Spa Road Junction demiryolu kazası - Spa Road Junction rail crash

Spa Road Junction demiryolu kazası
Dover Priory.jpg'de 1602
Sınıf 411 kazaya karışan birim 1602, görüldü Dover Manastırı 2003'te
Spa Road Junction demiryolu kazası, London Borough of Southwark'ta yer almaktadır
Spa Road Junction demiryolu kazası
Detaylar
Tarih8 Ocak 1999
17:25
yerSpa Yolu Kavşağı
Ülkeİngiltere
HatGüney Doğu Ana Hattı
ŞebekeConnex Güney Doğu
Thameslink
SahipRailtrack
Sebep olmakSinyal tehlikede geçti sürücü hatasından kaynaklanıyor
İstatistik
Trenler2
Yolcular~300
Ölümler0
Yaralı4
Yıllara göre Birleşik Krallık demiryolu kazalarının listesi

Spa Road Junction demiryolu kazası 8 Ocak 1999'daki en yoğun akşam saatlerinde, Spa Road Kavşağı'nda meydana gelen, İngiliz demiryolu sisteminde meydana gelen bir kazaydı. Bermondsey, Güney Doğu Londra'da.

Olay

Karanlık ve yağışlı bir akşamda Connex Güney Doğu tren Dover Manastırı -e Charing Cross ile çarpıştı Thameslink tren Brighton -e Bedford iki trende de raydan çıkmaya neden oluyor. Kaza, ölüm ve dört yaralanma ile sonuçlanmadı.

Thameslink treni, rota tren istasyonundan geçmesi için ayarlanana kadar tehlike (kırmızı) sinyalinde tutulmuştu. Brighton Ana Hattı London Bridge Up Loop Line'a,[1] ve sinyal daha sonra temizlendi. Arkadan yaklaşan Connex treni, bir ön uyarı (çift sarı) sinyalini, ardından bir uyarı (sarı) sinyalini ve ardından bir tehlike (kırmızı) sinyalini geçti. İki çizginin birleştiği noktaya kadar kırmızı sinyali geçtikten sonra 283 metre (309 yarda) devam etti. Yaklaşık 31 mph (50 km / s) hızla seyahat ettiği tahmin edilen Thameslink treni ile çarpıştığında tahmini 39 mph (63 km / s) hızla seyahat ediyordu. Her iki tren de raydan çıktı ve çoğu vagonda hasar meydana geldi.

Trenlerin kaza bölgesinden geçmesine rağmen, diğer demiryolu hizmetlerinde kesinti meydana geldi. Cannon Caddesi çizgiler. Acil servisler kaza mahalline girmekte zorlandı ancak sonunda 282 kişi bu iki trenden tahliye edildi. Kısa bir mesafedeki başka bir trenden yaklaşık 200 kişi (Connex South Central servis Londra Köprüsü -e Guildford tren) başlangıçta denetimsiz bırakıldı ve sert havalarda kendilerini tahliye etmenin kendi yolunu bulmaları gerekti. Bazıları kullanılmayanlar aracılığıyla tahliye edildi Spa Karayolu tren istasyonu binalar,[2] Güney Doğu ve Chatham Demiryolunun eski terminali. Guildford bağlantılı treni tahliye eden yolculardan 30-40 ft (9-12 m) uzaklıkta, güneydoğu tarafında trenler hâlâ çalışıyordu.

Connex treninin sürücüsü zaten yetkisiz tehlike anında sinyal verdi önceki bir olayda ve bu nedenle hala özel denetim altındaydı. Kazanın ardından, o kalıcı olarak sürüş görevinden alındı.

Geçmişi yoktu Kategori A SPAD'ler bu sinyalde.

Kavşak düzeni

Spa Road Junction, güneydoğuda kısa bir mesafede bulunan yoğun bir merdiven geçişidir. Londra Köprüsü istasyon. London Bridge (Yüksek Seviye) istasyonuna ve istasyondan geçiş hareketlerini kontrol eder ve 1999'da çarpışma anında hat konfigürasyonu şöyleydi:[3]

  • Satır 1 Aşağı (Cannon Caddesi'nden London Bridge aracılığıyla)
  • Hat 2 Tersinir (Londra Köprüsü üzerinden Cannon Caddesi'ne / buradan)
  • Satır 3 Gmp (Londra Köprüsü üzerinden Cannon Caddesi'ne)
  • Satır 4 Aşağı (Charing Cross'tan London Bridge üzerinden)
  • Satır 5 Aşağı (Charing Cross'tan London Bridge üzerinden)
  • Satır 6 Gmp (Londra Köprüsü üzerinden Charing Cross'a)
  • Satır 7 Yukarı Yolcu Döngüsü (London Bridge veya Platform Avoiding döngüsü aracılığıyla Charing Cross'a)

Altyapı

Spa Yolu kavşağının yakınındaki tüm sinyaller 4 en boy oranlı renkli ışık sinyali. Sinyalleme yöntemi Parça devresi Blok, London Bridge istasyonundaki platform 16'nın bitişiğinde bulunan London Bridge sinyalizasyon merkezi tarafından kontrol edilmektedir.

Çarpışma noktası

Thameslink treni Londra Köprüsü'ne yaklaşıyordu. Yeni Çapraz Kapı Up Fast hattında Brighton Ana Hattı ve Yolcu Yukarı Döngüsüne geçmesi için işaret edilmişti. Güney Doğu Ana Hattı Spa Yolu kavşağında.[4] Connex South Eastern treni, New Cross'tan Spa Road'a yaklaşıyordu ve L154'ün (kavşağı koruyan sinyal) Tehlike'ye gelmesinden önce bir Ön İkaz (iki sarı en-boy sinyali) ve İkaz (tek sarı en-boy sinyali) için doğru sinyal dizisini almıştı. . Ancak sürücü sinyallere cevap vermedi ve Tehlike sinyalinde trenini durdurdu ve treni takip noktalarında Thameslink treni ile çarpışana kadar devam etti.

Demiryolu taşıtları

Thameslink treni, ikiden oluşan sekiz vagonlu bir trendi Sınıf 319 dört koç elektrikli çoklu birimler (EMU'lar).

Connex South Eastern aynı zamanda dört vagondan oluşan sekiz vagonlu bir trendi. Sınıf 411 (411602) EMU ve dört koç Sınıf 423 EMU. 411 sınıfı ünite, Eastleigh Works ve sonuç olarak Connex tasarımında sınıf 411 EMU oldu.

Araştırma

Dikkat gösteren AWS "Ayçiçeği" göstergesi

Sağlık ve Güvenlik Yöneticisi (HSE), kazanın Connex treninin tehlikede (kırmızı) bir sinyal göndermesinden kaynaklandığı sonucuna vardı. HSE, test edilen hiçbir ekipmanda herhangi bir arıza kanıtı bulunmadığından, bunun muhtemelen insan hatasından kaynaklandığı sonucuna vardı.

Kazanın soruşturmasında, acil durumlarla başa çıkma konusunda personelin eğitim ve deneyiminde "eksiklikler" bulundu. Kazanın sebebinin personel eğitiminin yetersiz olması nedeniyle sürücü hatası olduğu sonucuna varıldı.

Bir anormallik, Connex treninin kabinindeki "Ayçiçeği" ekranının tamamen siyah "net" göstergeyi göstermesiydi (yani geçen son sinyal yeşil bir görüntü gösteriyordu). Ancak, SEÇ raporu şu sonuca varmıştır: Otomatik Uyarı Sistemi Her iki trende de (AWS) muhtemelen doğru çalışıyordu ve çarpışmanın şoku elektro-mekanik göstergenin değişmesine neden olmuştu. Her durumda, AWS yanlış bir gösterge vermiş olsa bile, bu affedilmezdi[5] Connex'in sürücüsü sinyalleri gözlemlemek ve bunlara uymakla görevlidir.

Sonuç şuydu: Tren Koruma ve Uyarı Sistemi eğer kurulmuşsa Connex trenini durdurabilir veya en azından yavaşlatabilirdi. Demiryolu Güvenliği Yönetmelikleri 1999 Ağustos ayında, tren korumasının ağın tamamında 2003 sonuna kadar uygulanması gerektiğini öngören tanıtıldı. Yönetmelikler, Otomatik Tren Koruması (ATP) yüklenecek.

Referanslar

  1. ^ Quail Map 5 - England South [page 3] Eylül 2002 (Erişim tarihi 26 Aralık 2011)
  2. ^ "Londra Ulaşım - Tüpler, trenler, tramvaylar". Terk edilmiş Londra.
  3. ^ Ağ Ray (Nisan 2001). Güney Bölgesi Kesit Eki. SO modülü. s. 1/35 SO130. (Erişim tarihi: 22 Aralık 2011)
  4. ^ Quail Map 5 - England South [page 3] Eylül 2002 (Erişim tarihi: 22 Aralık 2011)
  5. ^ Sürücülerin Kural Kitabı: "Otomatik uyarı sistemi (AWS), sinyalleri ve hız sınırlamalarını gözlemleme sorumluluğunuzu ortadan kaldırmaz". GE / RT8000 Kural Kitabı Modülü S3: Bölüm 1 (PDF).

Dış bağlantılar


Koordinatlar: 51 ° 29′24″ K 0 ° 3′16 ″ B / 51.49000 ° K 0.05444 ° B / 51.49000; -0.05444