Pacific Southwest Havayolları - Pacific Southwest Airlines

Bu makale, 1949'dan 1988'e kadar faaliyet gösteren havayolu ile ilgilidir. American Airlines banliyö havayolu için bkz. PSA Havayolları. Teksas merkezli günümüz havayolu şirketi için bkz. Southwest Havayolları. Şu anda IATA Code PS'yi kullanan havayolu için bkz. Ukrayna Uluslararası Havayolları.
Pacific Southwest Havayolları
PSA Havayolları Logo.svg
IATAICAOÇağrı işareti
PSPSAPSA
Kurulmuş1949
Başlayan operasyonlar1949
Durdurulan operasyonlar1988
(entegre USAir )
Hub'lar
Filo büyüklüğü64
Gidilecek yerler31
Ana şirketPSA Inc. (1949–1986)
USAir (1987–1988)
MerkezSan Diego, Kaliforniya
Kilit kişilerKenny Friedkin (Kurucu
ve Orijinal Başkan)
Jean Friedkin (Kurucu
ve Orijinal Başkan Yardımcısı)
Eleanor Glithero
(PSA'nın ilk çalışanı)

Pacific Southwest Havayolları (PSA) Amerika Birleşik Devletleri idi havayolu Merkezi San Diego, Kaliforniya, 1949'dan 1988'e kadar faaliyet gösterdi. İlk büyük indirimli havayolu Birleşik Devletlerde. PSA kendisine "Dünyanın En Dost Havayolu" adını verdi ve uçaklarının burnuna bir gülümseme çizdi. PSA Grinningbirds.[1] Görüş L.A. Los Angeles zamanları PSA "pratikte gayri resmi bayrak taşıyıcı neredeyse kırk yıldır California havayolu şirketi. "[2]

Havayolu başlangıçta bir iç havayolu tamamen Kaliforniya eyaletinde. Federal düzenlemenin yüksek maliyetlerinden kaçınan bu strateji, daha sonra Southwest Havayolları, Teksas'ta PSA'nın Kaliforniya'da yaptığını yapıyor.[3] Sonra Havayolu Deregülasyon Yasası 1978'de PSA diğer batı eyaletlerindeki şehirlere ve sonunda Meksika'daki birkaç şehre genişledi.

1986'da PSA, mevcut havayoluyla birleşen iki havayolundan ilki oldu. USAir, bunu takiben Piedmont Havayolları PSA devralımı 1988'de tamamlandı. USAir adını 1997'de US Airways olarak değiştirdi. 2005'te ikinci iflas başvurusundan sonra, America West Havayolları US Airways'i satın aldı, birleşene kadar adıyla devam etti Amerikan Havayolları 2015 yılında.

Kasım 1995'te PSA adı Jetstream Uluslararası Havayolları, US Airways'in PSA adını ve ticari markalarını koruyabilmesi için PSA Airlines oldu. US Airways, Jetstream International'ı 1987 yılında Piedmont Airlines'ın bir yan kuruluşuyken satın almıştı.

Tarih

Lockheed L-188 Electra 1959 civarında PSA
PSA 1953 logosu
Boeing 737-200 1974'teki "gülümseyen" üniforma ile

Kenny Friedkin 1949'da ayda 1000 $ kiralamayla havayolunu kurdu Douglas DC-3. Friedkin, başarısız bir öncü havayolundan öğrenilen dersler nedeniyle havayolunu başlattıktan sonra bir seyahat acentesinden bilgi aldı (Friedkin Havayolları ).[4] DC-3, San Diego'dan haftalık bir gidiş-dönüş yolculuğuna başladı. Oakland üzerinden Burbank. Rezervasyonlar ilk olarak 2. Dünya Savaşı fazlası tuvaletlerde bilet gişesi olarak yeniden düzenlenmişti. 1951'de PSA, uçuşlarını Oakland'dan San Francisco Uluslararası Havaalanı;[5] 1955'in sonlarında PSA, DC-3'leri iki Douglas DC-4'ler itibaren Capital Havayolları, pencerelerin etrafına dikdörtgenler boyayarak onları pencereye Douglas DC-6.

Ocak 1958'de PSA, Burbank'tan San Francisco'ya haftada 37 DC-4 (bunların 29'u San Diego'da ortaya çıktı) ve San Diego'dan San Francisco'ya dört aktarmasız dört durak ötesi planladı; Burbank'tan San Francisco'ya ücret 9,99 dolardır. Birleşmiş Havayolları, Western Havayolları ve TWA daha sonra Los Angeles'tan San Francisco'ya her hafta toplam 241 aktarmasız uçuş ve ayrıca Burbank'tan San Francisco'ya haftada 49 uçuş planladı. Yarışmadaki bu uçuşların yaklaşık yarısı yalnızca First Class'tı (22.05 $); geri kalanı 13.50 dolara otobüs yolcu taşıdı (tüm ücretler% 10 federal vergiye tabi idi.) Daha sonra 1958'de PSA, Burbank'tan bazı uçuşları Los Angeles Uluslararası Havaalanı (GEVŞEK); o yıl 296.000 yolcu taşıdı.

1959'un sonlarında PSA uçmaya başladı Lockheed L-188 Elektrikli[6] 92 koltuklu ve altı kişilik bir salon, 70 kişilik DC-4'lerin yerini alıyor. 1963'te altıncı Electra'sını aldı; o zamana kadar Bay Area ve Los Angeles arasında diğer havayollarından daha fazla yolcu taşıdı. Toplam PSA yolcuları 1959'da 355.000'den 1963'te 1.305.000'e ve 1970'te 5.162.000'e tırmandı.[7]

Boeing 727-114'ler, Boeing 727-214'ler, Boeing 737-214'ler ve McDonnell Douglas DC-9-30'lar 1965–70'te Electraların yerini aldı. Mayıs 1965 OAG, Los Angeles'ta haftada 103 Electrayı gösterir (GEVŞEK ) San Francisco'ya (SFO ), Los Angeles'tan Oakland'a haftada 32, Burbank'tan San Francisco'ya haftada 34 ve San Diego'dan San Francisco'ya haftada 5. Los Angeles'tan San Francisco'ya program süresi 60 dakika, Burbank-San Francisco 55 dakika idi. (Görünüşe göre, Mayıs OAG güncel değildi; PSA'nın 20 Nisan 1965 için tarifesi 727 uçuşu gösteriyor. Cuma ve pazar günleri 727, sabah San Diego'dan ayrıldı ve yedi LAX-SFO-LAX turu yaptıktan 16 saat sonra geri döndü. geziler; haftanın diğer günleri altı gidiş-dönüş yaptı.)

1966'da PSA, San Jose'ye uçmaya başladı ve 1967'de Sacramento Executive Havaalanı (SAC); o yıl daha sonra PSA ve diğer havayolları yeni Sacramento Uluslararası Havaalanı (SMF). Ontario 1968'de ve Long Beach, Fresno ve Stockton 1971–72'de eklendi. 1967'de PSA'nın, bir iç havayolu olmasına rağmen, San Diego'ya giden offshore hava yolu V25'i kullanmasına izin verildi.[8]

1974-75'te PSA iki geniş gövdeli uçtu Lockheed L-1011 Üç Yıldızları alt güverte oturma alanına sahip olması bakımından benzersiz olan;[9] Los Angeles-San Francisco ve San Diego-Los Angeles-San Francisco'ya uçtular. PSA tek iç havayolu ABD'de şimdiye kadar geniş gövdeli jetleri çalıştıracak. Electras, 1979'da sona eren Tahoe Gölü'ne yapılan uçuşlar için 1975'te geri döndü. Lake Tahoe Havaalanı, içinde Sierra Nevada, 1980'lere kadar tarifeli havayolu jetlerine izin vermemesine rağmen Pasifik Hava Hatları kısaca uçtu Boeing 727-100'ler 1966'da Lake Tahoe'ya.) Büyük bölge içi rakip Air California ayrıca Electras'ı 1979–80'e kadar Tahoe Gölü'ne uçurdu, ancak daha sonra Tahoe Gölü'ne döndü. AirCal ile McDonnell Douglas MD-80'ler ve Boeing 737-300'ler jet yasağı sona erdikten sonra. PSA, Electralarını emekli ettikten sonra Tahoe Gölü'ne asla hizmet etmedi.

Sonra havayolu deregülasyonu PSA, California'nın ötesinde, Reno, Las Vegas, Tuz Gölü şehri, Anka kuşu, Tucson ve Albuquerque. Kaliforniya'nın ötesindeki ilk uçuşu Aralık 1978'de Oakland'dan Reno'ya oldu. Havayolu, çeşitli havalimanlarında otomatik biletleme ve check-in makinelerini tanıttı ve kısa bir süre için Cabo San Lucas Meksika'da. PSA'nın varlıklarını satın alma planı Braniff Uluslararası Havayolları Havayolu, ağını kuzeye, Washington, Oregon ve Idaho'ya kadar genişletti. PSA yeni işletildi BAe 146-200'ler gibi daha küçük havaalanlarına Eureka, Kaliforniya ve Concord, California. PSA, filoya isim vermek için tam sayfa gazete reklamlarında duyurulan ve ödülün kazanan için özel bir uçuş olduğu bir "Uçağı Adlandır" yarışması düzenledi ve 99 arkadaş.[10] Kazanan giriş Smiliner,[11] Whittier, California'dan Dr. Hugh Jordan tarafından sunulmuştur.[12]

Gelir Yolcu-Mil / Kilometre, milyon olarak
YılTrafik
1964490 RPM
19681232 RPM
19701585 RPM
19733116 RPK
19794527 RPK
19855670 RPK
Kaynak: Hava Taşımacılığı Dünyası

1986'da Western ve AirCal satın alındı ​​( Delta Havayolları ve Amerikan Havayolları sırasıyla). AirCal anlaşmasının duyurulmasından bir saat sonra PSA, USAir 1987'de tamamlandı. PSA daha sonra Boeing ile bir 757-200 ama asla sipariş etmedi. PSA'nın son uçuşu 8 Nisan 1988'de yapıldı. PSA rota ağı USAir içinde yavaşça dağıldı ve 1994'te yok oldu. Eski havayolunun varlıklarının çoğu hurdaya çıkarıldı veya USAir'in Doğu Kıyısı'ndaki merkezlerine taşındı. PSA'nın üssü San Diego Uluslararası Havaalanı idari ofislerde yenilenmeden önce, bir süre için havalimanının banliyö terminali olarak görev yaptı. PSA ülke çapında bir taşıyıcı olmayı planlamıştı; birleşme sırasında, PSA yolları en doğuya kadar ulaştı. Colorado ve Yeni Meksika ve en kuzeyde Washington.[1]

İçinde San Diego Hava ve Uzay Müzesi bir ekran, şehrin memleketi havayolu olan PSA'yı sergiliyor.

PSA sponsorlarından biriydi Flört Oyunu TV şovu ABC 1965'ten 1973'e kadar.

US Havayolları Airbus A319 PSA'nın görünümünde

2005 yılında US Airways ve America West, bir US Airways birleşmesinden sonra Airbus A319 PSA'larda yeniden boyandı üniforma dörtten biri olarak miras uçağı bugünkü US Airways'i oluşturmak için birleşen havayollarının anısına. Uçak, 30 Mart 2006'da San Diego Uluslararası Havalimanı'nın eski banliyö terminaline (PSA'nın eski operasyon üssü) tahsis edildi ve PSA'lara benzer rotalarda uçtu.

Şirket kültürü

PSA, mizah anlayışıyla biliniyordu. Kurucu Ken Friedkin giydi Hawaii gömlekleri pilotlarını ve hosteslerini yolcularla şakalaşmaya teşvik etti. Sloganı "Dünyanın En Dost Havayolu" idi ve tanınan markası, her uçağın burnuna boyanmış bir gülümseme ve beraberinde "Gülüşümüzü Yakala" ilan eden bir reklam kampanyasıydı.[13] Büyük San Diego uçuş tarifesi ve indirimli tarifeleri nedeniyle askeri personel, PSA'ya "Zavallı Denizci Havayolu" adını taktı.[14] USAir tarafından PSA satın alındıktan sonra, eski PSA teknisyenleri zaman zaman USAir uçaklarında şaka olarak gülümsüyorlardı.[15]

PSA gülümseme
Lockheed L-1011 TriStar

1960'larda PSA, parlak renkli uçuş görevlisi üniformalar mini etek; 1970'lerin başında moda değişti sıcak pantolon.[14] Bir PSA uçuş görevlisi, Marilyn Tritt, adlı şirketteki görev süresi hakkında bir kitap yazdı. Uzun Bacaklar ve Kısa Geceler (ISBN  0-9649577-0-1).

Yönetim, 1970'lerin başında PSA Broadcasting adlı bir yayıncılık girişiminde çeşitlendi. Sacramento (96.9 KPSC sonra KEZC), San Jose (106.5 KEZD sonra KEZR), Los Angeles (107.5 KPSA sonra KLVE) ve San Diego'da (102.9 KEZL şimdi KLQV) radyo istasyonları satın alındı. Hepsi kolay dinleme formatlarını çalıştırdı (dolayısıyla EZ çağrı harfi kombinasyonları). Buradaki fikir, havayolunun reklamcılık dolarlarının bir kısmını yayın şirketi içinde tutmanın yanı sıra, havayoluyla iş yapan işletmelerden bir miktar kooperatif (kooperatif reklamı) toplamaktı. Bu istasyonlar 1970'lerin sonunda satıldı.

PSA uçuş görevlileri

PSA'nın ömrü boyunca uçuş görevlileri, mizahları, üst düzey yolcu hizmetleri ve görev duygusuyla sadık bir yolcu takibi oluşturmaya yardımcı oldular. Bir uçuş görevlisi, Sandy Daniels, sık uçan bir uçağın yardımıyla "Değerli Hostes Derneği" ni kurdu. Sık sık uçanlar, özellikle sabah uçuşlarında mürettebata lezzetli ikramlar getirirdi. Buna karşılık PSA, dost canlısı ve yardımsever yolculara verilen sertifikalar ve ücretsiz içecekler ile "Kıymetli Yolcu Derneği" ni kurdu.

Ken Friedkin'in oğlu Tom, 1962'de yaşlı Friedkin aniden öldüğünde bir PSA pilotuydu. inme, 47 yaşında. Bir yıl sonra, Tom Friedkin'in annesi öldü ve onu PSA'nın en büyük hissedarı yaptı. Tom, Yönetim Kurulu'nda bir sandalyeye sahipti, ancak havayolu için tam zamanlı bir pilot olarak devam etti.[14]

Southwest Havayolları kurucu Herb Kelleher PSA'yı kapsamlı bir şekilde inceledi ve Southwest'teki şirket kültürünü oluşturmak için havayolunun fikirlerinin çoğunu kullandı ve hatta erken uçuşlarda bile Southwest uçuşlarındaki hostesler için aynı "Uzun Bacaklar ve Kısa Geceler" temasını kullandı.

PSA, Southwest Airlines için birinci sınıf mekanik eğitimine yardımcı oldu ve yeni başlayan uçak gemisi uçuş kılavuzlarını ve diğer gerekli öğeleri ödünç verdi.

Merkez

PSA karargahı, Harbour Drive'da penceresiz gri-kahverengi bir binaydı. San Diego, California.[16][17] Bina, San Diego County Bölgesel Havalimanı Otoritesinin idari ofislerine dönüştürüldüğü 2015 yılına kadar San Diego Uluslararası Havalimanı'nın banliyö terminaliydi.

Kazalar ve olaylar

  • 15 Ocak 1969'da bir PSA Boeing 727-100, N973PS, çarpıştı Cessna 182 N42242 seyir yüksekliğine tırmanırken. Her iki uçak da aynı frekansta kontrollü hava sahasındaydı. 727 devam etti Ontario, CA ve güvenli bir iniş yaptı. Cessna'nın sağ kanadı hasar gördü, bu yüzden geri döndü San Francisco.[18] Bu olay ürkütücü bir şekilde, dokuz yıl sonra Uçuş 182'nin San Diego kazasına benziyordu.
  • 5 Mart 1974'te bir PSA NAMC YS-11 eğitim uçağının motorları arızalandı ve uçağın çölde çökmesine neden oldu Borrego Springs, California. Turboprop uçağı simüle edilmiş bir iniş stall yapıyordu. Dört mürettebatın tamamı kazadan kurtuldu. Uçak iptal edildi.[19]
  • 25 Eylül 1978'de, PSA Uçuş 182, bir Boeing 727-200, düştü San Diego inmeye çalışırken Lindbergh Sahası (San Diego Uluslararası Havaalanı), California, Cessna 172 Gibbs Flite Center tarafından işletilmektedir. 727, Dwight ve Nil'in kesiştiği noktada düştü. Cessna birkaç blok ötede düştü. PSA uçuşundaki 135 kişinin tamamı, ikisi de Cessna'da ve yedi tanesi yerde öldürüldü. O zamanlar ABD tarihindeki en ölümcül uçak kazasıydı; en kötüsü olmaya devam ediyor Orta hava çarpışması Birleşik Devletlerde.[20] Tarafından tartışılan bir dava Gary Aguirre PSA aleyhine tazminat kararı ile sonuçlandı.[21]
  • 7 Aralık 1987'de, PSA Uçuş 1771, bir BAe 146, için bağlı San Francisco Uluslararası Havaalanı itibaren Los Angeles Uluslararası Havaalanı, aniden yüksek hızlı bir buruna girdiğinde ve küçük sahil kasabası yakınlarındaki bir sığır çiftliğine çarptığında, Kaliforniya'nın orta kıyılarının yukarısında havaya uçtu. Cayucos içinde San Luis Obispo İlçesi. Soruşturmalar, eski bir çalışanı olan David Burke'ün USAir Hırsızlıktan kovulan (yakın zamanda PSA'yı satın almış olan), kendisini silahlandırmış ve eski müdürünü taşıyan uçağa binmişti. Bir hava hastalığı çantasına bir not yazdıktan sonra Burke, eski müdürünü, bir uçuş görevlisini, hem pilotları hem de havayolunun baş pilotunu vurdu. Pilotları vurduktan sonra, Burke kontrol sütununu aşağı iterek bir dalışa girmesine neden oldu. Gemideki 43 kişi arasında (38 yolcu, 5 mürettebat) kurtulan yoktu.[22]

Kaçırma

Yaralanmaya neden olmayan ve çoğu zaman yalnız olan korsanın teslim olmasına neden olan birkaç kaçırma teşebbüsü oldu. Bu olaylar dahil edilmemiştir. Aşağıdakiler, ölümler veya uçağı başka bir ülkeye uçmaya zorlamadaki başarı nedeniyle kayda değer uçak kaçırma olaylarıdır.

  • 7 Ocak 1972'de San Francisco'dan Los Angeles'a giden bir Boeing 727-200 uçuşu olan PSA 902, Küba'ya kaçırıldı. Kaptan, Los Angeles'taki yolcuların serbest bırakılması için pazarlık yaptı ve bir av tüfeği ve diğer silahlarla silahlı hava korsanları, Küba,[23] Tampa'da bir yakıt ikmali durağı ile uçağın gözetimini kaptana geri verdiler. Üç uçuş görevlisi ve üç nöbetçi uçuş görevlisi, yolcularla birlikte serbest bırakılmadı ve Küba'ya uçağa eşlik etti.[24][25]
  • 5 Temmuz 1972'de, PSA Uçuş 710 Sacramento'dan San Francisco'ya giden bir Boeing 737-200 uçuşu, Sovyetler Birliği. Uçak San Francisco'da yerde iken bir yolcu ve iki korsanın ölümüyle sonuçlandı.[26] Arkadan vurularak kurtulan yolculardan biri de oyuncuydu. Victor Sen Yung, en iyi olarak bilinir Hop Sing -den Bonanza Televizyon dizileri. Bir yolcu daha vurularak hayatta kaldı.[27][28][29]
  • 1 Mayıs 1980'de Stockton'dan Los Angeles'a uçan bir Boeing 727 olan PSA Flight 818, yolcu binişinden önce kaçırıldı. Korsan, götürülmek istedi İran, ancak birkaç saat sonra tek rehine Alan Romatowski tarafından etkisiz hale getirildi, uçuş mühendisi uçağa bırakıldı.[30][31][32][33]

Gidilecek yerler

Bir uçağa binen yolcular
Boeing 727 1971'de

Aşağıda, çeşitli zamanlarda bilinen PSA hedeflerinin bir listesi verilmiştir.[34][35]

Arizona

Kaliforniya

Colorado

Idaho

Yeni Meksika

Nevada

Oregon

Utah

Washington

Filo

Nihai filo

PSA filosunun birleşmesi sırasında ayrıntıları USAir:

Tarihi filo

Tarihi PSA filosu:

1940'lar1950'ler1960'lar1970'ler1980'ler
Douglas DC-3 /C-47 Gök Treni
1949–1955
Douglas DC-4 /C-54 Skymaster
1954–1959		McDonnell Douglas MD-80
1980–1988
Lockheed L-188 Electra
1959–1969		Lockheed TriStar
1974–1975		Lockheed L-188 Electra
1975–1979		BAe-146
1984–1988
DC-6
1960–1961		Boeing 727
1964–1985 (-100 ve -200 serilerini içerir)
Boeing 737-200
1968–1976
McDonnell Douglas DC-9-30
1967–1969		McDonnell Douglas DC-9-30
1983–1988
  • PSA, DC-4 /C-54 1961'e kadar charter uçuşlar için.
  • L-1011 PSA'nın tarifeli hizmetten kaldırdığı "Mother Grinningbirds", 1985 yılında satılıncaya kadar diğer havayollarına ve şirketlere kiralanmıştı. Worldways Canada.
  • PSA tek bir DC-6B 1960 ile 1961 arasında Oakland, Kaliforniya bir teslimatı beklerken Electra.
PSA Lockheed L-1011 TriStar teslimattan önce

Tarihi PSA filosu ayrıntıları:

Tarihi Pacific Southwest Airlines filosu
UçakToplamYolcularPSA adı
Douglas DC-3 /C-47 Gök Treni9
Douglas DC-4 /C-54 Skymaster4
Lockheed L-188 Electra9Süper Elektra Jet / Elektrot / Trode
Douglas DC-6B1
Boeing 727-149
Boeing 727-1141
Boeing 727-173C2
Boeing 727-515
Boeing 727-811
Boeing 727-21418
Boeing 727-2J7A2
Boeing 727-214A7
Boeing 727-2545
Boeing 727-2QA1
Bell 2061
Boeing 737-21412Fat Albert veya FA
Boeing 737-2932Fat Albert veya FA
McDonnell Douglas DC-9-314107
McDonnell Douglas DC-9-322107
Lockheed L-1011-1 TriStar2Anne sırıtan kuş
McDonnell Douglas MD-8121156-150
McDonnell Douglas MD-8217156-150
BAe 146-1001Smiliner
BAe 146-100A2Smiliner
BAe 146-2005100-85Smiliner
BAe 146-200A19100-85Smiliner

PSA eğitim filosu

Aşağıdakiler yalnızca eğitim için kullanılmıştır.

Eğitim için kullanılan uçak PSA listesi:[36]

Referanslar

  1. ^ a b "PSA". Sözcü İncelemesi. (Spokane, Washington). (İlan). 1 Haziran 1983. s. A9.
  2. ^ "Southwest Airlines geri dönüş yaptı - vurgu flaşı." Los Angeles zamanları. 3 Mart 2009. Erişim tarihi: 18 Şubat 2010.
  3. ^ San Antonio'nun Sesleri: Herb Kelleher (Aralık 2017 röportajı, 29 Mart 2018'de YouTube'da yayınlandı)
  4. ^ ; Trinkle, Kevin, PSA Geçmişi Arşivlendi 2008-12-19 Wayback Makinesi. Erişim tarihi: June 2, 2011
  5. ^ http://www.timetableimages.com, 3 Haziran 1953, PSA takvim
  6. ^ Hava ikmal Aralık 1959
  7. ^ Havacılık Haftası 20 Ocak 1964, 22 Şubat 1971
  8. ^ Havacılık Haftası 10 Nisan 1967 s43, 17 Temmuz 1967 s47
  9. ^ PSA History / Olditimers Sayfası - Lockheed L-1011 - Trinkle, Kevin; Erişim tarihi: August 24, 2010, Arşivlendi 19 Aralık 2008, Wayback Makinesi
  10. ^ "Dünyanın en sessiz uçak gemisine ne dersiniz?". Sözcü İncelemesi. (Spokane, Washington). (İlan). 10 Nisan 1984. s. A16.
  11. ^ Smiliner Arşivlendi 2007-01-02 de Wayback Makinesi
  12. ^ http://www.oldenglishsheepdogclubofamerica.org/hugh_e_jordan.php Dr. Hugh Jordan OESCA Hatıra Sayfası
  13. ^ "PSA'nın Spring SuperSmile ücretleri ..." Spokane Chronicle. İlan. 24 Mart 1987. s. A9.
  14. ^ a b c Forbes Dergisi: 1 Ekim 2001 - Under the Radar, Doug Donovan
  15. ^ Trinkle, Kevin. "US Airways'de gülümsüyor". PSA Geçmiş Sayfası. Alındı 7 Ocak 2014.
  16. ^ Ray, Nancy. "KURUMSAL 'AİLE' YAŞAMLARI." Los Angeles zamanları. 27 Eylül 1978. Başlangıç ​​Sayfası SD_A9. Erişim tarihi: 18 Şubat 2010.
  17. ^ "Dünya Havayolu Rehberi." Uluslararası Uçuş. 31 Mart 1984. 876.
  18. ^ http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19690115-1
  19. ^ ASN kazası NAMC YS-11A-202 N208PA Borrego Springs, California Erişim tarihi: April 8, 2008
  20. ^ ASN kazası Boeing 727-214 N533PS San Diego Uluslararası Havaalanı, CA (SAN) Erişim tarihi: April 1, 2009
  21. ^ Ted Vollmer, "PSA Crash Hasar İddialarından Sorumlu Karar Verdi", Los Angeles zamanları San Diego County baskısı (15 Ağustos 1979)
  22. ^ ASN Uçak kazası British Aerospace BAe-146-200 N350PS Paso Robles, CA
  23. ^ ASN Uçak kazası Boeing 727?
  24. ^ Airliner Dergisi, Kasım 2000
  25. ^ "California yolcu uçağı Küba'ya hava kaçırdı". Eugene Register-Guard. (Oregon). İlişkili basın. 8 Ocak 1972. s. 1 A.
  26. ^ ASN Uçak kazası Boeing 737-200 San Francisco Uluslararası Havalimanı, CA (SFO)
  27. ^ Ada Akşam Haberleri, 6 Temmuz 1972, s. 1
  28. ^ Emch, Tom (12 Eylül 2009). "Bir Kaçırmanın Anatomisi". SF Chronicle ve Examiner. Alındı 1 Nisan 2013.
  29. ^ Yeager, Bob (6 Temmuz 1972). "FBI ajanları hava kaçırmayı engelledi; 1 yolcu, 2 silahlı adam öldü". Eugene Register-Guard. (Oregon). İlişkili basın. s. 4A.
  30. ^ http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19800501-0
  31. ^ "Adam uçağı ele geçirdikten sonra teslim oldu, uçuş mühendisi". Eugene Register-Guard. (Oregon). İlişkili basın. 2 Mayıs 1980. s. 6A.
  32. ^ Beymer, Linda Jones (2 Mayıs 1980). "Stockton kaçırma denemesinde jet ele geçirildi". Lodi News-Sentinel. (Kaliforniya). s. 1.
  33. ^ Foster, Karen (3 Mayıs 1980). "Stockton paraşütçü saldırdı". Lodi News-Sentinel. (Kaliforniya). s. 1.
  34. ^ PSA / Oldtimers Sayfası
  35. ^ PSA Pacific Southwest Airlines çanta etiketleri
  36. ^ Trinkle, Kevin. "Uçuş Eğitimi" Arşivlendi 2012-05-19'da Wayback Makinesi - PSA History / Olditimers Sayfası - Erişim tarihi: 28 Mart 2009

Dış bağlantılar