Invergowrie demiryolu kazası - Invergowrie rail accident

Invergowrie demiryolu kazası
Invergowrie-rail-crash.jpg
Detaylar
Tarih22 Ekim 1979
yerInvergowrie, İskoçya
Koordinatlar56 ° 27′29 ″ K 3 ° 03′14 ″ B / 56.458 ° K 3.054 ° B / 56.458; -3.054Koordinatlar: 56 ° 27′29 ″ K 3 ° 03′14 ″ B / 56.458 ° K 3.054 ° B / 56.458; -3.054
Ülkeİskoçya
HatGlasgow -e Aberdeen hat
Sebep olmakSinyal tehlikede geçti
İstatistik
Trenler2
Ölümler5
Yaralı51
Yıllara göre Birleşik Krallık demiryolu kazalarının listesi

Invergowrie demiryolu kazası oldu Invergowrie, İskoçya 22 Ekim 1979'da meydana geldi. Kazada 5 kişi öldü ve 51 kişi yaralandı.

Kaza

08:44 yolcu servisi Glasgow Queen Street -e Dundee, geç kalmasına ve teknik zorluklar yaşamasına rağmen, Invergowrie istasyonu olaysız. Ancak, önde gelen fren boji lokomotif 25083 sürücü olarak devam etmesine rağmen bağlayıcıydı Dundee sadece birkaç mil uzaktaydı.[1] Tren ilerlerken Invergowrie Körfezi a çekiş motoru alev aldı ve tren (beş vagonlu) durduruldu.

Yaklaşık on dakika sonra, sabit trene yaklaşık 60 mph (100 km / s) hızla 7 vagon 09:35 ekspres Glasgow -e Aberdeen lokomotif tarafından çekildi 47208. Çarpma, Dundee treninin son dört vagonunu deniz duvarının üzerinden attı. Son 2 tamamen ayrıldı ve Tay Firth; neyse ki, dalga çıkmıştı. 47. sınıf lokomotif daha sonra hasar nedeniyle hurdaya çıkarıldı. Hem arka vagondaki yolcu hem de sürücü ve ikinci adam of Aberdeen tren anında öldürüldü. Daha sonra bir yolcu daha öldü ve toplam 51 kişi yaralandı.[2]

Araştırma

işaretçi -de Longforgan sinyal kutusu mekanik koyduğunu belirtti başlangıç ​​sinyali doğru şekilde Dundee treninin arkasındaki Tehlike'ye geri dönün. Yaklaşık on dakika sonra, Aberdeen treni kutusuna geldi ve Ev sinyaline yaklaştı, bu sinyal daha sonra açıklandı. Tren Başlangıç ​​sinyaline doğru çekilmeye devam etti, ancak birkaç dakika sonra hızlanmaya başladı. İşaretçinin görebildiği kadarıyla hala Tehlikede olan Başlangıç ​​sinyalini geçti. Piste indi ve Başlangıç ​​sinyalinin kolunun hafifçe kaldırıldığını gördü; yaklaşık 4 °.[1] Daha sonraki araştırmalar, kolun yaklaşık 8 ° kaldırılmasının mümkün olduğunu gösterdi.[2]

koruma Aberdeen treninden biri, tren hızlanırken Longforgan'daki arka vagonun penceresinden dışarı baktığını söyledi. Başlangıç ​​sinyalinin "zayıf düşürme" verdiğini gördü (başka bir deyişle, "açık" ve "kapalı" konumları arasında bir yerde), ancak daha sonra Tehlike'ye geri konulduğunu varsaydı. lokomotif onu geçmişti ve belki de tam olarak yatay konuma geri dönmemişti. Güvenlik görevlisinin başlangıç ​​sinyalini tam olarak sürücünün gördüğü gibi görüp görmeyeceği belli değil. Sonraki kamu soruşturması gardiyanın suçlanmadığını buldu.[2]

Sürücünün sinyali neden geçtiği bir sır olarak kaldı. Soruşturma, sinyal kutusuna geri dönüp baktığını veya trenin tren yolundan uzak olup olmadığını kontrol ettiğini tahmin ediyordu. hemzemin geçit. Daha sonra sinyale doğru baktığında, sinyalin onu son gördüğünden beri hareket ettiği ve bu nedenle işaretçi tarafından temizlendiği sonucuna varmış olabilir.[2]

Kazadan önce ve sonra sinyali gören çeşitli operasyon personeli de kolun düzgün olmadığına dair kanıt verdi. yatay derecesinin olduğunu söyleyenler de dahil olmak üzere yükseklik yaklaştıkça arttığı görüldü. Daha sonra sinyal direğinin dirsek fena bükülmüştü. Dirseğe, bir vagondan sarkan bir zincir veya belki de hat tarafında çalışan mühendislerin makineleri çarpmış olabilir.[2]

Ek olarak, sinyalleşme Longforgan temeldi ve birçok güvenlik özelliğinden yoksundu. Başlangıç ​​sinyalinin AWS bu ne Aberdeen treninin sürücüsünü uyarırdı, ne de çekme teli için bir ayarlayıcı yoktu. Ayrıca sinyal kutusunda tekrarlayıcı yoktu ve patlayıcı yerleştirici sağlanmıştır.[1]

Referanslar

  1. ^ a b c Hall, Stanley (1987). Tehlike Sinyalleri. Ian Allan. ISBN  0-7110-1704-2.
  2. ^ a b c d e Ulaştırma Bakanlığı; Maj C.F. Gül (1981). İskoçya Bölgesi İngiliz Demiryolları'ndaki Invergowrie'de 22 Ekim 1979'da meydana gelen Çarpışma Raporu. HMSO. ISBN  0-11-550543-1.