Gatwick Havaalanı Zaman Çizelgesi - Timeline of Gatwick Airport - Wikipedia

Gatwick Havaalanı İçindeydi Surrey 1974'e kadar Batı Sussex bir sonucu olarak ilçe sınır değişikliği. Orijinal, ön-Dünya Savaşı II havaalanı parişte bir malikanenin yerine inşa edildi Charlwood. Arazi ilk olarak 1920'lerde bir havaalanı olarak kullanıldı ve 1933'te ticari uçuşlar, Hava Bakanlığı.

Kökenler

Gatwick Havaalanı bölgesinin eski haritası
Yaklaşık 1925 yılında Gatwick Havaalanı alanı, havaalanı sınırları yeşildir. Gatwick Malikanesi, yarış parkurunun kuzeybatı ucundadır. Modern pist, aşağı yukarı hipodromdan güneydoğusundaki Hydefield Çiftliği'ndeki şerit kavşağına kadar uzanır. Charlwood.
  • 1241: "Gatwick" adının ilk kaydı ("Gatwik" olarak). Gatwick bir malikane cemaatinde Charlwood, Surrey'de bir köy.[1] Gatwick malikanesi (şimdiki Gatwick Manor Hotel ile aynı değildir), Kuzey Terminali'nin uçak taksisi alanının kuzey ucunda, bugünkü havalimanının sahasındaydı; 19. yüzyıla kadar De Gatwick ailesine aitti.[2] Adı Eski ingilizce gāt (keçi) ve wīc (Mandıra Çiftliği); yani "keçi çiftliği".[3]
  • 12 Temmuz 1841: Londra ve Brighton Demiryolu açıldı ve Gatwick Malikanesi yakınlarında koştu.
  • 1890: Orijinal sahiplerin torunları, bölgeyi yeni kurulan Gatwick Yarış Pisti Şirketine sattı.
  • 1891: Yeni sahipler bir parkur Londra-Brighton demiryolunun bitişiğinde, bir yarış parkurunun yerini almak üzere Croydon, ve özel bir istasyon için sınırlamalar dahil at kutuları ve adı Gatwick Hipodromu İstasyonu.[2][4] Kurs barındırıldı Engeller ve düz yarışlar. Hipodrom olarak kaldığı süre boyunca sis nedeniyle birçok gün iptal edildi, sis daha sonra 1959'da Başbakan'ın uçağının karıştığı ölümcül kaza da dahil olmak üzere havaalanında sorun yaratmaya devam edecekti.[5]
  • 1907: Gatwick Golf Kulübü kuruldu.[6]
  • 1916, 1917, 1918: Grand National Gatwick'te Birinci Dünya Savaşı.[2] Gatwick Golf Kulübü, Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinin ardından ortadan kayboldu.[6]

1920–1945

  • 1920'lerin sonu: Hipodroma bitişik arazi (Hunts Green Farm'da, Tinsley Yeşil Lane) bir havaalanı. Havaalanı için kullanılan arazi üzerindeki Hunts Green çiftlik evi, kulüp binası ve terminale dönüştürüldü.[4]
  • Kasım 1928: O zamandan beri, Dominion Aircraft Limited Avro 504 Gatwick'te G-AACX.[7]
  • 1 Ağustos 1930: Home Counties Aircraft Service müdürü Ronald Waters (merkezi Penshurst Havaalanı içinde Kent ), Gatwick Aerodrome'a ​​giren) bunun için bir lisans aldı.[7] Orada Surrey Aero Kulübü'nü kurdu.[8][9][10][11]
  • 2–3 Ağustos 1930: Waters's Surrey Aero Club'ın Avro 504'lerinde yerel halk için eğlence uçuşları ile uçuş başladı.
  • 1932: Redwing Aircraft Company, havaalanını satın aldı ve bir uçuş okulu işletti; yarışlar için uçan pilotlar için de kullanılıyordu.
  • 1933: Hava Bakanlığı Gatwick'ten onaylı ticari uçuşlar.
  • Eylül 1933: Birkaç hafif uçağa sahip olan A. M. (Morris) Jackaman, havaalanını 13.500 £ 'a satın aldı. Geleceği için onu bir rahatlama havaalanı olarak kullanmaya uygun hale getirmek gibi cesur fikirleri vardı. Londra (Croydon) Havaalanı ve düzenli bir hizmet sunmak Paris kullanma de Havilland DH.84 Dragon uçak. Direnişin üstesinden geldi Hava Bakanlığı, killi araziyi kurutmanın ve Nehir Mole.
  • 1934: Jackaman, Gatwick'in halka açık bir havaalanına geçişini denetledi, özel olmayan uçuşlar için lisans aldı ve bitişikteki yeni bir tren istasyonuna bağlı uygun bir terminal binası planladı. Brighton Ana Hattı.[12] Yeni bir havaalanı şirketi olan Airports Limited'i kurdu. Hillman's Airways Gatwick'in ilk ticari havayolu operatörü oldu ve havaalanından tarifeli hizmetlere başlayarak Belfast ve Paris.
  • Ocak 1935: Hillman's Airways, Stapleford Aerodrome.[13]
  • 1935: Yeni bir havayolu, Müttefik British Airways Hillman's Airways'in birleşmesiyle oluşmuştur, Birleşik Havayolları ve Spartan Hava Yolları. Daha sonra adını British Airways olarak kısaltan yeni havayolu, Gatwick'in ana operatörü oldu.[2] Dorking ve Horley Kırsal Bölge Konseyi yerel sakinlerin olası tazminat talepleri ve uçuş kazaları için sorumlulukla karşılaşma tehdidi konusunda endişeliydi ve havaalanının daha fazla geliştirilmesine izin vermenin "hiçbir faydası göremedi".[12][14]
Arka planda insanlarla gece terminalde çift kanatlı
British Airways Ltd. DH.86 1936'da Beehive terminal binasında

1945–1958

  • 1946: Havaalanı resmi olarak 31 Ağustos'ta hizmet dışı bırakıldı.[29] ama Ulaştırma ve Sivil Havacılık Bakanlığı onu sivil bir havaalanı olarak kullanmaya devam etti (başlangıçta altı aylık bir deneme süresi boyunca).[2] Havayolu, Gatwick ve diğer charter havayollarında bakım sağladı, savaş fazlası uçakları uçurdu, kalıcı drenaj sorununa rağmen havalimanını kullanmaya başladı. Ticari hava hizmetlerinin çoğu kargo uçuşlarıydı. Bond Air Hizmetleri Gatwick'e taşınan ilk kargo charter havayollarından biriydi; dönüşmeye başladı Halifax havaalanından bombardıman uçakları.[33]
  • Kasım 1946: Gatwick'te gümrük hizmetleri sağlanmaya başlandı.
  • Mart 1947: Luton tabanlı Av Hava Taşımacılığı Gatwick'te bir üs kurdu. Havalimanının 2.Dünya Savaşı sonrası İngiliz tasarımlı uçakların ilk operatörü oldu. de Havilland Dove ve iki Vickers Vikings. (Avcılık üssünü Bovingdon Vikingleri teslim aldıktan kısa bir süre sonra.)[34]
  • Ocak 1948: Havacılık savaş fazlasını dönüştürdü Douglas Dakota Gatwick'te sivil kullanım için uçak, eşzamanlı olarak 35 uçakta yürütülüyor. Bu hepsi dahil İngiliz Avrupa Havayolları (BEA) uçağı ve birçok BOAC, Aer lingus ve KLM uçak.[34]
  • 1948: Gatwick'teki ikinci Daily Express Air Display, 70.000 kişilik bir kalabalık çekti. Bir RAF flypast ve uçan görüntüler içeriyordu. İngiliz Güney Amerika Havayolları Avro Tudor ve bir KLM Douglas DC-6.[33]
  • Kasım 1948: Havaalanının sahipleri, Kasım 1949'a kadar özel kullanıma dönebileceği konusunda uyardılar; Stansted Londra'nın ikinci havaalanı olarak tercih edildi ve Gatwick'in geleceği belirsizdi.
  • 1949: Üçüncü ve son Daily Express Air Display Gawick'te yapıldı.[33]
  • 1950: Yerel muhalefete rağmen, Kabine Gatwick'i alternatif olarak seçti Heathrow (daha sonra Londra Havaalanı ). BEA, Alderney içinde Kanal Adaları 1952'ye kadar art arda üç yaz sezonu boyunca faaliyet gösteren. O zamanlar üç operasyonel pist vardı. Bunlar Güney-Batı-Kuzey-Doğu, Doğu-Batı ve Güney-Doğu-Kuzey-Batı hizalanmıştır. İlki 4,200 ft (1,300 m) uzunluğunda, 150 ft (46 m) genişliğinde ve Çelik hasır; ikincisi 3.600 ft (1.100 m) uzunluğunda, 150 ft (46 m) genişliğindeydi ve ayrıca çelik ağ ile kaplıydı; üçüncüsü, ikinciyle aynı uzunluk ve genişliğe sahipti, ancak çim kaplıydı.[35][36]
  • Mayıs 1950: Gatwick'in ilk charter uçuşu havaalanının orijinal çim pistinden ayrıldı Calvi açık Korsika (yakıt ikmali durarak Güzel ). Jersey Birleşik Krallık merkezli bağımsız[nb 1] havayolu Hava Taşımacılığı Şartı bu uçuşu İngiltere'ye sözleşmeli olarak gerçekleştirdi paket tur öncü Vladimir Raitz 's Horizon Tatilleri 32 kişilik Douglas DC-3 11 yolcu taşıyor.[37][38]
  • Eylül 1951: BEA'nın Deneysel Helikopter Birimi Gatwick'e taşındı Peterborough.[33]
OLMAK Bristol Çınar Helikopter 1955'te Gatwick üssünde.

1958–1969

  • 1950'lerin sonu ve sonrası: Bir dizi çağdaş İngiliz özel havayolu şirketi, kapanan, ticari hava trafiğine kapatılan ve / veya büyük ticari araçlar da dahil olmak üzere modern uçakları barındıramayan rakip havaalanlarından Gatwick'e taşındı. Jet uçağı benzeri Boeing 707 ve Douglas DC-8.[46]
  • 28 Mayıs 1958: Orijinal Gatwick tren istasyonu (yeniden inşa edilmiş), Gatwick Havaalanı istasyonu olarak yeniden açıldı ve Tinsley Green istasyonu kapatıldı.[41]
  • 30 Mayıs 1958: Yeniden inşa edilen havalimanını kullanan ilk ticari hava hizmeti, Transair Birlikte Vickers Viscount asker taşımak Malta; 3: 45'te indi.[2][47][48][49] (Yeniden inşa edilen havalimanını kullanmak için ilk tarifeli hava hizmeti Jersey Havayolları tarafından bir de Havilland Heron ile işletildi.[7][50])
  • Mayıs-Haziran 1958: Transair, yeni Gatwick'te bir üs kuran ilk havayolu oldu.[51]
  • 9 Haziran 1958: Resmi açılış. Kraliçe İkinci Elizabeth de Havilland Heron of the Kraliçe'nin Uçuşu açılış için. Yeniden açılış töreninden sonraki ilk "resmi" uçuş BEA idi "Pionair" sınıfı DC-3 işletmek kiralama için Surrey İlçe Konseyi Jersey'e ve Guernsey.[43][49] Gatwick, doğrudan demiryolu bağlantısı olan ve dünyanın ilk ana hat rayı, anayol tesisler ve bir hava Limanı tek ünitede bina.[32] Aynı zamanda kapalı alana sahip ilklerden biriydi. iskele Yolcuların uçağın yakınındaki bekleme alanlarına örtü altında yürümelerine olanak tanıyan (dışarıda sadece kısa bir yürüyüşle) tabanlı terminal.[2] O zamanlar bu, 11 uçak stantlı tek bir iskeleden (şimdi Güney Terminali olan merkez ve ana iskeleden) oluşuyordu. Gatwick'in yeni hava terminalinin bir başka özelliği de Modüler tasarım, daha sonraki aşamalı genişlemeye izin verir.[49][43]
  • 1958 ve 1959: Sudan Havayolları ve BWIA West Indies Havayolları Gatwick'in ilk tarifeli denizaşırı havayolları arasındaydı. Eski "Mavi Nil "hizmet, yabancı bir havayolu şirketinin Gatwick'ten tarifeli ilk uçuşuydu.[nb 2] Hizmet, arasında Hartum ve Gatwick üzerinden Kahire, Atina ve Roma, başlangıçta kullanıldı Hava işi Viscount uçak. ABD ek taşıyıcıları[nb 3] Capitol International, Denizaşırı Ulusal Havayolları (ONA), Başkan Havayolları, Seven Seas Havayolları ve Transocean Havayolları ve birkaç Güney Avrupa ve İskandinav charter havayolları, havalimanının ilk yurtdışı kullanıcıları arasındaydı.[52] Arasında transatlantik uçuşlar Gatwick o dönemde aldı Pan American Heathrow bölgesindeki kötü hava koşulları nedeniyle Londra Havaalanı'ndan ayrılan uçak. Bu, havaalanında bir Boeing 707'nin ilk görünümünü içeriyordu.[53]
  • Şubat 1959: Transair, Afrika safarisi" Ana şirket Airwork'ün düşük fiyatlı uçuşları ve iki özel Viscount uçağı. Bu, hizmetin Londra terminalinin Blackbushe Gatwick'e. Airwork, RAF için büyük bir planlı servis ve onarım sözleşmesinin tamamlanmasının ardından Gatwick'teki üretimini ve büyük ölçekli üçüncü taraf uçak bakım faaliyetlerini sonlandırdı. F-86 Sabre savaşçılar yerleşik Batı Almanya 550'yi zirvede kullanan.[54]
  • 1959 Yazı: ABD ek şirketleri Capitol International ve ONA, bir dizi mevsimsel charter uçuşu başlattı. Amerikan turistler Avrupa, Gatwick'i son varış yerlerine giderken Kıta.[49]
  • Eylül 1959: Morton Air Hizmetleri Croydon Havaalanı'nın kapanmasının ardından Gatwick'e taşındı.[55]
  • Kasım 1959: Hava Safarileri Gatwick'e taşındı Southend Havaalanı.[56]
  • 1960: Yurtdışı Havacılık Southend Havaalanı'ndan Gatwick'e taşındı.[57]
  • 1 Haziran 1960: Airwork, Dan-Air Hizmetleri, Falcon Havayolları, Orion Airways ve Pegasus Airlines, aşağıdaki şekilde Gatwick'e taşındı Blackbushe Havaalanı ticari hava trafiğine kapalı.[58]
  • 14 Haziran 1960: The Havacılık Bakanlığı Parlamento Sekreteri, Geoffrey Rippon, Gatwick'te 300.000 £ 'luk yeni Denizaşırı Havacılık hangarını açtı. O zamanlar bu, İngiltere'deki en büyük açıklıklı ahşap yapıydı.[59]
  • 1 Temmuz 1960: Airwork (Gatwick merkezli Morton Air Services ve Transair dahil, Kırmızı Tepe tabanlı Bristow Helikopterleri ve Southend tabanlı Hava Kiralama ve Kanal Hava Köprüsü ) ile birleştirildi Avcılık-Klan oluşturmak üzere British United Airways (BUA). BUA, seleflerinin çoğunun Sabit kanatlı uçak hizmetleri, 1960'larda İngiltere'nin en büyük bağımsız (ve Gatwick'in en önde gelen yerleşik) havayolu şirketi oldu.[52][60] On yılın sonunda, Avrupa genelinde 44.100 mil (71.000 km) kısa, orta ve uzun mesafeli yol ağıyla havalimanının önde gelen tarifeli operatörü oldu. Afrika ve Güney Amerika çağdaş kullanarak BAC One-Eleven ve Vickers VC10 Jet uçağı.[61] BUA'nın (ve diğer havayollarının) Gatwick'teki planlanan faaliyetlerinin hızla genişlemesine rağmen, havalimanına 1960'ların başından 1980'lerin sonuna kadar tarifesiz hizmetlerin hakimiyeti altındaydı. Çoğu Kapsayıcı tur Bir dizi İngiliz bağımsız operatör ve onların denizaşırı meslektaşları tarafından sağlanan (BT) yolcu hizmetleri. Bu, havaalanına "kova ve kürek" takma adını kazandırdı.[52][62]
  • 1960 ve 1961: Air Couriers, havayolları ve kurumsal uçak sahipleri de dahil olmak üzere üçüncü taraflara uçak bakım hizmetleri sağlamak için Gatwick'te yeni bir mühendislik üssü kurdu.[59] Uçan Kaplan Hattı, Riddle Havayolları ve Saturn Havayolları normal yaz çalışmaya başladı kiralamalar Gatwick, ABD ve ABD arasında yolcu ve kargo taşımak irlanda Cumhuriyeti, Avrupa Kıtası ve Asya. Bu hizmetler, o dönemde Gatwick'te yerleşik birkaç havayolunun çökmesi sonucu kaybedilen trafiği telafi etti.[63]
Arka planda terminal binası olan bir pistin yanına park etmiş küçük uçaklar
1961'de Gatwick
  • 1961: BUA, Gatwick'te 585.000 £ 'luk yeni bir hangar ve ofis kompleksi inşa edeceğini duyurdu.[59]
  • 1 Nisan 1961: Havaalanının adı, Londra havaalanı statüsünü vurgulayan "Londra (Gatwick)" oldu. (Londra Havaalanı "Londra (Heathrow)" oldu.) İngiliz hükümeti ile Gatwick'in kullanımını iyileştirmek için Heathrow'dan bazı uçuşların aktarılması için yapılan anlaşmanın ardından, BEA ve Air France uçuşlarından bazılarını şuraya taşıdı: Paris (Le Bourget) Gatwick'e. BEA ayrıca bazı uçuşları diğer Avrupa destinasyonlarına Gatwick'e taşıdı.[64][65]
  • 29 Kasım 1961: A Caledonian Havayolları Douglas DC-7C bu ... idi Yeminli tarafından London Transport Executive Gatwick'e 95 göçmenle indi Barbados gemide. Bu, havayolunun ilk gelir uçuşuydu.[65]
  • 1962: Terminale iki ek iskele eklendi.[7]
  • 1 Mayıs 1963: Program dışı operatörler, Havacılık bakanlığı 'nin tüm normal charter uçuşlarını Heathrow'dan Gatwick'e aktarma talimatı, Heathrow'un planlanmamış operasyonlar için kullanımını "ara sıra" charter uçuşları ile kısıtlıyor.[66]
  • 26 Mayıs 1963: BUA, Londra ve Paris arasında günde iki kez kombine demiryolu-hava hizmeti olan "Silver Arrow" u, çapraz yol için bir Viscount ile başlattı.Kanal Gatwick – Le Touquet hava servisi.[52][67][68]
  • 29 Haziran 1963: ABD Başkanı John F. Kennedy Gatwick'e geldi, burada karşılandı İngiltere Başbakanı Harold Macmillan.[69]
1964'te Gatwick'teki ana yolcu terminali, SE'ye bakan iki iskeleden birinden alındı.
  • 1 Ocak 1964: BEA Helikopterleri Gatwick'i idari ve mühendislik üssü yaptı.[70]
  • 1964: Gatwick'in 1950'lerin sonlarında nispeten kısa olan orijinal asfalt pisti, yoğun nüfuslu şehirlerin yakınındaki (veya etrafı çevrili) havalimanlarında jet uçaklarının operasyonunu düzenleyen yeni gürültü kuralları nedeniyle 1.200 ft (370 m) ila 8.200 ft (2.500 m) uzatıldı. alanlar.[2][71]
  • 1965: Şimdiye kadar, üç iskelenin her biri yaklaşık 1.000 ft (300 m) uzunluğundaydı ve terminal kompleksi, 100.000 fit kare (9.300 m) bir taban alanına sahipti.2).[2][32]
  • 9 Nisan 1965: bir BUA One-Eleven tipin ilk ticari hizmetini Gatwick'ten Cenova.[72]
  • 3 Haziran 1965: BEA Hawker Siddeley Trident 1C G-ARPB, bir yaklaşmak Gatwick Havaalanına, toplam dokuz kişiyi içeren gazetecilere yapılan gösteri uçuşunun bir parçası olarak otomatik olarak tam otomatik yaklaşımlar hava alanına.[73]
  • 4 Ocak 1966: BUA, Gatwick'in ilk tarifeli yurt içi jet hizmet Glasgow, Edinburg ve Belfast. "InterJet" olarak bilinen yeni hizmet, BUA'yı yalnızca jet uçağı kullanan ilk İngiliz iç hat havayolu yaptı.[74][75]
  • 1966: Ariana Afgan Havayolları, Libya Havayolları Krallığı ve TAROM Gatwick'ten düzenli tarifeli hizmetlere başladı ve yeni kurulan Laker Havayolları üssünü havaalanında kurdu.[76] Kanadalı charter havayolu Wardair Gatwick'ten Atlantik ötesi charter uçuşlarının ilkini başlattı. Kanada ile Boeing 727'ler.[74]
  • 1 Nisan 1966: İngiliz Havaalanları Kurumu (BAA) var oldu; Gatwick, Heathrow ve Stansted'in yönetimini üstlendi. BAA'nın ilk başkanı Peter Masefield, yeni BAA'yı ortaya çıkardı standart Gatwick'in merkez iskelesinde ve havaalanının yeni Genel Havacılık terminal (yolcu terminalinin kuzeyinde yer alır), bir grup memur ve gazeteci ile Heathrow'a gitmek için ayrılmadan önce Kanal Havayolları Hawker Siddeley 748.[76]
  • Yaz 1966 ve sonrası: Meşgul yaz hafta sonları, gece boyunca sık sık geliş ve ayrılışları içeriyordu. gece uçuşu kısıtlamaları o sırada Gatwick'te. Bunlar çoğunlukla yolcu charter uçuşlarıydı. Akdeniz bazı tatil köyleri, ancak bazıları Channel Adaları'na kargo kiralamaları ve özel, mevsimsel düşük ücretli tarifeli hizmetler Iberia, SAS ve Swissair. Birçok havayolu, eski pistonlu uçaklarını aşamalı olarak kaldırmaya başladığından, bu gece uçuşlarının artan sayıda, gürültülü birinci ve ikinci nesil jet uçakları tarafından gerçekleştirildi. turbojet veya düşükkalp ameliyati turbofan motorlar.[77]
  • 1966–67 mali yılı:[nb 4] BAA, ana terminal binasının üzerine beş katlı yeni bir ofis kompleksi inşa etmeye başladı.[76]
  • 1967: Gatwick'in son araba feribot uçuşu, ardından İngiliz Hava Feribotları Silver City Airways'den aldığı hizmeti 1963'te Channel Air Bridge ile birleştiğinde geri çekme kararı British United Air Feribotları.[40]
  • Mayıs 1967: Yeşil Hat Koçları Gatwick ve Heathrow arasında saatte bir havaalanı arası ekspres otobüs hizmeti başlattı.[78]
  • 14 ve 15 Eylül 1968: Gatwick bölgesindeki fırtınalarla ilişkili şiddetli yağmurlar, Mole Nehri'nin kıyılarını patlatmasına neden oldu. Bu, bölgede 100 yıl boyunca kaydedilen en kötü sel felaketiyle sonuçlandı ve Gatwick Havaalanı'nın birkaç saat boyunca tamamen kapanmasını gerektirdi.[79][80]
  • 12 Kasım 1968: Öncü İzlandaca düşük maliyetli taşıyıcı Loftleiðir Gatwick'in ilk transatlantik tarifeli yolcu uçuşunun açılışını yaptı. New York 's John F. Kennedy Havaalanı üzerinden Reykjavík-Keflavík Havalimanı.[81]
  • 25 Haziran 1969: Westward Airways, Gatwick ve Heathrow arasındaki ilk havalimanları arası hava servisini kullanarak Britten-Norman Adalıları. Havayolunun dokuz kişilik uçağı bu rotayı günde altı kez her yöne kat etti. Uçuş süresi 15 dakikaydı (ortalama bir buçuk saatlik yüzey yolculuğu süresine kıyasla). Ücretler tek yön 4 £ idi.[82][83][84]

1970–1979

Bir terminalde sıralanan uçaklar
Havaalanı apronu 1970 yılında
  • 1970: Gatwick pistinin ikinci bir 875 fit (267 m) uzatması tamamlandı ve 9,075 fit (2,766 m) seviyesine getirildi ve ABD doğu kıyısı dolu yük ve dolu Aralık ve British United Airways ve Caledonian Airways'in yük operasyonları BAC One-Eleven 500'ler.[2][85] BEA Airtours Gatwick'i üssü yaptı.[86]
  • 6 Mart 1970: BEA Airtours de Havilland Comet 4B havayolunun ilk gelir uçuşunu Gatwick'ten Palma de Mallorca.[76]
  • Mayıs 1970: BAA, Gatwick için 10 yıllık bir taslak plan yayınladı. Bu, havalimanının kapladığı alanın 840 kadar genişletilmesini öngörüyordu. dönüm (340 hektar ) 2.273 dönümlük (920 hektar), ikinci, 7,513 ft (2,290 m) uzunluğunda, paralel pist, 2,998 ft (914 m) mevcut pistin kuzeyindeki pistin sonunda yılda 20 milyon yolcunun işlenmesini sağlamak için bu periyot. Taslak plan ayrıca başka bir terminal için hükümler getirdi ve üçüncü, kısa bir kalkış ve iniş olasılığını değerlendirdi (STOL ) gelecekteki bir tarihte önerilen ikinci pistin daha kuzeyindeki pist.[87]
  • 22 Ağustos 1970: Westward Airways, Gatwick ve Heathrow arasındaki havalimanları arası hava servisini durdurdu.[84][88]
  • Kasım 1970: Caledonian Airways, British United Airways'i satın aldı ve ardından kombine havayolu Kaledonya / BUA. Satın alma, Caledonian'ı tarifeli bir havayolu haline getirdi; BUA'dan devralınan güzergahların yanı sıra Avrupa'ya tarifeli seferler başlattı, Kuzeyinde ve Batı Afrika, Kuzey Amerika ve Orta ve Uzak Doğu 1970'ler ve 1980'ler boyunca.
  • Mart 1971: Green Line, Gatwick – Heathrow havalimanları arası ekspres otobüs hizmetini genişletti. Luton Havaalanı.[89]
  • Eylül 1971: Kaledonya / BUA yeniden adlandırıldı İngiliz Kaledonya (BCal).[90]
  • 1 Kasım 1971: BCal, Londra ile Paris arasında 1930'lardan beri özel bir İngiliz havayolu şirketi tarafından Gatwick ve Le Bourget.[91]
  • 9 Ekim 1972: Bir Wardair Boeing 707'nin Gatwick'e varış uçuşu Honolulu o sırada bir Boeing 707'nin en uzun aktarmasız uçuşu olduğu düşünülüyordu.[92]
  • Kasım 1972: Laker Airways, geniş gövdeli uçak Gatwick'te ikisinin tanıtılmasından sonra McDonnell-Douglas DC-10-10 uçak.[93] Laker's DC-10 filo 1970'lerde ve 1980'lerin başında genişledi; bu dahil uzun menzilli -30s, 1980'de tanıtıldı.
  • 21 Kasım 1972: Bir Laker Airways DC-10-10, Gatwick'ten Palma de Mallorca'ya 331 charter yolcusu taşıyan bir DC-10'un Avrupa'da ilk gelir uçuşunu gerçekleştirdi. O zamanlar, bu aynı zamanda havaalanından tek bir uçakta taşınan en yüksek yolcu sayısıydı.[94]
  • 1973: Gatwick pistinin üçüncü uzantısı tamamlandı, onu 10,165 fit (3,098 m) seviyesine getirdi ve durmaksızın dar gövde operasyonlar ABD batı kıyısı ve ticari olarak uygun, uzun menzilli geniş gövdeli operasyonlar.[2]
Arka planda diğer uçaklarla asfaltta uçak
Önlük 1973
  • Nisan 1973: BCal ilkine başladı transatlantik tarifeli servis Birleşik Krallık'taki özel bir havayolu ile New York'a ve Los Angeles Gatwick'ten.[95][96]
  • Mayıs 1973: KLM, Heathrow'unu artırdı–Amsterdam Gatwick – Amsterdam rotası ile hizmet vererek, Heathrow ve Gatwick arasında operasyonları hükümet direktiflerine uymak yerine ticari nedenlerle bölen ilk Birleşik Krallık dışı havayolu oldu. Wardair ve ABD eki Dünya Havayolları ilk çalışan havayolları oldu Boeing 747'ler Gatwick'te.[97][98]
  • 1974: ilçe nın-nin Crawley Gatwick Havaalanı ve çevresindeki araziyi içerecek şekilde kuzeye doğru genişletildi. Gatwick Havaalanı böylece Surrey'den Batı Sussex'e taşındı.[99]
  • Temmuz 1974: BAA, Gatwick için daha düşük talebi dikkate almak üzere gözden geçirilmiş bir ana plan yayınladı. hava yolculuğu taslak planın Mayıs 1970'de yayınlanması sırasında beklenenden daha düşük Harcanabilir gelirler neden olduğu 1973 petrol krizi. Bu, ikinci bir pist önerisinden vazgeçilmesine ve havalimanının 1980'lerin başında başa çıkması beklenen yolcu sayısının 16 milyona düşürülmesi ile sonuçlandı.[100]
  • Mart ve Mayıs 1977: BCal ilk ikisini tanıttı DC-10-30'lar (ilk geniş gövdeli uçağı) havaalanında.[101]
  • 26 Eylül 1977: Laker Airways başlatıldı Skytrain, Gatwick'in ilk günlük uzun mesafeli, gösterişsiz, aktarmasız uçuşları John F. Kennedy (JFK) Havaalanı.[102]
  • 1970'lerin sonu: Şimdiye kadar, Gatwick'in gelişimini destekleyen hükümet girişimleri, yolcu trafiğinde istikrarlı bir büyüme sağladı. Bunlar arasında, planlanan tüm hizmetleri Londra ile Londra arasında transfer etmeyi amaçlayan politikalar vardı. Iber Yarımadası Heathrow'dan Gatwick'e,[103] Heathrow'da tüm uçak kiralamalarını yasaklamak[104] ve Londra'ya tarifeli seferleri ilk kez planlayan tüm havayollarının Heathrow yerine Gatwick'i kullanmasını zorunlu kılmak. Bu politika, Londra [Hava] Trafik Dağıtım Kuralları olarak biliniyordu. Hükümet ayrıca Gatwick'i Heathrow'a bağlayan yüksek frekanslı bir helikopter servisini de onayladı.[105]
Braniff Boeing 747-127 N601BN. Uçak, "Büyük Turuncu" olarak adlandırıldı ve şu noktadan Gatwick'e uçtu Dallas / Fort Worth 1978 ve 1982 arasında.
  • 18 Mart 1978: Gatwick'ten tarifeli uçuşların başlaması Dallas / Fort Worth tarafından Braniff Havayolları ABD sertifikalı bir rota hava taşıyıcısına ilk kez imza attı[nb 5] 1977'de Heathrow'a erişim kısıtlamalarının bir sonucu olarak Heathrow yerine Gatwick'e uçtu Bermuda II İngiltere - ABD ikili hava taşımacılığı anlaşması.[106]
  • 1 Nisan 1978: Londra [Hava] Trafik Dağıtım Kuralları, 1 Nisan 1977'ye kadar geriye dönük olarak yürürlüğe girdi. Kurallar, Gatwick'in kullanımını artırmak ve tüm yıl boyunca karlı hale gelmesine yardımcı olmak için verimliliğini artırmak üzere tasarlandı.[107][108] ingiliz Havayolları (BA) ve Aer Lingus, Gatwick ve Dublin,[105][109] Gatwick'in Britanya ve İrlanda başkentleri arasında tarifeli hizmetler için bir Londra terminali olarak ilk kullanımı ve Gatwick'ten havalimanında bulunan uçaklarla tarifeli ilk BA tarifeli hizmet.[nb 6][105] Aer Lingus için, Gatwick'ten planlanan ilk hizmetti.[105][109]
  • 9 Haziran 1978: Gatwick'in Kraliçe II. Elizabeth tarafından yeniden açılmasının 20. yıl dönümü. BCal, British Airways Helikopterleri ve BAA ortaklaşa tanıtıldı Airlink Heathrow'a günde 10 kez çalışan bir helikopter servisi.[110][111]
  • 31 Aralık 1978: Tarifeli uçuşlar, 1960'ların başından bu yana ilk kez charter uçuşlarını aştı.[62][112]
  • 23 Nisan 1979: The Gatwick – Heathrow Airlink 50.000'inci yolcusunu taşıdı.[113]
  • Ağustos 1979: BAA ile yasal olarak bağlayıcı bir anlaşma imzaladı Batı Sussex İlçe Konseyi Havaalanının mevcut pistine paralel çalışan taksi yolunu acil iniş pistine yükseltmek için onay almak karşılığında Gatwick'te 40 yıl boyunca başka bir pist inşa etmemek.[113]
  • 1970'lerin sonu ve 1980'lerin başı: Tamamen genişletilebilir jet köprüler iskeleler yeniden inşa edilip genişletildiğinde eklendi.[2]

1980–1989

Bir terminalde sıralanmış daha büyük uçaklar
1981'de apron (geniş gövdeli uçakların önemine dikkat edin)
  • 1 Ağustos 1980: BCal, Birleşik Krallık'ın ilk özel tarifeli hava hizmetini Hong Kong (üzerinden Dubai ) havaalanından.[95][96]
  • 9 Kasım 1980: A'daki Gatwick'ten ayrılış Dan-Air Kuyruklu yıldız uçak meraklıları için bir saatlik özel charter uçuşu, dünyanın ilk ticari reklamının son gelir hizmeti oldu. jet yolcu uçağı.[114]
  • 1982: BCal küçük bir filo işletmeye başladı. Boeing 747-200'ler Gatwick'ten.[115] BAA ve British Airways Helicopters, Gatwick – Heathrow Airlink'teki katılımlarını sona erdirerek BCal'ı bu hizmetin sorumluluğunu tek başına üstlenmeye bıraktı. Bu dahil İngiliz Kaledonya Helikopterleri hem helikopteri hem de mühendislik desteğini sağlamak.[116]
  • 28 Mayıs 1982: Papa John Paul II Gatwick'e bir Alitalia Boeing 727-200 Gelişmiş, ilkinden başlayarak Birleşik Krallık'a papalık ziyareti.[117][118]
  • 2 Haziran 1982: Papa, BCal Boeing 707 ile yaptığı ziyaretin sonunda Gatwick'ten ayrıldı.[119]
  • Aralık 1982: The Gatwick Hilton Britanya'da bir havaalanı kompleksinin parçası olacak ilk otel olarak açıldı.[120]
  • 1983: Yolcu sayısı arttıkça, İngiltere'nin ilk otomatikleştirilmiş terminali ile ana terminale bağlanan terminal binasına dairesel bir uydu iskelesi eklendi. insanlar hareket ediyor sistemi.[2] (Bu, 1962'den kalma orijinal Kuzey iskelesinin yerini aldı ve ana terminali uydu iskelesine bağlayan insan hareket ettiren, daha sonra bir yürüyüş yolu ile değiştirildi ve gezginler ). İkinci bir terminal planlandı ve Mayıs 1970 taslak planında ikinci bir piste ayrılan arazide Kuzey Terminalinde inşaat başladı. Bu, 200 milyon sterline mal olan 1980'lerde Londra'nın güneyindeki en büyük inşaat projesiydi.[121][122][123][124]
Asfaltta uçaklar
1984'te Gatwick, arka planda yeni kontrol kulesiyle
  • 1984: Gatwick'in yeni hava trafiği kontrol kulesi açıldı, o sırada İngiltere'deki en yüksek.[123] Gatwick Express tarafından başlatıldı İngiliz Demiryolu, dünyanın ilk aktarmasız havalimanından şehir merkezine tren servisi (havaalanı ile Victoria İstasyonu arasında).[123][125]
  • 22 Haziran 1984: Virgin Atlantic'in ilk ticari uçuşu Gatwick'ten Newark Liberty Uluslararası Havaalanı.
  • 1985: Kuzey paralel taksi yolunun acil durum kullanımı için ikinci bir piste dönüştürülmesi için çalışmalar başladı.[7]
  • Haziran 1985: British Airways ilk ticari Concorde Gatwick'ten uçuş.[7]
  • 6 Şubat 1986: Gatwick'ten Heathrow'a son Airlink helikopter servisi uçtu.[126]
  • Nisan 1987'de sona eren yıl: Gatwick, 15,86 milyon uluslararası yolcuyla dünyanın ikinci en yoğun uluslararası havalimanı olarak New York JFK'yi geçti.[127]
  • 1987'nin sonu ve 1988'in başı: British Airways, British Caledonian'ı devraldı; devralma 21 Aralık 1987'de başladı ve 14 Nisan 1988'de tamamlandı.
  • 18 Mart 1988: Kuzey Terminali, Kraliçe II. Elizabeth tarafından açıldı (otomatik bir hızlı geçiş Güney Terminaline sistem bağlantısı).[128]

1990–1999

İki uçak - biri asfaltta diğeri inişte
Bir Dan-Air Boeing 727-200 Gelişmiş ve Garuda Endonezya Boeing 747-200B 1990'da Gatwick'te
  • 1989-90 mali yılının sonu: Şimdiye kadar, tarifeli yolcular, havalimanında sürekli olarak tarifesiz yolcu sayısından fazlaydı; 1960'ların, 1970'lerin ve 1980'lerin çoğunda havalimanının yolcularının yarısından fazlasını tarifesiz yolcular oluşturuyordu.[62][129]
  • 1991: Kuzey Terminaline ikinci bir uçak iskelesi eklendi. Dan-Air değiştirildi Air Europe Air Europe 1991'in başlarında ticareti durdurduktan sonra Gatwick'in ana kısa mesafeli tarifeli operatörü olarak; her ikisi de havalimanının kısa mesafeli tarifeli güzergah ağının geliştirilmesinde önemli roller oynadı.[108][130][131][132][133][134]
  • 1994: Kuzey Terminal dış hatlar kalkış salonu ve Güney Terminal dış hatlar gidiş salonunun ilk aşaması 30 milyon sterlinlik bir maliyetle açıldı.[2]
  • 1998: Ana pist, geniş gövdeli uçaklarla daha uzun menzilli operasyonları mümkün kılmak için dördüncü kez 10.879 ft (3.316 m) 'ye ulaşarak uzatıldı.[2]
  • Aralık 1999: EasyJet havaalanından faaliyete başladı; servis edilen ilk rotası Cenevre uçak ve mürettebat ile EasyJet İsviçre Dayanarak Cenevre Havaalanı.

2000–2009

  • 2000 - 2001: Gatwick'in iki terminali 60 milyon sterlinlik bir maliyetle oturma yeri, perakende satış alanı ve yemek satış yerleri eklemek için daha da genişletildi; bu, 2001 yılında tamamlanan Kuzey Terminali kalkış salonunun bir uzantısını içeriyordu.[2]
  • 2002: EasyJet, Gatwick'te uçak yerleştirmeye başladı.
Uzun, kapalı köprü
Kuzey Terminalinde Pier 6'ya giden köprü 2005 yılında açıldı.
  • 2005: Güney Terminali'nin bagaj alım salonunun genişletilmesi ve yenilenmesi (boyutu iki katına çıkarıldı) tamamlandı.
  • 16 Mayıs 2005: İskele 6, 110 milyon sterlinlik bir maliyetle açıldı ve iskelede servis edilen 11 uçak standı eklendi. İskele, dünyanın en büyük hava yolcu köprüsü ile Kuzey Terminali'nin ana binasına bağlanır, bir taksi yolu boyunca uzanır ve yolculara havaalanı ve taksi yapan uçakların manzarasını sunar.[135]
  • Mayıs 2008: Güney Terminalinin kalkış salonunun bir uzantısı tamamlandı ve ikinci kat güvenlik arama alanı açıldı. Bu terminal artık öncelikle düşük maliyetli havayolları tarafından kullanılmaktadır; birçok eski kullanıcı Kuzey Terminaline taşındı.
  • 12 Ekim 2009: Katar havayolları günlük QR076 Gatwick–Doha tarifeli sefer, doğalgazdan elde edilen yakıtla çalışan ilk ticari uçuş oldu. Airbus A340-600HGW altı saatlik uçuşu işletmek, 50-50 sentetik gazdan sıvıya (GTL) ve geleneksel, yağ bazlı gazyağı tarafından geliştirilmiş Kabuk yağ bazlı yerine Jet yakıtı.[136][137]
  • 3 Aralık 2009: Havaalanının satış anlaşmasının ardından Küresel Altyapı Ortakları, havalimanının mülkiyeti BAA Limited'den bir konsorsiyuma devredildi Özel sermaye fonu (GIP liderliğinde).[138]

2010-günümüz

  • Havalimanının GIP'ye satılmasının ardından, Gatwick'in yeni sahipleri, havalimanının altyapısını 2008'den 2014'e yükseltmek ve genişletmek için önceden kararlaştırılmış 1 milyar sterlinlik bir yatırım programına devam etme niyetlerini açıkladılar.[139] GIP iyileştirme bütçesini 1.172 milyar £ 'a yükseltti,[140] ve 2014'ten 2019'a kadar 1 milyar £ tutarında ek anlaşma Şubat 2013'te kabul edildi.[141] GIP, yeni ve mevcut havayollarını, Gatwick'ten ek rotalar başlatmayı düşünmeye ikna etmek için ilişkilerini kullanmaya başladı ve küresel durgunluk 2007–2009 sonrası Finansal Kriz ve AB-ABD Açık Semalar Anlaşması ve mevcut operasyonları genişletmek.[142][143]
  • 22 Haziran 2010: Gatwick Airport Limited (GAL), havaalanı için yeni bir reklam kampanyası (Lewis Moberly tarafından) başlattı. slogan "Your London Airport - Gatwick" yazıp havaalanının adından "London" yazmış.[144][145]
  • 6 Temmuz 2012: An Emirlikler Airbus A380 Tipin ilk tarifeli hizmetini, havayolunun Birleşik Krallık ve Avrupa'da havalimanında 25. yıldönümü için Gatwick'ten gerçekleştirdi ve uçağın havalimanına uygunluğunu test etti.[146][147]
  • 2013 Şubat sonu: İki A380 uyumlu stant tamamlandı, jet köprüsü Kuzey Terminali İskele 6'nın batı ucundan erişim.[148][149]
Bir Emirlikler Airbus A380 2013'te Gatwick'te
  • 26 Mart 2013: Emirates, havalimanının Pier 6'nın 110 numaralı standında yer alan yeni üç köprülü kapı tesisini test etmek için Gatwick'ten ikinci, tek seferlik planlanmış bir A380 uçuşu gerçekleştirdi. Bu, Gatwick'in ilk rıhtımda hizmet veren 6,4 milyon sterlinlik A380 standının açılışını işaret etti.[149][150]
  • 31 Mayıs 2013: Gatwick'in en eski ikinci iskelesi olan (şu anda Güney Terminali olan 1962'deki orijinal Güney iskelesi) Pier 1'in yerine 180 milyon sterlinlik, iki katlı ve iskelede hizmet verilen beş uçak stantı ve 2016 yazında faaliyete geçmesi beklenen otomatik bir bagaj depolama tesisi.[151][152]
  • 21 Haziran 2013: Thomson Havayolları havaalanının ilk işletmesi Boeing 787 Dreamliner uçuş, bir kiralama Menorca bu aynı zamanda havayolu için türünün ticari başlangıcıydı.[153][154]
  • 30 Mart 2014: Emirates, Gatwick'in A380 ile düzenli (tek seferlik) tarifeli bir hizmet sunan ilk havayolu şirketi oldu.[155]
  • 29 Ağustos 2014: Gatwick'in ana pisti, her 63 saniyede bir kalkan veya inen bir uçağa denk gelen 906 hareket rekoru kırdı. Bunun, bir ticari havalimanının yalnızca tek bir pist kullanarak bir günde 900'den fazla uçak hareketini gerçekleştirdiği ilk sefer olduğuna inanılıyordu.[156]
  • Kasım 2015: Gatwick, ilk kez 12 aylık bir süre içinde 40 milyon yolcuyu ele aldı; bu, tek kullanımlık piste sahip bir ticari havalimanı için küresel bir ilk olduğuna inanılıyordu. 40 milyonuncu yolcu havalimanından uçakla ayrıldı. Norveç Hava Mekiği tarifeli uçuş San Juan 14 Kasım'da.[157][158][159]
  • 1 Şubat 2016: Caroline Ansell, MP için Eastbourne Gatwick Kuzey Terminali'nin yeniden geliştirilmiş 5. iskelesini resmen açtı. İskele 5'in yeniden geliştirilmesi 80 milyon sterline mal oldu ve havalimanının GIP mülkiyeti altındaki 2 milyar sterlinlik iyileştirme programının bir parçasını oluşturuyor. Ana özelliği, kapasiteyi ek 30 uçuş veya günde yaklaşık 2.400 yolcu ile artırmak için giden ve gelen yolcu akışlarını dikey olarak ayıran ek bir ikinci seviyedir. Kapasitedeki bu artış, havayolları ve yolcular için operasyonel esnekliği artırmak ve yolcu yolculuklarını daha sorunsuz hale getirmek için iskelenin yeniden tasarlanan uçak stantlarına yedi büyük ve 12 küçük uçağın (veya her ikisinin bir kombinasyonunun) yerleştirilmesiyle elde ediliyor.[160]
  • 17 Mayıs 2016: Gatwick, orijinal Beehive terminalinden ilk ticari hava hizmetinin 80. yıldönümünü kutladı.[161]
  • 14 Haziran 2016: Steve Reed, MP için Croydon North, Gatwick Güney Terminali'nin yeni 1. iskelesini resmen açtı. Yeni iskele 186 milyon sterline mal oldu. Ana özelliği, havalimanının ilk olan yeni bir erken çanta mağazası. Bu, kalkıştan 18 saat öncesine kadar 2.600 çantanın kontrol edilmesini sağlar. Yeni iskele 1 geliştirme aynı zamanda yolcu kapılarındaki kuyrukları azaltmak ve biniş / iniş sürecini hızlandırmak için hem hava köprüsü hem de uçak basamakları yoluyla uçağa biniş / inmeyi sağlayan yeni çift biniş olanaklarına sahiptir. Diğer özellikler arasında, havaalanının panoramik manzarasına sahip yeni iskelenin üzerinde premium yolcular için yeni bir salon, dört yeni taksi yolu ve dokuz ek uçak bekleme noktası bulunmaktadır.[162]
  • 24-25 Ocak 2017: EasyJet, 24 Ocak'ta tüm Gatwick operasyonlarını Kuzey Terminali'nde konsolide ederken, British Airways, 25 Ocak'ta, havalimanının operasyonel verimliliğini ve dayanıklılığını artırmak için Güney Terminaline ve Virgin Atlantic Kuzey Terminaline taşındı. EasyJet ve British Airways tarafından sağlanan farklı terminaller, Kuzey Terminali'nin check-in, güvenlik, uçağa binme ve rampa yoğun zamanlarda alanlar.[163][164][165]
  • Haziran 2017: Gatwick, ilk kez 12 ay boyunca 45 milyondan fazla yolcuyu ele aldı. Havalimanı ayrıca ilk kez 60'tan fazla uzun mesafeli varış noktasına düzenli tarifeli uçuşlar sundu ve bunun, tek kullanımlık piste sahip ticari bir havalimanı için küresel bir ilk olduğuna inanılıyordu.[166]
  • 15 Ocak 2018: Gatwick'e bağlı, New York JFK'den kalkan ve 284 yolcu taşıyan, tarifeli Norveç Hava Mekiği DY7014 sefer sayılı havayolu şirketi tarafından işletilen Boeing 787-9 Dreamliner İngiliz havacılık öncüsü imajına sahip G-CKHL Amy Johnson onun üzerinde kuyruk yüzgeci, New York'tan Londra'ya en hızlı transatlantik uçuş oldu. ses altı yolcu uçağı. 5 saat 13 dakikalık yeni rekor, arka rüzgarlar en fazla saatte 202 mil (325 km / s) hıza ulaşan Atlantik Okyanusu. Bu, uçağın maksimum hızını saatte 776 mile (1.249 km / s) çıkardı ve planlanan uçuş süresini 53 dakika azaltarak önceki rekorun üç dakika daha iyileştirilmesini sağladı.[167][168]
  • 9 Haziran 2018: Gatwick, bugünkü havalimanının resmi açılışının 60. yılını kutladı.[169]
  • 13 Haziran 2018: Stewart Wingate, baş yönetici Gatwick Havaalanı, yeni beş yıllık sermaye yatırım planı Londra'daki British-Irish Airports EXPO'da 2023 yılına kadar. Bu, GIP'nin Gatwick'i 2009'da BAA'dan satın almasından bu yana GIP'in toplam yatırımını 3 milyar sterlin üzerine çıkaran 1,11 milyar sterlinlik ek bir harcama öngörüyor. Planlanan ek harcamadan 266 milyon sterlin 2018-19 mali yılına tahsis edildi. Diğerlerinin yanı sıra, bu ek harcama kapsamındaki ana projeler şunları içerir:
    • A380 standının 5. iskeleye taşınmasını ve A380 operatörlerinin iskele 5'teki yeni standa erişmesini sağlamak için bir taksi yolunun genişletilmesini ve yeniden yapılandırılmasını içeren Kuzey Terminali 6 numaralı iskelenin batıya doğru uzantısı
    • Güney Terminalinde özel bir yurt içi varış ve bagaj geri alma tesisi
    • yeniyi bağlamak Boeing havaalanı ile hangar.

Bunlar ve planlanan diğer iyileştirmeler, havalimanının 2023 yılına kadar 53 milyon yolcuya hizmet vermesini sağlamak için tasarlandı.[170]

  • 3 Ekim 2018: Gatwick Havaalanı'na düzenli olarak Orlando Uluslararası Havaalanı tarafından işletilen el değmemiş Atlantik Boeing 747-400 yeni bir sürdürülebilir türden güç alan ilk ticari uçuş olduğu iddia edildi. havacılık biyoyakıt ABD merkezli LanzaTech tarafından geri dönüştürülmüş malzemeden yapılmıştır atık karbon gazları.[171]
  • 20 Aralık 2018: Gatwick rekor bir süre için kapatıldı. drone aktivitesi İngiliz Ordusu'nun drone operatörünü denemek ve tanımlamak ve önlemeyi artırmak için çağrılmasına neden oldu.
  • 26 Ağustos 2020: Gatwick, operasyonların etkilerinin neden olduğu planlanan şirket yeniden yapılandırması sonucunda çalışanlarının dörtte birinden fazlasını azaltmayı planladığını duyurdu. Kovid-19 pandemisi. Planlanan kesintiler, havalimanının toplam iş gücünü 1.900'e çıkaracak; Pandeminin başlamasından önce 3.300 kişiydi, ancak 2020'nin başlarında 785 iş daha kesildi.[172]

Referanslar

  1. ^ bağımsız devlete ait şirketler
  2. ^ 8 Haziran 1959'da başlatıldı
  3. ^ sertifikalı hava yolu taşıyıcılarının planlı operasyonlarını desteklemek için programlanmamış yolcu ve kargo hizmetlerini yürütme yetkisine sahip ek hava taşıyıcı sertifikalarına sahip olanlar; Ek havayolu şirketi sertifikalarına sahip havayolları ABD'de "kaymayanlar" olarak da biliniyordu
  4. ^ 1 Nisan 1966 - 31 Mart 1967
  5. ^ eski sahibi Kamuya Uygunluk ve Gereklilik Belgesi şimdi feshedilmiş ABD tarafından yayınlandı Sivil Havacılık Kurulu sık, düzenli tarifeli yolcu ve kargo hizmetlerinin işletilmesine yetki verilmesi
  6. ^ Gatwick'ten günde bir kez çalışan bir BAC One-Eleven 500 kullanarak Düsseldorf ve Frankfurt sırasıyla ve Gatwick'ten haftada altı kez Zürih Günlük Gatwick-Dublin dönüş uçuşuna ek olarak
  1. ^ "BAA Gatwick: Tarihimiz". BAA Web Sitesi. BAA (İngiliz Havaalanları Kurumu). 2008. Arşivlenen orijinal 3 Ağustos 2008. Alındı 13 Kasım 2008.
  2. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t "Gatwick Havaalanı Tarihi", Crawley içi ve çevresindeki İşletme ve Toplum Referans Kılavuzu 2008/09, Wealden Pazarlama, 2008, s. 85
  3. ^ Lambert, Tim. "Bazı İngilizce yer adlarının kökenleri". Localhistories.org. Alındı 15 Ağustos 2010. (-wick: ... Veya özel bir çiftlik anlamına gelebilir 'örneğin Gatwick bir keçi çiftliğiydi')
  4. ^ a b Gwynne, Peter (1990). "11 - Yirminci Yüzyıla Doğru". Crawley Tarihi (1. baskı). Chichester: Phillimore & Co. s. 146–147. ISBN  0-85033-718-6.
  5. ^ Woodward, Antony; Penn, Robert (2007). Yanlış Tür Kar: İngiliz havasının tam günlük arkadaşı. Londra: Hodder ve Stoughton. ISBN  978-0-340-93787-7.
  6. ^ a b "Gatwick Golf Kulübü, Horley, Surrey". Golf'ün Eksik Halkaları. 2012. Alındı 11 Eylül 2014.
  7. ^ a b c d e f "Tarih - 1958". Gatwick Havacılık Topluluğu web sitesi. Alındı 15 Ağustos 2010.
  8. ^ "Surrey Aero Kulübü Açılışı, Özel Uçuş ve Kulüp Haberleri". Uluslararası Uçuş. 10 Ekim 1930. s. 1115. Alındı 14 Ocak 2011.
  9. ^ "Gatwick, 50, Sussex Tarihi". BBC Güney İlçeleri. Mayıs 2009. Alındı 11 Temmuz 2012.
  10. ^ 50 yaşında Gatwick. BBC Sussex ve Surrey. Alındı 14 Nisan 2014.
  11. ^ "Gatwick Tarihi". Gatwick Havacılık Topluluğu web sitesi. Alındı 8 Ağustos 2014.
  12. ^ a b c Kral John; Tait Geoff (1980). "Bölüm 2". Golden Gatwick: Havacılığın 50 Yılı. İngiliz Havaalanları Kurumu ve Kraliyet Havacılık Topluluğu.
  13. ^ Uçak Klasikleri (Gatwick: İlk 50 yıl - Erken başlangıçlar), s. 27, Key Publishing, Stamford, Temmuz 2015
  14. ^ Gwynne, Peter (1990). "11 - Yirminci Yüzyıla Doğru". Crawley Tarihi (1. baskı). Chichester: Phillimore & Co. s. 152. ISBN  0-85033-718-6.
  15. ^ a b c Gatwick Havaalanı: İlk 50 yıl, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, s. 20
  16. ^ Gatwick Havaalanı: İlk 50 yıl, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, s. 16
  17. ^ Gatwick Havaalanı: İlk 50 yıl, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, s. 17
  18. ^ Darbe, Christopher J. (2005). "Tarih - Yirminci Yüzyılda Kent Simgeleri". Taşıma Terminalleri ve Modal Kavşaklar: Planlama ve Tasarım. Elsevier. s. 3–5. ISBN  0-7506-5693-X.
  19. ^ Gatwick Havaalanı: İlk 50 yıl, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, s. 27
  20. ^ "Gatwick'in uğurlanması". Uçuş. 11 Haziran 1936. s. 616, 617, 618, 619. Alındı 12 Temmuz 2011.
  21. ^ "Modern Havaalanı - Gatwick'in Özellikleri, Londra'nın En Son Terminali: Rasyonel Bina Düzeni: Yer ve Hava Trafik Kontrolü: Yardımcı Hizmetler". Uçuş. 4 Haziran 1936. s. 602, 603, 604. Alındı 12 Temmuz 2011.
  22. ^ Gatwick Havaalanı: İlk 50 yıl, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, s. 24
  23. ^ "Gatwick Kazası, Ticari Havacılık". Uçuş. 24 Eylül 1936. s. 327. Alındı 13 Temmuz 2011.
  24. ^ "Gatwick ve Mirabella, Ticari Havacılık". Uçuş. 22 Ekim 1936. s. 420. Alındı 13 Temmuz 2011.
  25. ^ "Crawley Kazası, Ticari Havacılık". Uçuş. 20 Kasım 1936. s. 590. Alındı 13 Temmuz 2011.
  26. ^ Gatwick Havaalanı: İlk 50 yıl, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, s. 26
  27. ^ Uçak Klasikleri (Gatwick: İlk 50 yıl - Erken başlangıçlar), s. 28/9, Key Publishing, Stamford, Temmuz 2015
  28. ^ Gatwick Havaalanı: İlk 50 yıl, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, s. 29
  29. ^ a b c d e f g h ben Uçak Klasikleri (Gatwick: İlk 50 yıl - Savaş yılları), s. 29, Key Publishing, Stamford, Temmuz 2015
  30. ^ Uçak Klasikleri (Gatwick: İlk 50 yıl - Erken başlangıçlar), s. 29, Key Publishing, Stamford, Temmuz 2015
  31. ^ Gatwick Havaalanı: İlk 50 yıl, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, s. 30
  32. ^ a b c d Uçak - İngiltere'nin Havaalanları: Yeni Bir Dönem, Cilt. 111, No. 2841, s. 5, Temple Press, Londra, 31 Mart 1966
  33. ^ a b c d Uçak Klasikleri (Gatwick: İlk 50 yıl - Savaş sonrası ticari operasyonlar), s. 30, Key Publishing, Stamford, Temmuz 2015
  34. ^ a b Gatwick Havaalanı: İlk 50 yıl, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, s. 46
  35. ^ Klasik Uçak (Gitti ama unutulmadı ... BEA: Yaylalar ve Adalar - Pazar Günü Asla), Cilt. 45, No. 6, s. 46, Ian Allan Publishing, Hersham, Haziran 2012
  36. ^ Gatwick Havaalanı: İlk 50 yıl, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, s. 48
  37. ^ Klasik Uçak (İleri Görüş), s. 14, Ian Allan Publishing, Hersham, Mart 2012
  38. ^ "Ölüm yazısı: Vladimir Raitz - tatil paketinin kurucusu". haftalık seyahat. 14 Eylül 2010. Alındı 22 Ocak 2012.
  39. ^ "BAH, Aberdeen'e, Rotary Briefs'e, İş Havacılığına taşınıyor". Uluslararası Uçuş. 2 Mart 1985. s. 12. Alındı 2 Haziran 2012.
  40. ^ a b Gatwick Havaalanı: İlk 50 yıl, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, s. 45, 50
  41. ^ a b c d Uçak Klasikleri (Gatwick: İlk 50 yıl - Savaş sonrası ticari operasyonlar), s. 31, Key Publishing, Stamford, Temmuz 2015
  42. ^ Gatwick Havaalanı: İlk 50 yıl, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, s. 52
  43. ^ a b c d e Golden Gatwick - Havacılığın 50 Yılı, Bölüm 8
  44. ^ Başarıya Giden Yol: Alfred McAlpine 1935–1985, s. 54, Tony Gray, Rainbird Yayınları, 1987
  45. ^ Gatwick Havaalanı: İlk 50 yıl, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, s.51, 75
  46. ^ Gatwick Havaalanı: İlk 50 yıl, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, s. 53/4, 132–136
  47. ^ "Gatwick - 1974". Uluslararası Uçuş. 22 Ağustos 1974. s. 218. Alındı 15 Ağustos 2010.
  48. ^ Cooper, B., Numaranı aldım, Altın Gatwick, Skyport, Gatwick baskısı, Hounslow, 6 Haziran 2008, s. 12
  49. ^ a b c d Uçak Klasikleri (Gatwick: İlk 50 yıl - Savaş sonrası ticari operasyonlar), s. 32, Key Publishing, Stamford, Temmuz 2015
  50. ^ "İlk günler". Jersey Havayolları. Alındı 15 Ağustos 2010.
  51. ^ Gatwick Havaalanı: İlk 50 yıl, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, s.53, 76
  52. ^ a b c d Golden Gatwick - Havacılığın 50 YılıBölüm 9
  53. ^ Gatwick Havaalanı: İlk 50 yıl, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, s. 76
  54. ^ Gatwick Havaalanı: İlk 50 yıl, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, s. 46/7, 77
  55. ^ Gatwick Havaalanı: İlk 50 yıl, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, s. 53/4, 135
  56. ^ Gatwick Havaalanı: İlk 50 yıl, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, s. 132
  57. ^ Gatwick Havaalanı: İlk 50 yıl, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, s. 79/80, 136
  58. ^ Gatwick Havaalanı: İlk 50 yıl, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, s. 78/9, 132, 134–136
  59. ^ a b c Uçak Klasikleri (Gatwick: İlk 50 yıl - Savaş sonrası ticari operasyonlar), s. 33, Key Publishing, Stamford, Temmuz 2015
  60. ^ "Dünya Havayolu Araştırması - Birleşik Krallık Taşıyıcıları ..." Uluslararası Uçuş. 12 Nisan 1962. s. 546. Alındı 15 Ağustos 2010.
  61. ^ Uç beni, ben Freddie!, s. 58, 61, 63, 68/9, 82/3, 88, 90, 93–98, 99
  62. ^ a b c Gatwick Havaalanı: İlk 50 yıl, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, s. 158
  63. ^ Gatwick Havaalanı: İlk 50 yıl, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, s. 80/1, 134, 136
  64. ^ "Londra Bölgesi Hava Trafiği". Hansard. 23 Şubat 1961. Alındı 4 Haziran 2012.
  65. ^ a b Gatwick Havaalanı: İlk 50 yıl, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, s. 81
  66. ^ Uçak - Dünya Taşımacılığı İşleri: Bakanlık, charter operatörlerine Gatwick'i kullanma talimatı veriyor, Cilt. 105, No. 2689, s. 16, Temple Press, Londra, 2 Mayıs 1963
  67. ^ "Paris'e yeni yol". Uluslararası Uçuş. 4 Nisan 1963. s. 460. Alındı 17 Ağustos 2013.
  68. ^ Uçak - Eylemde Entegrasyon ...: Londra'dan Paris'e Silver Arrow demiryolu-hava-demiryolu hizmeti, Cilt. 113, No. 2883, s. 4–6, Temple Press, Londra, 19 Ocak 1967
  69. ^ Crawley & Horley Observer (Nostalji - Gatwick Havaalanında ortaya çıkan ünlü yüzlerden bazıları), Horsham, 11 Temmuz 2018
  70. ^ "Dünya Havayolu Araştırması". Uluslararası Uçuş. 2 Nisan 1964. s. 501. Alındı 15 Ağustos 2010.
  71. ^ "Uluslararası Havaalanları ..." Uluslararası Uçuş. 10 Aralık 1964. s. 1006. Alındı 15 Ağustos 2010.
  72. ^ Uçak - Kapak Hikayesi: One-Eleven ilk çıkışını yapıyor, Cilt. 109, No. 2791, s. 3, 11, Temple Press, Londra, 15 Nisan 1965
  73. ^ Klasik Uçak (The Hawker Siddeley Trident: The Trident and Autoland - G-ARPB'nin Autoland denemeleri), s. 84, Anahtar Yayıncılık, Stamford, 2014
  74. ^ a b Gatwick Ekspresi, s. 40
  75. ^ "s. 533". Uluslararası Uçuş. 28 Eylül 1967. Alındı 11 Temmuz 2012.
  76. ^ a b c d Uçak Klasikleri (Gatwick: İlk 50 yıl - Savaş sonrası ticari operasyonlar), s. 34, Key Publishing, Stamford, Temmuz 2015
  77. ^ Gatwick Havaalanı: İlk 50 yıl, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, s. 90, 92/3
  78. ^ Yeşil Hat: Londra Ülke Otobüs Hizmetinin geçmişi - GerilemeBölüm 8, s. 106
  79. ^ Dunn, Karen (12 Ocak 2018). "1968 sellerinin ardından temizleniyor". Crawley ve Horley Gözlemci. Alındı 6 Ağustos 2018.
  80. ^ "1968 sellerinden kırk yıl sonra". waterbriefing.org. 12 Eylül 2008. Alındı 6 Ağustos 2018.
  81. ^ Gatwick Havaalanı: İlk 50 yıl, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, s. 95
  82. ^ "Havaalanı Servisi Başlıyor, Hava Taşımacılığı ... Hafif Ticari ve Ticari". Uluslararası Uçuş. 3 Temmuz 1969. s. 13. Alındı 11 Temmuz 2012.
  83. ^ Gatwick Ekspresi, s. 41
  84. ^ a b Gatwick Havaalanı: İlk 50 yıl, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, s. 96
  85. ^ "Gatwick Uzatılacak, Hava Taşımacılığı ..." Uluslararası Uçuş. 13 Mart 1969. s. 392. Alındı 15 Ağustos 2010.
  86. ^ "Dünya Havayolları". Uluslararası Uçuş. 6 Mayıs 1971. s. 619. Alındı 15 Ağustos 2010.
  87. ^ Gatwick Havaalanı: İlk 50 yıl, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, s. 99, 101
  88. ^ Golden Gatwick - Havacılığın 50 YılıBölüm 10
  89. ^ Yeşil Hat: Londra Ülke Otobüs Hizmetinin geçmişi - London CountryBölüm 9, s. 113
  90. ^ "İngiliz Kaledonyalı". Uluslararası Uçuş. 9 Eylül 1971. s. 395. Alındı 20 Mart 2015.
  91. ^ "Paris'e Üç". Uluslararası Uçuş. 11 Kasım 1971. s. 753. Alındı 20 Mart 2015.
  92. ^ Gatwick Havaalanı: İlk 50 yıl, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, s. 105
  93. ^ Uç beni, ben Freddie!, s. 170/1, 181, 183/4
  94. ^ Gatwick Havaalanı: İlk 50 yıl, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, s. 104/5, 135
  95. ^ a b Yüksek Risk: Havanın Siyaseti, sayfa 262/3, 271/2, 378–388, 508
  96. ^ a b "British Airways Plc ve British Caledonian Group plc; Önerilen birleşme hakkında bir rapor" Arşivlendi 2 Mart 2005 Wayback Makinesi, Bölüm 4, Rekabet Komisyonu web sitesi
  97. ^ Gatwick Ekspresi, s. 42
  98. ^ Gatwick Havaalanı: İlk 50 yıl, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, s. 106–108
  99. ^ Gwynne, Peter (1990). "Giriş". Crawley Tarihi (1. baskı). Chichester: Phillimore & Co. s. 1. ISBN  0-85033-718-6.
  100. ^ Gatwick Havaalanı: İlk 50 yıl, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, s.108/9
  101. ^ Yüksek Risk: Havanın Siyaseti, s. 319, 321
  102. ^ Uç beni, ben Freddie!, s. 221, 225
  103. ^ "BA, İspanyol hizmetlerini Gatwick, Hava Taşımacılığı'na taşıyor". Uluslararası Uçuş. 11 Ekim 1980. s. 1410. Alındı 15 Ağustos 2010.
  104. ^ Gatwick Ekspresi, s. 50
  105. ^ a b c d İngiliz Havalimanları Kurumu Yıllık Raporu ve Hesapları 1978/9İngiliz Havaalanları Kurumu, Londra, 1979, s. 21
  106. ^ "Braniff Tarihi - Braniff Tarihi Zaman Çizelgesi: 1978". clippedb.org (Eski Braniff Uçuş Görevlileri Derneği). Arşivlenen orijinal 2 Haziran 2013 tarihinde. Alındı 9 Ağustos 2015.
  107. ^ "Lütfen Gatwick'e gelin, İngiltere taşıyıcılara hava taşımacılığını söylüyor". Uluslararası Uçuş. 16 Nisan 1977. s. 1028. Alındı 15 Ağustos 2010.
  108. ^ a b "Kurallardan feragat etmek, Haber Analizi". Uluslararası Uçuş. 17–23 Nisan 1991. s. 26. Alındı 15 Ağustos 2010.
  109. ^ a b "Gatwick için Aer Lingus, Hava Taşımacılığı". Uluslararası Uçuş. 25 Mart 1978. s. 834. Alındı 14 Şubat 2013.
  110. ^ İngiliz Havalimanları Kurumu Yıllık Raporu ve Hesapları 1978/9, British Airports Authority, Londra, 1979, s. 21, 76
  111. ^ Gatwick Ekspresi, s. 51
  112. ^ a b Gatwick Havaalanı: İlk 50 yıl, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, s. 125
  113. ^ Gatwick Havaalanı: İlk 50 yıl, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, s. 126
  114. ^ Yüksek Risk: Havanın Siyaseti, s. 399
  115. ^ Gatwick Havaalanı: İlk 50 yıl, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, s. 119/20, 130
  116. ^ "Papa John Paul II'nin Gatwick Havaalanındaki karşılama konuşması, 28 Mayıs 1982". Birleşik Krallık'ta Papa Benedict XVI. Alındı 13 Temmuz 2012.
  117. ^ Yüksek Risk: Havanın Siyaseti, s. 403
  118. ^ Yüksek Risk: Havanın Siyaseti, s. 402–405
  119. ^ Gatwick Ekspresi, s. 56
  120. ^ Üstümüzde Gökyüzü: BAA'nın Hikayesi - 1991 (Michael Donne - BAA plc), s. 15
  121. ^ "Gatwick pist anlaşması kabul edildi, Hava Taşımacılığı". Uluslararası Uçuş. 25 Ağustos 1979. s. 569. Alındı 15 Ağustos 2010.
  122. ^ a b c "BAA, Gatwick genişleme planlarını açıkladı, Hava Taşımacılığı". Uluslararası Uçuş. 8 Eylül 1979. s. 757. Alındı 15 Ağustos 2010.
  123. ^ Gatwick Havaalanı: İlk 50 yıl, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, s. 101
  124. ^ Gatwick Ekspresi, s. 2, 63
  125. ^ Holland, Douglas (16 Ağustos 2006). "Gatwick ve Heathrow Arasındaki Hava Bağlantıları" (PDF). s. 6. Arşivlenen orijinal (PDF) 24 Ocak 2013 tarihinde. Alındı 28 Aralık 2012.
  126. ^ "Haber Taraması - Londra Gatwick, Hava Taşımacılığı". Uluslararası Uçuş. 29 Ağustos 1987. s. 7. Alındı 15 Ağustos 2010.
  127. ^ Üstümüzde Gökyüzü: BAA'nın Hikayesi - 1991 (Michael Donne - BAA plc), s. 55
  128. ^ İyengar, K., Kuzeye doğru, Altın Gatwick, Skyport, Gatwick baskısı, Hounslow, 9 Mayıs 2008, s. 16
  129. ^ "Air Europe başarısızlığından rakip kazançlar". Uluslararası Uçuş. 13 Mart 1991. s. 753. Alındı 20 Mart 2015.
  130. ^ "Dan-Air trafik hızlandıkça yeniden yapılandırılıyor". Uluslararası Uçuş. 17 Nisan 1991. s. 8. Alındı 20 Mart 2015.
  131. ^ "Dan-Air shanghais Cathay müdürü". Uluslararası Uçuş. 12 Şubat 1992. s. 11. Alındı 20 Mart 2015.
  132. ^ Dan-Air ruhu, Simons, GM, GMS Enterprises, Peterborough, 1993, s. 31–35, 45, 51, 75, 79, 81/2, 84, 88, 101, 132, 145, 148, 158, 165/6, 168– 171, 181, 185, 188–191, 241–256
  133. ^ Arkadaşlarla uçmak güzeldi! Air Europe'un hikayesi, Simons, G.M., GMS Enterprises, Peterborough, 1999, s. 7, 29, 46, 64, 67, 78, 93/4, 110, 122–124, 128, 132/3, 157, 161, 163
  134. ^ Gatwick Havaalanı: İlk 50 yıl, Woodley, C., The History Press, Stroud, 2014, s. 129
  135. ^ "Havayolu ilk önce benzinle hak iddia ediyor". Financial Times. 13 Ekim 2009. s. 13 Ekim 2009). Alındı 15 Ağustos 2010.
  136. ^ "Katar'daki Doğal Gaz Arazilerinden Yapılan Yakıtla Çalışan Dünyanın İlk Ticari Yolcu Uçuşu". Katar havayolları. 12 Ekim 2009. Arşivlenen orijinal 16 Ekim 2009. Alındı 15 Ağustos 2010.
  137. ^ "BAA, Gatwick havaalanı satışını kabul etti". BBC haberleri. 21 Ekim 2009. Alındı 11 Şubat 2014.
  138. ^ Ruddick Graham (21 Ekim 2009). "Küresel Altyapı Ortakları, 1,46 milyar sterline BAA sitesi satın aldıktan sonra Gatwick Havaalanı'nı yükseltme sözü verdi". Telgraf. Alındı 12 Şubat 2014.
  139. ^ Hansford, Mark (6 Eylül 2012). "Gatwick Havaalanı: Kalkışa hazır". Yeni İnşaat Mühendisi. Alındı 12 Şubat 2014.
  140. ^ Gardiner, Joey (14 Şubat 2013). "Gatwick 1 milyar sterlinlik yatırım planının ana hatlarını çiziyor". Bina. Alındı 12 Şubat 2014.
  141. ^ "Gatwick şefi havayolu şirketlerini kuruyor". Financial Times. 1 Şubat 2010. Alındı 15 Ağustos 2010.
  142. ^ "Air Berlin, Nürnberg ve Hannover uçuşlarını Gatwick'e değiştirdi". İş Gezgini. 16 Kasım 2010. Alındı 12 Şubat 2014.
  143. ^ Reals, Kerry (21 Haziran 2010). "Gatwick Havaalanı, 'Londra' markasını 1 milyar sterlinlik yenileme öncesinde düşürdü". Flightglobal. Alındı 23 Haziran 2011. Londra Gatwick Havaalanı kısaca Gatwick Havaalanı olarak bilinmelidir
  144. ^ "Şirket Logoları Kişisel Dokunuşu Amaçlıyor". New York Times. 13 Haziran 2011. Alındı 12 Şubat 2014.
  145. ^ "Emirates A380, Gatwick'e iniyor". İş Gezgini. 6 Temmuz 2012. Alındı 12 Temmuz 2012.
  146. ^ "Emirates A380, Gatwick Havaalanı'nda İskele 6'nın önünde (resim)". Gatwick Havaalanı. 6 Temmuz 2012. Alındı 7 Temmuz 2012.
  147. ^ "Emirates, Mart ayında bir defalık A380 hizmetini Gatwick'e uçuracak". Flightglobal. 26 Şubat 2013. Alındı 27 Şubat 2013.
  148. ^ a b "RESİMLER: Emirates A380, Gatwick görünümünü sağlıyor". flightglobal. 27 Mart 2013. Alındı 27 Mart 2013.
  149. ^ "Gatwick, A380'e hazır". Gatwick Havaalanı. 26 Mart 2013. Arşivlenen orijinal 2 Nisan 2013 tarihinde. Alındı 26 Mart 2013.
  150. ^ "Pier 1 yıkımı, Londra Gatwick için yeni bir çağ yaşıyor". Gatwick Havaalanı. 31 Mayıs 2013. Alındı 3 Haziran 2013.
  151. ^ "Gatwick 1 milyar sterlinlik yatırım planlarının ana hatlarını çiziyor". EQUE2. 18 Şubat 2013. Alındı 3 Haziran 2013.
  152. ^ "Londra Gatwick ilk 'dağıtım merkezini kıran' Dreamliner'ı ağırlıyor (> Medya Merkezi> Haberler)". Gatwick Havaalanı. 21 Haziran 2013. Arşivlenen orijinal 24 Haziran 2013 tarihinde. Alındı 22 Haziran 2013.
  153. ^ "Thomson 787 Dreamliner: Dans eden atları getirin". TTG Dijital. 24 Haziran 2013. Alındı 24 Haziran 2013.
  154. ^ "Emirates, Gatwick'ten dev A380 çift katlı hizmetini başlatan ilk havayolu şirketi". Emirates Grubu (> Haberler> Haber bültenleri). 30 Mart 2014. Alındı 31 Mart 2014.
  155. ^ "Londra Gatwick havaalanı yine kendi dünya rekorunu kırdı". Flightglobal. 3 Eylül 2014. Alındı 6 Eylül 2014.
  156. ^ "Gatwick ilk kez yılda 40 milyon yolcuya çarpıyor (> Medya Merkezi> Basın Bültenleri> 2015)". 17 Kasım 2015. Alındı 18 Kasım 2015.
  157. ^ "Norveçli, Gatwick'in 40 milyonuncu yolcusunu uçuruyor (> Norveççe Hakkında> Basın)". 18 Kasım 2015. Alındı 18 Kasım 2015.
  158. ^ "30 Eylül 2015 tarihinde sona eren altı aylık Gatwick Havaalanı sonuçları (> Medya Merkezi> Basın Bültenleri> 2015)". 19 Kasım 2015. Alındı 19 Kasım 2015.
  159. ^ "80 milyon sterlinlik yeni Pier 5'in açılışı, Gatwick'in büyümesini ve dönüşümünü sürdürüyor (> Medya Merkezi> Basın Bültenleri> 2016)". 1 Şubat 2016. Alındı 1 Şubat 2016.
  160. ^ "Gatwick Havaalanı'nın 80. yılını kutlamak için yayınlanan görüntüler". BBC (> Haberler> İngiltere> İngiltere> Bölgeler> Sussex). 17 Mayıs 2016. Alındı 22 Mayıs 2016.
  161. ^ "Gatwick, Mayıs ayında en yoğun olanı, havaalanının yeni sahiplikten bu yana en büyük tek yatırımı olan yeni Pier 1'i açarak işaretliyor (> Medya Merkezi> Basın Bültenleri> 2016). 14 Haziran 2016. Alındı 18 Haziran 2016.
  162. ^ "Londra Gatwick'teki tek terminallerden işletilecek havayolları (> Medya merkezi> Basın açıklamaları)". Gatwick Havaalanı. 23 Ocak 2015. Alındı 24 Ocak 2015.
  163. ^ "Gatwick, havayolu değişikliklerini 2017'nin başına taşıdı (> Haberler)". İş Gezgini. 11 Şubat 2016. Alındı 20 Şubat 2016.
  164. ^ "Bazı havayolları taşındı (> Havaalanında> Uçuyor> Bazı havayolları hareket ediyor)". Gatwick Havaalanı. Arşivlenen orijinal 5 Şubat 2017 tarihinde. Alındı 4 Şubat 2017.
  165. ^ "Gatwick, şimdiye kadarki en yoğun haziran ayında yıllık 45 milyon yolcuyu aştı (> Medya Merkezi> Basın Bültenleri> 2017)". 10 Temmuz 2017. Alındı 10 Temmuz 2017.
  166. ^ "Norveç, Dreamliner uçağıyla New York'tan Londra'ya yeni rekor transatlantik uçuş süresi rekoru kırdı" (Basın bülteni). Norveç Hava Mekiği ASA. 19 Ocak 2018. Alındı 20 Ocak 2018.
  167. ^ Uluslararası Uçuş (Düz ve Seviye: Sıkışmış kayıt), s. 40, Reed Business Information, Londra, 30 Ocak 2018 - 5 Şubat 2018
  168. ^ "Flying High: Gatwick Havaalanı 60. yıl dönümünü kutladı (> Medya Merkezi> Basın Bültenleri)". Gatwick Havaalanı. 4 Haziran 2018. Alındı 9 Haziran 2018.
  169. ^ "Londra Gatwick, yeni beş yıllık planla (> Medya Merkezi> Basın Bültenleri) 3 milyar Sterlin üzerine yatırım yapıyor". Gatwick Havaalanı. 13 Haziran 2018. Alındı 16 Haziran 2018.
  170. ^ Davies, Phil (3 Ekim 2018). "Virgin Atlantic, ilk ticari transatlantik biyoyakıt uçuşunu gerçekleştiriyor". Haftalık Seyahat. Haftalık Seyahat Grubu. Alındı 12 Kasım 2018.
  171. ^ Georgiadis, Philip (26 Ağustos 2020). "Gatwick yeniden yapılanma kapsamında personelinin dörtte birini azaltacak". Financial Times. Alındı 26 Ağustos 2020.

Dış bağlantılar