Konsolide PT-1 Güvenilirliği - Consolidated PT-1 Trusty - Wikipedia

PT-1
Konsolide PT-1 Trusty.jpg
Konsolide PT-1
RolBirincil Eğitmen
Üretici firmaKonsolide
TasarımcıAlbay Virginius E. Clark
Giriş1921
Birincil kullanıcılarAmerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Servisi
Amerika Birleşik Devletleri Donanması
Siam
ABD Ordusu Ulusal Muhafızları
Üretilmiş1923
Sayı inşa221
Birim maliyet
$8,000
GeliştirildiKonsolide PT-3

Konsolide PT-1 Güvenilir (şirket adı Model 1) bir çift ​​kanatlı uçak birincil eğitimci tarafından kullanılan Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Servisi (USAAS).

Tasarım ve gelişim

1921'de, Albay Virginius Clark, baş tasarımcısı Dayton-Wright Şirketi, tasarladı Chummy spor çift kanatlı.[1] Uçak gövdesi, yeni Clark Y kanatlı kalın kesitli aerofoil ve kaynaklı bir gövde iskeleti krom-molibden çeliği hortum. Diğer eğitmenlerde bulunan tamamen ahşap yapılardan farklı olarak, yapı sağlam ve güvenilir olduğunu kanıtladı. USAAS'a, Curtiss JN-4D bir seçim ile eğitmen Le Rhone veya Clerget döner pistonlu motorlar.

1922'de Ordu üç tane emretti TA-3 Le Rhone motor ve çift kontrollerle değerlendirme için (Eğitimci, Hava soğutmalı, Tip 3) makineler. Değerlendirme, türün iyi bir eğitmen olma niteliğine sahip olduğunu, ancak güçten yoksun olduğunu gösterdi, bu nedenle 1923'te Dayton-Wright bir TA-3 daha güçlü 110 beygir (82 kW) Le Rhone.[1]

USAAS daha sonra bu geliştirilmiş modelin on örneğini sipariş etti ve bunlar, döner motorla teslim edilen son ABD Ordusu uçağıydı. USAAS, bu tür bir santralin gelişme zirvesini aştığını takdir ederek, daha sonra üç örnek için sözleşme yaptı. TW-3 (Eğitimci, Su soğutmalı, Tip 3) 150 hp (112 kW) ile Wright-Hispano I V8. Revize edilen tip açıkça daha büyük uzun vadeli potansiyele sahipti ve Haziran 1923'te USAAS 20 için sözleşme yaptı TW-3 üretim uçağı, üç uçağın daha inşası için yeterli yedek parça ile birlikte. Şu anda General Motors Corporation uçak işinden çekip Dayton-Wright yan kuruluşunu kapatmayı düşünüyordu, bu yüzden Reuben H.Filo of Gallaudet Uçak Şirketi Dayton-Wright eğitmen tasarımına ilişkin hakları güvence altına aldı. Gallaudet hissedarları bu hamleyi onaylamadıklarını ifade ettiklerinde, Fleet şirketten ayrıldı ve Consolidated Aircraft Corporation.[1]

Bu yeni şirkete TW-3 sipariş gitti[2] ve tüm uçaklar, 1923 yılının sonunda, tek bir Wright-Hispano E (lisans yapımı Hispano-Suiza 8) motoru. Uçak hizmete girdikten sonra, Filo TW-3en önemli değişiklik, yolcuların ileri ve aşağı görüş alanlarını iyileştirmek için motor kaputunun çıkarılmasıdır. Görünürlük hala zayıftı, bu yüzden Filo, ABD Ordusu'ndan birini yeniden inşa etme iznini aldı. TW-3 yan yana oturma yerine tandem sağlayan yeni, daha ince gövde ile. Bu revize edilmiş uçak, iki kokpit arasındaki tümsek nedeniyle genellikle "Deve" olarak biliniyordu.[1]

"Deve", USAAS'ın 1924'te yeni bir birincil eğitmen gerekliliğine Consolidated yanıtının prototipi olarak kabul edilebilir. USAAS, 1924 yazının başlarında resmi olmayan bir şekilde belirlenmiş bir prototipi test etti. TW-8 ve 50 örnek sipariş verdim Konsolide Model 1 atama ile hizmet için üretim varyantı PT-1.[1] İlk üretim modellerinde düz dorsal kaplumbağa güverteleri vardı, kısa süre sonra yerini kaplamalı bir versiyon aldı ve ilk modellerden bazıları muhtemelen Buffalo'da üretime başlamadan önce Norwich'teki Gallaudet fabrikasında inşa edildi. Üretilen 221'in ilk 171'i aerodinamik bir burun radyatörü, geri kalanı ise haksız tesisatı kullandı. Bir PT-1 gövde şu şekilde tamamlandı: XPT-2 220 hp (164 kW) ile Wright J-5 radyal motor.[2]

Operasyonel geçmişi

PT-1 I.Dünya Savaşı'ndan sonra USAAS tarafından önemli miktarda satın alınan ilk eğitim uçağı oldu. Teksas ve Kaliforniya'daki havacılık öğrencileri, 1920'lerin sonu ve 1930'ların başında yoğun bir şekilde uçtu. Bir dönüşten hızlı ve etkili bir iyileşme sağlama konusundaki mükemmel yetenekleri nedeniyle 'Güvenilir' takma adını aldı.[1] Uçması kolay olan Trusty, bazı öğrencileri aşırı özgüvenli hale getirdi ve daha zor kullanım özelliklerine sahip daha hızlı uçaklara ilerlediklerinde şok yaşadılar. 'Trusty', aşırı ısınmayı önlemek için genellikle kaportaları olmadan uçuruldu[3]

Oysa TW-3 JN-4D'yi tamamlamıştı, PT-1 bu tamamen eskimiş tipin yerini aldı ve ABD Ordusu pilot eğitiminin güvenlik sicilinde radikal bir gelişmeden sorumluydu. Uçaklardan biri denemeler için ABD Donanmasına yönlendirildi ve diğer dört genel olarak benzer uçak, Siam 1928'de. 1928'den itibaren PT-1 ön hizmette yerini aldı. Konsolide PT-3, ancak daha sonra Ulusal Muhafız 1930'ların başında emekli olana kadar uçuş programı.[1]

Varyantlar

Konsolide PT-1 "Güvenilir"
NMUSAF
TA-3
Dayton-Wright (Eğitimci, Hava soğutmalı tip 3), 13 yerleşik, 80 hp (60 kW) Le Rhone 9C döner motor, kanat açıklığı 30 ft 11 inç (9,4 m), Uzunluk 22 ft 7 inç (6,9 m), brüt ağırlık 1,753 lb (795 kg)[4]
TA-5
Tekli TA-3 ile Lawrance J-1 1923'te tek tekerlekli iniş takımı düzenlemesinin testleri için kullanılan motor.
TW-3
Dayton-Wright (Eğitimci, Su soğutmalı tip 3), iki yerleşik, 150 hp (112-kW) Wright-Hispano I motor kanat açıklığı 34 ft 9 inç (10,6 m), Uzunluk 25 ft 7 inç (7,8 m), brüt ağırlık 2.447 lb (1019 kg)[4]
TW-3
Konsolide (Eğitimci, Su soğutmalı tip 3), 20 yerleşik, 180 hp (134 kW) Wright-Hispano E motor kanat açıklığı 34 ft 9 inç (10,6 m), Uzunluk 26 ft 9 inç (8,1 m), brüt ağırlık 2.407 lb (1.092 kg)[4]
PT-1
Konsolide (1 numaralı Ana Eğitmen), 221 inşa, 180 hp (134 kW) Wright-Hispano E (V-720) motoru[4]
XPT-2
PT-1 225 hp (168 kW) ile Wright R-790 (J-5) motor, kanat açıklığı 34 ft 7 inç (10,5 m), Uzunluk 28 ft 4 inç (8,6 m), brüt ağırlık 2,427 lb (1,100 kg)[4]

Operatörler

Tayland Siam
 Amerika Birleşik Devletleri

Hayatta kalan uçak

Özellikler (PT-1)

Verileri Eden ve Moeng (2002)[1]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2
  • Uzunluk: 27 ft 9.25 içinde (8.4646 m)
  • Kanat açıklığı: 34 ft 5.5 inç (10.503 m)
  • Yükseklik: 9 ft 10 inç (3.00 m)
  • Kanat bölgesi: 284 fit kare (26,4 m2)
  • Kanat profili: Clark Y[10]
  • Boş ağırlık: 1.805 lb (819 kg)
  • Brüt ağırlık: 2.577 lb (1.169 kg)
  • Enerji santrali: 1 × Wright-Hispano E V-8 su soğutmalı pistonlu motor, 180 hp (130 kW)
  • Pervaneler: 2 kanatlı sabit hatveli pervane

Verim

  • Azami hız: Deniz seviyesinde 92 mph (148 km / s, 80 kn)
  • Seyir hızı: 79 mil / saat (127 km / saat, 69 kn)
  • Aralık: 350 mil (560 km, 300 nmi)
  • Servis tavanı: 13.450 ft (4.100 m)
  • Tırmanma oranı: 690 ft / dak (3,5 m / sn)

Notlar

  1. ^ a b c d e f g h Eden, Paul; Moeng, Soph (2002), Dünya Uçağının Tam Ansiklopedisi, Londra: Amber Kitapları, ISBN  978-0-7607-3432-2
  2. ^ a b Swanborough, F. G .; Bowers, Peter M. (1964), 1909'dan Beri Amerika Birleşik Devletleri Askeri Uçağı, New York: Putnam, ISBN  0-85177-816-X
  3. ^ Alley William (2006), Pearson Alanı, New York: McGraw-Hill, ISBN  0-7385-3129-4
  4. ^ a b c d e Fahey, James Charles (1946), ABD Ordusu Uçağı (havadan ağır) 1908-1946, Gemiler ve Uçak
  5. ^ "Birleştirilmiş PT-1 Güvenilirliği". ABD Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi. 7 Nisan 2015. Alındı 13 Şubat 2018.
  6. ^ Baugher, Joe (2 Şubat 2017). "1922-1929 USAAS-USAAC Seri Numaraları". [İsimsiz]. Alındı 13 Şubat 2018.
  7. ^ "Konsolide PT-1 Güvenilirliği". San Diego Hava ve Uzay Müzesi. Alındı 13 Şubat 2018.
  8. ^ "Birleştirilmiş PT-1 / PT-3 Husky - N31PT". EAA. EAA. Alındı 13 Şubat 2018.
  9. ^ "FAA KAYDI [N31PT]". Federal Havacılık İdaresi. ABD Ulaştırma Bakanlığı. Alındı 13 Şubat 2018.
  10. ^ Lednicer, David. "Kanat Profili Kullanımına İlişkin Eksik Kılavuz". m-selig.ae.illinois.edu. Alındı 16 Nisan 2019.

Referanslar

  • Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Müzesi, Wright-Patterson AFB, Ohio: Hava Kuvvetleri Müzesi Vakfı, 1975

Dış bağlantılar