United Airlines Uçuş 826 - United Airlines Flight 826

1960 yılında düşen United Airlines Flight 826 için bkz. 1960 New York havada çarpışma.

United Airlines Uçuş 826
Boeing 747-122, Birleşik Hava Yolları AN1094854.jpg
1992'de kazaya karışan uçak, N4723U
Kaza
Tarih28 Aralık 1997
ÖzetAçık hava türbülansı
SitePasifik Okyanusu
Uçak
Uçak tipiBoeing 747-122
ŞebekeBirleşmiş Havayolları
KayıtN4723U[1]
Uçuş menşeiTokyo-Narita Uluslararası Havaalanı (NRT / RJAA)
HedefHonolulu Uluslararası Havaalanı HI (HNL / PHNL)
Oturanlar393
Yolcular374
Mürettebat19
Ölümler1
Yaralanmalar102
Hayatta kalanlar392

28 Aralık 1997'de, United Airlines Uçuş 826 tarafından işletildi Boeing 747-100 -den uçmak Yeni Tokyo Havaalanı (2004 yılında adını Narita Havaalanı olarak değiştirmiştir), Japonya Honolulu Uluslararası Havaalanı, Hawaii. Uçağa iki saat kala, 31.000 fit (9,448 m) yükseklikte, uçak şiddetli açık hava türbülansı bölgede ve emniyet kemeri tabelası yakıldı. Birkaç dakika sonra, uçak aniden 100 fit (30 m) civarında düşerek 15 yolcu ve 3 mürettebat üyesini ciddi şekilde yaraladı.[2] Uçak geri döndü ve Tokyo'ya güvenli bir şekilde indi, ancak 32 yaşındaki Japon bir kadın olan bir yolcu öldü.[3][4]

Uçuş detayları

826 numaralı uçuş, 28 Aralık 1997 tarihinde yerel saatle 20: 30'da Tokyo'nun Narita havaalanından ayrıldı. Yarım saatin biraz altında 31.000 fit (9.448 m) seyir yüksekliğine ulaştı. Uçuş başlangıçta 10.700 m (35.000 fit) yükseklikte seyretmesi planlanmıştı, ancak hava trafik kontrolü (ATC) yalnızca hava trafiği nedeniyle daha düşük irtifada seyir izni aldı. Kaptan, şiddetli türbülans veya gök gürültülü fırtınaların meydana gelmesinin beklenmediği zamanda izin verilen tek yolu seçti.[5]

Seyir irtifasında, uçuş başlangıçta kaptanın emniyet kemerini bağla işaretini açması için yeterli türbülansla karşılaştı.[6] On beş dakika sonra türbülans yatıştı ve emniyet kemeri bağla işareti kapatıldı. Kaptan o sırada yolculara türbülansın hala bir ihtimal olduğunu ve otururken emniyet kemerlerinin takılması gerektiğini duyurdu. Bir uçuş görevlisi, benzer bir Japonca duyuru yaptı.[5][6]

Sakin koşullardan yaklaşık bir saat sonra, emniyet kemerini bağla işareti herhangi bir duyuru yapılmadan tekrar yandı. Yaklaşık iki dakikalık çok güçlü olmayan türbülanstan sonra, 747 aniden hafifçe düştü, sonra tekrar yukarı fırladı ve sonra öyle bir hızla geri döndü ki takipçisi Sabit bir tezgahta asılı duran, ayakları havada tezgahı tutarken baş aşağı asılı halde buldu. Uçak daha sonra yükseldi ve tekrar ağır bir şekilde düşmeden önce dik bir şekilde tırmandı; bu, sağ kanat keskin bir şekilde düştüğünde meydana geldi. Başka bir ılımlı tırmanıştan sonra uçuş normale döndü.[5]

Olayın ardından kemerini açmış bir Japon kadın, bilinçsiz yatarken ve koridorda ağır kanlar içinde bulundu. Yaralı uçuş görevlileri ve bir yolcu doktorunun hızlı canlandırma çabalarına rağmen, kısa süre sonra öldüğü açıklandı.[5][6]

On beş yolcu ve üç uçuş görevlisinde omurga ve boyun kırığı vardı. Diğer 87 yolcuda morluklar, burkulmalar ve diğer küçük yaralar vardı. Süre Henderson Field açık Midway Atolü en yakın havaalanıydı, kaptan uçağın hala uçuşa elverişli olduğunu değerlendirdikten sonra Tokyo'ya dönmeyi seçti ve Tokyo'nun yaralanmalarla başa çıkması için daha iyi tıbbi tesislere sahip olduğuna karar verdi.[5]

Üç saat sonra, uçak Narita havaalanına güvenli bir şekilde indi.

NTSB soruşturması ve sonrası

uçuş veri kaydedici tarafından analiz edildiği üzere Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (NTSB), sensörlerin başlangıçta ilk keskin çıkışta 1,814g'lik bir tepe normal hızlanma kaydettiğini buldu. Daha sonra veriler, uçağın 18 ° kadar kontrolden çıktığını ve ardından -0.824g gibi aşırı bir negatif G'ye düştüğünü gösterdi.

NTSB soruşturması, ölümü ve birçok yaralanmayı önleyebilecek potansiyel bir sorun buldu. Türbülans olayından yaklaşık iki dakika önce bağlanan emniyet kemeri ışığı yandığında ve bağlanan emniyet kemeri ışığının yandığına dair hiçbir duyuru İngilizce veya Japonca yapılmadığında, kimse tipik emniyet kemeri takılı zil sesini duyduğunu hatırlayamadı.[5][7]

Olay sonucunda United Airlines, başlıklı bir bülten yayınladı. Türbülans Karşılaşması ve Yolcu Ölümü Flight 826'daki olayları detaylandıran ve etkili iletişimin önemini vurguladı.[6] Havayolu ayrıca, yolcuları emniyet kemeri işareti kapalı olsa bile emniyet kemerlerini takılı tutmaya teşvik etme politikasını uygulamak için önlemler aldı.[6]

United Airlines daha önce eskiyen uçağı 1998'in başlarında bir kurtarma şirketine satmayı planlamıştı. Bu olaydan sonra havayolu, uçağı son gelir uçuşu olan Flight 826 ile kısa süre sonra emekliye ayırmayı seçti.[5][7]

Dipnotlar

  1. ^ "FAA Kaydı (N4723U)". Federal Havacılık İdaresi.
  2. ^ "Uçak Kazası Soruşturması United Airlines uçuş 826, Pasifik Okyanusu". ntsb.gov. Alındı 8 Ekim 2015.
  3. ^ "Katil türbülansı uçağa çarptı". BBC haberleri.
  4. ^ "NTSB, türbülanslı United uçuşundan gelen veri kaydediciyi inceliyor." CNN. 30 Aralık 1997. Erişim tarihi: 23 Aralık 2014.
  5. ^ a b c d e f g Sóbester, Andras (2011). Stratosferik Uçuş: Sınırda Havacılık. Springer Science + Business Media. s. 148–149. ISBN  9781441994585.
  6. ^ a b c d e Bowman, Martin (2014). Boeing 747: Bir Tarih: Rüyayı Gerçekleştirmek. Kalem ve Kılıç Kitapları. s. 98–99. ISBN  9781473838239.
  7. ^ a b "NTSB Kimliği: DCA98MA015". Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu. Alındı 8 Ekim 2015.

Dış bağlantılar