Transpasifik Rota Örneği - Transpacific Route Case - Wikipedia

Transpasifik Rota Örneği büyüktü idari hukuk dava daha önce tartıştı Sivil Havacılık Kurulu 1960'ların çoğu için. Davadan önce, transpasifik rotalarda uçmasına izin verilen tek ABD havayolları, Pan Am ve Kuzeybatı Doğu. Continental Havayolları ayrıca askeri sözleşmeye göre transpasifik rotalarda uçtu, ancak sivilleri taşımasına izin verilmedi.

Devlet Başkanı Dwight Eisenhower 1959'da piyasanın daha fazla rekabete açılmasını araştırmak için davayı açtı, ancak görevden ayrılmadan kısa bir süre önce davayı kapattı. John F. Kennedy 1961'de davayı yeniden açtı.

CAB, Kuzeybatı ve Pan Am'ın Asya'ya giden rotalarını koruyarak ve aşağıdaki ek rota ödüllerini vererek davayı 1969'da sonuçlandırdı:

Ödül, ABD'den Avrupa'ya çoktan hizmet veren ve uzak doğuya kadar uzanan TWA için büyük bir zaferdi. Hong Kong. Dava, TWA'ya bir "dünya turu rotası" verdi ve Güney ve Güneydoğu Asya'ya hem batıya hem de doğuya doğru hizmet etmesine izin verdi. Başlangıçta Continental Airlines, duraklı Avustralya ve Yeni Zelanda seferleri ile ödüllendirildi. Ancak Başkan Nixon, göreve geldikten sonra uluslararası rota ödüllerini bir kenara bıraktı. Daha önce Continental Airlines'a verilen haklar daha sonra American Airlines'a verildi.

Davada kaybedenlerden biri, Japonya'ya hizmet etmek için uzun ve zor bir şekilde dilekçe veren Amerikalıydı: Güney Pasifik rotalarını istemiyordu ve bu rotaları Pan Am'a sattı. United Airlines en büyük kaybeden oldu: 1960'ların başında eklenen bazı Hawaii rotalarının yanı sıra hiçbir transpasifik rota almadı.