Armstrong Whitworth Whitley - Armstrong Whitworth Whitley

A.W.38 Whitley
Armstrong Whitworth Whitley c1940.jpg uçuşunda
Whitley Mk.V
RolOrta bombardıman uçağı, gece bombacısı
Ulusal kökenBirleşik Krallık
Üretici firmaArmstrong Whitworth Uçağı
TasarımcıJohn Lloyd
İlk uçuş17 Mart 1936
Giriş1937
Emekli1945
DurumEmekli
Birincil kullanıcıKraliyet Hava Kuvvetleri
Sayı inşa1,814[1]
Dan geliştirildiArmstrong Whitworth AW.23

Armstrong Whitworth A.W.38 Whitley üçünden biriydi ingiliz çift ​​motorlu, ön hat orta bombardıman uçağı ile hizmette olan türler Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) salgınında İkinci dünya savaşı. Yanında Vickers Wellington ve Handley Sayfası Hampden Whitley, 1930'ların ortalarında geliştirildi. Hava Bakanlığı Şartname B.3 / 34, daha sonra buluşmak için seçildi. 1937'de Whitley resmi olarak RAF filo hizmetine girdi; tanıtılacak üç orta bombardıman uçağından ilkiydi.

Eylül 1939'da savaşın patlak vermesinin ardından, Whitley ilk RAF bombardımanına katıldı. Almanca toprak ve erken İngiliz bombardıman saldırısının ayrılmaz bir parçası olarak kaldı. 1942'de, daha büyük dört motorlu "bombardıman uçağı" olarak değiştirildi "ağır " benzeri Avro Lancaster.[2] Ön cephesi denizcilik dahil keşif ile Kıyı Komutanlığı ve ikinci satır rolleri planör -römorkör, eğitimci ve nakliye uçağı. Tür ayrıca tarafından tedarik edildi British Overseas Airways Corporation sivil bir yük uçağı olarak. Uçak adını aldı Whitley banliyösü Coventry, birinin evi Armstrong Whitworth'un bitkileri.

Geliştirme

Kökenler

Ölçek karşılaştırma diyagramı İkinci Dünya Savaşı'nın patlak verdiği sırada İngiliz çift motorlu orta bombardıman uçakları üçlüsü; Whitley (pembe), Vickers Wellington (mavi) ve Handley Sayfası Hampden (Sarı)

Temmuz 1934'te Hava Bakanlığı Veriliş Şartname B.3 / 34 yerine ağır bir gece bombardıman uçağı / birlik taşımacılığı arıyor Handley Sayfası Heyford çift ​​kanatlı uçak bombacı.[3] John Lloyd, Baş Tasarımcısı Armstrong Whitworth Uçağı, şartnameye, AW.38, daha sonra adı verilen Whitley Armstrong Whitworth'un ana fabrikasının bulunduğu yerden sonra. AW.38'in tasarımı, aslında Armstrong Whitworth AW.23 bombardıman uçağı taşıma tasarımı Bristol Bombay erken için Şartname C.26 / 31.[3]

Lloyd seçti Armstrong Siddeley Tiger IX radyal motor 795 beygir gücü üretebilen Whitley'e güç vermek için.[3] Whitley'in tasarımının daha yenilikçi özelliklerinden biri, üç kanatlı iki konumlu bir konumun benimsenmesiydi. değişken hatveli pervane tarafından inşa edildi de Havilland; Whitley, böyle bir düzenlemeyle uçan ilk uçaktı.[3] Lloyd'un kullanımına aşina olmadığı için kanatçıklar ağır ağır tek kanatlı uçak, başlangıçta tasarımdan çıkarıldılar. Bunu telafi etmek için, ortadaki kanatlar yüksek geliş açısı (8,5 °) iyi bir kalkış ve iniş performansı sağlamak için.[4] Kanatlar tasarım aşamasına geç dahil edilmesine rağmen, kanat değişmeden kaldı; Sonuç olarak, Whitley kanatları seyir pozisyonundayken uçarken belirgin bir burun aşağı tavırla uçtu ve bu da kayda değer bir sürüklenmeye neden oldu.[4][5]

Whitley, yarı yarıya sahip ilk RAF uçağı olma özelliğini taşıyor.monokok gövde, üretimi kolaylaştırmak için levha kenarlı bir yapı kullanılarak inşa edilmiştir.[2] Bu, geleneksel olarak gövdeyi ışıktan inşa eden Armstrong Whitworth tarafından kullanılan boru şeklindeki yapım yönteminin yerini aldı.alaşım haddelenmiş bölümler, presler ve oluklu çarşaflar.[3] Havacılık yazarı Philip Moyes'e göre, yarı monokok gövdeyi benimseme kararı tasarımda önemli bir ilerlemeydi; birçok Whitley operasyonlarda ciddi hasarlardan kurtuldu.[3]

Haziran 1935'te, o zamanlar RAF ile hizmet veren çift kanatlı ağır bombardıman uçaklarının acil olarak değiştirilmesi ihtiyacı nedeniyle, 40'ı erken olmak üzere ilk 80 uçak üretmek için sözlü bir anlaşma yapıldı. Whitley Mk I standart ve diğer 40 daha gelişmiş Whitley Mk II'ler.[4] Üretim başlangıçta Coventry'deki üç fabrikada yapıldı; gövdeler ve ayrıntılı bileşenler Whitley Abbey'de üretildi, panel dövülerek ve ayrıntılı çalışmaların çoğu önceki Coventry Mühimmat İşleri fabrikada kanat imalatı ve son montajı yapılırken Baginton Havaalanı.[4] 1935 ve 1936 boyunca, tür için çeşitli sözleşmeler yapıldı; Whitley, herhangi bir prototipin ilk uçuşlarından önce "çizim masasının dışında" sipariş edildi.[4]

17 Mart 1936'da, ilk prototip Whitley Mk I, K4586, gerçekleştirdi ilk uçuş Armstrong Whitworth Baş Test Pilotu Alan Campbell-Orde pilotluğundaki Baginton Aerodrome'dan.[6] K4586 795 hp (593 kW) Armstrong Siddeley Tiger IX 14 silindirli hava soğutmalı uçak radyal motorları ile güçlendirilmiştir. İkinci prototip, K4587, bir çift daha güçlü ortaaşırı yüklü Tiger XI motorları.[7][6] Prototipler, ilk üretim standardı uçaklardan çok az farklıydı; Whitley Mk I olmak üzere toplam 34 üretim tamamlandı.[6]

Daha fazla gelişme

İlk 34 uçak tamamlandıktan sonra, motorlar daha güvenilir iki hızlı süperşarjlı Tiger VIII'lerle değiştirildi. K724327. üretim Whitley'in modifikasyonlardan sonra bir prototip olarak hizmet ettiğine inanılıyor.[6] Ortaya çıkan uçak, Whitley Mk II olarak belirlendi. Whitley Mk II standardına göre toplam 46 üretim uçağı tamamlandı.[6] Bir Whitley Mk II, K7243, 1.200 hp 21 silindirli radyal için test yatağı olarak kullanıldı Armstrong Siddeley Deerhound motor; 6 Ocak 1939'da, K7243 Deerhound ile ilk uçuşunu yaptı.[8][9] Başka bir Whitley Mk I, K7208, daha yüksek (33.500 lb) ile çalışacak şekilde değiştirildi Brüt ağırlık.[10]

K7211, 29. üretim Whitley, uçağın daha gelişmiş bir varyantı için prototip olarak görev yaptı. Whitley Mk III.[6] Whitley Mk III, manuel olarak çalıştırılan burun taretinin motorlu bir cihazla değiştirilmesi gibi çok sayıda iyileştirme içeriyordu. Nash ve Thompson taret ve elektrikli, geri çekilebilir çift tabancalı ventral "çöp kovası" Küçük kule. Ventral taret hidrolik olarak -güçlü olmasına rağmen çalıştırılması zor olduğu kanıtlandı ve kayda değer bir direnç eklendi, bu nedenle Whitley Mk III bu ventral taret düzenlemesine sahip tek modeldi.[6] Diğer değişiklikler arasında dış kanat panellerinin artan dihedreal'i, üstün seyir hükümleri ve yeni bomba raflarının yerleştirilmesi yer aldı.[11] Toplam 80 Whitley Mk III uçağı üretildi.[6]

Whitley Mks II ve III'te kullanılan Tiger VIII motoru, ilk uçaklarda kullanılanlardan daha güvenilir iken, Whitley, Rolls-Royce Merlin 1938'de motorlar, Whitley Mk IV.[12] Üç Whitley Mk I uçağı, K7208, K7209, ve K7211, başlangıçta prototip olarak hizmet vermek üzere yeniden tasarlandı. Yeni motorlar, büyük ölçüde geliştirilmiş performans üreterek akredite edilmiştir.[2][12] Yapılan diğer değişiklikler arasında manuel olarak çalıştırılan kuyruk ve geri çekilebilir ventral taretlerin dört adet Nash & Thompson ile güçlendirilmiş bir taretle değiştirilmesi yer alıyor. İçerisinde 0,303 (7,7 mm) Browning makineli tüfek, kanatta iki ek yakıt tankı dahil olmak üzere yakıt tankaj kapasitesinin artması.[12] Merlin motorunun daha güçlü modellerini içeren bir alt varyant olan toplam 40 Whitley Mk IV ve Whitley Mk IVA tamamlandı.[12]

Karar, bir dizi başka küçük iyileştirmelerin yapılmasına karar verildi. Whitley Mk V. Bunlar, kuyruk kanatçıklarının ve dümenlerin modifikasyonunu, ön kenarın takılmasını içeriyordu buz çözücüler daha fazla yakıt kapasitesi artar, daha küçük D / F döngüsü aerodinamik olarak kaplama kabul edildi ve arka topçunun ateş alanını iyileştirmek için arka gövdenin 15 inç (381 mm) uzatılması.[13] Whitley Mk V, üretimin Haziran 1943'te sona ermesine kadar üretilen 1.466 adetle uçağın açık ara en çok sayıdaki versiyonuydu.[2][13]

Whitley Mk VII inşa edilecek son varyanttı. Diğer varyantlardan farklı olarak, servis için geliştirilmiştir. RAF Sahil Komutanlığı ve bu nedenle genel amaçlı bir bombardıman uçağı olmaktan çok deniz keşfi için döşenmiştir.[13] Tek bir Whitley Mk V, P3949 bu varyant için bir prototip görevi gördü. Toplam 146 Whitley Mk VII üretilecek, ilave Whitley Mk V uçağı da standarda dönüştürülecek.[13] Yeni gemiyi işletmek için altıncı mürettebat üyesi vardı. ASV Mk 2 radar uzun dayanıklı nakliye karşıtı görevler için artırılmış yakıt kapasitesiyle birlikte sistem.[14] Bazı Whitley Mk VII, daha sonra uçuş mühendisleri için ek oturma ve enstrümantasyon içeren eğitim uçağı olarak dönüştürüldü.[10]

Whitley'in ilk işaretleri, hem gövde hem de kanat yuvalarına takılan ve tarafından kapalı tutulan bomba bölmesi kapılarına sahipti. bungee kordonları; Bombalama operasyonları sırasında, bunlar bombaların ağırlığı ile üzerlerine düşerken açıldı ve bungee ipi ile tekrar kapatıldı.[4][5] Kapıların açılmasındaki kısa ve öngörülemeyen gecikme, son derece yanlış bir bombalamaya yol açtı. Mk.III, bombalama doğruluğunu büyük ölçüde artıran hidrolik olarak çalıştırılan kapılar tanıttı. Bombaları hedeflemek için bomba önleme uçağın burnunda bir kapak açtı ve bomba görüşünü uçak gövdesinden dışarıya doğru uzattı, ancak Mk IV bu kapağı hafifçe uzatılmış şeffaf bir kapakla değiştirdi. pleksiglas panel, mürettebat konforunu artırıyor.[12][15]

Tasarım

Whitley'in taretine yerleştirilen Browning makineli tüfek, 1940

Armstrong Whitworth Whitley, başlangıçta bir çift 795 bg gücüyle çalışan ikiz motorlu bir ağır bombardıman uçağıydı. Armstrong Siddeley Tiger IX radyal motorlar.[16] Tiger motorunun daha gelişmiş modelleri, Whitley'in sonraki varyantlarından bazılarını donattı; Whitley Mk IV varyantından başlayarak, Kaplanlar bir çift 1.030 bg ile değiştirildi. Rolls-Royce Merlin IV V12 motorları.[11] Moyes'a göre Merlin motorunun benimsenmesi Whitley'e performansta önemli bir artış sağladı.[12]

Whitley'in beş kişilik bir mürettebatı vardı: bir pilot, yardımcı pilot / navigatör, bir bomba hedefleyici, bir kablosuz operatör ve bir arka nişancı. Pilot ve ikinci pilot / navigatör kokpitte yan yana oturdu ve kablosuz operatör daha geride kaldı. Seyirci, koltuğu raylara monte edilmiş ve dönme yeteneğine sahip, geriye doğru kaydı ve kalkıştan sonra arkasındaki harita masasını kullanmak için sola döndürüldü.[15] Bomba hedefleme pozisyonu burnun içindeydi. taret doğrudan yukarıda bulunur. Kablosuz operatörün arka gövdesi, bomba bölmesi tarafından yatay olarak bölündü; bomba bölmesinin arkasında ana giriş ve arkada da arka kule vardı.[15] Saldırı amaçlı silahlar, kanatta 14 küçük hücre ile birlikte gövde içinde yer alan iki bomba yuvasına yerleştirildi.[4] Diğer kaynaklar, toplamda 16 "hücre" olduğunu belirtiyor: gövdede 2'li iki grup ve kanatlarda 4'lü dört grup, artı arka gövdede paraşüt fişekleri için iki küçük hücre.[15] Whitley Mk III varyantına daha büyük bombaları tutabilen bomba rafları yerleştirildi.[6]

İlk örneklerde, hem elle çalıştırılan hem de monte edilen bir burun tareti ve arka taret vardı. Vickers 0.303 makineli tüfek. Whitley Mk III'te bu düzenleme büyük ölçüde revize edildi: yeni bir geri çekilebilir karın 'çöp kovası' pozisyonu ikiz monte edildi İçerisinde 0,303 (7,7 mm) Browning makineli tüfekler ve burun tareti de bir Nash ve Thompson güçle çalışan taret.[6] Whitley Mk IV'te kuyruk ve ventral taretler, dört Browning makineli tüfek monte eden Nash & Thompson güçle çalışan bir taretle değiştirildi; bu taret düzenlemesinin kabul edilmesiyle, Whitley arkadan gelen saldırılara karşı dünyanın en güçlü silahlı bombardıman uçağı oldu.[12]

Bir Whitley'in gövdesinin içindeki paraşütçüler, Ağustos 1942

Gövde, ana çerçeveler olmak üzere üç bölümden oluşuyordu. perçinli deri ve ara bölümler uzunlamasına gövdenin iç flanşlarına perçinlenirken sicimler.[3] Kapsamlı kullanım Alclad kaplama yapıldı. Yakıt, her bir dış kanadın ön kenarında bulunan bir çift 182 galonluk tank ve direk merkez bölümünün üzerinde gövdenin çatısında bir 155 galonluk tank olmak üzere toplam üç tank içinde taşındı; ön gövde bomba bölmesi bölmesine iki yardımcı yakıt deposu takılabilir. İç ön kenarlar, radyant yağ soğutucuları olarak ikiye katlanan yağ tanklarını içeriyordu.[4][15] Üretimi kolaylaştırmak için bileşen sayısını azaltmak için kasıtlı bir çaba gösterildi ve standardize etmek parçalar.[3] Gövde, ciddi hasarlara dayanacak kadar sağlam olduğunu kanıtladı.[4]

Whitley, dikdörtgen şekilli büyük bir kanada sahipti; görünüşü uçağın takma adı almasına yol açtı "uçan ahır kapısı".[4] Gövde gibi, kanatlar büyük bir kutunun etrafına inşa edilerek üç bölümden oluşturuldu. direk ile lider ve arka kenarlar her birindeki direğe sabitlenmiş kaburga nokta.[17] Kanatların ön yüzeyleri aynı hizada perçinli, düz ve gerilmemiş metal kaplamadan oluşuyordu; kutu direğinin arka 2 / 3'lük kıç tarafının arka kenarına ve ayrıca kanatçıklar ve kanatları ayırmak kumaş kaplıydı.[15][17] Bölünmüş kanatların iç yapısı şunlardan oluşmuştur: duralumin ve kanatçıklar ile gövde arasında koştu, kalkış için 15-20 derecelik bir pozisyona ve iniş sırasında 60 derecelik bir pozisyona ayarlandı.[4] Kuyruk uçakları kanatlarınkine benzer bir yapı kullanıyordu, yüzgeçler gövdeye metal desteklerle destekleniyordu. asansörler ve dümenler entegre servo dengeleme Sekmeleri kırp.[4]

Operasyonel geçmişi

Askeri servis

Whitley Mk.V yapımı, 1941

9 Mart 1937'de Whitley Mk I, filo hizmetine girmeye başladı. 10 Numaralı Filo RAF'ın, Handley Page Heyford çift kanatlı uçaklarının yerini alıyor.[18][19] Ocak 1938'de Whitley Mk II ilk olarak filo hizmetine girdi. 58 numaralı filo ve Ağustos 1938'de Whitley Mk III hizmete ilk olarak 51 numaralı filo.[19] Mayıs 1939'da Whitley Mk IV ilk olarak 10 Numaralı Filo ile hizmete girdi ve Ağustos 1939'da Whitley Mk IVA ilk olarak hizmete girdi. 78 numaralı filo.[19] İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle birlikte, toplam yedi filo faaliyete geçmişti, bu uçan Whitley III veya IV uçaklarının çoğu, Whitley V daha yeni hizmete girmişti; Toplam 196 Whitley, RAF'tan sorumluydu.[18][19][20]

Savaşın başlangıcında, 4 Numaralı Grup Whitley ile donatılmış, dünyadaki tek eğitimli gece bombardıman gücüydü.[19] Yanında Handley Sayfası Hampden ve Vickers Wellington Whitley, erken savaşın yükünü taşıdı ve savaşın ilk gecesi düştüklerinde harekete geçti. propaganda broşürleri bitmiş Almanya.[21] Propaganda uçuşu, Whitley'i dünyanın ilk uçağı yaptı. RAF Bombacı Komutanlığı Almanya'ya girmek için.[19] Daha fazla propaganda uçuşları, Berlin, Prag, ve Varşova.[22] 19/20 Mart 1940 gecesi, birden fazla Hampdens ile birlikte, Whitley, Alman topraklarında ilk bombalı saldırıyı gerçekleştirerek Hörnum deniz uçağı temel Sylt Adası.[2][23] Hörnum baskınını takiben, Whitleys rutin olarak devriye gezdi. Frizya Adaları, nakliye ve deniz uçağı faaliyetlerini hedefliyor.[19]

11/12 Haziran 1940 gecesi Whitley, Mezgit Operasyonu, İtalya'nın savaş ilanından sadece birkaç saat sonra, İtalya'ya yapılan ilk RAF bombalı saldırısı; Whitley'ler bombalandı Torino ve Cenova, yakıt ikmali durağıyla Kuzey İtalya'ya ulaşıyor Kanal Adaları.[21][23] RAF'ın birçok önde gelen II.Dünya Savaşı bombardıman pilotu, kariyerlerinin bir noktasında Whitleys ile uçtu. Don Bennett, James Brian Tait, ve Leonard Cheshire.[24]

Merlin destekli prototip K7208 (Whitley Mk I dönüştürüldü), yaklaşık 1938

Bir gündüz bombardıman uçağı için B.9 / 32 Şartnamesini karşılayan Hampden ve Wellington'dan farklı olarak, Whitley her zaman tek başına gece operasyonları için tasarlandı ve böylece Alman gemilerine yapılan gündüz baskınlarında erken dönemde alınan ağır kayıplardan kurtuldu.[3] Üç bombardıman uçağından en eskisi olan Whitley, savaşın başlangıcında etkin bir şekilde modası geçmişti, ancak uygun bir yedek bulunmadan önce 1.000'den fazla uçak üretildi. Sürükleme üreten antenlerin eklenmesiyle, radar donanımlı Mk VII'nin özel bir sorunu, tek bir motorda irtifaı koruyamamasıydı. Whitleys, Bombacı Komutanlığı ile toplam 8.996 operasyon gerçekleştirdi, 9.845 ton (8.931 ton) bomba düşürdü ve 269 uçak savaşta kaybedildi.[25]

29/30 Nisan 1942 gecesi 58 No.lu Filo Whitleys'i uçurdu. Oostende Limanı içinde Belçika. Bu, Whitley donanımlı bir bombardıman filosunun son operasyonel göreviydi.[26] 1942'nin sonlarında Whitley, bombardıman filoları için bir cephe uçağı olarak hizmetten çekildi ve diğer rollere kaydırıldı. Tip, Aralık 1942'ye kadar Özel Görevler filolarında (138 ve 161) malzeme ve ajanlar sunmaya devam etti ve ayrıca birlikler ve yükler için bir nakliye, paraşütçüler için bir taşıyıcı ve bir çekici uçak olarak hizmet vermeye devam etti. planör.[27] 1940 yılında, Whitley standart paraşütçü taşımacılığı olarak seçildi; Bu rolde, ventral taret açıklığı genellikle paraşütçülerin çıkışı için kullanılmak üzere değiştirildi.[26] No. 100 Grup RAF Whitley'leri havada taşımak için havada bir platform olarak kullandı radar ve elektronik karşı önlemler. Şubat 1942'de Whitley'ler, savaşa katılan paraşütçüleri taşımak için kullanıldı. Bruneval baskın kod adlı Isırma Operasyonu, Alman radar teknolojisinin Fransa kıyısındaki bir Alman üssünden yakalandığı.[27]

Uzun menzilli Kıyı Komutanlığı Mk VII varyantları, ön saflarda hizmette kalan son Whitley'ler arasındaydı ve 1943'ün başlarına kadar hizmette kaldı.[26] İlk U-bot Whitley Mk VII'ye atfedilen öldürme, Alman denizaltısıU-751 17 Temmuz 1942'de, Lancaster ağır bombardıman uçağı.[28][29] Whitley'i 1942'de değerlendirdikten sonra, Filo Hava Kolu 1944'ten 1946'ya kadar, Merlin motor yönetimi ve yakıt transferi prosedürlerinde uçak mürettebatını eğitmek için bir dizi modifiye edilmiş eski RAF Mk VII'yi çalıştırdı.[2]

Sivil hizmet

Nisan / Mayıs 1942'de British Overseas Airways Corporation (BOAC), yük gemilerine dönüştürülen 15 Whitley Mk V uçağını işletti. Dönüşüm süreci, tüm silahların kaldırılmasını, taret girintilerinin üstünü kapatmayı, bomba bölmesine ilave yakıt tanklarını yerleştirmeyi, gövdenin içi yük istiflemesine uyarlanmasını ve en az bir uçağa genişletilmiş bir kargo kapısı takılmasını içeriyordu. .[19] Tür, genellikle gece tedarik uçuşları için kullanıldı. Cebelitarık -e Malta; rota yedi saat sürdü ve genellikle Malta adasına Mihver hava saldırıları sırasında iniş gerektiriyordu. .[30] Whitley yük gemileri de tehlikeli rotayı uçurdu. Leuchars İstasyonu, İskoçya ve Stockholm, İsveç.[19] Whitley nispeten küçük bir yük taşımak için orantısız bir şekilde büyük miktarda yakıt tüketti ve tipi idealden daha az yapan çeşitli başka nedenler de vardı, bu nedenle Ağustos 1942'de tipin yerini Lockheed Hudson ve hayatta kalan 14 kişi RAF'a iade edildi.[19][30]

Varyantlar

Whitley prototipi, 1936 civarı
Whitley Mk V'ye 250 lb bomba yükleyen personel No. 502 Filosu, 1940

İki prototipin ardından (K4586 ve K4587), savaşın başlangıcında RAF, Mk I'den Mk IV tiplerine kadar hizmet veren 207 Whitley'e sahipti ve geliştirilmiş versiyonları aşağıdaki gibidir:

Mk I
A.W. 188 yazın. 795 hp güç (593 kW) Armstrong Siddeley Kaplanı IX hava soğutmalı radyal motorlar, 4 derece dihedral daha önceki uçaklar geriye dönük olarak değiştirilerek her bir dış kanat paneline dahil edildi: 34 üretildi.[6]
Mk II
A.W. 197 yazın (bazı Tip 220). 920 hp (690 kW) iki vitesli aşırı yüklü Tiger VIII motorlar: 46 adet üretildi.[6]
Mk III
A.W. 205 yazın. Tiger VIII motorlarla güçlendirilmiş, geri çekilebilir "çöp kovası" ventral taret, iki İçerisinde 0,303 (7,7 mm) makinalı tüfekler, hidrolik olarak çalıştırılan bomba bölme kapıları ve daha büyük bombaları taşıma yeteneği: 80 adet inşa edildi.[6]
Mk IV
A.W. 209 yazın. Güç 1.030 hp (770 kW) Rolls-Royce Merlin IV Çizgide sıvı soğutmalı motorlar, artırılmış yakıt kapasitesi, genişletilmiş bomba nişancısının şeffaflığı, elle çalıştırılan kuyruk ve geri çekilebilir ventral taretler, bir Nash ve Thompson dört adet 0,303 inçlik (7,7 mm) Browning makineli tüfekle donatılmış, 1938: 33'te üretilen, güçlendirilmiş taret.[12]
Mk IVA
A.W. 210 yazın. 1.145 hp (854 kW) ile çalışan Mk IV varyantı Merlin X motorları üretim hattındaki son Mk IV'lere takılarak yapılan Merlin X motorları: yedi adet üretildi.[12]
Mk V
A.W. 207 yazın. Mk IV'e dayanan ana savaş zamanı üretim versiyonu, modifiye edilmiş düz kenarlı yüzgeçler, ön kenar buz çözme, kuyruk gövdesi kıç veya imparatorluk Kuyruk topçusunun ateş alanını iyileştirmek için 15 inç (381 mm) uzatıldı.[2] İlk olarak Aralık 1938'de uçtu, üretim Haziran 1943'te durduruldu: 1.466 inşa edildi.[13]
Mk VI
Önerilen Pratt & Whitney G.R.1830 İkiz Yaban Arısı Merlin üretim eksikliği durumunda Mk V'nin güçlü versiyonu: hiçbiri üretilmedi.[13]
Mk VII
A.W. 217 yazın. Servis için tasarlandı Kıyı Komutanlığı ve daha uzun menzilli uçuşlar yapabilen altıncı bir mürettebat üyesi taşıdı (eski versiyonun 1.250 mil / 2.011 km'sine kıyasla 2.300 mil / 3.700 km)[2] bomba bölmesine ve uçak gövdesine takılmış ek yakıt tanklarına sahip olmak, Havadan Yüzeye Gemi (ASV) radarı Ek dört 'geri tepme' dorsal radar direkleri ve diğer antenler ile nakliye karşıtı devriyeler için: 146 adet yerleşik.[14] Antenleriyle daha ağır ve daha az verimli olan bu Mk, tek bir motorda rakımı koruyamadı.

Operatörler

Whitley Mk V'nin hasarlı iskele tarafı gövdesi P5005 'DY-N' No. 102 Filosu, 12/13 Kasım 1940 gecesi bir bombalama baskınından Ruhr'a döndükten sonra. Alman uçaksavar ateşi ile vuruldu.
Propaganda broşürler bir Whitley'e yükleniyor, yaklaşık 1940
Kadın Yardımcı Hava Kuvvetleri (WAAF) personeli Whitley Mk V'yi temizliyor ve boyuyor 51 numaralı filo, 1942 civarı

Askeri operatörler

 Birleşik Krallık

Sivil operatörler

 Birleşik Krallık

Hayatta kalanlar

Whitley Filosu Savaş Anıtı, Coventry, 2010

Üretilen 1.814 Whitley'lerin hiçbir uçağı kalmadı. Whitley Projesi, kurtarılmış kalıntılardan bir örneği yeniden inşa ediyor ve bir gövde bölümü, Midland Hava Müzesi (MAM), sahası Whitley'in ilk uçuşunun gerçekleştiği havaalanına bitişik.[32]

Özellikler (Whitley Mk V)

Merlin ile çalışan Whitley Mk V'nin, geri çekilebilir "çöp kovası" taretine sahip Tiger motorlu Mk III'ün iç profiliyle ortografik projeksiyonu.
Korunmuş bir arka gövde bölümü Midland Hava Müzesi, 2006

Verileri Whitley Dosyası[33]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 5
  • Uzunluk: 70 ft 6 (21,49 m)
  • Kanat açıklığı: 84 ft 0 inç (25.60 m)
  • Yükseklik: 15 ft 0 inç (4.57 m)
  • Kanat bölgesi: 1.137 fit kare (105,6 m2)
  • Boş ağırlık: 19.300 lb (8.754 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 33.500 lb (15.195 kg)
  • Enerji santrali: 2 × Rolls-Royce Merlin X sıvı soğutmalı V12 motorları, Her biri 1.145 hp (854 kW)

Verim

  • Azami hız: 230 mph (370 km / s, 200 kn) 16.400 ft'de (5.000 m)
  • Aralık: 1.650 mil (2.660 km, 1.430 nmi)
  • Feribot aralığı: 2.400 mil (3.900 km, 2.100 nmi)
  • Servis tavanı: 26.000 ft (7,900 m)
  • Tırmanma oranı: 800 ft / dak (4,1 m / sn)

Silahlanma

Ayrıca bakınız

Harici video
video simgesi Whitley Operasyonlarının Videosu
video simgesi Whitley Construction and Operations'ın Anlatımlı Dönem görüntüleri
video simgesi Birkaç Whitley Paratroop Damlasının Derlenmesi

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

  1. ^ Moyes 1967, s. 16.
  2. ^ a b c d e f g h Crosby 2007, sayfa 48–49.
  3. ^ a b c d e f g h ben Moyes 1967, s. 3.
  4. ^ a b c d e f g h ben j k l Moyes 1967, s. 4.
  5. ^ a b Gunston 1995
  6. ^ a b c d e f g h ben j k l m Moyes 1967, s. 5.
  7. ^ Swanborough 1997, s. 8 ..
  8. ^ Roberts 1986, s. 8.
  9. ^ Moyes 1967, s. 10-11.
  10. ^ a b Moyes 1967, s. 10.
  11. ^ a b Moyes 1967, s. 5-6.
  12. ^ a b c d e f g h ben Moyes 1967, s. 6.
  13. ^ a b c d e f Moyes 1967, s. 7.
  14. ^ a b Moyes 1967, s. 7, 10.
  15. ^ a b c d e f Uçuş 21 Ekim 1937, s. 402.
  16. ^ Moyes 1967, s. 4-5.
  17. ^ a b Moyes 1967, s. 3-4.
  18. ^ a b Mondey 1994, s. 18.
  19. ^ a b c d e f g h ben j Moyes 1967, s. 11.
  20. ^ Thetford 1957, s. 27.
  21. ^ a b Green ve Swanborough Hava Meraklısı 1979, s. 22.
  22. ^ Moyes 1967, s. 11-12.
  23. ^ a b Moyes 1967, s. 12.
  24. ^ Moyes 1967, s. 12-13.
  25. ^ Moyes 1976, s. 327.
  26. ^ a b c Moyes 1967, s. 13.
  27. ^ a b Moyes 1967, s. 13-14.
  28. ^ U-boat.net/ "U-206." uboat.net. Erişim: 8 Ağustos 2010.
  29. ^ Uboat.net/ "U-751." uboat.net. Erişim: 8 Ağustos 2010.
  30. ^ a b Jackson 1973, s. 325.
  31. ^ Roberts 1978, s. 62.
  32. ^ Roberts 1978, s. 58–59.
  33. ^ Roberts 1986, s. 68

Kaynakça

  • "Modern Bir Ağır Bombardıman Uçağı." Uçuş, 21 Ekim 1937, s. 396–402.
  • Cheshire, Leonard. Leonard Cheshire V.C. Bombacı Pilot. St. Albans, Herts, UK: Mayflower, 1975 (1943 baskısının yeniden baskısı). ISBN  0-583-12541-7.
  • Crosby, F. (2007). Bombacıların Dünya Ansiklopedisi. Londra: Anness. ISBN  978-1-84477-511-8.
  • Donald, David ve Jon Lake. Dünya Askeri Uçak Ansiklopedisi. Londra: AIRtime Publishing, 1996. ISBN  1-880588-24-2.
  • Yeşil, William. İkinci Dünya Savaşının Ünlü Bombacıları. Londra: Macdonald ve Jane's, 1959, (gözden geçirilmiş üçüncü baskı 1975). ISBN  0-356-08333-0.
  • Green, William ve Gordon Swanborough. "Armstrong Whitworth'un Willing Whitley" Hava Meraklısı. No. 9, Şubat – Mayıs 1979. Bromley, Kent, UK., S. 10-25.
  • Green, William ve Gordon Swanborough. WW2 Uçak Bilgi Dosyaları: RAF Bombardıman Uçakları, Bölüm 1. Londra: Macdonald ve Jane's, 1979. ISBN  0-354-01230-4.
  • Gunston, Bill (1995). Klasik II.Dünya Savaşı Uçak Kesitleri. Botley: Osprey. ISBN  1-85532-526-8.
  • Jackson, A. J. 1919'dan beri İngiliz Sivil Uçağı (Cilt 1). Londra: Putnam & Company Ltd., 1973. ISBN  0-370-10006-9.
  • Mason, Francis K. 1914'ten beri İngiliz Bombacı. Londra: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN  0-85177-861-5.
  • Mondey, David (1994). Hamlyn II.Dünya Savaşı İngiliz Uçağı için Kısa Kılavuz. Londra: Şansölye Basın. ISBN  1-85152-668-4.
  • Moyes, Philip J.R. Armstrong Whitworth Whitley. Leatherhead, Surrey, UK: Profil Yayınları, 1967.
  • Moyes, Philip J.R. (1964). RAF'ın Bombacı Filoları ve Uçakları (1976 rev. Baskı). Londra: Macdonald ve Jane's. ISBN  0-354-01027-1.
  • Roberts, N. (1978). Armstrong Whitworth Whitley. Uçak Kazası Günlüğü. isbn yok. Leeds: N. Roberts.
  • Roberts, R.N. (1986). Whitley Dosyası. Tonbridge, Kent, İngiltere: Air-Britain (Tarihçiler). ISBN  0-85130-127-4.
  • Swanborough Gordon (1997). Savaşta İngiliz Uçağı, 1939–1945. Doğu Sussex: HPC. ISBN  0-9531421-0-8.
  • Thetford, Owen. Kraliyet Uçağı Uçağı, 1918–57. Londra: Putnam & Company Ltd., 1957.
  • Wixey, Ken. Armstrong Whitworth Whitley (Warpaint Serisi No. 21). Denbigh East, Bletchley, İngiltere: Hall Park Books, 1999. OCLC  65202527

Dış bağlantılar