Focke-Wulf Fw 191 - Focke-Wulf Fw 191 - Wikipedia

Fw 191
Fw 191A Yerde hr ExCC.jpg
Bir başarısızlık olarak görülmesine rağmen, teknolojik içgörü sağladı.
Rolileri Orta Bombacı
Bombacı B tasarım rakibi
Ulusal kökenAlmanya
Üretici firmaFocke-Wulf Flugzeugbau
İlk uçuş1942 başları
DurumPrototip
Birincil kullanıcıLuftwaffe kullanıcı planlandı.
Sayı inşa3
Program maliyetiYok
Birim maliyet
Yok

Focke-Wulf Fw 191 bir prototip Almanca bombacı nın-nin Dünya Savaşı II olarak Focke-Wulf firmanın girişi Bombacı B gelişmiş orta bombardıman uçağı tasarım yarışması. İki versiyonun üretilmesi amaçlanmıştı, bir çift motor versiyonu. Junkers Jumo 222 motor ve daha küçük olanı kullanacak olan dört motorlu bir varyant Daimler-Benz DB 605 motor. Proje sonunda motorlarla ilgili teknik sorunlar nedeniyle terk edildi.[1]

Tasarım ve gelişim

Temmuzda 1939 RLM, yüksek performans için bir şartname yayınladı orta bombardıman uçağı ("Bombacı B Maksimum 600 km / sa (370 mil / sa) hıza sahip olacak ve Fransa ya da Norveç'teki üslerden İngiltere'nin herhangi bir yerine 4.000 kg (8.820 lb) bomba yükü taşıyabilecekti. yeni bombardıman uçağı bir basınçlı o zamanlar genelleştirilmiş "kademesiz kokpit" tasarımına sahip (pilot için ayrı bir ön cam olmadan) mürettebat bölmesi O 111P Savaştan kısa bir süre önce ve savaş sırasında çoğu Alman bombardıman uçağında kullanıldı, silahları uzaktan kontrol etti ve daha sonra geliştirilmekte olan yeni 2.500 PS (2.466 hp, 1.839 kW) sınıfı motorlardan ikisini kullanacaktı (Jumo 222 veya Daimler-Benz DB 604 ), Jumo 222'nin, Arado, Dornier, Focke-Wulf ve Junkers'ın kullanmak üzere uçak gövdesi tasarımları yarattığı bu tür ikiz motorlu tasarımların büyük çoğunluğu için belirtilmesi ile birlikte. Arado Ar E340 elendi. Dornier Do 317 düşük öncelikli bir kalkınma sözleşmesi imzalandı; ve Hurdacılar Ju 288 ve Focke-Wulf Fw 191 tam geliştirme için seçildi.

Dipl. İng E. Kösel, aynı zamanda Fw 189 keşif uçak, Fw 191 için tasarım ekibine liderlik etmiş olması gerekiyordu. Genel olarak, Fw 191, omuza monte kanadı olan temiz, tamamen metal bir uçaktı. İki 24 silindirli Jumo 222 motoru (DB 604 motorlarından daha fazla umut vaat ediyordu) kanatların üzerindeki motor yuvalarına monte edildi. İlginç bir özellik, dahice bir kombine iniş şekli olan Multhopp-Klappe'nin dahil edilmesiydi. kapak ve dalış freni tarafından geliştirilen Hans Multhopp. Tüm yakıt tedariki, iç kısmın üzerinde bulunan beş tankta taşındı bomba yuvası ve motor kaportaları arasındaki kanatta iki tankta ve gövde.

Kuyruk kısmı bir ikizdi yüzgeçler ve dümenler tasarım ile arka plan az miktarda olmak dihedral. Ana iniş takımı bacaklar arkaya çekildi ve 90 ° döndürülerek her bir motor naselinde düz duracak şekilde, ana çarklar tamamen geri çekildiğinde dişli çubuklarının alt uçlarının üstünde duracak şekilde, tıpkı ana dişlinin üretim versiyonlarındaki ana dişli gibi Ju 88 zaten yaptı. Ayrıca, arka tekerlek öne doğru gövdeye doğru çekildi. Dört kişilik bir ekip basınç altında kokpit ve gezgin için büyük bir Pleksiglas kubbe sağlanmıştır; telsiz operatörü bu kubbeyi uzaktan kumandalı arka silahları hedeflemek için de kullanabilir.

Fw 191, mürettebatı burun bölmesine yoğunlaştırmak için yerleşik Luftwaffe uygulamalarını takip etti ve neredeyse her yerde bulunan Bola, tersCasemate Savaştan önce Ju 88A'da ilk kez kullanılan savunma silahları montajları için ve pilot için ayrı bir ön camı olmayan bir "kademesiz kokpit" kullanımında, daha sonraki -P ve -H versiyonları gibi Heinkel He 111 zaten yaptı. Bu, yüksek irtifa operasyonları için baskı altına alındı.[2] Önerilen operasyonel silahlanma bir 20 mm'den oluşuyordu MG 151 topu çenede Küçük kule, uzaktan kumandalı bir dorsal tarette ikiz 20 mm MG 151, uzaktan kumandalı bir ventral tarette ikiz 20 mm MG 151, bir veya iki kuyruk tareti makinalı tüfekler ve motor kaportalarının arkasında uzaktan kumandalı silahlar. Ancak prototip uçağa farklı kombinasyonlar monte edildi. Mürettebat kompartımanının üzerinde ve yukarıda belirtilen uçlarda gözetleme istasyonları sağlandı. Bola burnun altında.

Uçağın dahili bir bomba yuvası vardı. Ayrıca bombalar veya torpidolar gövde ve motor kaportaları arasındaki dış raflarda taşınabilir. Tasarımın maksimum hızı 600 km / saat (370 mil / saat), bomba yükü 4.000 kg (8.820 lb) ve herhangi bir hedefi bombalamasına izin veren bir menzil olacaktı. Britanya üslerden Fransa ve Norveç.

Başarısızlık ve programın sonu

Uçağın neredeyse tüm yardımcı sistemleri için elektrik gücü kullanma niyetinin (başarılı Fw 190 avcı uçağı için de bir gerçektir), çok sayıda elektrik motoru ve kablolamanın kurulumunu gerektiren Fw 191 takma ismine yol açtığı söyleniyor. nın-nin "Das fliegende Kraftwerk"(uçan güç istasyonu). Bu aynı zamanda aşırı yüklü uçak gövdesine daha fazla ağırlık ekleme gibi zararlı bir etkiye de sahipti, ayrıca tek bir düşman mermisinin jeneratörün vurulması halinde her sistemi devre dışı bırakma tehlikesi de vardı. Dipl. Ing Melhorn Fw 191'i aldı V1 1942'nin başlarında ilk uçuşunda, beklendiği gibi, daha düşük dereceli motorların yeterli güç sağlamamasından kaynaklanan acil problemler. Karşılaşılan şaşırtıcı bir problem, uzatıldığında ciddi çarpıntı problemleri ortaya koyan ve yeniden tasarım ihtiyacına işaret eden Multhopp-Klappe idi. Bu noktada, yalnızca sahte silah kurulumları takıldı ve bomba yükü taşınmadı. On test uçuşunu tamamladıktan sonra, Fw 191 V1 benzeriyle katıldı V2, ancak yalnızca toplam on saatlik bir test uçuş süresi kaydedildi. 2.500 PS (2.466 hp, 1.839 kW) Junkers Jumo 222 Fw 191'i çalıştıracak olan motorlar zahmetli oldu. Toplamda sadece üç prototip uçak, V1, V2 ve V6, inşa edilmiş. Proje, motor sorunları ve elektrik motorlu sistemlerin yaygın kullanımı nedeniyle sakat kaldı. Jumo 222 motorları ilk uçuş testleri için zamanında hazır olmadığında sorunlar neredeyse hemen ortaya çıktı, bu nedenle bir çift 1.560 PS (1.539 hp, 1.147 kW) BMW 801A radyal motorlar takıldı. Bu Fw 191'i yaptı V1 cidden güçsüz. RLM'nin normalde hidrolik veya mekanik olarak etkinleştirilecek tüm sistemlerin elektrik motorları tarafından çalıştırılması gerektiği konusundaki ısrarı ile bir başka sorun ortaya çıktı.

Bu noktada, RLM, elektrik motorlarının yeniden tasarlanmasına ve kaldırılmasına (standart hidroliklerle değiştirilecek) izin verdi, bu nedenle Fw 191 V3, V4 ve V5 terk edildi. Fw 191 V6 Daha sonra yeni tasarıma değiştirildi ve ayrıca kalkış için 2.200 PS (2.170 hp, 1.618 kW) geliştiren bir çift özel hazırlanmış Jumo 222 motor takıldı. Yeni Fw 191'in ilk uçuşu Aralık 1942'de Flugkapitän Hans Sander kontrollerde. rağmen V6 daha iyi uçtu, Jumo 222 hala tasarım gücünü üretmiyordu ve tüm Jumo 222 geliştirme beklentisi, bunun için özel metal kıtlığı nedeniyle kötü görünüyordu. Fw 191 V6 Fw 191A serisinin üretim prototipi olacaktı.

Alman havacılık motoru endüstrisinin sahip olması nedeniyle devam eden sorunlar yetenekli santral tasarımlarının üretiminde 1.500 kW (2.000 PS) rakamıyla eşleşen veya aşan çıkış seviyeleri Savaşa hazır güvenilirliğin kanıtlanabilir bir seviyeye sahip olduğu savaş yıllarının tamamı boyunca, Jumo 222 motorları çok fazla diş çıkarma problemi yaşıyordu ve Daimler Benz DB 604 çoktan terk edilmişti, için yeni bir teklif ortaya atıldı. Fw 191B serisi.

V7 vasıtasıyla V12 makineler, temelde DB 601 veya 605 12 silindirli motorların çiftleri olan bir çift Daimler Benz DB 606 veya 610 "güç sistemi" motoru kurmak için Fw 191 V13'ü kullanma lehine terk edildi. Bununla birlikte, her bir "güç sistemi" için 1,5 ton ağırlıklarından daha düşük güç-ağırlık oranları, silahlanma ve yükün azaltılması gerektiği anlamına geliyordu. Motor kaportası tabanca taretlerinin silinmesine ve geri kalanının manuel olarak çalıştırılmasına karar verilmişti. Yeni motor düzenlemesiyle beş prototip daha planlandı, V14 vasıtasıyla V18ancak hiçbiri muhtemelen Ağustos 1942 tarafından kınanarak inşa edilmedi. Reichsmarschall Hermann Göring bağlı "güç sistemi" DB 606 ve 610 santrallerinin "birbirine kaynaklı motorlar" Heinkel'daki motorlar gibi, birincil kullanımlarında bitmeyen güç santrali sorunlarının birincil nedeni olmaları bakımından O 177A GreifAlmanya'nın 2. Dünya Savaşı'nın tek ağır bombardıman uçağı.

Fw 191 programını kurtarmak için son bir girişimde bulunuldu, bu sefer Fw 191C, 1.340 PS (1.322 hp, 986 kW) Jumo 211F veya 1.350 PS (1.332 hp, 993 kW) kullanan dört motorlu bir uçak olarak önerildi. DB 601E, 1.475 PS (1.455 hp, 1.085 kW) DB 605A veya benzeri derecelendirilmiş DB 628 motorlar. Ayrıca, kabin basınçsız olacak ve tabancalar, derinleştirilmiş gövdenin dibinde bir arka basamak ile - neredeyse her yerde bulunacak şekilde elle çalıştırılacaktı. Bola gondol Alman bombardıman uçaklarının çoğunluğu tarafından burun altı savunması için kullanılıyor - topçu için sağlanıyor. Focke-Wulf adlandırmaları kullandı Fw 391 ve Fw 491 Fw 191C'nin farklı varyantları için, ancak bunlar resmi değildi ve hiçbir zaman RLM tarafından tahsis edilmedi.[3][4]

Ancak, şu anda tüm "Bombacı B "Bomber B" programındaki birincil gereksinimlerden biri olan 2.500 PS sınıfından motor bulunmaması nedeniyle "programı iptal edildi. Fw 191 bir arıza, hava çerçevesi ve genel olarak hatırlanacak olsa da tasarım sonunda sağlam olduklarını kanıtladı; yalnızca güçsüz motorlar ve tüm sistemleri çalıştırmak için elektrik motorları konusundaki ısrar, sonunda uçağı mahkum etti. Sonuçta, şimdiye kadar yapılmış sadece üç Fw 191 vardı (V1, V2 ve V6) ve Fw 191B veya C'nin hiçbir örneği tasarım aşamasını geçmedi. RLM, gelecekteki numarayı Focke-Wulf için yedekte tuttu: Fw 391 takip tasarımları için, ancak hiçbir şey geliştirilmedi. Proje sonunda hurdaya çıkarıldı.

Özellikler (Fw 191B - DB 610 motorlar)

Verileri Üçüncü Reich'in Uçağı: Birinci Cilt.[5]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 5
  • Uzunluk: 19.63 m (64 ft 5 inç)
  • Kanat açıklığı: 26 m (85 ft 4 inç)
  • Yükseklik: 5,6 m (18 ft 4 inç)
  • Kanat bölgesi: 70,5 m2 (759 fit kare)
  • Brüt ağırlık: 25.490 kg (56.196 lb)
23.585 kg (51.996 lb) DB 606 motorları
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 25.319 kg (55.819 lb)
24.995 kg (55.105 lb) DB 606 motorları
  • Yakıt Kapasitesi: 3,930 l (1,040 US gal; 860 imp gal) normal; 7.570 l (2.000 US gal; 1.670 imp gal) feribot tankları ile
  • Enerji santrali: 1 × Daimler-Benz DB 610A Deniz seviyesinde 2.800 rpm'de kalkış için 24 silindirli sıvı soğutmalı bağlı V-12 pistonlu motor, 2.140 kW (2.870 hp)
7.620 m'de (25.000 ft) 2.300 rpm'de 1.909 kW (2.560 hp)
dişli oranı 0.413: 1 LH pervane dönüşü
  • Enerji santrali: 1 × Daimler-Benz DB 610B 24 silindirli sıvı soğutmalı bağlantılı V-12 pistonlu motor, 2,140 kW (2.870 hp) seyirde deniz seviyesinde 2800 rpm'de kalkış için
7.620 m'de (25.000 ft) 2300 rpm'de 1.909 kW (2.560 hp)
dişli oranı 0.413: 1 RH pervane dönüşü
  • Pervaneler: 4 kanatlı VDM sabit hızlı pervane, 4,52 m (14 ft 10 inç) çap, Sol ve Sağ dönüş

Verim

  • Azami hız: 3.950 m'de (12.959 ft) 565 km / s (351 mph, 305 kn)
9.450 m'de (31.004 ft) 632 km / sa (393 mil; 341 kn)
  • Seyir hızı: 500 km / saat (310 mil, 270 kn)
  • Aralık: 500 km / sa (310 mil / sa; 270 kn) hızda 1.800 km (1.100 mi, 970 nmi)
  • Feribot aralığı: 3,860 km (2,400 mi, 2,080 nmi) 490 km / sa (300 mil / sa; 260 kn) hızda
  • Servis tavanı: 23.135 kg'da (51.004 lb) 8.780 m (28.810 ft)
  • Tırmanma oranı: 23.860 kg'da (52.602 lb) 7,67 m / s (1.510 ft / dak)

Silahlanma

  • 2 × 7,92 mm (0,312 inç) MG 81 makineli tüfekler çene taretinde
  • 2 × 7,92 mm (0,312 inç) MG 81 makineli tüfek, her motor kaportasının arkasındaki uzaktan kumandalı tarette
  • 1 × 20 mm MG 151/20 topu ve 2 × 13 mm (.51 inç) MG 131 makineli tüfekler dorsal tarette
  • 1 × 20 mm MG 151/20 top ve 2 × 13 mm (.51 inç) MG 131 makineli tüfek ventral tarette
  • 4,200 kg (9,240 lb) bomba (İki torpido dahili olarak da taşınabilir)

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir uçak

Referanslar

Notlar

  1. ^ Jane's 1989, s. 165.
  2. ^ Jane's 1989, s. 266.
  3. ^ http://www.historyofwar.org/articles/weapons_focke-wulf_Fw_191.html
  4. ^ Herwig, Dieter; Rode, Heinz (2000). Luftwaffe gizli projeleri: stratejik bombardıman uçakları 1935-45 (1. İngilizce baskısı). Earl Shilton: Midland. s. 29. ISBN  1857800923.
  5. ^ Yeşil William (2010). Üçüncü Reich'in Uçağı: Birinci Cilt. Londra: Havacılık ve Uzay Yayınları Limited. sayfa 463–465. ISBN  9781900732062.

Kaynakça

  • Jane's All the World's Aircraft 1945, sayfa 117c ve ek 23
  • Jane'in İkinci Dünya Savaşı Uçağı. Londra. Studio Editions Ltd, 1989. ISBN  0-517-67964-7

Dış bağlantılar