American Airlines Uçuş 383 (1965) - American Airlines Flight 383 (1965) - Wikipedia

Bu makale 1965'te meydana gelen kaza hakkındadır. 2016 olayı için bkz. Amerikan Hava Yolları Uçuş 383 (2016).

American Airlines Uçuş 383
Boeing 727-23, Amerikan Hava Yolları JP6839046.jpg
Bir American Airlines Boeing 727-23, ilgili olana benzer.
Kaza
Tarih8 Kasım 1965
ÖzetAraziye kontrollü uçuş[1]
SiteConstance, Kentucky
39 ° 5′11 ″ K 84 ° 39′43 ″ B / 39.08639 ° K 84.66194 ° B / 39.08639; -84.66194Koordinatlar: 39 ° 5′11 ″ K 84 ° 39′43 ″ B / 39.08639 ° K 84.66194 ° B / 39.08639; -84.66194
Uçak
Uçak tipiBoeing 727-23
ŞebekeAmerikan Havayolları
KayıtN1996
Uçuş menşeiLaGuardia Havaalanı
New York City, Amerika Birleşik Devletleri
HedefCincinnati / Northern Kentucky Uluslararası Havalimanı
El Halil, Kentucky, Amerika Birleşik Devletleri
Oturanlar62
Yolcular57
Mürettebat5
Ölümler58
Yaralanmalar4
Hayatta kalanlar4

American Airlines Uçuş 383 aktarmasız uçuştu New York City -e Cincinnati 8 Kasım 1965.[1]:1 Uçak bir Boeing 727 57 yolcu ve 5 mürettebat ile.[1]:1 Uçak, son yaklaşırken düştü. Cincinnati / Northern Kentucky Uluslararası Havalimanı konumlanmış Hebron, Kentucky, Amerika Birleşik Devletleri. Kazadan sadece üç yolcu ve bir uçuş görevlisi kurtuldu.[1]:5

Uçak

İlgili uçak bir Boeing 727-100 (kayıt numarası N1996), seri numarası 18901.[1]:7 Boeing 727, 29 Haziran 1965'te American Airlines'a teslim edildi ve kaza anında toplam 938 saat hizmet vermişti.[1]:7

Kazaya neden olan olaylar

Uçuş New York'ta 20 dakika ertelendi.[1]:25 İniş girişimine kadar, New York'tan Cincinnati'ye uçuş sorunsuz geçti.[1]:2 18: 45'te Doğu standart zamanı mürettebat, havayoluyla iletişim kurdu ARINC şirket radyosu 19:05 bildirecek Tahmini Varış Zamanı Cincinnati'de.[1]:1–2 Hava, havalimanının kuzeybatısındaki gök gürültüsü bulutları dışında havalimanının yakınında güzeldi. Ohio Nehri vadi.[kaynak belirtilmeli ] 18: 57'de, 383 sefer sayılı uçuş, yaklaşma kontrolörü Cincinnati'nin 18 numaralı pistine görsel bir yaklaşım için ve havaalanının hemen batısında yağış tavsiye edildi.[1]:2 Uçak havaalanına güneydoğudan yaklaştı ve Ohio Nehri'ni geçmek için kuzeye yöneldi. Ohio Nehri'nin kuzey kıyısına geçtikten sonra batıya döndü ve Ohio Nehri'ni (kuzeybatıdan güneydoğuya uzanan) tekrar nehrin güney kıyısına geçtikten sonra güneydoğuya son bir dönüş yapmak niyetindeydi. Bu son dönüşten sonra, uçak son yaklaşmayı yapmak için havaalanının 18 numaralı pisti ile sıraya girecekti.

18: 58'de, yaklaşma kontrolörü 383 sefer sayılı Cincinnati kule frekansına transfer etti.[1]:2 18: 59'da, 383 sefer sayılı uçuş, kule kontrolöründen 18 numaralı piste inmek için izin aldı.[1]:2

Crash

Uçak, kuzeybatıdan havalimanına doğru uçtuktan sonra yoğun bulutlar ve gök gürültülü fırtına şeklinde uçtu. Kokpitteki pilotlardan biri fark etmeden, olması gerekenden daha hızlı alçaldı. Havaalanı 853 fit (260 m) yükseklikte yer almaktadır ve uçak, havalimanının yaklaşık 5 mil (8.0 km) kuzeydoğusundayken havaalanından 553 ft (169 m) yüksekliğe alçalmıştır. Havalimanının yaklaşık 3 deniz mili kuzeyindeyken, havalimanının sadece 3 ft (altimetre başına) yukarısına indi. Doğru rakımı o sırada 300 m'nin (1.000 ft) hemen altında olmalıydı. İnişine devam etti Ohio Nehri nehri geçerken vadi güney kıyılarına geri dönüyor. Pistle aynı hizaya gelmek için güneydoğuya son dönüşünü yaptığında, görüş mesafesi zayıfken, pist yüksekliğinin 225 altında, pist eşiğinin 3 km kuzeyindeki vadinin ormanlık yamaçlarına uçtu. Daha sonra patladı ve alevler içinde kaldı.

Uçaktaki 62 kişiden sadece dört kişi (bir uçuş görevlisi ve üç yolcu) hayatta kaldı.[1]:5,7 Hayatta kalanlardan biri İsrail Horowitz, Amerikalı bir plak yapımcısı.

Araştırma

CAB mühendisi American Airlines Flight 383'ün uçuş kayıt cihazını inceliyor

Sivil Havacılık Kurulu (CAB) kazayı araştırdı.[1]:1 CAB müfettişleri, uçağın kaza anında pilotların kontrolü altında normal ve tamamen çalıştığı sonucuna vardı.[1]:18 Uçakta bir kokpit ses kaydedici.[2] uçuş veri kaydedici uçağın çarpışmadan önceki son 42 saniye içinde 500 fit (150 m) alçaldığını gösterdi, bu da operasyonun iniş aşaması için normal bir alçalma hızı. CAB, kazanın olası nedeninin, pilotların kötüleşen hava koşullarına görsel bir yaklaşım sırasında irtifalarını düzgün bir şekilde izleyememesi olduğunu belirledi.[1]:26

Daha sonra aşağıdaki faktörlerin kazaya katkıda bulunmuş olabileceğine inanılıyordu:[3]

  • Havaalanının yüksekliğinden 400 fit (120 m) aşağıda bulunan Ohio Nehri vadisindeki evlerden gelen ışıklar, bir pist ışıkları yanılsaması vermiş olabilir.
  • Uçağın tambur tipinin yanlış yorumlanması nedeniyle uçuş mürettebatı gerçek irtifaları konusunda kafası karışmış olabilir. altimetre 0 fit (havalimanı rakımına göre) aşağı indikten sonra, ya da sert hava koşullarında uçağı tam olarak kontrol ediyor olabilirler ve altimetredeki okumaları fark edememiş olabilirler.
  • New York'tan geç ayrılma ve Cincinnati'deki kötüleşen hava, uçuş ekibi üzerinde baskı oluşturmuş olabilir.
  • Hızla kötüleşen hava koşullarına rağmen, uçuş ekibi piste görsel bir yaklaşım yapmayı seçti.

Sonrası

Uçuş 383'te ölen yolculardan biri olan Samuel Creasy'nin malikanesi, Amerikan Havayolları'na haksız ölümle dava açtı. American Airlines, üçüncü tarafa şikayette bulunarak yanıt verdi. Federal Havacılık İdaresi ve Hava Durumu Bürosu, pilotları sert hava koşullarında uyarmamak veya görsel yaklaşma iznini iptal etmemek için kazanın sorumluluğunu meteorologlara ve hava trafik kontrolörlerine kaydırmak amacıyla. American Airlines ayrıca kazanın bir aşağı çekiş pilot hatası yerine. Bir jüri kazadan Amerikalıyı sorumlu buldu ve Creasy'nin ailesine 175.000 $ artı cenaze masraflarına hükmetti. Beşinci Devre Temyiz Mahkemesi.[4]

383 sefer sayılı uçağın kazasından iki yıl sonra, TWA Uçuş 128 kötü görüş koşullarında Cincinnati'ye yaklaşırken aynı tepeye düştü.[5]

13 Aralık 2017'de hayatta kalan mürettebat üyesi Toni Ketchell öldü.[6]

American Airlines hala 383 numaralı uçuşu kullanıyor, ancak şu anda San Francisco Uluslararası Havaalanı -e Miami Uluslararası Havaalanı ile Boeing 767-300.[7]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p "Uçak Kazası Raporu, American Airlines, Inc. Boeing 727, N1996, Büyük Cincinnati Havaalanı Yakınında, Constance, Kentucky, 8 Kasım 1965" (PDF). Sivil Havacılık Kurulu. 7 Ekim 1966. Alındı 21 Temmuz 2016.
  2. ^ Daniel. "Son sözler - ATC konuşmaları". Alındı 16 Temmuz 2013.
  3. ^ İş, Macarthur (1994). Hava Afet Cilt 1. 140 Gladstone Street, Fyshwick 2609, ACT: Aerospace Publications Pty Ltd. s. 42–43. ISBN  1-875671-11-0.CS1 Maint: konum (bağlantı)
  4. ^ American Airlines Inc. / Amerika Birleşik Devletleri, 418 F.2d 180 (5 Cir. 1969) ("On sekiz günlük bir duruşmanın ardından, bir jüri kararı üzerine, 175.000 $ 'lık toplamda Amerikan aleyhine karar ve cenaze masrafları verildi. Bölge Yargıcı Amerika Birleşik Devletleri'nin çökme. ").
  5. ^ Noble, Greg (16 Kasım 2015). "Cincinnati tarihinde bu hafta: CVG'deki en kötü uçak kazasında 70 kişi öldü". WCPO-TV. Alındı 23 Temmuz 2016.
  6. ^ "APFA, FA Toni Ketchell'in Yasını Tutuyor". Profesyonel Uçuş Görevlileri Derneği. 2017. Arşivlenen orijinal 1 Ocak 2018. Alındı Aralık 31, 2017.
  7. ^ "American Airlines (AA) # 383 ✈ FlightAware". FlightAware. Alındı 7 Aralık 2019.

Dış bağlantılar