Çıkmaz sokak) - Dead end (street) - Wikipedia

"Cul-de-sac" buraya yönlendirir. Diğer kullanımlar için bkz. Cul-de-sac (belirsizliği giderme).
"Çıkmaz sokak" buraya yönlendirir. Film için bkz. Çıkmaz sokak. Şarkı için bkz. Çıkmaz Sokak (şarkı).
Cul-de-sac düzenleri olan toplulukların havadan fotoğrafları Loudoun İlçesi, Virginia
Kısa bir çıkmaz Welwyn Garden City, İngiltere
Bir çıkmaz Alicante, İspanya

Bir çıkmaz sokakolarak da bilinir çıkmaz sokak (/ˈkʌldəsæk,ˈkʊl-/,[1] Fransızcadan 'çanta altı' için[2]), yoldan geçme veya çıkış yolu yok, tek girişi veya çıkışı olan bir caddedir.

"Çıkmaz" terimi tüm İngilizce türlerinde anlaşılmaktadır, ancak resmi terminoloji ve trafik işaretleri birçok farklı alternatif içermektedir. Bunlardan bazıları sadece bölgesel olarak kullanılmaktadır. Amerika Birleşik Devletleri ve diğer ülkelerde, çıkmaz sokak genellikle tam olarak eşanlamlı değildir çıkmaz sokak ve yolun sonunda kolay dönüşe izin veren dairesel uçlu çıkmazlar anlamına gelir.[1] Avustralya ve Kanada'da, bunlar genellikle bir mahkeme soğanlı bir sonları olduğunda.

Çıkmazlar yaratılır kentsel planlama yerleşim alanlarındaki trafiği sınırlamak. Bazı çıkmaz sokaklar, yola giriş ve çıkış dışında hiçbir olası geçiş sağlamazken, diğerleri bisikletçiler, yayalar veya bağlantı irtifaklarının veya yolların içinden geçmek için diğer otomotiv dışı trafik, örneğin filtrelenmiş geçirgenlik. Uluslararası Yayalar Federasyonu bu tür sokaklara "yaşayan son sokaklar" demeyi önerdi[3] ve yayalar ve bisikletliler için bu geçirgenliği netleştiren sokak girişlerinde tabelalar sağlamak. Uygulaması, çıkmaz yolun birincil işlevini geçişsiz bir yol olarak korur, ancak eksiksiz bir yaya ve bisiklet ağı bağlantısı kurar.

Tarih

İşçi köyü El-Lahun piramit sitesi, Mısır (c. MÖ 1885)

En eski çıkmaz örnekleri, El-Lahun işçi köyü Mısır MÖ 1885 dolaylarında inşa edilmiştir. Köy, bir ızgaraya benzer, ancak düzensiz, dik açılarla kesişen düz caddelerle düzenlenmiştir. Kazılan köyün işçilerin yaşadığı batı kesimi, daha geniş, düz bir sokağın her iki yanında dikey olarak yerleştirilmiş on beş dar ve kısa çıkmaz gösterir; tümü çevreleyen duvarlarda sona erer.[kaynak belirtilmeli ]

Çıkmaz sokaklar, klasik Atina ve Roma döneminde de ortaya çıktı. 15. yüzyıl mimarı ve plancısı Leon Battista Alberti Yazılarında, çıkmaz sokakların antik çağda savunma amacıyla kasıtlı olarak kullanılmış olabileceğini ima ediyor. O yazıyor:[4]

Tüm Kasabalardaki Kadimler, bazı karmaşık Yollara sahip olmak ve aralarında herhangi bir Geçit olmadan Sokakları [yani çıkmaz sokakları veya döngüleri] çevirmek içindeydiler, eğer onlara bir Düşman gelirse, bir Kaybetmiş olabilir ve Karışıklık içinde olabilir ve Gerilim; ya da cesurca bastırırsa, kolayca yok edilebilir.

Aynı görüş daha önceki bir düşünür tarafından ifade edilir, Aristo Hippodamya ızgarasını eleştirdiğinde:[5]

... ancak savaşta güvenlik için [düzenleme, eski zamanlarda olduğu gibi] tersine [şekilde] planlanmışsa daha kullanışlıdır. Bu [düzenleme] için yabancı birliklerin içeri girip saldırırken yollarını bulmaları zordur.

Birleşik Krallık'ta, onların önceki varlığı, Halk Sağlığı Yasası 1875 yeni gelişmelerde kullanımlarını yasakladı.[kaynak belirtilmeli ]

Daha önceki kullanımlarının çıkarımsal kanıtı, bir Almanca mimar Rudolf Eberstadt, amacını ve faydasını açıklıyor:[6]

Ortaçağ kasabalarımızda, toprağı kesmek için çok övgüye değer yöntemler gösteriyoruz. Burada, trafiği mesken sokaklarından uzak tutmanın sadece halkın genel menfaati için değil, her şeyden önce sağlığı olan çocuklar için gerekli olduğunu belirtmeliyim. çalışma sınıfları ), esas olarak ikamet ettikleri yerlerle yakın ilişki içinde, ezilme tehlikesi olmadan dolaşma fırsatına bağlıdır. Daha önceki dönemlerde, trafik sadece kapılar tarafından veya çıkmaz sokaklar kullanılarak konut sokaklarından dışlanıyordu.

İçindeydi Birleşik Krallık çıkmaz sokak tipinin ilk kullanım için yasalaştırıldığını, Hampstead Garden Banliyösü Yasa 1906. Yasanın savunucuları, Raymond Unwin ve Barry Parker, böylece sonraki yerleşim planlarında culs-de-sac'ı uygulamaya koyma izni aldılar ve bunu Garden Banliyöler için uygun bir sokak türü olarak tanıttılar. Unwin'in çıkmaz sokak ve ilgili hilal uygulamaları her zaman yol ağından bağımsız yaya yollarını içeriyordu. Bu tasarım özelliği, 20. yüzyılın başında yerel geziler için yaya hareketinin baskınlığını yansıtıyor ve artırılmış yaya erişilebilirliği için mevcut planlama önceliğini gösteriyor. 1906 Yasası, çıkmaz sokağın doğasını geçişsiz bir yol olarak tanımladı ve uzunluğunu 500 fit (150 m) ile sınırladı. Bahçe şehirleri İngiltere'de Hampstead'den sonra gelen Welwyn Garden City, hepsi culs-de-sac içeriyordu (resme bakın).

1920'lerde, bahçe kenti hareketi, Amerika Birleşik Devletleri ve onunla çıkmaz sokak gibi tasarım öğeleri geldi. Clarence Stein hareketin ana savunucusu, onu Radburn, New Jersey sonraki mahalle gelişmeleri için bir model olacak olan alt bölüm. Ülkenin Federal Konut Kurumu (FHA), kullanımlarını 1936 yönergeleri aracılığıyla tavsiye etti ve teşvik etti[7] kalkınma fonlarının kredilendirilmesinin gücü.

İçinde Kanada Stein'in Radburn 1929 planının culs-de-sac yerine hilal (döngüler) kullanan bir varyasyonu 1947'de inşa edildi: Wildwood Parkı, Winnipeg Hubert Bird tarafından tasarlanmıştır. 1954'te Central Mortgage and Housing Corporation kendi yönergelerini yayınladı[8] Çıkmazın yerel sokaklar için şiddetle tavsiye edildiği ve ABD'deki FHA olarak, kalkınma planlarına dahil edilmesini görmek için kredi verme gücünü kullandı. Varsity Village ve Braeside, alt bölümleri Calgary, Alberta ayrıca kullandı Radburn modeli 1960'ların sonlarında.

1960'larda çıkmaz sokak gibi planlanan yeni şehirlerde sistematik uluslararası uygulama elde etti. Doxiadis ' İslamabad (1960). Birleşik Krallık'ta gibi yeni şehirler Harlow (1947), Sir Frederick Gibberd ve Milton Keynes (1967), düzenlerine culs-de-sac ve hilalleri dahil etti. Planlama teorisyenleri, culs-de-sac için kullanım alternatiflerini önerdiler. En önemlisi, Christopher Alexander ve ark., "Bir Kalıp Dili "1977 kitabı (kalıp # 49), aniden durmayan ilmekli yerel yolların kullanılmasını öneriyor. Çıkmaz sokaklar (culs-de-sac), ilmekli yerel yollar tanımına uysa da Alexander," culs-de-sacs " sosyal açıdan çok kötüler - etkileşimi zorluyorlar ve klostrofobik hissediyorlar çünkü tek bir giriş var ".[9] Doxiadis ayrıca insanı makineden ayırmadaki önemli rolünü tartıştı.[10]

Başlangıçta planlanmamış çıkmazlar

Trafiğin içinden geçmek için merkezdeki küçük bir yolun kapatılmasıyla oluşturulan iki çıkmaz sokak

Başlangıçta planlanmamış çıkmaz sokaklar şehir merkezlerinde trafiği engelleyerek bir ızgara üzerine yerleştirilmişti. Tüm mahalle sokak yeniden yapılandırmaları, çoğunlukla Kuzey Amerika ve Birleşik Krallık'ta yoğunlaşan birkaç şehirde ortaya çıktı. Berkeley, California; Seattle, Washington; ve Vancouver, Britanya Kolombiyası. Dönüşümü ızgara planları 1970'lerden beri, yeni bir yol olarak belirlenen mevcut bir yola erişimi kısıtlıyor ana arter, sakinlerin endişelerini hafifleterek trafiğin sorunsuz bir şekilde üzerinde hareket etmesini sağlar.

Bu seçici, düzensiz dönüşüm devam ediyor. Trafik hacimleri arttıkça ve şehirler, merkezi alanların belirli sokaklarındaki trafiği kaldırmaya veya azaltmaya karar verdikçe, caddeler direkler veya çevre düzenlemesi kullanılarak kapatılır, böylece yeni, orijinal olarak planlanmamış çıkmazlar yaratılır ve miras alınan ızgaranın yeni cadde ile yeni, işlevsel bir karışımını üretir. türleri. Trafiği sınırlandırmanın yeni bir varyasyonu, yalnızca belirlenmiş kart sahipleri tarafından etkinleştirilen geri çekilebilir bariyerler kullanılarak yönetilen kapatmadır. Bununla birlikte, arabaların yanı sıra ambulansları ve diğer acil durum araçlarını da durdururlar ve genellikle yeterli dönüş yapamazlar.

Banliyö kullanımı ve faydaları

Sonundan beri Dünya Savaşı II,[11] yeni alt bölümler Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da ve ayrıca Yeni Kasabalar İngiltere ve diğer ülkelerde çıkmaz sokak ve hilal (döngü) sokak türlerini yoğun bir şekilde kullandılar. Tipik olarak, alt bölümdeki araziyi doldurmak için, alt bölümdeki araziyi doldurmak için ana yollardan ayrılan, çeşitli uzunluklarda birçok çıkmaz sokak olan bir veya birkaç merkezi yol vardır. hiyerarşik Desen.[12] 1960'lardan bu yana, desen ABD, Kanada ve Avustralya'daki banliyölerin ve dış mahallelerin baskın yol ağı yapısı olmuştur. Ayrıca şu ülkelerde de giderek daha popüler hale geliyor: Latin Amerika, Batı Avrupa, ve Çin. Bu modelde, alt bölümden çıkan ve diğer alt bölümlere veya ana yollara çıkan yalnızca birkaç yol (çıkmaz sokakların sayısına göre) vardır.

ABD'de bu değişiklikler emlak geliştiricilerinin buluşma arzusuna bağlanabilir. FHA yönergeler ve federal ev kredilerini tüketicilere sunma.[13] Kanada'da, geliştiricilere benzer bir teşvik, CMHC. 1970'lerde kaldırılan teşvikler, hiyerarşik modelin uygulanması için ilk ivmeyi sağladı. Diğer ülkelerde, bu tür teşvikler mevcut değildir ve benimseme, tüketici tercihleri ​​tarafından motive edilir.

Amerikan kentsel planlama 19. ve 20. yüzyılın başlarında, ızgara planı kısmen yaya, at ve tramvaylar ulaşım için. Bu tür erken kentsel gelişimde, sokaklar şu anda elektrik, borulu doğalgaz veya petrol ile ısıtılan evlerin arkasına kömür gibi kirli malzemelerin teslimine izin vermek için dahil edildi.

Kanal 4 pembe dizi Brookside Brookside Close'da özel olarak çekildi Liverpool.

Culs-de-sac kullanımı, alt bölümdeki yerleşim sokaklarındaki araç trafiğini azaltır, böylece gürültü, hava kirliliği ve kaza olasılığını azaltır. Ben-Joseph (1995) ve Lovegrove / Sayed (2006), önemli ölçüde daha düşük bir çarpışma oranına işaret etmektedir. sokak ağları çıkmaz sokak tipine göre.[14][15] Dumbaugh ve Rae (2009), arazi kullanım modellerinin trafik güvenliğinde önemli bir rol oynadığını ve ağ modeli ile birlikte ele alınması gerektiğini önermektedir.[16] Genel olarak tüm kavşak türleri, ölümcül kazaların sıklığını artırırken, çıkmaz sokaklar veya döngüsel caddelerin bulunduğu bir ağda nadiren meydana gelen dört yollu kavşaklar, toplam ve yaralanmalı çarpışmaları önemli ölçüde artırır. Çalışma, yoğun T-kesişim konsantrasyonlarına sahip karma sokak ağlarını önermektedir ve 19. yüzyıl ızgarasına geri dönüşün istenmeyen olduğu sonucuna varmaktadır.

Trafikteki azalmanın da suç oranını düşürdüğü ve arzu edilirliği artırdığı düşünülmektedir, çünkü çoğu durumda çıkmaz sokaktan geçen insanlar ya orada yaşar ya da bunu yapanların misafiridir. CPTED planlama ilkeleri, bir mahallede güvenliği teşvik etmenin bir yolu olarak artan doğal gözetleme ve sahiplenme duygusu önermektedir. Bu olayların her ikisi de sosyal ağlarda olduğu gibi çıkmaz sokakta doğal olarak meydana gelir. CPTED perspektifine dayalı tasarım yönergeleri, bu nedenlerle kullanılmasını önermektedir.

Çıkmaz sokaklar, çocukların kendiliğinden açık hava aktivitelerini artırıyor. California'da yapılan bir araştırma, farklı özelliklere sahip mahallelerin sokaklarında meydana gelen çocuk oyunlarının miktarını inceledi; ızgara deseni ve culs-de-sac.[17] Bulgular, culs-de-sac'ın açık ızgara sokak düzenine göre oyun aktivitesinde önemli artış gösterdiğini göstermektedir. Culs-de-sac, trafikten kaynaklanan algılanan tehlikeyi azaltır ve böylece daha fazla açık hava oyununu teşvik eder.

Avrupa'da benzer çalışmalar[18] ve Avustralya[19] çocukların açık havada oyun oynamasının, trafiğin bir risk olduğu veya ebeveynler tarafından risk olarak algılandığı yollarda önemli ölçüde azaldığını bulmuştur. Ek olarak, seminalin sonuçlarını doğruladılar. Donald Appleyard Trafik miktarı ile sosyal ağlar arasındaki negatif ilişkiyi gösteren 1982 çalışması. Trafik miktarları ile sokakların sosyalliği arasındaki ters korelasyon, daha yeni bir çalışma ile yeniden doğrulandı. [20] Appleyard’ın İngiltere’nin Bristol kentindeki San Francisco analizini tekrarladı. Üç sokağın en az trafiğe sahip çıkmaz sokağının en yüksek sosyal etkileşime sahip olduğunu gösterdi.

Çalışmalar, çıkmaz sokağın veya güçlü trafik sakinleştirici önlemlerin kullanılmasını önermektedir. Culs-de-sac, örneğin aşağıdaki gibi yaya ve bisiklet yollarıyla birbirine bağlandığında Vauban, Freiburg ve Köy Evleri içinde Davis, California, sakinleri arasında aktif hareketliliği artırabilirler.[21]

Emlak geliştiricileri culs-de-sac'ı tercih ediyorlar çünkü inşaatçıların tuhaf şekilli arazi parçalarına daha fazla ev sığdırmasına ve nehir kenarlarına ve mülk sınırlarına kadar inşaatı kolaylaştırmasına izin veriyorlar.[11] Ayrıca, bu kesintili çıkmaz sokak ağ modellerini de seçiyorlar çünkü, ızgara planı.

Çevresel bir perspektiften bakıldığında, culs-de-sac, bir sahanın doğal derecelerine ve akarsu dereleri ve olgun orman büyümesi gibi ekolojik olarak hassas özelliklerine uyum sağlamada ortak şebekeden daha fazla esneklik sağlar.

Bir araştırmaya göre, çıkmaz sokak tipinin ev alıcıları arasında arzu edilirliği, böyle bir sokaktaki bir ev için genellikle% 20'ye varan prim ödediklerine dair kanıtlarla ima edilmektedir.[11] Bunun nedeni, önemli ölçüde daha az geçen trafik olması, daha az gürültüye neden olması ve daha az gerçek veya algılanan riskin azalması ve huzur hissinin artması olabilir. Üç tür caddede sakinlerle yapılan bir anket: çıkmaz, döngü ve geçiş (ızgara), bu türler arasındaki tercihlerini kaydetti. Çıkmaz sokak sakinlerinin% 82'sinin kendi sokak tipini,% 18'inin bir devreyi ve% 0'ının ızgarayı tercih ettiğini buldu. Izgara sokağı sakinlerinin yalnızca% 13'ü kendi tiplerini tercih etti ve% 54'ü bir çıkmaz sokak seçti.[14]Diğer iki çalışma,[22][23] sırasıyla 1990 ve 2009'da rapor edilen, yükseliş eğilimini doğruladı ve çıkmaz sokakların hakim olduğu primi belirledi. İlki, bir ızgaradaki caddelerde% 29'luk bir prim buldu. Yollara ve yeşil kemerlere odaklanan ikincisi, çıkmaz sokaklar dahil diğer olanakların ev değerine önemli ölçüde katkıda bulunduğunu buldu.

Bir çıkmaz sokağın uyandırabileceği, sakinlerin değer verdiği olumlu duygular, canlı bir şekilde ifade edilir. Allan Jacobs tanımlamada Roslyn Place, kısa (250 ft [76 m]), dar (60 ft [18 m]), yoğun yapılı (dönüm başına 14 du [hektar başına 35]) ve ahşap kaplamalı[24] çıkmaz sokak Shadyside mahalle Pittsburgh, Pensilvanya:[25] "Roslyn Place'e adımınızı atarsanız, büyük olasılıkla hemen bir yerde olduğunuzu hissedeceksiniz. yer, özel bir yer, güzel bir yer, güvenli bir yer, hoş bir yer, yaşamak isteyebileceğiniz bir yer. "" ... "darlık, kapalılık ve samimiyet Roslyn Place'e bir güvenlik duygusu getiriyor ..." bizim sokağımızda ”çocukların bilmesi gereken tek şey.

Kapılı topluluklar Sayıları dünya çapında giderek artan, çıkmaz sokak ağlarını kullanır, çünkü dendrit yapısı geçiş yollarının sayısını ve dolayısıyla kontrol edilmesi gereken karşılık gelen giriş ve çıkışların sayısını azaltır.

Eleştiriler ve tartışma

Bir çıkmaz Wrocław, Polonya
Atina, Yunanistan'daki birkaç kısa, dar, bağlantılı çıkmaz sokaktan biri. Fotoğraflar caddeyi (aşağıda) ve ilgili caddeye bağlanan yaya yolunu (yukarıda) göstermektedir
Bir plan Köy Evleri içinde Davis, California, bağlantılı culs-de-sac ile cadde ve yol ağını gösterir
Bir çıkmaz sokak işareti Dublin, İrlanda

Trafik güvenliği sorunları

Çıkmaz sokaklar, çocuklar için geleneksel olarak normal sokaklara göre daha güvenli trafik ortamları olarak kabul edilir, ancak araştırmalar, birçok çıkmazın bulunduğu bölgelerde aslında küçük çocukların dahil olduğu trafik kazalarının daha yüksek oranlarda olduğunu göstermektedir.[11][26][27]

Bu artan ölüm riski, aşağıdakiler dahil birçok faktöre bağlıdır:[11][27]

  • Çıkmaz sokaklarda yaşayan aileler hedeflerine ulaşmak için daha uzun mesafeler kat ediyorlar,
  • Çıkmaz sokaklarda yaşayan ebeveynler, çocuklarına trafikten uzak durmayı öğretmek için daha az zaman harcarlar ve
  • ebeveynlerin yanlışlıkla kendi evlerinin önünde çocukların üzerinden geçme riskinin artması.

Çevre, sağlık ve suç sorunları

Culs-de-sac, şehir tasarımcıları tarafından eleştiriliyor. Yapılı Çevre Temeli Birleşik Krallık'ta, fiziksel olarak yakın yerlere bile uzun seyahat mesafeleri gerektiren geometri tarafından daha doğrudan bağlantılar engellendiği için, kısa mesafelerde bile araba taşımacılığını teşvik etmek için. Bu, yakıt tüketimini ve araç emisyonlarını artırır ve yürüme ve bisiklet oranlarını düşürerek sağlık üzerinde olumsuz etkilere sahiptir.[28] Amerika Birleşik Devletleri'nde Richard Jackson tarafından yapılan ilgili araştırma, araba tabanlı (çıkmaz sokak ağır) topluluklardaki insanların geleneksel kasabalardakilerden (açık şebeke ağlarına sahip) ortalama 6 pound (2,7 kg) daha ağır olduğunu göstermiştir.[28]

TRB'nin araştırma kanıtlarının kapsamlı bir analizi,[29] ancak, nedensel bağlantıları değil, yalnızca yapılı çevre ile fiziksel aktivite seviyeleri arasında bir ilişki olduğunu gösterir. Kanıtlar ayrıca yapılı çevrenin hangi özelliklerinin fiziksel aktivite davranışıyla en yakından ilişkili olduğunu kesin olarak tanımlamamaktadır. Çalışma aynı zamanda yetersiz fiziksel aktiviteyi, enerji dengesizliğinin sonucu olan obezite ile karıştırmaya karşı da uyarıyor. Bazıları kaçınılmaz (hareketsiz çalışma) ve bazıları önlenebilir (enerji açısından zengin yiyecek tüketimi sık sık veya televizyon izleme [4 saat / gün]) olmak üzere birçok çağdaş yaşam tarzı eğilimi dengesizliğe katkıda bulunur ve anlayış ve mücadele sırasında dikkate alınmalıdır obezite.

Tipik çıkmaz sokağın geçirimsizlik eksikliği, yayaların ve bisikletin hareket halinde olmasını sağlayan, yukarıda bahsedilen değiştirilmiş, geliştirilmiş bir versiyonu uygulanarak giderilebilir. Bu daha geçirgen versiyon yeni gelişmelerde kolaylıkla uygulanabilse de, mevcut geçirimsiz çıkmaz sokakların değiştirilmesi mülk sahipliği sorunları ile karşılaştığı için sorunludur. Ancak bu yönde çabalar sarf edilmektedir. Ancak, karmaşık yasal süreç ve mevcut çıkmaz sokakların çok sayıda olması nedeniyle, bu tür çabalar sonuç üretmede yavaş olacaktır ve mevcut bölgelerin manzarasını değiştirmede çok az etkiye sahip olabilir. Tersine, bir ızgara planının parçası olan mevcut caddeleri geçirgen, bağlantılı culs-de-sac'a dönüştürmek, Berkeley, California, ve Vancouver, Britanya Kolombiyası, yol hakkı sokağın kamu mülkiyeti nedeniyle fiziksel ve idari olarak kolaydır. Ancak, ara yolların bitişiğindeki sakinler, potansiyel trafik artışına kızabilir ve süreci geciktirebilir. Berkeley'de kullanılan bariyerler hem yaya hem de bisiklet trafiğini geçirmekteydi ve kentin omurgası haline geldi. bisiklet bulvarı o bölgede sistem.

Yaya ve bisiklet geçirgenliğindeki artışlar, kısa mesafeli hedefler için yerel araba yolculuklarının yer değiştirmesine neden olabilir.[21] ve sonuç olarak komşu araç emisyonlarında azalma. Sızdırmaz çıkmaz, yalnızca yürümeyi ve bisiklete binmeyi cesaretlendirmekle kalmaz, aynı zamanda parçası olduğu dendrit ağ yapısının dolambaçlı geometrisi sayesinde araba yolculuklarının uzunluğunu da artırır. Araştırma çalışmaları, birçok değişkenin, çeşitli semt türlerinin sakinlerinin kaydettiği araba seyahat miktarı üzerindeki etkisini inceledi. Sonuçlar, aralarında önemli ölçüde farklılık gösterir, ancak bir dizi temel korelasyon üzerinde genel bir fikir birliği vardır:[30][31] a) aile ne kadar zengin ve büyükse o kadar çok arabaya sahip olurlar ve o kadar çok kullanırlar, b) bir aile şehir merkezinden ne kadar uzakta yaşar ve civardaki daha az iş artı yavaş bir otobüs servisi o kadar çok kullanırlar ve c) sokak desenleri, yerel geziler ancak toplam VKT'ler, "makro" kentlerden "mikro" mahalle yapısından daha fazla etkilenmektedir.

Culs-de-sac, özellikle sadece karayolu trafiğini sınırlamak yerine yaya bağlantılarını da kesenler, bir kazayı veya suçu tespit edebilecek trafik (araç veya yaya) miktarını azalttığı için güvenlik üzerindeki olumsuz etkileri nedeniyle de eleştirildi. yardıma ihtiyacı olan kurban. Culs-de-sac savunucuları ve kapılı topluluklar Buna karşılık, trafikteki azalmanın, kapalı yerel ortamda herhangi bir "yabancıyı" çok daha fazla tanınabilir hale getirdiğini ve böylece suç tehlikesini azalttığını belirtmişlerdir. Bu görüş daha sonra gerçek dışı olarak nitelendirildi. Bölgeden geçen yerli olmayanların sadece çok azının potansiyel suçlu olması nedeniyle, artan trafiğin güvenliği azaltmaktan ziyade artması gerektiği tartışılmaktadır.[32]

Yeni araştırma, tartışmalı konudaki tartışmayı genişletti. Yeni bir çalışma[33] kapsamlı mekansal analizler yaptı ve çeşitli bina, alan planı ve sosyal faktörleri suç sıklıkları ile ilişkilendirdi ve zıt konumlarla ince nüansları belirledi. Çalışma, diğerlerinin yanı sıra, a) konut tiplerine, b) birim yoğunluğuna (site yoğunluğu) c) caddede hareket, d) culs-de-sac veya ızgaralara ve e) bir yerleşim alanının geçirgenliğine baktı. Vardığı sonuçlar arasında sırasıyla a) dairelerin evlerden her zaman daha güvenli olduğu ve konut sakinlerinin zenginliğinin önemli olduğu, b) yoğunluğun genellikle yararlı olduğu, ancak daha çok yer seviyesinde olduğu, c) yerel hareketin yararlı olduğu ancak daha büyük ölçekli hareketin öyle olmadığı, d ) göreceli zenginlik ve komşuların sayısı, çıkmaz sokakta olmaktan veya ara sokakta olmaktan daha büyük etkiye sahiptir. Aynı zamanda, sokaklarla birleştirilen çok sayıda konutun bulunduğu basit, doğrusal culs-de-sac'ın güvenli olma eğiliminde olduğunu bir kez daha tespit etti. Geçirgenliğe gelince, yerleşim alanlarının her yönde harekete izin verecek kadar geçirgen olması gerektiğini, ancak artık olmamasını öneriyor. Yetersiz kullanılan geçirgenliğin aşırı sağlanması bir suç tehlikesidir.

Daha genel olarak, Yeni Şehircilik hareket, birbirleriyle ağ kurmayı amaçlamayan çıkmaz sokak ve hilal (döngü) sokak tiplerine eleştiriler sundu. Bu tür sokak yerleşimlerinin toplayıcı caddelerde trafiğin artmasına neden olabileceği öne sürülmüştür. Çıkmaz sokaklar ve döngüsel sokakların içlerinden geçen araç trafiğini doğal olarak ortadan kaldırdığı ve erişimi yalnızca sakinlere kısıtladığı kabul edilmektedir. Yerleşik trafik doğal olarak küçük konut toplayıcılarına ve mahalleler arası ve bölgeler arası bağlantı sağlayan arterlere yönlendirilir. 1990'da bildirilen bir çalışma,[34] 700 dönümlük bir alanda (2,8 km) trafik performansını karşılaştırdı2; 280 hektar), biri hiyerarşi veya çıkmaz sokaklarla diğeri olmak üzere iki yaklaşım kullanılarak ortaya konulan gelişme. Hiyerarşik olmayan, geleneksel düzenin genel olarak hiyerarşik modele göre daha düşük tepe hızı ve daha kısa, daha sık kesişim gecikmeleri gösterdiği sonucuna varmıştır. Geleneksel model, uzun yolculuklara hiyerarşik kadar dostane değil, kısa yolculuklara daha dostça. İçindeki yerel geziler mesafe olarak daha kısadır, ancak hiyerarşik düzende zaman açısından yaklaşık olarak eşdeğerdir. Daha sonra benzer bir karşılaştırmalı trafik çalışması[30] yaklaşık 830 dönümlük (3,4 km2; 340 ha), tüm yerleşim tiplerinin çoğu arazi kullanım senaryosunda yeterince performans gösterdiğini ve rafine bir hiyerarşik, dendrit ağının trafik performansını artırabileceği sonucuna varmıştır.

Anekdot ve araştırma kanıtları, bağlantısız bir çıkmaz sokaklar ve ilmekli caddelerden oluşan bir ağda gezinmenin (özellikle yaya olarak), özellikle eğrisel geometri ile birleştirildiğinde, elverişsiz ve sezgisel olmadığını göstermektedir. Oryantasyon ve yön duygusu kaybı, çıkmaz sokakları olan eski şehirlerde (Arap şehirlerinin Medine'si veya Akdeniz tepe kasabaları) olduğu kadar, oldukça düzensiz blok geometrileri ve boyutları ve buna karşılık gelen sokak hizalamalarına sahip şehirlerde de yaygın bir deneyimdir. labirent gibi bir etki. Bu tür şehirlerin uzun tarihi, bir ziyaretçiye tamamen okunaksız görünen düzensiz, karmaşık bir cadde ağının sakinler tarafından iyi anlaşıldığını ve kullanıldığını ima eder. Daimi sakinleri için çalışabilirliği konusunda daha ikna edici olan, aşağıdaki gibi şehirlerin vaka geçmişleridir. Regensburg ithal veya empoze edilen ortogonal, "okunaklı" ızgaranın geleneksel "kafa karıştırıcı" sokak ağlarına kademeli dönüşümünü gösterir.[35]

Cul-de-sac ve loop sokaklar, herhangi bir mahallenin boyutunu tek bir sokağa indirebilir. Komşuluklar coğrafi sınırlarla tanımlanabilir, ancak daha sık olarak, görünürdeki fiziksel "sınırlar" dan bağımsız olarak sosyal uyum yaratan ortak etnik, sosyoekonomik ve kültürel özelliklerdir. Mehaffy et al. (2010) bir kentsel ağın yapılandırılması için bir model öneren, mahallelerin var olacak şekilde tasarlanamayacağını öne sürmektedir.[36] "Topluluk" dinamik bir sosyal olarak görülüyor ve kültürel yapı özellikle çağdaş, açık, çok kültürlü şehirlerde. Yerleşim bölgesi sokak konfigürasyonu, yalnızca trafiği azaltarak ve yerel yaya hareketini artırarak ortaya çıkmasına yardımcı olabilir; bağlantılı çıkmaz sokakların ve döngüsel sokakların uygun olduğu bir tasarım hedefi.

Yaya yolculuğu uzunluğu ve izolasyon sorunları, evin ön tarafının çıkmaz sokağa, arka cephenin ana yollara çıktığı arkadan öne konut düzenlemesinde keskin bir şekilde belirgindir. Bazı problemler, komşu yolları ve culs-de-sac'ı halka açık yaya / bisiklet yollarıyla birleştirmenin yeni uygulamasıyla hafifletilebilir. Aslında bu, bu taşıma modları için süreksizlik yönünü ortadan kaldırır. Bu tür bağlantılı culs-de-sacların yerleşik örnekleri, Amerika Birleşik Devletleri (gibi Radburn, New Jersey, ve Köy Evleri, Kaliforniya ), İngiltere (gibi Milton Keynes ), ve Yunanistan (gibi Papagou, banliyösü Atina ) (fotoğrafı gör). Kullanımlarını kabul ederek, Almanya Karayolu Trafik Yasasında yapılan 2009 değişikliği uyarınca, yayalar ve bisikletliler için geçirgen olan culs-de-sac için ek bir işaret getirdi[37] (aşağıdaki tabelaya bakın). Komple mahallelere bağlı, geçirgen culs-de-sac düzenlemek için yeni bir sistem, kaynaşmış ızgara tarafından geliştirilmiştir Kanada İpotek ve Konut Kurumu.

Geliştirme bağlamında ve planlama literatüründe Kuzey Amerika çıkmaz sokaklar, düşük yoğunluklu konut geliştirme ile ilişkilendirilmiştir. Sürdürülebilir gelişme teorisyenler ve savunucular, bunun tanımlanmamış bir şekilde verimsiz olduğunu iddia ederler. Çıkmaz sokakların artan yaygınlığı, büyük bir arsadaki müstakil bir evin ideal bir yerleşim biçimi anlamına geldiği, hızlı bir ekonomik ve şehir genişleme dönemi olan 1960'larda ve 1970'lerde meydana geldi. Bir sokak tipinin geniş çapta benimsenmesinin zamansal tesadüfü ile büyük arsalar ve evler için artan talep, sokak tipi ile birim yoğunluğu arasında gerekli bir ilişki izlenimi yaratır. Bununla birlikte, tarihsel olarak, Raymond Unwin (1909) tarafından çıkmaz sokak tipinin ilk sistematik uygulaması, dönüm başına 8 ila 12 birim (hektar başına 20 ila 30) arasında, orta ve geç dönemlere göre önemli ölçüde daha yüksek bir birim yoğunluğa sahipti. 20. yüzyıl. 21. yüzyılda bile, banliyölerde gelişmeler nadiren dönüm başına 5 ila 7 birimin (hektar başına 12 ila 17) üzerinde yoğunluğa ulaşır. Tersine, 1950'lerin başlarında bir şebekeye yerleştirilen banliyö gelişmeleri benzer düşük yoğunluklar sergiliyor. Açıkça, cadde, ağ türü ve yoğunluk nedensel olarak bağlantılı değildir; Arazi kıtlığı ve gelir gibi diğer faktörler, örneğin karayla çevrili veya düşük ortalama gelire sahip şehirlerde olduğu gibi sonucu etkiler.

Bir başka endişe, genellikle, bir topluluk benzer şekilde adlandırılmış çok sayıda culs-de-sac içerdiğinde sokakların yerini tespit etmekte güçlük çekebilen acil servislerden kaynaklanmaktadır; ayrıca, özellikle büyük yangın müdahale araçları, bir çıkmaz sokakta dönerken büyük zorluklar yaşayabilir.[38] Bununla birlikte, kafa karıştırıcı cadde adlandırma, cadde ağı tasarımının gerekli bir sonucu değildir ve geliştirilebilir. Ortogonal ağları karşılık gelen ana yönlerde sayılar ve harflerle adlandırma uygulaması eleştirilmiştir. Camilo Sitte hayal gücünden yoksun olarak. Bununla birlikte, polis ve itfaiye departmanları artık gelişmiş Küresel Konumlama Sistemi Hedefi ve izlenecek en kısa yolu hızlı bir şekilde bulan sistemler.

Okul otobüsleri de dönmekte zorlanabilir, bu da bir çıkmaz sokakta yaşayan çocukların genellikle bir ana yoldan geçen bir otobüs durağına yürümek zorunda oldukları anlamına gelir. Bununla birlikte, obezite ve şehir planlaması üzerine yapılan son araştırmalar, çocukların günlük fiziksel aktivite yapmasını sağladığı için olası bir avantaj olabileceğini düşündürmektedir. Bununla birlikte, daha uzun yürüme mesafeleri, özellikle bir araba varken otobüs kullanma ilgisini azaltır.[38] R. Unwin ve diğerleri tarafından önerildiği ve uygulandığı gibi, okul otobüsü durağına yürümeye yönelik bu caydırıcılık, planlanan çıkmaz sokaklarda maksimum uzunluklarını yaklaşık 500 ft (150 m) olarak düzenleyerek aşılabilir.

Mevcut kanıtların tartılması, aşağıdakiler de dahil olmak üzere birkaç ABD şehrine yol açmıştır: Austin, Teksas; Charlotte, Kuzey Carolina; ve Portland, Oregon, çıkmaz sokakların yeni banliyölere dahil edilmesini kısıtlamak ve düzenlemek.[11] Ancak, bir 2010 çalışması[39] Sprawl in NA'da bir hukuk uzmanı tarafından "culs-de-sac'ın hakim olduğu mahalleler, sokak ızgaraları içeren mahallelere göre daha az yürünebilir ... Öte yandan, culs-de-sac'ın telafi edici bir kamu yararı var: çünkü Ulaşılamazlıkları nedeniyle, daha az otomobil trafiğine sahip olma eğilimindedirler. Her iki tarafta da önemli kamu politikası hedeflerinin varlığı göz önüne alındığında, yürünebilirliği en üst düzeye çıkarmak isteyen bir şehir, ızgaralar yerine culs-de-sac'ı tercih etmemeli, aynı zamanda bazı culs-de -sac meşru bir yerleşim seçeneği olarak. ... Ayrıca, culs-de-sac'ı yasaklamakla onları zorunlu kılmak arasında "orta yol" alternatifleri var. Örneğin, bir şehir culs-de-sac'ı yaya yürüyüş yollarıyla birleştirmeyi teşvik edebilir. " Bu tasarım kombinasyonu, Köy Evleri yerleşim planında gösterilmiştir ve projenin ayrılmaz bir parçasıdır. Sigortalı Izgara.

Terminoloji

George Orwell 1946 tarihli makalesinde yazdı "Siyaset ve İngiliz Dili "Cul de sac" teriminin İngilizce'de iddialı bir diksiyon olarak kullanılan başka bir yabancı kelime olduğu ve gereksiz olduğu.[40][41][42][43][44]

"Çıkmaz" kelimesi ve eşanlamlıları veya yakın eşanlamlıları olan "çıkmaz" ve "çıkış yok", edebiyatta ve kültürde metaforik kullanımlara ilham vermiştir ve genellikle olumsuz bir çağrışım varmış gibi görünen bir kelime veya cümlenin sonucudur. sokak tabelalarında yeni bir madeni para ile değiştirildi. ("Çıkış yok", sokak tabelalarında kullanılan başka bir alternatif addır.)

İfade çıkmaz sokak Fransızca'dan geliyor ve burada "çuvalın altı" anlamına geliyordu.[45] İlk olarak İngilizce'de anatomide kullanılmıştır (1738'den beri). 1800'den beri İngilizcede çıkmaz sokaklar için kullanılıyordu (Fransızca'da 14. yüzyıldan beri).[46] Sık sık duyulan hatalı halk etimolojisi "çuvalın kıç / kıç" modern anlamına dayanmaktadır. kültür içinde Fransızca, Katalanca, ve Oksitanca, fakat kültür bu anlamı yok çıkmaz sokak, hala modern Fransızcadaki çıkmazlara atıfta bulunmak için kullanılır. çıkmaz ve voie sans sorunu modern Fransızcada daha yaygındır.

J. R. R. Tolkien adı kullandı Torba sonu Fransız terimlerinin İngiliz kullanımıyla dalga geçmesi için "çıkmaz" kelimesinin çevirisi olarak.[47]

Kanada

Kanada'da "çıkmaz sokak" genellikle konuşmada kullanılır ancak "çıkış yok" veya "geçiş yok", özellikle batı Kanada'da yol işaretlerinde daha yaygındır. Quebec ve Newfoundland'da, "Cul-de-Sac" çok daha yaygın bir kullanımda olsa da, Quebec bunun yerine "Çıkmaz" ı giderek daha fazla kullanıyor.

Avustralya

Avustralya'da, çıkmaz sokaklar işaretlenir ve genellikle "Geçilmez Yol" olarak anılır. Bu tür caddelerin son ekleri arasında "mahkeme", "yakın" veya "yer" bulunur.[48] "Çıkmaz sokak" terimi genellikle sadece soğanlı bir ucu olan makul derecede kısa bir caddeye veya hatta yalnızca uç kısmına karşılık gelir. Geçilmez bir yol olan ve aniden sona eren uzun bir yola genellikle çıkmaz yol denir.

Yeni Zelanda

Yeni Zelanda'da çıkmaz sokaklar bazen "Çıkış Yok" olarak işaretlenir, ancak çoğu zaman hiç tabela gösterilmez. 'Çıkmaz' ve 'çıkmaz' terimleri Avustralya'dakilerle aynı anlamlara sahiptir.

Amerika Birleşik Devletleri

Bir çıkmaz Sacramento, Kaliforniya
İngilizce ve İspanyolca olarak çıkmaz sokak işareti Otay Mesa, San Diego

BİZE. Federal Karayolu İdaresi kurallar durumu: " Çıkmaz sokak işareti, çıkmaz sokak veya çıkmaz sokakta sonlanan tek bir yolun veya sokağın girişinde kullanılabilir. Çıkış yok işareti, başka bir çıkışı olmayan bir yol veya yol ağının girişinde kullanılabilir. "Çıkış yok" konusunda federal bir düzenleme yoktur.[49]

"Çıkış Yok" ifadesi de Chicago işaretler, "çıkmaz" hala orada kullanılmasına rağmen.[kaynak belirtilmeli ] New York City en azından 1930'lardan beri "çıkmaz sokağı" tercih etti. Sidney Kingsley Bu ifadeyi Broadway oyununa fakir, sert Doğu tarafı Yakındaki çıkmaz sokakların aksine, pek umut vaat etmeyen hayatları olan gençler Sutton Place Semt. (Benzer şekilde, Fransızca varoluşçu Jean-Paul Sartre üç lanet günahkar hakkında bir oyun başlıklı, Huis Clos, İngilizceye "Çıkış yok ".) Kingsley'in oyunu daha sonra bir filme dönüştürüldü, Çıkmaz sokak, o kadar popüler olduğunu kanıtladı ki benzer filmler ortaya çıkardı, birçoğunun başrolde olduğu bir grup tekrar eden karakter Çıkmaz Çocuklar. Oyun ve filmler, kasvetli bir gelecek ve adaletsiz bir toplum imajı yarattı ki, bazı belediyeler culs-de-sac'ın işaret terminolojisini genellikle "çıkış yok" veya "çıkış yok" olarak değiştirdi. (Şu anda Sutton Place'de bulunan "çıkmaz" tabelalar siyah harflerle parlak sarı renktedir.)[49]

In New York City, as of 2008, there were 4,659 "dead end" traffic signs, along with 160 "no outlet" signs. The city records, which go back to the 1960s, show only a couple of "no exit" signs once existing near the approaches to the Midtown Tunnel, and which are no longer there. "We hear that some towns use 'no outlet' instead of 'dead end' because they think it sounds less morbid," New York City Commissioner of Transportation Janette Sadık-Khan said in 2008. "We tell New Yorkers the truth: it's a 'dead end', and we think that motorists get the point quickly."[49]

Kaliforniya uses the phrase Not a Through Street veya Not a Through Road to mark roads or road systems that end in culs-de-sac. Son zamanlarda, No Outlet has been shown on some signs as well (an example being Meyers Avenue south of Eureka Street in the Çam Tepeleri alan).

Diğer kullanımlar

In military parlance, a "cul-de-sac" refers to a situation where an army is "hemmed in on all sides but behind".[50] "Cul-de-sac" is also used mecazi olarak to mean a line of thought or action that leads nowhere.

In medicine, the expression is used to refer to the recto-uterine pouch, also known as the Pouch of Douglas, the deepest point of the female periton boşluğu.

Tabela

  • Australia & Philippines

  • Avusturya

  • Brezilya

  • Canada (Ontario)

  • Canada (Prince Edward Island)

  • Kanada (Quebec)

  • İrlanda

  • Yeni Zelanda

  • Birleşik Arap Emirlikleri

  • Amerika Birleşik Devletleri

  • Amerika Birleşik Devletleri

  • Amerika Birleşik Devletleri

  • Amerika Birleşik Devletleri

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b Şirket, Houghton Mifflin Harcourt Publishing. "The American Heritage Dictionary entry: cul-de-sac". www.ahdictionary.com.
  2. ^ "çıkmaz sokak". Oxford ingilizce sözlük (Çevrimiçi baskı). Oxford University Press. (Abonelik veya katılımcı kurum üyeliği gereklidir.)
  3. ^ "living end streets". Pedestrians-int.org. Alındı 2019-08-26.
  4. ^ Alberti, Leon Battista (1966). Rykwert, Joseph (ed.). Ten Books on Architecture. New York: Transatlantic Arts. book IV, ch. V. 75.
  5. ^ Aristo (1962) [335-323 BC]. Siyaset. Translated by Sinclair, T. A. New York: Penguin. Book VII, sec. xi. 422.
  6. ^ Eberstadt, Rudolf (December 1909). "The Problems of Town Development". Çağdaş İnceleme. 96: 660–667. Arşivlenen orijinal 2011-11-10 tarihinde.
  7. ^ FHA (July 1, 1936). Planning Neighbourhoods for Small Houses. Technical Bulletin. 5. Washington DC.
  8. ^ Principles of small house grouping. Ottawa: Central Mortgage and Housing Corporation. 1954.
  9. ^ Alexander Christopher (1977). Bir Kalıp Dili. New York: Oxford University Press. s.262.
  10. ^ Doxiadis, K. A.; Oikistikes, A. K. (1975). Anthropopolis: İnsani Gelişme Şehri. New York: W. W. Norton. ISBN  0-393-08721-2.[sayfa gerekli ]
  11. ^ a b c d e f "Culs-de-Sac: Suburban Dream or Dead End?". Morning Edition. Nepal Rupisi. 7 Haziran 2006.
  12. ^ Marshal, Stephen (2005). Streets and Patterns. Spon Press. ISBN  0-415-31750-9.
  13. ^ "Suburban Landscapes". NRHP Workshop @ NCSHPO Annual Meeting.
  14. ^ a b Ben-Joseph, Eran (1995). "Livability and Safety of Suburban Street Patterns: A Comparative Study". University of California, Working Paper. 641. Berkeley, CA: Institute of Urban and Regional Development. Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  15. ^ Lovegrove, Gordon R.; Sayed, Tarek (2006). "Using Macrolevel Collision Prediction Models in Road Safety Planning Applications". Ulaştırma Araştırma Kaydı: Ulaştırma Araştırma Kurulu Dergisi. 1950: 73–82. doi:10.3141/1950-09.
  16. ^ Dumbaugh, Eric & Rae, Robert (2009). "Safe Urban Form: Revisiting the Relationship Between Community Design and Traffic Safety". Amerikan Planlama Derneği Dergisi. 75 (3): 309–329. doi:10.1080/01944360902950349.
  17. ^ Kullanışlı, Susan; Sommer, Samantha; Ogilvie, Julie; Cao, Xinyu; Mokhtarian, Patricia (2007). Culs-de-Sac and Children's Outdoor Play: Quantitative and Qualitative Evidence. University of California Davis.
  18. ^ Huttenmoser, Marco; Meierhofer, Marie (1995). "Children and Their Living Surroundings for the Everyday Life and Development of Children". Children's Environments. 12 (4): 1–17.
  19. ^ Veitch, Jenny; Salmon, Jo; Ball, Kylie (2010). "Individual, social and physical environmental correlates of children's active free-play: a cross-sectional study". Australia International Journal of Behavioral Nutrition and Physical Activity. 7: 11. doi:10.1186/1479-5868-7-11. PMC  2841089. PMID  20181061.
  20. ^ Hart, Joshua and Parkhurst, Graham 2011, Driven To Excess: Impacts of Motor Vehicles on the Quality of Life of Residents of Three Streets in Bristol UK, World Transport, Policy & Practice, Volume 17.2 June 2011
  21. ^ a b Frank, L. & Hawkins, C. (2008). Assessing Travel and Environmental Impacts of Contrasting Levels of Vehicular and Pedestrian Connectivity: Assessing Aspects of the Fused Grid. Ottawa: Canada Mortgageand Housing Corporation.
  22. ^ Asabere, Paul K. (1990). "The value of a neighborhood street with reference to the cul-de-sac". Journal of Real Estate Finance and Economics. 3 (2): 185–193. doi:10.1007/BF00216591.
  23. ^ Asabere, Paul K.; Huffman, Forrest E. (2009). "The Relative Impacts of Trails and Greenbelts on Home Price". Journal of Real Estate Finance and Economics. 38 (4): 408–419. doi:10.1007/s11146-007-9089-8.
  24. ^ Nelson, Diana (2004-03-21). "Shadyside's wooden street paves its way to greatness | Pittsburgh Post-Gazette". Post-gazette.com. Alındı 2016-07-16.
  25. ^ Jacobs, Allan B. (1993). Great Streets. MIT press. ISBN  0-262-10048-7.
  26. ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlenen orijinal 2017-01-18 tarihinde. Alındı 2019-07-20.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  27. ^ a b "Cul-de-Sacs Are Killing Us: Public Safety Lessons From Suburbia". 7 Haziran 2011.
  28. ^ a b Charles: let’s kill off the cul-de-sac – The Sunday Times, February 11, 2007
  29. ^ Does the built environment influence physical activity?: examining the evidence /Committee on Physical Activity, Health, Transportation, and Land Use, TransportationResearch Board, Institute of Medicine of the National Academies. (Special report ; 282)ISBN  0-309-09498-4
  30. ^ a b Taming the Flow—Better Traffic and Safer Neighbourhoods. Canada Mortgage and Housing Corporation, July 2008
  31. ^ Greenhouse Gas Emissions from Urban Travel: Tool for Evaluating Neighbourhood Sustainability.Canada Mortgage and Housing Corporation, 2000
  32. ^ Can Streets Be Made Safe? – Hillier, Bill; Bartlett School of Graduate Studies, University College London
  33. ^ An evidence based approach to crime and urban design Or, can we have vitality, sustainability and security all at once? Bill Hillier, Ozlem Sahbaz March 2008 Bartlett School of Graduate StudiesUniversity College London
  34. ^ Traditional Neighborhood Development: Will the Traffic Work?Presentation by Walter Kulash at the 11th Annual Pedestrian Conference in Bellevue WA, October 1990
  35. ^ Morris, A. E. J. (1994). History of Urban Form Before the Industrial Revolution (Üçüncü baskı). Harlow, UK: Pearson Education Limited. ISBN  0-582-30154-8.
  36. ^ Mehaffy, Michael; Porta, Sergio; Rofe, Yodan & Salingaros, Nikos (2010). "Urban nuclei and the geometry of streets: The 'emergent neighborhoods' model". Kentsel Tasarım Uluslararası. 15 (1): 22–46 [p. 45]. doi:10.1057/udi.2009.26.
  37. ^ Uli Korsch. "Richtlinien für die Sicherung von Arbeitsstellen an Straßen RSA-95 (Übersicht alte und neue Verkehrszeichen)". Arşivlenen orijinal 2013-04-07 tarihinde. Alındı 2012-12-29. – Zeichen 357, 357–50 und 357-51
  38. ^ a b "Şehre Dönüş". Mayıs 2010. Alındı 16 Temmuz 2016.
  39. ^ Basın, Berkeley Elektronik. "This work is no longer available". works.bepress.com.
  40. ^ Orwell, George. "Politics and the English Language". 1946
  41. ^ [1]Arşivlendi 16 Şubat 2008, Wayback Makinesi
  42. ^ [2] Arşivlendi October 16, 2009, at the Wayback Makinesi
  43. ^ "George Orwell, "Politics and the English Language," 1946". Mtholyoke.edu. Arşivlenen orijinal 2010-07-15 tarihinde. Alındı 2013-04-16.
  44. ^ O. Dag. "George Orwell: Politics and the English Language" (Rusça). Orwell.ru. Alındı 2013-04-16.
  45. ^ "cul-de-sac - Definition of cul-de-sac in US English by Oxford Dictionaries". Oxford Sözlükleri - İngilizce.
  46. ^ "CUL-DE-SAC : Définition de CUL-DE-SAC". www.cnrtl.fr.
  47. ^ Shippey, Tom (1982). Orta Dünya'ya Giden Yol. Allen ve Unwin. ISBN  978-0-261-10275-0.
  48. ^ "Policies and Standards for Geographical Naming in Western Australia" (PDF). Landgate, Government of Western Australia. January 2015. pp. 53–54. Alındı 14 Eylül 2016.
  49. ^ a b c Safire, William (2008-07-13). "On Language: Dead End". New York Times. Alındı 2008-12-04.
  50. ^ OED, online edition, draft revision December 2007, entry for cul-de-sac, n2

Dış bağlantılar