Colwich demiryolu kazası - Colwich rail crash

Colwich demiryolu kazası
Colwich rail crash.jpg
Detaylar
Tarih19 Eylül 1986
18:28
yerColwich Kavşağı, Staffordshire, İngiltere
Ülkeİngiltere
HatWest Coast Ana Hattı
Olay türüÇarpışma
Sebep olmakSürücü hatası
İstatistik
Trenler2
Yolcular~873
Ölümler1
Yaralı75
Yıllara göre Birleşik Krallık demiryolu kazalarının listesi

Colwich demiryolu kazası 19 Eylül 1986 Cuma akşamı Colwich Kavşağı, Staffordshire, İngiltere. İki paketlenmiş ekspres tren arasında yüksek hızlı bir çarpışma olması açısından önemliydi. Bir sürücü öldürüldü, ancak aracın büyük gücü nedeniyle hiçbir yolcu ölmedi. demiryolu aracı örneklerini içeren Mk1, Mk2 ve Mk3 koçlar.

Arka fon

Colwich Kavşağı arasında Rugeley ve Stafford ve dört yollu West Coast Ana Hattı Londra'dan iki yola ayrılıyor. Güneyden yaklaşırken iki yol gidiyor Manchester üzerinden Stoke-on-Trent ve iki yol gidiyor Stafford ve Crewe. Düzenin ortasında, iki çizgi birbiriyle kesişiyor. elmas geçişi.

Ağustos 1986'da sinyalizasyon, Stoke hattını kullanan kuzeye giden trenlerin sürücülerinin görmesi için değiştirildi. sarı yanıp sönüyor yaklaşma sinyalleri. Bunun kural kitabındaki anlamı;

"Yanıp sönen sarı bir açı, ilerideki bir kavşakta bakan noktaların farklı bir rota için ayarlandığı ve trenin hızının düşürülmesi gerektiği anlamına gelir".[1]

Bu sinyalleşme dizisi, daha yüksek hızlarda kullanılmak üzere tasarlanmıştır. dönemeçler yerine yaklaşma açıklaması, tren ona yaklaşana kadar kavşak sinyalinin kırmızıda tutulduğu yer.

Önümüzdeki birkaç yıl içinde, trenlerin aynı yönde seyahat eden farklı hatlar arasında geçtiği yerlere de yanıp sönen sarılar yerleştirildi, örn. "hızlı" bir çizgiden "yavaş" bir çizgiye. Geleneksel anlamda "kavşaklar" olmasa da, sinyalleşme dizisi "uzaklaşan" bir yolda verilen ile özdeşti.

Kaza

Uzaklaşan rota sinyalizasyonu - sürücünün yavaşlaması ve kırmızı sinyalde durmaya hazır olması gerekir.

19 Eylül 1986'da işaretçi Colwich'te saat 17: 00'de Ekspres treni itibaren Londra Euston -e Manchester Piccadilly kavşağa aşağı yukarı 17:20 ekspresiyle yaklaşıyordu. Liverpool Euston'a. İkincisine öncelik vermeye karar verdi ve bu nedenle Manchester treninin kavşakta dönüşünü beklemesi gerekebilir.

Manchester treninin Stoke'ye doğru dönmeden önce Hızlı Aşağıdan Yavaş Aşağıya geçmesi gerekiyordu. Sürücüsüne sunulan sinyaller şu şekildedir:

Sinyal no.GörünüşAnlam
CH105Çift sarı yanıp sönüyorİlerideki sapan rotanın önceden göstergesi
CH103Tek sarı yanıp sönüyorİleride sapan rota göstergesi
CH18Bağlantı göstergeli tek sarıTehlike'de bir sonraki sinyal. Sonraki nokta kümesi, sapan bir rota için ayarlanmıştır.
CH23KırmızıTehlike - dur

Çaprazdan geçtikten sonra CH23'ün hala kırmızı olduğunu gördü. Yanıp sönen sarıları rotanın kavşaktan Stoke'ye kadar tamamlandığı anlamına gelecek şekilde yorumladıktan sonra, yaklaştığında bu sinyalin netleşmesini bekliyordu (aşağıdaki gibi) Yaklaşım sürümü sistemi). Ama yaklaştıkça bunun olmadığını anladı.

Sürücü acil fren uygulaması yaptı ancak tren elmas geçidine ulaşmadan durmadı. O anda Liverpool treninin yüksek hızla yaklaştığını gördü ve yine takside olan bir stajyer şoföre bir uyarı bağırdı. İkisi de Liverpool treni ile çarpışmadan hemen önce lokomotiften atladı.

Liverpool treninin lokomotifi 86211 Milton Keynes Şehri. Diğer lokomotifi vurdu 86429 Kere enkazda, gövdesi bükülmüş ve bölünmüş şekilde biten yan yana. Yolcu vagonları her yöne dağıldı ve bazılarının uçları ağır hasar gördü. Eric Goode, hayırların sürücüsü. 86211 öldürüldü.

Araştırma

Kazada sürücüsü hayatını kaybeden 86211'in tahrip edilmiş kabini

Kazanın ardından şoför, sinyal kutusu ve işaretçiye "Çift yanıp sönen sarılar vardı ve rota Stoke için ayarlandı" dedi. "Geleneksel" kavşak düzenleri göz önünde bulundurulduğunda, yanıp sönen sarılar, rotanın kendisi için kavşaktan, en kötü ihtimalle uzak taraftaki kırmızı sinyalle belirlenmiş olduğu anlamına gelirdi. Değildi; Colwich'te sinyalizasyon sistemi, 'sapan rotanın' sadece Aşağı Hızlı'dan Yavaş Yavaşlığa geçiş olması için tasarlandı ve sürücü Stoke hattını almadan önce kırmızı bir sinyal görmeyi beklemiyordu. Bu bakımdan demiryolu terminolojisi farkında olmadan bir tuzak kurdu; ne de olsa bir 'Bağlantı Göstergesi 'aydınlandı ve böylece trenin kavşaktan geçtiğini varsaydı.

kamu soruşturması sürücünün yakın zamanda tanıtılan yanıp sönen sarı sinyaller ve birden çok kavşaktaki etkileri hakkında yeterli eğitim alıp almadığı üzerine odaklandı (Hall 1987). Sürücü, bir önceki ay Colwich'te yanıp sönen sarıların yerleştirilmesine atıfta bulunan Bildirimi imzaladığını ancak gerçekte okumadığını itiraf etti.

Katkıda bulunan bir faktör, yan koruma Colwich Kavşağı'ndaki düzen verildi. Eğer noktalar, eski bir manuel kurulumda normal bir uygulama olduğu gibi Liverpool tren yoluna kafa kafaya vermek yerine, treni elmas geçidinden uzağa yönlendirecek şekilde ayarlanmış olsaydı kaza gerçekleşmezdi. Bu özellik kavşak tasarımına dahil edilmemiştir çünkü paralel bir hareketin aşağı hızlı hat üzerinde sinyallenmesini engelleyecekti.[2]

Bu ders alınmadı; kanat korumasının olmaması, bir kafa kafaya çarpışmada yine önemli bir faktör olduğunu kanıtlayacaktır. Ladbroke Grove demiryolu kazası 1999'da (Hall 2003).

Öneriler

Müfettişin raporu, sinyalizasyon sisteminin değiştirilmesini tavsiye etti, böylece yanıp sönen sarı bir sekans, yalnızca rota boyunca ayarlandığında meydana gelebilir. bütün kavşak, sürücünün beklediği gibi.[3] İkinci bir öneri ise engellemekti tekerlek kayması koruması (WSP) sırasında acil fren uygulaması - pratik testler, trenin kavşağı kirletmeden önce durabileceğini gösterdi. İkinci tavsiye yerine getirilmedi.

anıt

Yerel sakin Alf Taylor, kazanın meydana geldiği yerde, 1997'deki ölümüne kadar baktığı Eric Goode için bir anıt yaptı. Kazanın 20. yıldönümünden önceki Pazar günü olan 17 Eylül 2006'da bahçe yeniden açıldı.[4]

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ "Çevrimiçi Kural Kitabı - Modül: Sinyaller, el sinyalleri, göstergeler ve işaretler El Kitabı - Bölüm 2.5 (Yanıp Sönen Sarı Yönler)" (PDF). RSSB. Alındı 7 Haziran 2016.
  2. ^ Vaughan Adrian (2003). Afete Giden Yollar. Hersham: Ian Allan. sayfa 48–49. ISBN  0-7110-2985-7.
  3. ^ Bu değişen davranış, Stafford versiyonunda görülebilir. SimSig
  4. ^ ICnetwork.co.uk

Referanslar

Dış bağlantılar

Koordinatlar: 52 ° 47′18″ K 1 ° 59′16 ″ B / 52.78833 ° K 1.98778 ° B / 52.78833; -1.98778