Potez 630 - Potez 630

Potez 630
Potez 630 C3-GC 1 5.svg
Potez 630
RolAğır avcı
Üretici firmaSNCAN
TasarımcıLouis Coroller ve André Delaruelle
İlk uçuş25 Nisan 1936
GirişEkim 1938
DurumEmekli
Birincil kullanıcılarFransız Hava Kuvvetleri
Fransız Deniz Havacılığı
Vichy Fransız Hava Kuvvetleri
Özgür Fransız Hava Kuvvetleri
Sayı inşa1,395[1]

Potez 630 ve türevleri ikiz motorlu bir aileydi uçak için geliştirildi Fransız Hava Kuvvetleri 1930'ların sonlarında. Tasarım İngilizlerin çağdaşıydı Bristol Blenheim (daha büyüktü ve tamamen bir bombardıman uçağı olarak tasarlanmıştı) ve Alman Messerschmitt Bf 110 (tamamen bir savaşçı olarak tasarlandı).

Potez 630, şu sıralarda birkaç operatör tarafından kullanılmaktaydı. İkinci dünya savaşı. Takiben Fransa Savaşı, ikisi de Vichy Fransız Hava Kuvvetleri ve Özgür Fransız Hava Kuvvetleri türü kullandı; ele geçirilen bazı uçakların birkaç hava kanadı tarafından işletildi. Mihver güçleri. Çatışmanın 1945'te sona ermesinden sonra, bir süre eğitim amaçlı bir avuç uçak kullanıldı.

Geliştirme

Kökenler

31 Ekim 1934'te Fransızlar Hava Bakanlığı bir şartname yayınladı ağır dövüşçü.[2] Spesifikasyon, uçağın üç temel rolü yerine getirebilmesini gerektiriyordu: yeterli manevra kabiliyetine sahip tek motorlu avcı oluşumlarına liderlik etmesi gereken savaş yönü; tipin aynı zamanda arkadaş canlısı eskort olduğu günlük saldırı yakın hava desteği ve bombardıman uçağı; ve gece savaşçısı operasyonlar.[2] Belirtilen performans ayrıntıları, 4.000 metrede maksimum 450 km / s hız, 300 km / s seyir hızı ve en az dört saatlik dayanıklılık içeriyordu. Silahlanma gereksinimleri, iki sabit ileri atış 20 mm'yi içeriyordu toplar ve tek makineli tüfek kendini savunma için arkaya.[2] Aranan uçağın ayrıca iki / üç koltuğa ve ikiz motor konfigürasyonuna sahip olması gerekiyordu; bununla birlikte, maksimum ağırlık gibi uçağa uygulanan bazı performans sınırlamaları, tipe güç sağlamak için uygun motorların menzilini kısıtlamaya hizmet etti.[2]

Orijinal Potez 630 bu spesifikasyonu karşılamak için geliştirilmiştir; Uçağın iki çeşidi başlangıçta değerlendirilmek üzere sunuldu, biri (630) Hispano-Suiza 14AB radyal motorlar ve diğeri (631) Gnome-Rhône 14N.[2] Diğer şirketler de yanıt olarak sunumlar yaptılar: Breguet Havacılık, Hanriot, Chantiers aéronavals Étienne Romano, ve Loire-Nieuport. Rakip üreticilerin her birinin masrafları kendilerine ait olacak şekilde değerlendirme için tek bir prototip üretmeleri istendi; ilk prototip üzerinde çalışın, Potez 630-01Nisan 1935'te başladı.[2] Potez 630'a ek olarak, aynı spesifikasyon sonuçta başarılı oldu Breguet 690 saldırı uçağı serisi.

25 Nisan 1936'da, bir çift 580 hp Hispano-Suiza 14 ile donatılmış Potez 630-01, ilk uçuş itibaren Méaulte, Picardy.[2] Başlangıçta, prototip bir çaprazlı şeklinde deneysel bir özellikle donatılmıştı. yatay sabitleyici hiçbir dihedreal içermeyen. 6 Mayıs 1936'da prototip, havada hava kaybının ardından sert bir iniş nedeniyle bir miktar hasar gördü. pervane bıçak ağzı.[2] 3 Ağustos 1936'da, onarımları aldıktan sonra Potez 630-01, Villacoublay Hava Üssü, Île-de-France; Kısa bir süre sonra, daha sonraki üretim uçaklarına ve uzun stroklu uçaklara benzer alternatif bir kuyruk düzenlemesi ile yeniden donatıldı iniş takımı. 20 Kasım 1936'da prototipin uçuş testleri yeniden başladı; kısa bir süre sonra Centre d'Essais de Matériels Aériens (CEMA) resmi testler için.[2]

Potez 630-01'in orijinal motorları kademeli olarak Hispano-Suiza motorunun geliştirilmiş modelleriyle değiştirildi ve kalkışta itiş gücü kademeli olarak artırılarak 700 hp'ye ulaştı.[2] Maksimum kalkış ağırlığı 3.850 kg olan prototip, 300 km / s'lik ekonomik bir seyir hızında uçulduğunda maksimum 460 km / s hıza ve maksimum 1.300 km menzile sahipti. Mart 1937'de, Potez 630-02 olarak adlandırılan ikinci prototip, ilk uçuşunu Méaulte'den gerçekleştirdi.[3] Potez 631-01 inişten sonra iniş takımları aşağı konumda kilitlenmeden hasar gördü; onarımlardan sonra, Kasım 1937'de resmi denemeler için CEMA'ya teslim edildi.[4]

Üretim

Potez 630'un kesiti.

23 Aralık 1936'da Société nationalale des constructions aéronautiques du Nor (SNCAN), beş Fransız uçak fabrikasını bir araya getirerek resmen kuruldu; Kısa süre sonra, 1937'nin başlarında Potez dahil olmak üzere SNCAN ile daha fazla birleşme gerçekleşti.[2] Kuruluşundan kısa bir süre sonra SNCAN, on deneysel uçak için geçici bir sipariş mektubu aldı; Bunlardan dördü Potez 630'dan, üçü Potez 631'den (biri mevcut 631-01 prototipi), iki Potez 633 hafif bombardıman uçağı ve bir Potez 637 hava keşif uçağından türetildi. Bu, bir Potez 633'ün tek bir Potez 637 düşük seviyeli yer saldırı uçağı ile değiştirildiği bir sözleşmeyle derhal onaylandı.[4]

Haziran 1937'de, ilk beşi Şubat 1938'e kadar teslim edilecek olan 10 adet iki kişilik ve 30 adet üç kişilik Potez 631 günlük savaş uçağından oluşan bir ilk üretim partisi siparişi alındı.[4] Gnome-Rhône 14M motorlarının büyük ölçekli üretimi henüz gerçekleştirilmediği ve bu nedenle Potez 630'un istenen üretim hızına ulaşılamadığı için, alternatif Hispano-Suiza motoruyla çalışan 80 uçak için ek bir sipariş verildi.[4] Üretilecek ilk 48 uçak Hispano-Suiza 14AB02 / 03 motorları ile donatılmıştı, bunlar daha sonraki modellerde geliştirilmiş Hispano-Suiza 14AB10 / 11 ile başarılı oldu. Aralık 1937'de geçici mektupların yerini normal sözleşmeler aldı; 50 Potez 633 hafif bombardıman uçağı siparişi de alındı ​​ve bu tip için sipariş edilen on prototip dahil olmak üzere toplam siparişleri 180'e çıkardı.[4]

1930'ların sonlarında, Potez 630 önemli ölçüde yabancı ilgi gördü; Fransa'ya ek olarak, birçok ülke hava kuvvetlerini yeniden donatma sürecindeydi.[4] Böyle bir yabancı girişim, bir üretim lisansı tarafından Çekoslovakyalı uçak firması Avia olarak belirlenen uçağın bir varyantını üretmek için Potez 636; hiçbiri Çekoslovakya'nınkinden önce tamamlanmadı Nazi Almanyası tarafından ilhak 1938'de.[4] 1938'de, 50 ek Potez 631 sipariş edildi ve bunların 20'si Finlandiya o ülkeye hiç ulaşmasalar da. Tip için SNCAN ile bir dizi firma yurt dışı siparişi verildi; Çin Cumhuriyeti dört Potez 631 ve beş Potez 633 sipariş etti, Yugoslavya Krallığı iki Potez 630 ve bir Potez 631 sipariş etti, Romanya Krallığı 20 Potez 633 sipariş etti, Yunanistan Krallığı 24 Potez 633 sipariş etti ve İsviçre bir Potez 630 ve bir Potez 633 sipariş etti.[4]

Mayıs 1937'de Potez 630'un seri üretimine başlandı.[4] Uçağın çeşitli bölümleri ve bileşenleri üzerindeki üretim çalışmaları, çeşitli SNCAN tesisleri arasında paylaşıldı; gövde ve kuyruk uçakları üretildi Caudebec-en-Caux, Normandiya, kanatlar yapıldı Le Havre, Normandiya ve son montaj ilk olarak Méaulte'de yapıldı; montaj işi daha sonra transfer edildi Les Mureaux.[5] Şubat 1938'de ilk üretim Potez 630 ilk uçuşunu gerçekleştirdi; 23 Şubat'ta Fransız Hava Kuvvetleri ilk üretim 630 uçağını kabul etti.[6] Başlangıçta, Potez 630'un üretimi, motor, pervane ve top kıtlığından kaynaklanan önemli gecikmelerle sarsıldı; Potez 630'ların ilk partisi iki adet 20 mm Hispano-Suiza topu yerine dört makineli tüfekle silahlandırıldı. 2 Ağustos 1938'de ilk Potez 631 resmi olarak kabul edildi.[6]

15 Mart 1938'de Fransız Hava Kuvvetlerinin büyük bir yeniden teçhizatı ve genişleme programı olarak bilinen Plan V, onaylandı.[6] Daha yetenekli bir çift motorlu uçak sipariş etme niyetleri varken, bunlar üretime hazır değildi, bu nedenle Potez 631 ve 633, ilk olarak 207 çift motorlu gündüz ve gece savaşçısını içeren bu üretim programı için tutuldu. 449 gündüz hafif bombardıman uçağı. 25 Mart 1938'de Potez 633'ün siparişi 125 bombardıman uçağına çıkarıldı ve bunların üç koltuklu olması da istendi.[6] Potez 633 siparişleri daha sonra iptal edildi ve yerine ek Potez 631 uçağı sipariş edildi; Sorunlu Potez 630'un hızlı bir şekilde geri çekilmesine izin vermek için Potez 631'den başka siparişler verildi.[6] Ocak ve Haziran 1940 arasında, ayda ortalama 100 uçak üretim hızı korundu.[7]

Tasarım

Potez'in Önü 63.11

Potez 630, verimli aerodinamik hatlara ve ikiz kuyruk düzlemlerine sahip ikiz motorlu, tek kanatlı, tamamen metalik üç koltuklu bir araçtı. Temel tasarım, tipin Fransız Hava Kuvvetleri'ndeki çeşitli eski uçakların geniş bir rol yelpazesinde değiştirilmesine izin verdi.[7] Uzun serada, bir pilot, görev gereksinimlerine göre taşınan bir gözlemci veya komutan ve tek bir esnek hafif makineli tüfek kullanan bir arka nişancıdan oluşan üç kişilik bir mürettebat bulunuyordu. Potez 637, içinde taşınacak bir gözlemci için gövdenin altına yerleştirilmiş camlı bir gondol içeriyordu. yüzüstü pozisyon.[4] Potez 631 ve 633 gibi bazı modellerde, iki mürettebat arasında dikey bir bomba yuvası bulunuyordu.[4] 630, ortalama 7.500 gerektiren nispeten basit ve sağlam bir tasarımdı adam-saat her uçağı birleştirmek için. Ailenin tüm üyeleri (Potez 63.11 hariç) hoş uçuş özelliklerini paylaştı ve kolay bakıma izin verecek şekilde tasarlandı.[7]

Bir gündüz savaş uçağı olarak, Potez 631 C3'ün performansı, düşük maksimum hız ve çağdaş savaş uçağı ile karşılaştırıldığında yetersiz tırmanma oranı nedeniyle nispeten hayal kırıklığı yarattı.[7] Olarak gece savaşçısı, algılama ekipmanının olmaması etkinliklerini büyük ölçüde sınırladı.[7] Daha sonraki modellerde ağır bir silah vardı (Potez 63.11 için 12 makineli tüfek). Potez 63 ailesi, çağdaş olduğu gibi Fairey Savaşı ve Bristol Blenheim bombardıman uçakları ve zamanın birçok Fransız uçağı gibi, Messerschmitt Bf 109'lar. İle benzerlikleri Messerschmitt Bf 110 İkisi de ikiz motorlar, çift kanatçıklar ve uzun bir sera kanopisi ile donatılmış olmasının, birkaç uçağın kaybolmasına neden olduğuna inanılıyor "dost ateşi ".[7]

Operasyonel hizmet

Giriş

Mayıs 1938'den itibaren üretim Potez 630 avcı uçakları teslim edilmeye başlandı; ilk geliştirilmiş Potez 631 uçağı o yılın Ağustos ayında teslim alındı.[6] Potez 630 ve 631'ler, iki koltuklu konfigürasyonda, yakında eski ANF ​​Les Mureaux 113 gece savaşçıları olarak kullanılırken, tek kişilik avcı grupları komuta uçağı olarak görev yapacak üç koltuklu Potez 63s aldı ve bunlardan tek koltuklu savaşçı oluşumlarının radyo tarafından yönlendirilip koordine edileceği.[8][9] Temmuz 1938'de, ilk on beş Potez 630 uçağı Villacoublay Hava Gösterisi.[6]

Mayıs 1938'de Armée de l'Air (Fransız Hava Kuvvetleri) 125 Potez 633 hafif bombardıman uçağı siparişi verdi; tarafından ek siparişler de veriliyordu Romanya ve Yunanistan Sırasıyla 20 ve 24 Potez 633s için.[10] Fransa, Potez 633 siparişini 1938 yazında iptal etti, ancak 633 için daha fazla sipariş Romanya tarafından (Fransız emri altında kısmen inşa edilen 20 uçak için daha) ve Çin'den dokuz kişi için verildi. Romanya'ya teslimatlar 1938'in sonlarında, Yunanlıların ilk uçaklarını 1939 baharında teslim almasıyla başladı. Ağustos 1939'da, savaş riskinin artmasıyla Fransız hükümeti, hala Fransa'da bekleyen Yunan ve Romen siparişlerinden 32 Potez 633'ü talep etti. teslimat.[11]

Eylül 1938'de Potez 630, eski modelin yerini almaya başlamıştı. Bloch MB.200 avcı yönü rolündeki bombardıman uçağı; ancak, Potez 630'un motorları hizmette o kadar zahmetli oldu ki, çoğu birim, İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce, Potez 631 ile hızla yeniden donatıldı.[6] 1 Nisan 1939'da, Fransız Hava Kuvvetleri tarafından toplam 77 Potez 630 ve 88 Potez 631 uçağı kabul edildi. Eski Fransız uçaklarının emekliye ayrılması, örneğin Morane-Saulnier M.S.225 ve Dewoitin D.510 Potez 631'lerin sayısı giderek arttı.[12] İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden hemen önce, Fransız Hava Kuvvetleri 85 Potez 630s, 206 Potez 631s, 22 Potez 633s, 63 Potez 633s ve 5 Potez 63.11 uçağına sahipti.[13]

İhraç edilen Potez 633 uçağı Yunanistan ve Romanya sınırlı sayılarına rağmen Fransız meslektaşlarından daha fazla hizmet gördü. Yunanistan'da hizmette dokuz Potez 633 vardı İtalya Yunanistan'ı işgal etti Bunlar, yedek parça sıkıntısı çekilmeye zorlanıncaya kadar İtalyan ikmal hatlarına yönelik bombalı saldırılarda kullanıldı. Haziran 1941'de Romanya, Almanya'ya Sovyetler Birliği'nin işgali. İki filo, Romanya ordusuna doğru ilerlerken desteklemek için kullanılan Potez 633 ile donatılmıştı. Odessa. 1942'de değiştirildiler Junkers Ju 88 bombardıman uçakları, hayatta kalanların ileri eğitim rolüne aktarılmasına izin veriyor.[14]

İkinci dünya savaşı

Sırasında yakalanan bir Potez 630 Suriye-Lübnan Kampanyası, 1941

28 Ağustos 1939'da Fransız Hava Kuvvetleri, Potez 630 serisi ile donatılmış olanlar da dahil olmak üzere birimlerini seferber etmeye başladı.[13] Gelen talepler nedeniyle Fransız Deniz Havacılığı bazı Potez 631 uçakları kısa bir süre sonra onların yerini almak üzere yönlendirildi. Dewoitin D.371 savaşçılar. Şubat 1940'ta yeni bir savaş planı, Plan V bis, kabul edildi; Bu plan kapsamında, neredeyse tüm Potez 630 ve bir dizi Potez 631 uçağı, ön cepheden emekliye ayrıldı ve 630'lardan bazıları çift kontrollü eğitim uçağına dönüştürüldü.[13] Aynı ay, Potez 631'lerin çoğunun yeniden silahlandırılmasına karar verildi, orjinal silahları bir top ve bir makineli tüfek yerine iki top ve dört balenli makineli tüfekle yer saldırı görevlerini yürütmek amacıyla değiştirildi; ancak bu konuda ilerleme görece yavaştı.[15]

Fransız Hava Kuvvetleri, Potez 633 uçağını, teslim almış olan birimler için dönüşüm eğitmenleri olarak kullandı. Breguet 691 saldırı uçağı. 20 Mayıs 1940'ta, üç Potez 633, yakınlardaki Alman birliklerine karşı bir saldırı görevine katıldı. Arras. Bu, iki gün sonra uçak cephe hizmetinden çekildiği için, türünün Fransa üzerindeki tek operasyonel göreviydi.[16] Az sayıda Potez 633 başlangıçta Çin Çinhindi'deki Fransız sömürge yönetimi tarafından el konuldu ve kısaca sınırlı eylem gördü Fransız-Tay Savaşı 1941'in başlarında. Açık alana park edilmiş, birçoğu Taylandlılar tarafından yok edildi. Şahin 75N Siem Reap'teki hava saldırısı sırasında ateş ediliyor.[17]

Aktif savaş başladığında, Potez 631 kısa sürede etkisiz bir önleme aracı olduğunu kanıtladı; bazı Alman bombardıman uçaklarından daha yavaş ve 130 km / s daha yavaştı. Messerschmitt Bf 109 E dövüşçü. Potez 631'i çalıştıran belki de en başarılı birim Flottille F1C Fransız Deniz Hava Kuvvetleri Komutanlığı; 10–21 Mayıs 1940 tarihleri ​​arasında, birimin uçağı, aktif savaştan çekilmeden önce kendi kayıplarının 8'i karşılığında 12 düşman uçağını düşürdü.[18]

Bir noktada Potez 637, uçağı donatan tek modern uçaktı. Groupes de Reconnaissance (GOA), uzun süredir eski uçaklarla donatılmıştı.[19] Kasım 1939'dan itibaren, Potez P.63.11'e dönüştürülen ilk birimlerin her birine üç uçak atandı. Ocak 1940'ın ortalarında, 12 GOA ile hizmet veren 43 Potez 63.11 vardı.[20] Haziran 1940'a kadar 700'den fazla keşif Potez 63.11 teslim edildi.[21] Bu uçaklar hizmette çeşitli kaderlerle karşılaştı: 220'den fazlası yok edildi veya terk edildi. Ekstra makineli tüfek silahı eklenmesine rağmen, uçaklar altı, sekiz veya on makineli tüfek almıştı, Potez 63.11 tüm Fransız türlerinde en ağır kayıpları yaşadı. Yüksek kayıplara katkıda bulunan faktörlerden biri, neredeyse tamamen yedek parça eksikliğiydi ve tüm P.63.11 uçaklarının 70'ini Alman işgalinden önce bile hizmet verilemez hale getirdi; birçok uçak, düşman bombardımanı ve saldırı saldırılarıyla yerde imha edildi ve tüm birimler tek bir görev yapmadan yok edildi.[18]

Potez 63.11, hava kuvvetleri ile hizmete devam etti. Vichy Fransa ve güçleriyle Ücretsiz Fransızca; bu, iki karşıt tarafın da Kuzey Afrika tiyatrosundaki türü çalıştırmasına yol açtı.[22] Özgür Fransız Hava Kuvvetleri başlangıçta en az üç Potez 630 uçağına sahipti, ancak daha fazla model ele geçirildi. Vichy Fransız Hava Kuvvetleri. Almanlar başlangıçta birkaç Potez 630 donanımlı birimin Vichy Fransız kontrolü altında devam etmesine izin verdi; bunlar tipik olarak Güney Fransa ve Kuzey Afrika'da konuşlandırıldı. İkinci tiyatroda Müttefik kuvvetlerle sık sık çatışmaya girdiler.[23] 1 Kasım 1941 itibariyle, Vichy Hava Kuvvetleri 22 Potez 630s, 82 Potez 631s, altı Potex 637s ve 236 Potez 63.11 uçağına sahipti. Kuzey Afrika'da konuşlanmış çok sayıda Eksen hizalı Potez 630'lar, Amerikan bombardıman uçakları tarafından tahrip edildi. Torç Operasyonu; Müttefik 630'lar da operasyon sırasında mühimmat ikmal görevlerini yürütmek ve müdahale etmek için kullanıldı. Luftwaffe uçak.[23]

27 Kasım 1942'de, Alman askeri birimleri Vichy Hava Kuvvetleri üslerini işgal etti ve uçaklarını ele geçirdi: çeşitli varyantlardan yaklaşık 134 Potez 630 alındı.[23] Ele geçirilen uçaklardan 53'ü yenilenmiş ve eğitmen olarak kullanılmak üzere Romanya'ya gönderilmiş ve hedef römorkörler; yedek motorlar da bir dizi güç sağlamak için yeniden kullanıldı Luftwaffe Henschel Hs 129 Bs.[23] Tipin üretimi Alman kontrolü altında yeniden başlatıldı; Almanlar tarafından, çoğunlukla irtibat ve eğitim rollerinde olmak üzere önemli sayıda uçak hizmete sokulmuş görünüyor. Hizmette olan son üç Potez 631 yeniden ele geçirilmiş örneklerdi; bunlar, düşmanlıkların sona ermesinin ardından, eğitim uçağı olarak kullanımlarında son bir katkı yaptılar. Centre d'Essais en Vol yeniden canlanan Fransız Hava Kuvvetleri için.[24]

Varyantlar

Pek çok çağdaş Fransız uçağından farklı olarak, Potez uçağının üretimi makul ölçüde hızlıydı ve ilk teslimatlar 1938'in sonundan önce gerçekleştirildi. 63, seri üretim düşünülerek tasarlanmıştı ve sonuç olarak, bir Potez 630 daha ucuz ve üretimi daha hızlıydı. birden Morane-Saulnier M.S. 406. Üretim temposu arttıkça, bir takım türevler ve deneysel modeller de geliştirildi.

Savaşçı çeşitleri

630 ve 631'in tipik bir özelliği, başlangıçta iki 20 mm'lik iki parçadan oluşan ön silahlardı. Hispano-Suiza HS.404 gövdenin altındaki gondollardaki toplar, bazen toplardan birinin yerini bir MAC 1934 aldı. 631'ler, kariyerlerinin ilerleyen zamanlarında, dış kanatların altındaki gondollarda dört benzer hafif makineli tüfek aldılar, ancak teorik olarak altı tane sığdırmak mümkündü.

Potez 635 CN2
gece savaşçısı proje iptal edildi
Potez 63.12 C3
ile Pratt & Whitney İkiz Wasp Junior radyaller tek bir prototip olarak kaldı
Potez 670-01
Savaş prototipi
Potez 671
ağır savaşçılar montaj hatlarında, Almanlar gemiyi ele geçirdiğinde SNCAN Yakınındaki Méaulte fabrikası Albert.

Prototipler

Potez 63.01
İlk prototip
Potez 630.01
İkinci prototip
Potez 630 CN.2 No. 01
Gece savaşçısı prototipi
Potez 631.01
Gnome-Rhone destekli ilk prototip.

Eğitmen çeşitleri

Potez 634
Çift kontrol eğitmen uçağı 630'un türevi önerildi ve basitçe şu şekilde adlandırıldı:
Potez 631 Ins
(için talimatGnome-Rhône motorları ile 630 dönüşümü
Potez 63.16 T3
63.11'in farklı, daha büyük kanatlara sahip bir mürettebat antrenörü türevi. Sadece bir prototip üretildi.

Bombacı çeşitleri

Potez 633 B2
iki kişilik, hafif seviyeli bombardıman uçağı. Potez 633, 631'in gövdesini, kanatlarını ve motorlarını korudu ancak gözlemcinin konumu ve top gondolları silindi ve pilot ile arka nişancı arasına küçük bir bomba yuvası eklendi. Ön silah, burunda tek bir hafif makineli tüfek içeriyordu. Bomba bölmesi sekiz adet 50 kg sınıfı veya iki adet 200 kg (440 lb) sınıfı bomba barındırabilir. Arkadaki nişancının bombalama işlemini önüne yerleştirilmiş bir periskopik bomba görüşünden geçirmesi gerektiğinden bombardıman pozisyonu yoktu, sahada işe yaramaz olduğu kanıtlandı.
Potez 633.01
İlk iki koltuklu bombardıman prototipi 1937'nin sonlarında uçtu. Armée de l'air, 1938'de 133 Potez 633 sipariş etti, ancak iki ay sonra, hafif seviye bombardıman kategorisindeki tüm uçakların, tıpkı 3 kişili olması gerektiğine karar verdi. Douglas DB-7 ve Bloch MB.175. 633'ler için Fransız siparişi 631'ler için bir siparişe dönüştürüldü. 633 ise ihracat için teklif edildi ve Romanya, Çin ve Yunanistan'dan siparişler aldı.
Potez 632 Bp.2
Bir örnek dalış bombacısı prototip başlatıldı, ancak Hispano-Suiza motorları ile 633 olarak tamamlandı. Değerlendirme için İsviçre'ye satıldı.
Potez 639 AB2
Tek iki koltuklu saldırı bombardıman uçağı prototipi, standart 633'e dönüştürüldü.

Keşif varyantları

Potez 63.11, Halep, Suriye, Haziran 1941.

Sorunlu uçaklar gibi stratejik keşif uçaklarından memnun değil Bloch MB.131 Armée de l'air, bu rol için Potez 631'in bir türevinin geliştirilmesini gerektirdi.

Potez 637
Stratejik keşif uçağı. Gözlemci, gövdenin altında bir gondol içine yerleştirilmişti; bu düzenleme 631'in niteliklerinin çoğunu koruyan bir uçakla sonuçlandı. 60 adet örnek Ağustos 1938'de sipariş edildi ve teslim edildi.
Aynı zamanda, Armée de l'Air, yeniden donatmak için çaresizdi. ordu işbirliği 637'nin geliştirilmesinden bu yana özellikle modası geçmiş donanıma sahip birimler, gözlemci konumunun nasıl düzenlenmesi gerektiği konusundaki fikrini tamamen değiştirmişti. Bu nedenle Potez'in 631'in kanatlarını, motorlarını ve kuyruk yüzeylerini korurken, gözlemciyi daha geleneksel bir burun serasında barındıran bir varyant geliştirmesi gerekiyordu.
Potez 63.11
Pilotun gözlemcinin üzerinde oturması gerektiğinden, gövde daha uzundu ve bu da azami hız ve manevra kabiliyetinin azalmasına neden oldu. Sonuç olarak 63.11, bazı zırhlar ve yakıt depolarının üzerinde temel kendinden sızdırmaz kaplama ile korunmasına rağmen çok savunmasız olduğunu kanıtladı. İkincil bir hafif bombardıman uçağı kabiliyeti gereksinimlerin bir parçası olduğu için (nadiren kullanılsa da), gövde, sekiz adede kadar 10 kg sınıfı bomba taşıyan küçük bir bomba bölmesine sahipti. Bu bomba bölmesi, son örneklerde ek bir yakıt tankı ile değiştirildi. Ek olarak, iç kanatların altındaki sert noktalarda iki adet 50 kg sınıfı bomba taşınabilir. Ön silahlanma başlangıçta bir, sonra burnun altında üç MAC 1934 idi ve 63.11'lerin çoğu, kanat gondollarında 631'lerle aynı ek silahlarla donatılmıştı.
İlk Potez 63.11 No. 1 ve ikinci No. 2 prototipler ilk olarak Aralık 1938'de uçtu ve en az 1.365 örnek Eylül 1939'da sipariş edildi, bunlardan 730'u teslim edildi ve 63.11'i ailenin en çok sayıdaki çeşidi haline getirdi.

Operatörler

 Fransa
Fransa Vichy Fransa
 Özgür Fransa
 Almanya
 Yunanistan
 Macaristan
 İtalya
 Polonya
 Romanya
  İsviçre
 Yugoslavya Krallığı

Sivil operatörler

  • Fransa Hava Bleu (posta taşıyıcılarına dönüştürülen iki uçak)

Özellikler (Potez 63.11A.3)

Potez 630'un izometrik projeksiyonu
Potez 63.11 / Groupe Autonome d'Observation (GAO) 510

Verileri İkinci Dünya Savaşı Savaş Uçakları: Sekizinci Cilt: Bombardıman Uçakları ve Keşif Uçağı[25] Potez 63 Serisi[1]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 3
  • Uzunluk: 10.93 m (35 ft 10 inç)
  • Kanat açıklığı: 16 m (52 ​​ft 6 inç)
  • Yükseklik: 3.08 m (10 ft 1 inç)
  • Kanat bölgesi: 32,7 m2 (352 fit kare)
  • Boş ağırlık: 3.135 kg (6.911 lb)
  • Brüt ağırlık: 4.530 kg (9.987 lb)
  • Enerji santrali: 1 × Gnome-Rhône 14M-04 14 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motor, 522 kW (700 hp) LH dönüş
  • Enerji santrali: 1 × Gnome-Rhône 14M-05 14 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motor, 522 kW (700 hp) sağdan dönüş
  • Pervaneler: 3 kanatlı değişken hatveli pervaneler

Verim

  • Azami hız: 425 km / s (264 mph, 229 kn) 5.500 m (18.045 ft)
  • Seyir hızı: 4.500 m'de (14.764 ft) 299 km / s (186 mph, 161 kn)
  • Aralık: 1500 km (930 mi, 810 nmi)
  • Servis tavanı: 8500 m (27.900 ft)
  • Tırmanma oranı: 8.4 m / s (1.650 ft / dak)

Silahlanma

  • Silahlar: (orijinal silahlanma)
    • 1x sabit, ileri ateşlemeli 7,5 mm MAC 1934 makineli tüfek
    • 1x sabit, arkaya ateşlemeli 7,5 mm MAC 1934 makineli tüfek
    • 1x esnek monte edilmiş, arkaya ateşlemeli 7,5 mm MAC 1934 makineli tüfek
  • (Son silahlanma)
    • Gövde altında 3 × sabit ileri ateşleme makineli tüfek
    • Dış kanatların altında 4 × sabit, ileri ateşlemeli makineli tüfek
    • Ventral montajda 3 × yarı sabit, arkaya ateş eden makineli tüfekler
    • Arka kokpitte 2 × esnek şekilde monte edilmiş makineli tüfek
  • Bombalar: 4x 50 kg (110 lb) bomba

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

  1. ^ a b Danel 1967, s. 14.
  2. ^ a b c d e f g h ben j k Danel 1967, s. 4.
  3. ^ Danel 1967, s. 4–5.
  4. ^ a b c d e f g h ben j k Danel 1967, s. 5.
  5. ^ Danel 1967, s. 5-6.
  6. ^ a b c d e f g h Danel 1967, s. 6.
  7. ^ a b c d e f Danel 1967, s. 3.
  8. ^ Breffort ve Jouineau 2005, s. 67
  9. ^ Danel 1967, s. 4, 6.
  10. ^ Yeşil 1967, s. 51.
  11. ^ Green 1967, s. 52–53.
  12. ^ Danel 1967, s. 6-7.
  13. ^ a b c Danel 1967, s. 7.
  14. ^ Green 1967, s. 54–55.
  15. ^ Danel 1967, s. 7, 10.
  16. ^ Yeşil 1967, s. 54.
  17. ^ Joseph 2011, s. 275.
  18. ^ a b Danel 1967, s. 12.
  19. ^ Danel 1967, s. 10.
  20. ^ Danel 1967, s. 10-11.
  21. ^ Danel 1967, s. 11.
  22. ^ Danel 1967, s. 12–13.
  23. ^ a b c d Danel 1967, s. 13.
  24. ^ Danel 1967, s. 13–14.
  25. ^ Yeşil 1967, s. 59.

Kaynaklar

  • Breffort, Dominique ve Jouineau, André. 1939'dan 1942'ye Fransız Uçağı, Cilt 2: Dewoitine'den Potez'e. Paris, Fransa: Histoire & Collections, 2005. ISBN  2-915239-49-5.
  • Brindley, John.F. İkinci Dünya Savaşı Fransız Savaşçıları. Windsor, İngiltere: Hylton Lacy Publishers Ltd., 1971. ISBN  978-0-85064-015-1.
  • Danel, Raymond. Potez 63 Serisi (195 Profil Numaralı Uçak). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1967. No ISBN.
  • Ehrengardt, C-J. "Le Potez 63 et dérivés". Aéro-Editions, Kasım 2005.
  • Ehrengardt, C-J. "Le Potez 63.11 au battle". Aéro-Journal n ° 43, Haziran 2005.
  • Fernandez, Jose. Potez 63 ailesi. Sandomierz, Polonya / Redbourn, İngiltere: Mantar Modeli Yayınları, 2008. ISBN  978-83-89450-65-4.
  • Yeşil, William. İkinci Dünya Savaşı'nın Savaş Uçakları, Birinci Cilt: Savaşçılar. Londra: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1960 (onuncu baskı 1972). ISBN  0-356-01445-2.
  • Yeşil, William. İkinci Dünya Savaşı Savaş Uçakları, Cilt Sekiz: Bombacılar ve Keşif Uçağı. Londra: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1967 (üçüncü baskı 1969). ISBN  0-356-01478-9.
  • Jackson, Robert. Fransa Üzerinde Hava Savaşı 1939–40
  • Joseph, Frank. Mihver Hava Kuvvetleri: Alman Luftwaffe Desteğinde Uçmak. Santa Barbara, CA: ABC-CLIO, 2011. ISBN  978-0-313-39590-1
  • Marchand, Patrick ve Takamori, Junko. Les Potez 63, Les Ailes de Gloire No. 9 (Fransızcada). Le Muy, Fransa: Editions d'Along, 2003. ISBN  2-914403-12-7.
  • Pelletier, Alain. İkinci Dünya Savaşı Fransız Savaşçıları. Carrollton, TX: Squadron / Signal Publications, Inc., 2002. ISBN  0-89747-440-6.

Dış bağlantılar