "W Metro Tarifesi, 8 Kasım 2020'den itibaren geçerlidir" (PDF). Büyükşehir Ulaşım Kurumu. Alındı 9 Aralık 2020.
  3. ^ "Metro Servis Rehberi" (PDF ). Büyükşehir Ulaşım Kurumu. Eylül 2019. Alındı 22 Eylül 2019.
  4. ^ a b Dougherty, Peter (2006) [2002]. New York City Metrosu 2006 İzleri (3. baskı). Dougherty. OCLC  49777633 - üzerinden Google Kitapları.
  5. ^ a b c d e f g h "İlk Tren Astoria Kısmına Kadar Yüksek Hat Üzerinde Çalışıyor". Brooklyn Daily Eagle. 1 Şubat 1917. Alındı 29 Haziran 2015 - üzerinden Newspapers.com.
  6. ^ a b Interborough Rapid Transit Company'nin 30 Haziran 1917 Yılı 1916-1917 Yıllık Raporu. Interborough Hızlı Transit Şirketi. 1917. s. 21.
  7. ^ "Yeni Astoria Hattı Açıldı". New York Times. 2 Şubat 1917. s. 14. ISSN  0362-4331. Alındı 18 Aralık 2011.
  8. ^ "Queensboro Köprüsü Üzerindeki Metro Bağlantısı". New York Times. 22 Temmuz 1917. s. 31. ISSN  0362-4331. Alındı 18 Aralık 2011.
  9. ^ "Yeni Metro Bağlantısı Açılıyor". New York Times. 1 Ağustos 1920. s. 12. ISSN  0362-4331. Alındı 18 Aralık 2011.
  10. ^ "Queens Borough'a Ek Metro Hizmeti". New York Times. 8 Nisan 1923. s. RE1. ISSN  0362-4331. Alındı 18 Aralık 2011.
  11. ^ "Astoria Hat Değişimi". New York Daily News. 15 Temmuz 1949. Alındı 5 Kasım 2018.
  12. ^ "Astoria, Flushing'e Doğrudan Metro Çalışıyor". New York Times. 15 Ekim 1949. s. 17. ISSN  0362-4331. Alındı 18 Aralık 2011.
  13. ^ Bülten. Genel Müteahhitler Derneği. 1950. s. 23.
  14. ^ New York Şehri Ulaşım Kurulu Tutanakları. New York Şehri Ulaşım Kurulu. 1950. s. 432, 729.
  15. ^ "12 Temmuz 1964 Pazar Yayınlanması İçin" (PDF). New York Belediye Başkanlığı Ofisi. 12 Temmuz 1964. Alındı 28 Ağustos 2019.
  16. ^ "MTA Aylar Boyunca 30 Metro İstasyonunu Tamamen Kapatacak" Yenilemesi"". Gothamist. Arşivlenen orijinal 1 Ağustos 2016. Alındı 18 Temmuz 2016.
  17. ^ "MTAStations" (PDF). Governor.ny.gov. New York Eyaleti Hükümeti. Alındı 18 Temmuz 2016.
  18. ^ a b "Broadway ve 39 Av NW İstasyonları Kapsamlı Onarım ve Tadilatlara Girecek". mta.info. 8 Haziran 2018. Arşivlenen orijinal 12 Haziran 2018. Alındı 17 Haziran 2018.
  19. ^ "Hızlı Geçiş Sistemine 218.000.000 ABD Dolarına Mal Olması İçin Önerilen Eklemeler". New York Eyaleti Transit Komisyonu. 1922. Alındı 1 Ağustos, 2019 - nycsubway.org aracılığıyla.
  20. ^ Yeni Şehir Projesinde 100 Millik Metro; 52 tanesi Queens'te, New York Times 16 Eylül 1929, s. 1. Erişim tarihi: 11 Haziran 2014
  21. ^ nycsubway.org—IND İkinci Sistem - 1929 Planı
  22. ^ Roess, Roger P .; Sansone, Gene (23 Ağustos 2012). New York'u Süren Tekerlekler: New York Şehri Transit Sisteminin Tarihçesi. Springer Science & Business Media. ISBN  9783642304842.
  23. ^ "N'yi LaGuardia'ya götürme hayalleri". İkinci Cadde Sagas. 19 Ocak 2010. Alındı 1 Mayıs, 2016.
  24. ^ "Second Avenue Metro Ek Taslağı Çevresel Etki Beyanı (SDEIS), Nisan 2003 Ek A Planlama Bağlamı" (PDF). mta.info. Metropolitan Ulaşım Kurumu. Nisan 2003. Alındı 9 Ağustos 2016.
  25. ^ Toscano, John (16 Temmuz 2003). "LaG Hurdaya Çıkarılan N Tren Uzantısı". Queens Gazette. Alındı 26 Temmuz 2009.
  26. ^ "1999'a Dönüş". www.qgazette.com. 27 Haziran 2007. Arşivlenen orijinal 22 Mart 2016. Alındı 25 Mart, 2014.

Dış bağlantılar

Yol haritası:

KML dosyası (Düzenle • Yardım)
KML, Vikiveri'dendir

İle ilgili medya BMT Astoria Hattı Wikimedia Commons'ta