Castlecary demiryolu kazaları - Castlecary rail accidents

İki demiryolu kazaları yakınında meydana geldi Castlecary, İskoçya. Bunlardan biri 1937'de ve biri 1968'de gerçekleşti. arkadan çarpışmalar sırasıyla 35 ve 2 kişinin ölümüne neden oldu.

1937 kazası

Castlecary demiryolu kazası (1937)
Detaylar
Tarih10 Aralık 1937
yerCastlecary
Ülkeİskoçya
HatFalkirk Hattı üzerinden Glasgow'dan Edinburgh'a
ŞebekeLondra ve Kuzey Doğu Demiryolu
Sebep olmakSignalman hatası
İstatistik
Trenler2
Ölümler35
Yaralı179
Yıllara göre Birleşik Krallık demiryolu kazalarının listesi

10 Aralık 1937, 16:37, 16:03 Edinburgh Waverley -e Glasgow Queen Street ekspres tren, Castlecary istasyonunda saat 14: 00'te geç çalışan ekspres tren ile çarpıştı Dundee Glasgow Queen Street'e Edinburg -e Glasgow ana satırı Londra ve Kuzey Doğu Demiryolu (LNER), 35 kişiyi öldürdü.[1] Kaza anında, beyazlaşma kar fırtınası nedeniyle koşullar hüküm sürdü.[2][3][4]

Edinburgh treni ayakta duran Dundee treninin arkasına tahmini 70 mil / saat (115 km / saat) hızla çarptı. Yerin sınırları nedeniyle, Dundee treninin arkadaki dört vagonları tamamen parçalandı. Dundee treninin motoru, LNER Sınıf D29 Hayır. 9896 Dandie Dinmont, frenler açıkken 100 yarda (90 m) ileri itildi. lokomotif Edinburgh treninin LNER Sınıf A3 Hayır. 2744 Büyük Geçit Töreni, tamir edilemeyecek şekilde hasar gördü (ve Nisan 1938'de aynı numara ve ada sahip yeni bir motorla değiştirildi).

Sonrası

Ölü sayısı 35 idi (7 tren mürettebatı dahil) ve çoğu ağır olmak üzere 179 kişi yaralandı. Sekiz yaşındaki bir kız kayıp olarak sayıldı (bazı yerliler hayaletini yıllarca görmeye yemin etti).[5] Edinburgh treninin şoförü şu suçlamayla mahkemeye verilmişti: kusurlu cinayet (İskoçya'da adam öldürmenin eşdeğeri) hava koşulları için çok hızlı sürdüğü iddia edildi, ancak suçlama düştü. Teftiş Memuru, felakette esas olarak hatalı olanın işaretçi olduğu sonucuna varmıştır. Bu, İngiltere'nin karla ilgili en kötü demiryolu kazasıydı, diğerleri Elliot Junction 1906'da ve Abbots Ripton 1876'da.

Nedenleri

Beyazlaşma, görüş mesafesinin birkaç metreden fazla olmadığı anlamına geliyordu ve bu nedenle işaretçiler bu hattın üzerinde Yönetmelik 5e çalışıyordu. Bu, bir trenin bir önceki kutu olan Greenhill Kavşağı'nı geçmesi için sinyal verilebilmesi için çift bölümün açık olması gerektiği anlamına geliyordu. Bir dizi puan ileride kar nedeniyle bloke olmuş ve birkaç trenin geri gitmesine ve Castlecary'nin evine neden olmuştu sinyal bu nedenle 'tehlike' altındaydı. Dundee treni bu sinyali görünmez bir şekilde geçti ama hemen ötesinde durmayı başardı. Castlecary işaretçisi trenin nerede olduğunu kontrol edemedi ve aşağıdaki Edinburgh treninin bölüme girmesine izin verdi. Bu da aynı sinyali geçti ve Dundee treni ile çarpıştı. Castlecary uzak sinyalinin 'kapalı' ('temiz') konumda kaldığına inanılıyor ve bu nedenle her iki trenin sürücüleri hattın açık olduğunu anladı. Edinburgh treninin şoförü, viyadüğü geçerken bunun olmadığını fark etti ve ev sinyalinin 'tehlikede' olduğunu gördü. Modern bir araba bile arka lambaya (düzleştirilmiş) 50 yarda (45 metre) kadar durmazdı.

1968 kazası

Castlecary demiryolu kazası (1968)
Detaylar
Tarih9 Eylül 1968
09:15
yerCastlecary
Ülkeİskoçya
HatFalkirk Hattı üzerinden Glasgow'dan Edinburgh'a
Şebekeİngiliz Demiryolu İskoç Bölgesi
Sebep olmakSürücü hatasına, aşırı hıza neden olan işaretçi hatası.
İstatistik
Trenler2
Ölümler2
Yaralı3
Yıllara göre Birleşik Krallık demiryolu kazalarının listesi

9 Eylül 1968'de Castlecary'de ikinci bir kaza meydana geldi.[6] ayrıca arkadan çarpışma. Greenhill Kavşağı'nda bir sinyalin arızalanmasının ardından, trenlere ihtiyaç duyuldu ( Kural 55 ) başarısız sinyalde durmak ve sinyal telefon aracılığıyla Greenhill Kavşağı'ndaki Signalman D. Craig'e varlığını bildirmek. Yaklaşık 10 mph (15 km / s) hızla sinyali geçmelerine izin verecek ve ardından önceki sinyallere uymaya devam etmek için sinyali geçtiklerini rapor edecek. Bu yöntem, sinyalin bir önceki gece ve sabahın erken saatlerinde başarısız olmasından beri işe yaramıştı, ancak 09: 00'da, Greenhill bölgesinde dört farklı trenin varlığıyla Craig'in kafası karıştı.

Bu trenlerden Aşağı 07:40 Dundee-Glasgow servisi Greenhill'den sorunsuz bir şekilde geçti, ancak geçişi Craig'in Greenhill Kavşağı'nın kuzeyindeki 08:30 Aşağı Edinburgh-Glasgow servisini düzenlemeye zorlanmasıyla sonuçlandı. Aynı zamanda, iki adet altı arabadan oluşan, Driver W. Watson tarafından yürütülen Up 08:46 Glasgow-Edinburgh hizmeti Sınıf 126 DMU'lar başarısız sinyalde durdu ve Watson telefonda Craig'le iletişime geçtiğinde Craig aramayı yanlış anladı, Watson'ın Down treni olduğuna inandı ve Greenhill Junction'da bir tren beklediğini söyledi. Hata, Watson'ın trenini tanımlayamamasıyla daha da arttı. Hemen ardından, Sınıf 24 Glasgow'dan Perth'e hafif çalışan Sürücü W. McIntosh ve Secondman R. Birrell'in mürettebatından oluşan motor D5122, Yukarı treninin arkasındaki sinyale ulaştı. Birrell, Greenhill'den Craig ile temasa geçti. Watson gibi Birrell de trenini tanımlayamadı; Birrell’in sabırsız tonuyla birlikte bu, Craig’in hatayı tekrar etmesine yol açtı - yine başarısız sinyalde Yukarı DMU ile konuştuğuna inanıyordu. (Kural 55 çağrısı birkaç dakikadır gecikmişti.) Birrell'e sinyali tehlikede, tedbirli bir hızla ileri verme yetkisi verdi. D5122 daha sonra yola çıktı, ancak McIntosh motorunu 65 km / s hıza çıkardı. Sonuç olarak, Up DMU ona görünür hale geldiğinde, zamanında duramadı ve Up DMU'nun arkasına çarptı. Her iki eğitmen de anında öldürüldü. Çarpışmadan sadece birkaç saniye sonra, Aşağı çizgi temizlendi ve Aşağı DMU, ​​kabini kazıyan çıkıntılı bir enkaz parçasından küçük hasar alarak ilerledi.

Albay I.K.A.'nın raporu 1970 yılında McNaughton, kazanın Craig'in trenleri tanımlamadaki kafa karışıklığının bir kombinasyonundan kaynaklandığını, Birrell ve Watson'ın trenlerini tanımlamadaki başarısızlığından ve Driver McIntosh'un sinyalin ötesinde treni güvenli olmayan bir hızla sürdüğünü kabul etti.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "Anıt, Castlecary tren felaketinin 80. yılını işaret ediyor". BBC. 10 Aralık 2017. Alındı 11 Aralık 2017.
  2. ^ "Köy, 70 yıldan fazla bir süredir en kara gününü hatırlıyor". Herald. 1 Eylül 2008. Alındı 11 Ekim 2017.
  3. ^ "10 Aralık 1937'de Londra ve Kuzey Doğu Demiryolundaki Castlecary'de meydana gelen iki yolcu treni arasındaki çarpışmaya ilişkin rapor" (PDF). 24 Nisan 1938. Alındı 10 Aralık 2017.
  4. ^ "Castlecary felaketinde ölü sayısı 35". Herald. 14 Şubat 2005. Alındı 11 Ekim 2017.
  5. ^ "Ölümcül tren kazası hayalet masalı bıraktı". Akşam Zamanları. 25 Eylül 2014. Alındı 12 Ekim 2017.
  6. ^ "BRİTANYA'DA RAY GÜVENLİĞİ VE RAY ÖZELLEŞTİRMESİ" (PDF). Imperial College Ulaşım Araştırmaları Merkezi. 16 Haziran 2004. Arşivlenen orijinal (PDF) 17 Temmuz 2011'de. Alındı 18 Temmuz 2010.

Kaynaklar

  • Hamilton., J.A.B. (1967). 20. Yüzyılın İngiliz Demiryolu Kazaları (Afet Hattında Yeniden Basıldı). George Allen ve Unwin / Javelin Kitapları. ISBN  0-7137-1973-7.
  • Nock, O.S. (1980). Tarihi Demiryolu Afetleri (2. baskı). Ian Allan. ISBN  0-7110-1752-2.
  • Rolt, L.T.C. (1956 (ve sonraki baskılar)). Tehlike için Kırmızı. Bodley Head / David ve Charles / Pan Books. ISBN  0-7509-2047-5. Tarih değerlerini kontrol edin: | year = (Yardım)

Dış bağlantılar

Koordinatlar: 55 ° 58′50″ K 3 ° 56′56″ B / 55.98045 ° K 3.94880 ° B / 55.98045; -3.94880