Reservizör - Reservisor

1952 Magnetronic Reservisor, American Airlines C.R. Smith Müzesi

1946'dan başlayarak, Amerikan Havayolları olarak bilinen bir dizi otomatik havayolu rezervasyon sistemi geliştirdi Reservizör. Biraz başarılı olmasına rağmen, Amerikanın Reservisor sistemlerinden duyduğu mutsuzluk, onları bilgisayarlı sistem geliştirmeye yönlendirdi. Sabre sistem bu güne kadar kullanıldı.

Reservizörden Önce

C. R. Smith 1934'te American Airlines'ın başkanı oldu ve agresif bir genişleme politikası belirledi. AA filosunda 85 uçak varken, "Bin uçağımızın olacağı bir günü göremeyen her çalışan, başka bir yerde iş aramasın daha iyi olur" dedi.^[1] Uygulamalı bir yönetici olarak bilinen Smith, başkan yardımcılarını potansiyel genişlemelerini engelleyebilecek verimsizlikleri ortadan kaldırmaya zorladı.

Smith'in liderliğini takiben, müşteri desteği müdürü Marion Sadler ve finanstan sorumlu Bill Hogan, şirketin muhasebenin üstesinden gelmek için çok fazla çaba harcadığı ve rezervasyon süreleri sorununa yetmediği sonucuna vardı.^[1] Sorunu incelemesi için Charles Amman'ı tuttular. Süreci üç adıma ayırdı; bir koltuk olup olmadığını bulma, koltuk satın aldıklarında veya bir rezervasyonu iptal ettiklerinde koltuk envanterini güncelleme ve son olarak satıştan sonra yolcu verilerini (isim, adres vb.) kaydetme.^[1]

O zamanlar rezervasyonlar "talep et ve cevapla" olarak bilinen bir sistem tarafından ele alınıyordu. Buffalo'dan Boston'a herhangi bir uçuş için rezervasyon verileri tek bir ofis tarafından işlenir. Burada, planlanan her uçuş bir dizin kartı uçuş kartı olarak bilinir. Ofisler normalde ilgili havalimanlarından birinde bulunuyordu, ancak telefon hatlarının eklenmesini veya çıkarılmasını kolaylaştırmak için giderek artan bir şekilde büyük havalimanlarında veya bir telefon şirketinin geçiş ofisinde merkezileştiriliyordu.

Bir uçuşta bir bilet rezervasyonu yapmak için, bir satış temsilcisi doğru rezervasyon ofisini arar ve belirli bir uçuşla ilgili bilgi ister. Rezervasyon acentesi daha sonra bir dosya dolabına gider ve uçuş kartını alır. Daha sonra, satış temsilcisine boş koltuk olup olmadığını söylemek için telefona dönerlerdi. Boş bir koltuk varsa, bir kutuyu işaretlediler, satış temsilcisini bilgilendirdiler ve kartı dolaba iade ettiler.

Uçuşlar dolmak üzereyken sorunlar yaşandı. Bu durumda, rezervasyon acentesi satış temsilcisine koltuk olmadığını bildirmek zorunda kalacak ve satış temsilcisi daha sonra müşteriye alternatif olarak seçebilecekleri başka uçuşlar olup olmadığını soracaktır. Rezervasyon acentesinin uçuş kartlarını almak için her seferinde kabinlere geri dönmesi gerekecektir; Kartları almak isteyebilecek birçok rezervasyon acentesi olduğu için, acenteler aynı anda birden fazla kart alamıyordu. Yoğun program dönemlerinde, bu işlem rezervasyon sürecini süresiz olarak uzatabilir.^[1]

Amman önce bu soruna saldırdı. 1939'da, koltukların% 75'i satılıncaya kadar herhangi bir ofisin merkez ofisi aramadan koltuk rezervasyonu yapmasına izin vererek raporlama ihtiyaçlarını azaltan "sat ve rapor et" adlı yeni bir sistem uyguladı.^[1] Her ofis, bir uçuşu temsil eden tek bir delikten oluşan gelecekteki uçuşların bir panosuna sahipti; uçuş% 75'e ulaştığında, rezervasyon acentelerinin bazen dürbün kullanarak görebileceği büyük bir çivi yerleştirildi. Uçuş tespit edildikten sonra, acenteler eski merkezi rezervasyon sistemine geri döndü. Uçakların koltukların% 75'inin dolu olduğu ve nadiren uçtuğu bir çağda, bu sistem telefon görüşmesi sayısını önemli ölçüde azalttı.

"Sat ve bildir" sistemi çalışmasına rağmen uçuş% 75 puana ulaştığında oluşan diğer sorunları çözmedi. Uçuş dolduğunda alternatif bir uçuş bulma sorunu da büyük bir sorun olarak kaldı.

Reservizör

Amman, koltuk envanterini depolamak için otomatik bir sistem kurulmasını önerdi ve 1944'te tek bir uçuş için bir sistem kurup Smith'e gösterdi. Smith, gerçek dünya sistemi kurmak için teşvik edildi ve onaylandı.^[2]

Amman, adını verdiği sistemi oluşturma konusunda bir dizi iş makinesi satıcısına başvurdu. Reservizörama çoğu ilgisiz olduğunu kanıtladı. Teleregister Company'ye modelini gösterene kadar değildi. Stamford, Connecticut sistem üzerinde çalışmaya istekli bir ortak bulduğunu. Teleregister, Western Union, gönderen bir bölüm Borsa ülke genelinde alıntılar yaptı ve bunları bir etiket yerine "büyük pano" biçiminde sundu. Uzaktan sinyalizasyon ve elektriksel ekran bilgisi, onları Reservisor projesi için uygun bir ortak haline getirdi.

Reservisor, esasen "sat ve bildir" sistemi için sunulan uçuş panolarının elektromekanik bir versiyonuydu. Makinenin kalbi, uçuşları temsil eden satırlar ve sonraki on günü temsil eden sütunlar ile büyük bir matristen oluşuyordu. Bir uçuş başlangıçta% 75 olan sınırına ulaştığında ancak daha sonra arttığında, enerjilendirildiklerinde hatları kısaltmak için panele bir röle yerleştirildi.

Rezervasyon operatörleri, kontrol sisteminin daha küçük bir versiyonu gibi görünen ve delikleri lambalarla değiştiren terminallerle donatıldı. Bir uçuş seçerek ve ardından panolarına enerji vererek uçuş durumunu sorgulayabilirler. Elektrik, terminallerinden seçilen uçuş boyunca aktı ve bu uçuşun durumunu aynı anda on gün boyunca görüntüledi. Rezervasyon acentesi daha sonra satış temsilcisine kabine gitmeden uçuş durumunu söyleyebilir ve tükenmesi durumunda hemen alternatifler sunabilir. Uçuş kartı yalnızca müşteri gerçekten bir koltuk satın aldığında güncellenmiştir.

Bu sistemin eski pegboard'a göre en büyük avantajı, sinyallerin uzaktan çalıştırılabilmesiydi. Bu, rezervasyonlar için çok büyük bir odaya sahip olma ihtiyacını ortadan kaldırdı ve terminallerin uzaktan kurulmasına izin verdi. Uçuş durumu, başka bir rezervasyon ofisine uzak bir ekran takılarak ve ardından operatörlerin ayarları bir makineden diğerine kopyalamasıyla makineden makineye kolayca kopyalanabilir.^[3]

Reservisor, Şubat 1946'da Amerikan Boston rezervasyon ofisine kuruldu. Bir yıllık bir denemeden sonra, ofiste 20 daha az operatörle günde 200 yolcu daha işlediğini gördüler.^[2] Bir dezavantajı, elektrik rölesi kontaklarının kirlenmesi ve sürekli temizlik gerektirmesiydi. Ve müsaitlik sorunlarını çözmeye yardımcı olmasına rağmen, bu, rezervasyon görevinin geri kalanını - yolcu bilgilerini toplama ve satışı kaydetme - çözülmesi gereken çok daha fazla sorun haline getirdi.

Magnetronic Reservisor

Reservisor tarafından cesaretlendirilen, ancak nihayetinde sunduğu avantajlardan memnun olmayan Amman, yalnızca kullanılabilirlik sorunlarını değil aynı zamanda gerçek koltuk envanterini de ele alan çok daha gelişmiş bir sistemi incelemeye başladı. Yaklaşık bu saatte, Howard Aiken reklamı yüksek olanlarla çalışmaya başlamıştı Harvard Mark III kullanılan bilgisayar davul hafızası depo için. American ve Teleregister, mevcut koltuk sayısının doğrudan manipülasyonuna izin veren tambur tabanlı bir sistem yapmaya karar verdi.

Makine artık basit bir açma-kapama durumu yerine ayrı bilgiler döndürdüğü için, terminaller artık bir uçuş grubunun genel durumunu otomatik olarak görüntüleyemiyordu. Her uçuş, tamburdan ayrı olarak sorgulanmalı ve daha sonra dolu ise lambayı yakmalıydı. Amman, operatörün bir grup uçuş için verileri sorgulaması için kolay bir yol bulmaya çalışarak, makineyle kullanıcı etkileşimini incelemek için önemli bir süre harcadı.^[1]

Denemeler arasında düğmeler, kadranlar, kağıt bant ruloları, 35 mm film halkaları ve son olarak "hedef plaka" yer aldı. Plaka, terminaldeki anahtarları devreye alan kenarlarında çentiklere sahip metal bir karttan oluşuyordu ve bu kart, o varış noktasına giden tüm uçuşlar için bilgileri aynı anda almak için tambura geri giden hatlara enerji veriyordu. Bir dizi ışık, hangilerinin hala boş koltukları olduğunu gösteriyordu. Bir rezervasyon yapıldığında, terminaldeki bir kol, tamburda depolanan değerden bir koltuğu çıkarırken, bir diğeri iptal durumunda geri eklenmesine izin verdi.^[1]

Sonuç Magnetronic Reservisor Amerikalılara kuruldu La Guardia Havaalanı 1952'de rezervasyon ofisi. Sistem, 10 gün sonraki 1.000 uçuşa kadar bilgi depolayabilecek şekilde inşa edildi ve sorgu başına yaklaşık 1,2 saniye sürdü. 1956'da, Amerika'nın New York West Side Terminali'ne, 31 gün sonraki 2.000 uçuşluk depolama alanıyla yeni bir sürüm kuruldu ve erişim süreleri yaklaşık yarım saniyeye çıkarıldı. Yeni sistem ayrıca, her rezervasyon yapıldığında, operatör bazında ve genel olarak sorgulama, rezervasyon ve iptal sayısı hakkında istatistiksel bilgiler dahil olmak üzere ek bilgiler kaydetti. Yeni sistemden tam anlamıyla yararlanabilmek için, ofisin tamamı halkla doğrudan etkileşime girecek 362 telefon operatörü, seyahat acenteleri ve büyük işletme hesaplarını idare etmek için 40 ve diğer Amerikan bilet ofislerine bağlanmak için 140 tane daha yeniden düzenlendi. ülke. Günde ortalama 45.000 aramaydı ve 40 makine operatörü ve gözetmeninden oluşan bir personel gerektiriyordu.^[4]

Magnetronic Reservisor'ı kurduktan sonra, Teleregister çeşitli müşteriler için bir dizi farklı sürüm üretti.^[5] Birkaç müşteri Magnetronic Reservisor sistemlerini satın aldı. Braniff Uluslararası Havayolları, Ulusal Havayolları, Atchison, Topeka ve Santa Fe Demiryolu ve New Haven Demiryolu. Daha büyük veya daha küçük modifiye edilmiş versiyonlar da Birleşmiş Havayolları "UNISEL", New York Merkez Demiryolu "Centronic" ve çeşitli depolama ve otel odası kullanılabilirlik sistemleri.

Reserwriter

Magnetronic Reservisor, rezervasyon ve müsaitlik sorunlarını büyük ölçüde çözdü, ancak bu, satış yapıldıktan sonra yolcu bilgilerinin kaydedilmesi sorununu bıraktı. İle çalışan IBM Amman inşa etti Reserwriter, operatörlerin yolcu bilgilerini bir delikli kart depo için. Kart daha sonra bir kağıt bant form ve bilet ofislerine Amerikalıların mevcut teletype ağ, biletleri tam yönlendirme bilgileriyle otomatik olarak yazdırır. Bantlar daha sonra New York'taki Magnetronic Reservisor da dahil olmak üzere uzak yerlerde işlenmek üzere iletilebilir, bu da uzak ofislerin yolcu bilgilerini kaydederken doğrudan uçuş rezervasyonu yapmasına ve iptal etmesine olanak tanır. 1958'de Reserwriters, Amerika'nın büyük ofislerinin çoğuna kurulmuştu.^[4]

SABRE

Reservisor ve Reserwriter ile elde edilen başarılara rağmen, sistem bir bütün olarak büyük ölçüde manuel girişe bağımlıydı. Sonuç olarak hatalara meyilliydi ve tüm rezervasyonların yaklaşık yüzde 8'i hatalar içeriyordu. Karışıklığa ek olarak, bir uçuş rezervasyonu yapmanın tam süreci, tek ayak bile olsa, 12 farklı kişinin girdisini gerektirdi ve toplamda 3 saat kadar sürdü.

Sanki bu yeterince kötü değilmiş gibi, 1952'de Amerikan 30 adet sipariş vermişti. Boeing 707'ler, ilk jetleri. Bu uçaklar, mevcut uçakta koltuk sayısını yaklaşık 80'den artırdı. Douglas DC-7 filosu yeni uçakta 112'ye. Hızları da çok daha yüksekti ve uçak başına günde neredeyse iki kat daha fazla uçuşa izin veriyordu. Sonuç, uçağın yolcuları mevcut rezervasyon sistemlerinin onlar için bilet satabileceğinden daha hızlı teslim edebilmesiydi.

1953'te C.R. Smith, Los Angeles'tan New York'a uçarken başka bir yolcuyla sohbet etti ve kendisinin de Smith adının olduğunu öğrendi. Yolcu, bir IBM satış yöneticisi olan Blair Smith'di.^[6] C.R., Smith'in Magnetronic Reservisor ofisini ziyaret etmesini ve IBM'in sistemi iyileştirebileceği yollar önermesini ayarladı. Blair, IBM'in başkanını uyardı, Thomas Watson, Jr. Amerikalı büyük bir işbirliğiyle ilgilenirdi. IBM, o sırada, Yarı Otomatik Zemin Ortamı Bir rezervasyon sistemiyle çok sayıda ortak özelliğe sahip olan ABD Hava Kuvvetleri için (SAGE) sistemi; "ofisler" ile uzaktan iletişim, gerçek zamanlı güncelleme, etkileşimli kullanıcı terminalleri ve büyük miktarda bilginin depolanması.

Düşük seviyeli keşif çalışmaları, IBM, 18 Eylül 1957'de resmi bir geliştirme sözleşmesi sunmadan önce bir süre devam etti. Sabre Birçok bilgisayar tarihçisinin öne sürdüğü sistem, bilgisayarların ticarileştirilmesinde önemli kilometre taşlarından biri olduğunu öne sürdü. SABRE, ancak, ilk bilgisayarlı rezervasyon sistemi değildi, bu onur az bilinenlere gidiyor Trans-Kanada Hava Yolları (bugünün Air Canada ) sistem, ReserVec.

Referanslar

Notlar

Kaynakça