Timsah çatlaması - Crocodile cracking

Asfalt kaplamada yorulma çatlaması.
En yaygın olanları orta ila şiddetli yorgunluk çatlaması kaldırım çatlaması

Timsah çatlamasıtimsah çatlaması olarak da adlandırılır ve belki yanıltıcı bir şekilde yorgunluk çatlaması, yaygın bir sıkıntı türüdür asfalt kaldırım. Aşağıdakiler, bir postun postuna benzeyen asfalt tabakasında birbirine bağlanan veya birbirine geçen çatlaklarla karakterize edilen yorgunluk çatlamasıyla daha yakından ilgilidir. timsah.[1] Hücre boyutları, boyut olarak 11,80 inç (300 mm) 'ye kadar değişebilir, ancak genellikle 5.90 inçten (150 mm) daha küçüktür. Yorulma çatlaması genellikle bir yükleme hatasıdır,[1] ancak birçok faktör buna katkıda bulunabilir. Genellikle alt taban arızasının bir işaretidir, zayıf drenaj veya tekrarlanan aşırı yüklemeler. Gelişmiş vakaların onarımı çok maliyetli olabileceğinden ve oluşmasına neden olabileceğinden, yorgunluğun çatlamasını önlemek ve mümkün olan en kısa sürede onarım yapmak önemlidir. çukurlar veya erken kaldırım hatası.

Genellikle altında incelenir ulaşım bölümü inşaat mühendisliği.

Nedenleri

Yorulma çatlaması, en çok trafik yükü nedeniyle yüzeyin bozulmasıyla ortaya çıkan bir asfalt kaplama sorunudur. Bununla birlikte, trafik yükü doğrudan neden olmaya devam ederken yorgunluk çatlaması çevresel ve diğer etkilerden büyük ölçüde etkilenebilir. Çoğu zaman, aşırı yükleme, taban veya alt taban yüzey katmanını yetersiz bir şekilde desteklediğinden ve daha sonra normalde dayanacağı yükleri kaldıramadığından meydana gelir.[2] Alt taban veya tabanın zayıflatılmasının birçok yolu vardır.

Yol yatağındaki yetersiz drenaj, taban veya alt zemindeki bu bozulmanın sık görülen bir nedenidir.[1] Zayıf drenaja benzer şekilde yoğun bir yay erimesi, temel tabakayı zayıflatarak yorgunluk çatlamasına yol açabilir.[1]

Sıyırma veya raveling yorulma çatlamasının bir başka olası nedenidir. Asfalt ile asfalt arasında zayıf yapışma toplu yüzeydeki agreganın yerinden çıkmasına izin verir. Düzeltilmeden bırakılırsa bu, kaplamanın kalınlığını azaltarak etkilenen kısmın tasarlanan yükünü taşıma kabiliyetini azaltır.[1] Bu, aşırı yüklenme daha az büyüklükte veya frekansta olacağından, yorgunluk çatlamasının hızla gelişmesine neden olabilir.

Kenar çatlaması bir yolun kenarında hilal şeklinde çatlakların oluşmasıdır.[3] Bazen yetersiz drene veya zayıf omuzlar nedeniyle yol kenarının desteklenmemesinden kaynaklanır. Tedavi edilmezse, yorgunluk çatlamasını andırana kadar ek çatlaklar oluşacaktır.[3] Tekerlek yolu yorulma çatlağı gibi, zayıf drenaj, zemini zayıflatarak kaldırımın bozulmasını hızlandırdığı için kenar çatlamasının ana nedenidir.[4] Su göllenme (su birikintisi aynı zamanda su birikintisi olarak da adlandırılabilir), yolların şerit içinde göllenmeyi önlemek için genellikle eğimli olduğundan, yolun ortasına göre kenar yakınlarında daha sık meydana gelir. Bu, yol kenarında omuzlarda ve alt tabanda aşırı neme neden olur. Kenar çatlaması, yorulma çatlaklarının genellikle aşağıdan başlayıp yüzeye yayıldığı, yukarıdan aşağıya doğru oluşması nedeniyle yorgunluk çatlamasından farklıdır.

Geliştirme

Yorulma çatlaması, başlangıçta asfaltın üst katmanında boylamasına çatlaklar (trafik akış yönü boyunca çatlaklar) şeklinde kendini gösterir.[5] Bu çatlaklar başlangıçta ince ve seyrek olarak dağılmıştır. Daha fazla bozulmaya izin verilirse, bu uzunlamasına çatlaklar, keskin kenarlı, prizmatik parçalar oluşturmak için enine çatlaklarla birleştirilir. Bu iç içe geçmiş çatlama deseni, bir timsahın veya timsahın arkasındaki pulları andırıyor, dolayısıyla takma ad, timsah çatlaması.

Daha ağır vakalar para cezalarının pompalanmasını içerir, dökülme ve gevşek kaldırım parçaları. En şiddetli yorgunluk çatlağı vakaları genellikle diğer kaldırım sorunlarında meydana gelir, ancak bunlara örnek olarak şunlar verilir: çukurlar,[1] büyük çatlaklar (3/8 "veya daha büyük) ve ciddi şekilde yuvarlanmış kenarlar.[4]

Ölçme ve miktar belirleme

Yorulma çatlamasını ölçmenin birçok farklı yolu vardır, ancak genel olarak bir kaldırım tehlike kılavuzu veya indeksi kullanılacaktır. Örneğin, Kaplama Durum Endeksi yolun bir bölümünün genel tehlike seviyesini ve durumunu ölçmek için yaygın olarak kullanılmaktadır. Bir yolun genel durumunu belirlemek ve rehabilitasyon ve / veya onarım için bir zaman çizelgesini belirlemek için özel olarak yorgunluk çatlağının (ve genel olarak kaldırım sıkıntısının) ölçülmesi gereklidir. Başka birçok derecelendirme sistemi vardır ve şu anda kullanımda olan birçok derecelendirme sistemi, AASHO Yol Testi.

Yorulma çatlamasını ölçerken dikkate alınması gereken iki önemli kriter vardır. İlki kapsam çatlama. Bu, kaldırım sıkıntısından etkilenen yol yüzey alanı miktarıdır. İkinci kriter, ciddiyet çatlama.[6] Yukarıda tartışılan ciddiyet, çatlamanın ne kadar ilerlediğini ifade eder ve genellikle doğrudan çatlak genişliğinin bir fonksiyonudur.[6] Önem derecesi sayısal olarak derecelendirilebilir veya "düşük" ile "şiddetli" arasında bir derecelendirme verilebilir. Derecelendirme bir girilebilir kaldırım yönetim sistemi, onarım için bir öncelik ve yöntem önerecektir.

Yorulma çatlağını ve diğer kaplama sıkıntı türlerini otomatik olarak algılayan sistemler geliştirilmiştir.[7] Yol yolundaki timsah çatlağının şiddetini ve sıklığını ölçer. Böyle bir makine yol yüzeyi profilometre bir araca monte edilen ve yolda ilerlerken yol yüzeyinin profilini ölçer.

Önleme ve onarım

Yorgunluk çatlamasını önlemek, yaygın nedenleri önlemek kadar basit olabilir. Örneğin, asfalt kaplama üzerindeki aşırı yüklemeyi azaltmak veya drenajı iyileştirmek[2] birçok durumda yorgunluk çatlamasını önleyebilir. Önleme, öncelikle, beklenen trafik yüklerini desteklemek için kaldırım ve alt tabanın tasarlanmasına ve inşa edilmesine ve suyu alt tabanın dışında tutmak için iyi drenaj sağlanmasına bağlıdır.

Yorulma çatlamasının ana nedeni olan aşırı yüklenmeyi önlemek için iyi bir strateji, asfalt tabakasının derinliğini arttırmaktır. Bazı araştırmacılara göre, belirli bir minimum mukavemeti veya kalınlığı aşan kaplamalar, yorulma çatlağı dahil yapısal kusurlar göstermeden sonsuz sayıda yükü varsayımsal olarak kaldırabilir.[1] Bu kaldırımlara kalıcı kaplamalar veya uzun vadeli performans kaplamaları (LTPP) denir.

Yorulma çatlamasından etkilenen kaldırım onarılırken, sıkıntının ana nedeni belirlenmelidir. Bununla birlikte, genellikle spesifik nedeni belirlemek oldukça zordur ve bu nedenle önleme de buna bağlı olarak zordur. Herhangi bir soruşturma, bir çukur kazmayı veya karot kaplamanın yapısal yapısını belirlemek ve ayrıca yüzey altı neminin katkıda bulunan bir faktör olup olmadığını belirlemek için kaplama ve alt temel.[1] İhtiyaç duyulan onarım da çatlamanın şiddetine ve boyutuna göre farklılık gösterir.

Erken aşamalarda, çatlak dolgu macunu ile çatlakların kapatılması, nemin nüfuz etmesi nedeniyle alt zeminin daha fazla bozulmasını sınırlar. Küçük alanlar, etkilenen alan kaldırılarak ve yeni taban ve asfalt yüzeyle değiştirilerek onarılabilir.[2] Hasar ilerledikten veya etkilenen alan geniş ve kapsamlı olduğunda, yapısal bütünlüğü sağlamak için yapısal bir asfalt kaplaması veya tam bir yeniden yapılanma gereklidir. Uygun onarım, çatlak dolgu macunu ile ilk çatlakların kapatılmasını, bir yapışkan kaplama üzerine kaplama kumaşının yerleştirilmesini veya hasarlı asfaltın frezelenmesini içerebilir. Daha sonra, tamamlanan onarımın üzerine bir sıcak karışım asfalt tabakası yerleştirilir. [2]

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ a b c d e f g h Esnek Kaldırım Tehlikeleri[kalıcı ölü bağlantı ], Pavement Interactive, erişim tarihi: 6 Haziran 2017
  2. ^ a b c d PASER Asfalt Kaplama Kılavuzu, Asphalt Pavement Alliance of Michigan, erişim tarihi: 6 Haziran 2017
  3. ^ a b Uzun Süreli Kaplama Performansı (LTPP) programı için Tehlike Tanımlama Kılavuzu, FHWA, HAZİRAN 2003, http://www.fhwa.dot.gov/publications/research/infrastructure/pavements/ltpp/reports/03031/03031.pdf
  4. ^ a b Timsah Çatlaması Arşivlendi 2010-10-31'de Wayback Makinesi, North Carolina Department of Transportation Pavement Management Unit, erişim tarihi: 21 Kasım 2010
  5. ^ Timsah Çatlaması Arşivlendi 2012-05-01 at Wayback Makinesi, Advanced Transportation Technology West Valley College, erişim tarihi: 9 Kasım 2010
  6. ^ a b Timsah Çatlaması, Local Government & Municipal Knowledge Base, erişim tarihi 2 Aralık 2010
  7. ^ Yol kaplamalarındaki çatlakların otomatik tespiti ve sınıflandırılması, Australian Road Research Board LLT, erişim tarihi: 4 Aralık 2010