Curtiss Model F - Curtiss Model F

"Curtiss Seagull" buraya yönlendirir. Gözcü uçağı için bkz. Curtiss SOC Martı.
Model F
Curtiss f floatplane.jpg
RolYardımcı uçan tekne
Üretici firmaCurtiss Uçak ve Motor Şirketi
TasarımcıGlenn Curtiss
İlk uçuş12 Ocak 1912
Birincil kullanıcılarAmerika Birleşik Devletleri Donanması
Rus Donanması
İtalyan Donanması
Sayı inşa150'den fazla

Curtiss Modelleri F erken bir aile oluşturdu uçan tekneler geliştirildi Amerika Birleşik Devletleri giden yıllarda birinci Dünya Savaşı. Yaygın olarak üretilen Model F'ler, Amerika Birleşik Devletleri Donanması tanımlamalar altında C-2 vasıtasıyla C-5, daha sonra yeniden sınıflandırıldı AB-2 vasıtasıyla AB-5. Birkaç örnek ihraç edildi Rusya ve tür, lisans altında oluşturulmuştur. İtalya.

Curtiss'in ilk başarılı uçuşu Uçan balık bitmiş Keuka Gölü, Temmuz 1912.[1]
Marshall Earle Reid Keuka Gölü'nün Curtiss deniz uçağında, 1912. Gövdeye çıkan basamağa dikkat edin.
Gustave Maurice Heckscher Curtiss deniz uçağında saatte 60 mil hızla, 1912.

Tasarım ve gelişim

Yapılandırmada bunlar çift ​​kanatlı uçak tek motorlu uçan tekneler motor arasına monte edilmiş uçaklar arası payandalar ve sürmek itici pervane. Pilot ve tek bir yolcu açık havada yan yana oturdu. kokpit. Kanat selülü, Model E uçak ve iki bölmeli, kademesiz, eşit açıklıklı ve geniş kanatçıklar uçaklar arası desteklere monte edilmiş ve kanatların açıklığının ötesine uzanacak şekilde. Bu tasarımın ilk örnekleri, 1912'de Curtiss tarafından herhangi bir isimlendirme uygulanmadan yapılmış ve satılmıştır; Model F adı yalnızca ertesi yıl kullanıma girecek. Kafa karıştırıcı bir şekilde, Curtiss bu adı da kullandı Model E Bu ailedeki bazı eski makinelere atıfta bulunmak için, ancak bunlar aynı adı taşıyan ve Model F'lerle neredeyse tamamen aynı olan Curtiss kara uçaklarından oldukça farklıydı.

1918'den itibaren inşa edilen Model F'ler, uçağın suda yol tutuşunu iyileştirmek için kanatçıkları üst kanada ve gövdenin yanlarında bulunan çıkıntıları birleştiren gözden geçirilmiş, eşit olmayan açıklıklı bir kanat içeriyordu. Bunlar olarak biliniyordu MF Modeli (Modernized-F için) ve yıllar sonra Martı savaş sonrası sivil piyasada.

Operasyonel geçmişi

ABD Donanması başlangıçta bu uçaklardan dördünü satın aldı. Ucube tekne (C-1/AB-1) halihazırda elde edilmiş ve yaklaşık olarak diğerleri ile aynı tasarıma uyarlanmış. Bunlardan biri, C-2 altından uçan ilk uçak oldu otomatik kontrol 30 Ağustos'ta 1913 bir jiroskopik tarafından tasarlanan stabilizatör Elmer Sperry. Aynı uçak (şimdi yeniden tasarlandı AB-2) daha sonra tarafından fırlatılan ilk uçak oldu mancınık bir savaş gemisinden kalktığı sırada USSkuzey Carolina 5 Kasım'da 1915, Kaptan pilotu Henry C. Mustin, Navy Air Pilot No. 3 ve Naval Aviator No. 11 Kız kardeşi, AB-3, havadan fırlatıldığında askeri harekatı gören ilk ABD havadan ağır uçak oldu. USSBirmingham 25 Nisan'da 1914 keşif görevinde Veracruz esnasında Veracruz'un Amerika Birleşik Devletleri İşgali.

ABD Donanması, 1916'nın sonundan önce sekiz uçak daha satın aldı, ancak miktar olarak siparişler yalnızca, Nisan ayında Donanmanın standart uçan bot eğitmeni olarak seçilmesinin ardından geldi. 1917. Temel F modelinin 144'lük bir ilk partisi, ardından 1918'de 22 MF sipariş edildi. Askeri Uçak Fabrikası. Bu uçak, elverişli olması nedeniyle eğitim için özellikle yararlıydı. ahır kurtarma, dönemin diğer birçok uçağı muhtemelen bir çevirmek.[2] Az sayıda Model Es ve F'ler de ABD Ordusu tarafından satın alındı.

Rus Donanması, 1913-14'te iki grup Model F satın aldı ve bunları Karadeniz ve Baltık Denizi filolarının bir parçası olarak işletti. Model K kısa süre sonra. İtalya'da, Curtiss temsilcisi Enea Bossi F Tipi yerel lisans üretimi için haklar Zari kardeşler atölyelerinde sekiz örnek oluşturan Bovisa, Milan. Bunlardan ilki İtalyan Donanması'na Como Gölü 22 Eylül 1914'te. Model F, Regia Marina savaş gemisinde Dante Alighieri, kruvazör Amalfi ve San Marco, ve deniz uçağı teklifi Elba.[3]

Rogers Havayolları, savaş sonrası on Curtiss Martısı filosunu 1927'ye kadar işletti. Uçak, kış aylarında Miami ve Nassau'dan uçtu ve yaz aylarında bakım ve ambar fırtınası için New York'un dışına döndü.[4]

Varyantlar

Model E
Tanımlama bazen hatalı olarak bu ailenin bazı erken üyelerine uygulandı.
Model F
1912'den itibaren standart üretim modeli, bu isimlendirmeyi 1914 aldı ve sayısal olarak Model 7 1930'da.
White & Thompson 100 hp Curtiss Uçan Tekne
Model F'nin geliştirilmiş versiyonu Mart 1913'te uçtu - Curtiss kanat arası kanatçıkları, üst kanat arka kenarındaki kanatçıklarla değiştirildi.
White & Thompson Bass-Curtiss Airboat
Bir Model F'nin büyük rekonstrüksiyonu Anzani Haziran 1914'te motor.
Sperry-Curtiss
Model E'nin amfibi versiyonu Lawrence Sperry.
Okul Makinesi
Burun yatılı rampalı eğitmen.
Spor Tekne
Üç koltuklu lüks versiyon.
Reid Hydroaeroplane
İçin özel sürüm Marshall Reid omuz askısı kanatçık kontrolleri ile.
Model FL
F modeli Curtiss Model L. Tek örnek, aynı zamanda Model 7 1917'de inşa edildi.[5]
Model BAT
MF için traktör motorlu prototip, daha sonra belirlenmiş Model 13 Curtiss dizisinde.
Model BAP
MF için BAT'a benzer, itici motorlu prototip, daha sonra belirlenmiş Model 14 Curtiss dizisinde.
MF Modeli
1914'ün modernize edilmiş versiyonu, 1918'den itibaren üretim standardı, daha sonra belirlenmiş Model 18
Cox-Klemin CK-14
Model MF'ler, 180 hp Hispano Suiza motorunu kullanmak için yeniden inşa edildi ve değiştirildi[6]
Martı
Savaş sonrası sivil versiyonu MF daha sonra belirlenen iki ek koltuk ile Model 25. Yaklaşık 16 adet satıldı.[5]
Vinç
Martı'nın amfibi versiyonu, daha sonra belirlenmiş Model 20.[5]
Judson Triplane
Büyütülmüş özel üç kanatlı versiyonu.
McCormick Uçan Tekne
Şunlar için büyütülmüş, beş koltuklu özel versiyon Harold McCormick.

Operatörler

 Brezilya
 İtalya Krallığı
 Yeni Zelanda
 Rus imparatorluğu
 Birleşik Krallık
 Amerika Birleşik Devletleri

Özellikler (1917 Model F)

Verileri Curtiss Uçağı 1907–1947[5]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2
  • Kapasite: 1x ambulans dönüşümlerinde sedye
  • Uzunluk: 27 ft 9.75 içinde (8.4773 m)
  • Kanat açıklığı: 45 ft 1.375 inç (13.75093 m)
  • Yükseklik: İçinde 11 ft 2.8125 (3.424238 m)
  • Kanat bölgesi: 387 ft2 (36.0 m2)
  • Kanat profili: ABD 1[7]
  • Boş ağırlık: 1.860 lb (844 kg)
  • Brüt ağırlık: 2.460 lb (1.116 kg)
  • Enerji santrali: 1 × Curtiss OXX-3 V-8 su soğutmalı pistonlu motor, 100 hp (75 kW)
  • Pervaneler: 2 kanatlı sabit hatveli itici pervane

Verim

  • Azami hız: 69 mil / saat (111 km / saat, 60 kn)
  • Dayanıklılık: 5 saat 30 dakika
  • Servis tavanı: 4.500 ft (1.400 m)
  • İrtifa zamanı: 10 dakikada 2.300 ft (700 m)

Hayatta kalanlar

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Referanslar

  1. ^ "Prve lietjuce clny - Gakkel a Curtiss". LOJZOJAGO KAFE. lojzojago. 4 Ekim 2012. Alındı 10 Haziran 2017.
  2. ^ Darden, Colgate W., Jr. (1984). "Birinci Dünya Savaşında Deniz Havacılığı". Bildiriler. Amerika Birleşik Devletleri Deniz Enstitüsü. 110 (11): 163–166.
  3. ^ "Idrovolante Curtiss" Uçan Tekne"". Alındı 3 Mayıs 2011.
  4. ^ "Curtiss Martısı". Spor Havacılığı. Ağustos 1960.
  5. ^ a b c d Bowers, Peter M. (1979). Curtiss uçağı, 1907-1947. Londra: Putnam. s. 82–83. ISBN  0370100298.
  6. ^ http://www.aerofiles.com/_cl.html
  7. ^ Lednicer, David. "Kanat Profili Kullanımına İlişkin Eksik Kılavuz". m-selig.ae.illinois.edu. Alındı 16 Nisan 2019.
  8. ^ Air & Space Magazine, Aralık 2017 / Ocak 2018
  9. ^ Hair, Steve (22 Ağustos 2018). "Havacılık Tarihi Musa Gölü'nden Uçuyor". NCWLife. NCWLife Kanalı. Alındı 23 Ağustos 2018.

daha fazla okuma

  • Taylor, Michael J.H. (1989). Jane'in Havacılık Ansiklopedisi. Londra: Studio Sürümleri. s. 193, 278.
  • Curtiss Flyleaf. Hammondsport, New York: Glenn H. Curtiss Yerel Tarih Müzesi. 1987.
  • World Aircraft Bilgi Dosyaları. Londra: Bright Star Yayıncılık. pp. Dosya 891 Sayfa 43.

Dış bağlantılar

Dış bağlantılar