Bariyer transfer makinesi - Barrier transfer machine

Üzerinde hareket eden bir bariyer Golden Gate Köprüsü
Hareketli bariyerlerin bağlantısı olarak kullanılan menteşe pimi[1]
Bu büyük makine, Auckland Harbour Köprüsü yoğun saat trafiğine uyum sağlamak için orta şeridi ileri ve geri kaydırmak için.

Bir bariyer transfer makinesi, Ayrıca şöyle bilinir fermuar makinesi veya yol fermuar, beton şerit bölücüleri aktarmak için kullanılan ağır bir araçtır, örneğin Jersey bariyerleri Yoğun saatlerde trafik sıkışıklığını gidermek için kullanılır. Diğer birçok şehir, inşaat çalışmaları sırasında bunları geçici olarak kullanıyor.[2][3][4] Makine tarafından oluşturulan şeritlere bazen "fermuar şeritleri" adı verilir.

Bariyer sistemlerinin diğer şerit yönetimi tedavilerine göre bir avantajı: trafik Konileri veya tepeden yönlendirilebilir ışıklar, sağlam, pozitif bir bariyerin, sürücülerin karşı trafik akışına geçmesi nedeniyle araç çarpışmalarını önlemesidir.[5][6] Bir dezavantaj, şerit genişliklerinin biraz azaltılabilmesidir.[6]

Tarih

Yol Fermuar varyantı 1984-1985'ten beri mevcuttur.[6][7][8][kaynak belirtilmeli ]Auckland Harbour Köprüsü 1990 yılında orijinal hareketli bariyer sistemini kurdu.[6] Hawaii Ulaştırma Bakanlığı bir fermuar Lane giriş yaptı Oahu 18 Ağustos 1998.[9] Benjamin Franklin Köprüsü tarafından kurulduğu 2000 yılından bu yana kalıcı bir bariyer transfer sistemine sahiptir. Delaware River Liman İdaresi.[7][10] Hareketli bir bariyer sistemi 2012'de Sidney, NSW, Avustralya'da tanıtıldı.[6] Golden Gate Köprüsü, Ocak 2015'te kurulan 13.340 fit (4.070 m) kalıcı bir hareketli bariyer sistemine sahipti.[11][12]

Operasyon

Araç, alt takımında, bariyer segmentlerini (450 kg'dan fazla ağırlığa sahip olabilir) yol yüzeyinden kaldıran ve bunları şeridin diğer tarafına aktaran, trafik şeritlerini yeniden tahsis eden S şeklinde, ters çevrilmiş bir konveyör kanalı içerir. Şu anda baskın (en yoğun) yön için artan trafiği barındırmak için Bu bariyerler, sağlam ancak esnek bir güvenlik bariyeri oluşturmak için çelik konektörlerle birbirine bağlanmıştır.[9][13]

Bazı bariyer sistemleri için minimum uzunluk 100 fittir (30 m). Uzunluk, uygulamaya ve hatalı bir aracı etkili bir şekilde saptırmak için gereken bariyer miktarına göre değişebilir.[14]

Bazı bariyer sistemlerinde, "bariyer elemanı ile yol yüzeyi arasındaki sürtünme katsayısını artırmak için" her segmentin altında dört lastik ayak bulunur. Bu, bariyerin aracın çarpmasına direnmesine yardımcı olur ve çarpıldığında bariyerin önemli ölçüde hareket etmesini engeller.[14]

Bariyer transfer makineleri, bariyer segmentlerini tipik olarak tek geçişte 4 ila 24 fit (1,2 ila 7,3 m) arasında herhangi bir yere, genellikle saatte 5 ila 10 mil (8,0 ila 16,1 km / s) arasında bir hızda hareket ettirebilir. Makinenin bazı modelleri, aktarım sırasında bir seferde 50 fit (15 m) bariyer tutar.[2][3][4][9][5] Makine, diğer araçları engellemeden normal trafik akışı içinde aktarabilir:

Takdire şayan bir şekilde tasarlanmış olan bariyer hareketi süreci, her iki yöndeki trafik akışından ödün vermez ve kamyon hareket ettiği bloklar tarafından korunur. Kamyonla aynı yönde gidiyorsanız, arkasında çalıştığı şerit zaten bloke olmuştur. Aracı hız sınırında geçerseniz, önündeki şeride güvenle geçebilirsiniz. Karşıdan gelen sürücülerin ise önündeki beton bariyerler sayesinde fermuar şeridine girmeleri engelleniyor ve kamyonu geçtikten sonra şeride geçebiliyorlar.

— Ann L. Rappoport, Philly.com[7]

Geçişini tamamladıktan sonra, bazı bariyer transfer makineleri, alandan uzağa, dış trafik şeritleri boyunca hareket ettirilebilir. Bununla birlikte, diğer sistemler, trafik akışını engellemelerini önlemek için hareketli bariyerleri ile sabitlenmiş bir bariyer arasında bir refüj içine park ederler.[2][15] Dışında çalışan bir bariyer transfer makinesi Honolulu viyadükler arasındaki alanda kendine ait garajı var.[9]

Kalıcı yerler

Hareketli bariyerler, aşağıdaki şehirlerde kalıcı olarak kullanılmaktadır:

yerYol
Auckland, Yeni ZelandaAuckland Harbour Köprüsü[6]
Boston, MassachusettsGüneydoğu Otoyolu HOV şeritleri
Dallas TeksasI-30
Honolulu, Hawaii[9]H-1
Montreal, QuebecQuebec Otomatik Yolu 13
New York metropol alanıorijinal Tappan Zee Köprüsü ve batı kısmı Long Island Otoyolu[8]
Filedelfiya, PensilvanyaWalt Whitman ve Benjamin Franklin Köprüleri (Delaware River Liman İdaresi )[8][10]
Reunion Adası, FransaRoute du littoral
San Diego, CaliforniaSan Diego-Coronado Köprüsü ve I-15 Ekspres Şeritler
San Francisco, KaliforniyaGolden Gate Köprüsü[8]
San Juan, Porto RikoPorto Riko Karayolu 22 ve Porto Riko Karayolu 18
Caguas, Porto RikoPorto Riko Karayolu 52
Sidney, Yeni Güney GallerVictoria Yolu
Vancouver, Britanya KolombiyasıAlex Fraser Köprüsü
Washington DCTheodore Roosevelt Köprüsü

Varyantlar

Road Zipper markalı hareketli bariyer modeli, tipik olarak 25 derecelik bir açıyla ("yengeç açısı") zıt uçlarında bulunan iki operatör tarafından kontrol edilen bir araçtır.[15]) bariyer boyunca. Gelişmiş modeller, uygulamaları ve yerel yol özellikleri (eğimler, eğriler, vb.) İçin özelleştirilebilir. Bu tür modellerde hidrolik olarak ayarlanabilen üniteler ve bilgisayarlı direksiyon yönlendirme sistemleri, doğru transfer aracı hareketine ve bariyer yerleştirilmesine daha fazla yardımcı olur.[9] Kalıcı, sofistike birimlerin her biri yaklaşık 1 milyon ABD dolarına mal olabilir.[9][7]

Makinenin bir başka çeşidi, ardışık olarak çalışan iki daha dar makine kullanır. Bu kurulum, tersinir şeritler (aynı zamanda kontrraflow şerit olarak da bilinir), hareketli bariyer trafiğin iki yönünü bölmek için kullanıldığında - daha dar makineler, her iki yöndeki trafiği daha az engellemektedir.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "Hareketli Beton Bariyer" (PDF). s. 7. Arşivlenen orijinal (PDF) 14 Mayıs 2013 tarihinde. Alındı 16 Ağustos 2014.
  2. ^ a b c "Halka Açık Yollar: Hareketli Bariyer İş Bölgesi İkilemini Çözüyor". www.fhwa.dot.gov. Temmuz-Ağustos 2001. Alındı 2016-06-14.
  3. ^ a b "Yol Yapımı İçin Bariyer Sistemleri". www.barriersystemsinc.com. Alındı 2016-06-14.
  4. ^ a b "Arşivlenmiş kopya" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 2012-11-15 üzerinde. Alındı 2016-06-14.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  5. ^ a b "Köprüler için Hareketli Bariyer Sistemleri". www.barriersystemsinc.com. Alındı 2016-06-14.
  6. ^ a b c d e f "Golden Gate Köprüsü, Lindsay Transportation Solutions'a engel oluyor". Dünya Karayolları (Rotalar Du Monde). Route One Publishing LTD. Alındı 14 Haziran 2016.
  7. ^ a b c d "Garip bir şekilde hareket eden bir bariyer". philly arşivleri. Alındı 2016-06-14.
  8. ^ a b c d "Bilgi Sayfası". www.barriersystemsinc.com. Alındı 2016-06-14.
  9. ^ a b c d e f g Papacostas, C. S. (2000). "HONOLULU'NUN FERMUAR ŞERİDİ: HAREKETLİ BİR BARİYER HOV UYGULAMASI" (PDF). Manoa'daki Hawaii Üniversitesi. Arşivlenen orijinal (PDF) 2017-08-11 tarihinde.
  10. ^ a b "Ben Franklin Köprüsü yeni olsun" fermuar"". philly arşivleri. Alındı 2016-06-14.
  11. ^ "Golden Gate Köprüsü'ne hareketli orta bariyer geliyor". SFGate. Alındı 2016-06-14.
  12. ^ "Golden Gate Köprüsü, refüj bariyerinin montajı için kapatılacak". ABC7 San Francisco. 2015-01-03. Alındı 2016-06-14.
  13. ^ I-95'te bir fermuar makinesi çalışıyor.
  14. ^ a b Teknik rapor. Barrier Systems Inc. TB 990901 Rev-1. s. 1-2. 2000 civarı.
  15. ^ a b Ross, Jr., Hayes E. (Mayıs 1989). "KARŞILIKLI ŞEBEKELERİ UZAKTAN YOLLARDAN AYIRMAK İÇİN HAREKETLİ BARİYERİN DEĞERLENDİRİLMESİ" (PDF). Eyalet Karayolları ve Toplu Taşıma Bakanlığı, Bölge 18, Dallas. Texas Ulaşım Enstitüsü, Texas A&M Üniversitesi. Alındı 14 Haziran 2016. “Transfer araçları, kayda değer bir mesafe için otoyolda güvenli ve hızlı bir şekilde sürülemeyeceğinden, bariyerin uçlarına yakın bir yerde depolanmaları için gerekli düzenlemelerin yapılması son derece arzu edilir. Alan kullanılabilir hale getirilebilirse, tercih edilen depolama konumu medyanda olacaktır. "