Curtiss T-32 Condor II - Curtiss T-32 Condor II - Wikipedia

T-32 Condor II
	1933 yılında bir USAAC YC-30
Rol	Çift kanatlı nakliye ve bombardıman uçağı
Üretici firma	Curtiss Uçak ve Motor Şirketi
İlk uçuş	30 Ocak 1933
Sayı inşa	45
Dan geliştirildi	B-2 Condor

Curtiss T-32 Condor II 1930'larda Amerikan çift kanatlı uçak yolcu uçağı ve bombacı tarafından inşa edilen uçak Curtiss Uçak ve Motor Şirketi. Tarafından kullanıldı Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri yönetici taşımacılığı olarak.

Geliştirme

Condor II, 1933'te iki bölmeli çift kanatlı uçak tek bir ile karışık yapı Dikey sabitleyici ve dümen ve geri çekilebilir iniş takımı. İki kişi tarafından güçlendirildi Wright Cyclone radyal motorlar. İlk uçak 30 Ocak 1933'te uçtu ve 21 uçaklık bir üretim partisi daha sonra yapıldı. Üretim uçağı, 12 yolcu kapasiteli lüks gece yataklı nakliye araçları olarak donatıldı. Doğu Hava Taşımacılığı ve Amerikan Havayolları ile hizmete girdiler. Doğu Hava Yolları ve Amerikan Havayolları önümüzdeki üç yıl için düzenli gece hizmetlerinde. 15 Haziran 1934 American Airlines sistem tarifesi Condor'larını "Dünyanın İlk Komple Uyuyan Uçakları" olarak pazarladı ve bu 12 yolcu uçağı yataklı rıhtımlara sahipti ve ayrıca saatte 190 mil hızla seyir yapabiliyordu.^[1] Amerikalı tarafından işletilen Condor hizmetlerine bir örnek, 1930'ların ortalarında Dallas - Ft rotası ile Dallas ve Los Angeles arasında günlük gece uçuşlarıydı. Worth - Abilene - Big Spring, TX - El Paso - Douglas, AZ - Tucson - Phoenix - Los Angeles.^[2]

Kolombiya Hava Kuvvetleri içinde şamandıralarla donatılmış üç BT-32 Kolombiya-Peru Savaşı 1933'te.

Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Kuvvetleri tarafından iki modifiye T-32 satın alındı. YC-30) idari taşımacılık olarak kullanılmak üzere. Bir Condor, ekstra yakıt depolarıyla dönüştürüldü ve 1939-1941 tarafından kullanıldı Amerika Birleşik Devletleri Antarktika Servis Seferi ve bir Condor için benzersiz olan, şamandıralarda veya kayaklarda kullanıma izin veren sabit bir alt takımı vardı. Bazı uçaklar daha sonra değiştirildi AT-32 standart değişken hatveli pervaneler ve geliştirilmiş motor nacelles. AT-32D varyantı, 15 koltuklu yataklı konfigürasyondan gündüz kullanımına dönüştürülebilir. Dört T-32 Birleşik Krallık ile hizmete girdi Kraliyet Hava Kuvvetleri salgınında Dünya Savaşı II.

Sekiz bombardıman türü (BT-32) burnunda ve arka gövdenin üzerinde elle çalıştırılan makineli tüfek kuleleri ile yapılmıştır. Bütün bu uçaklar ihraç edildi. Askeri kargo versiyonu (CT-32) ayrıca Arjantin. Gövdenin sancak tarafında büyük bir yükleme kapısı vardı.

Varyantlar

1933'te bir USAAC YC-30.

T-32: Üretim lüks gece uyuyanı, 21 tanesi YC-30'lar olmak üzere inşa edildi
T-32C: AT-32 standardına modifiye edilmiş on T-32.
AT-32A: Değişken hatveli pervanelere ve 710 hp (529 kW) Wright SGR-1820-F3 Cyclone motorlara sahip model, üçü üretilmiştir.
AT-32B: Üçü yerleşik 720 hp (537 kW) Wright SGR-1820-F2 Cyclone motorlu bir AT-32 varyantı.
AT-32C: AT-32 varyantı, biri Swissair.
AT-32D: 720 hp (537 kW) Wright SGR-1820-F3 Cyclone motorlara sahip bir AT-32 varyantı, biri üretilmiştir.
AT-32E: AT-32 varyantı Amerika Birleşik Devletleri Donanması olarak R4C-1, iki inşa edildi.
BT-32: Bombacı varyantı, sekiz üretildi.
CT-32: Üçü büyük kargo kapılı askeri kargo modeli.
YC-30: İki T-32 için Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri tayini.

Curtiss R4C-1

R4C-1: İki AT-32E (biri Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri için) için Birleşik Devletler Donanması ataması, her ikisi de daha sonra Amerika Birleşik Devletleri Antarktik Araştırması.

Operatörler

Sivil operatörler

Şili

LAN-Şili işletilen üç eski Amerikan Havayolları uçak

Çin

Çin Ulusal Havacılık Kurumu altı AT-32E yük gemisi işletildi

Kolombiya

SACO / AVIANCA ameliyat 2

İsviçre

Swissair

Birleşik Krallık

Uluslararası Hava Taşımacılığı, Croydon dört T-32 çalıştırdı.^[3]

Amerika Birleşik Devletleri

American Airways (sonradan yeniden adlandırıldı Amerikan Havayolları )
Doğu Hava Taşımacılığı (sonradan yeniden adlandırıldı Doğu Hava Yolları )

Askeri operatörler

Arjantin

Arjantin Deniz Havacılığı Biri mürettebat eğitmeni ve ikisi de yük gemisi olarak olmak üzere CT-32 varyantının üç uçağını çalıştırdı.

Çin

Çin Milliyetçisi Hava Kuvvetleri çalıştırılan BT-32 varyantı.

Kolombiya

Kolombiya Hava Kuvvetleri şamandıralar üzerinde üç BT-32 varyantını çalıştırdı.

Honduras

Honduras Hava Kuvvetleri

Peru

Peru Hava Kuvvetleri işletilen BT-32 varyantı.

Birleşik Krallık

Kraliyet Hava Kuvvetleri - Etkilenen dört T-32 varyantı Uluslararası Hava Taşımacılığı. Serviste kullanılmaz ve 30 No'lu Bakım Ünitesinde hurdaya çıkarılır. RAF Sealand.^[3]

Amerika Birleşik Devletleri

Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri iki YC-30 uçağını işletti.
Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri bir R4C-1 uçağı aldı.
Amerika Birleşik Devletleri Donanması bir R4C-1 uçağı aldı.

Özellikler (AT-32C Condor II)

Verileri Curtiss Uçağı 1907–1947^[4]

Genel özellikleri

Mürettebat: 2 uçuş ekibi + 1 kabin görevlisi
Kapasite: 15 yolcu
Uzunluk: 48 ft 7 inç (14,81 m)
Kanat açıklığı: 82 ft 0 inç (24.99 m)
Yükseklik: 16 ft 4 inç (4.98 m)
Kanat bölgesi: 1.208 fit kare (112,2 m²)
Kanat profili: NACA 2412^[5]
Boş ağırlık: 12.235 lb (5.550 kg)
Brüt ağırlık: 17.500 lb (7.938 kg)
Enerji santrali: 2 × Wright SGR-1820-F2 Siklon 9 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motorlar, 720 hp (540 kW) her biri 4.000 ft (1.200 m) hızda
Pervaneler: 3 kanatlı kontrol edilebilir hatveli pervaneler

Verim

Azami hız: 190 mph (310 km / s, 170 kn)
Seyir hızı: 167 mil / saat (269 km / saat, 145 kn)
Aralık: 716 mil (1.152 km, 622 nmi)
Servis tavanı: 23.000 ft (7.000 m)
Tırmanma oranı: 1,200 ft / dak (6,1 m / sn)

Kazalar ve olaylar

27 Temmuz 1934'te, Swissair Condor CH-170 havada dağıldı ve düştü -de Tuttlingen, Almanya 12 yolcu ve mürettebatın hepsini öldürdü.^[3]

Ayrıca bakınız

İlgili listeler

Referanslar

^ http://www.timetableimages.com, 1 Haziran 1934 American Airlines sistem tarifesi.
^ http://www.timetableimages.com, 1 Haziran 1934 American Airlines sistem tarifesi
^ ^a ^b ^c "The Curtiss Condor". Uçak. Hayır. Temmuz 2010. IPC Media. 2010. s. 88–89.
^ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss uçağı, 1907-1947. Londra: Putnam. sayfa 391–396. ISBN 0370100298.
^ Lednicer, David. "Kanat Profili Kullanımına İlişkin Eksik Kılavuz". m-selig.ae.illinois.edu. Alındı 16 Nisan 2019.

Kaynaklar

Andrade, John M. 1909'dan beri A.B.D.Askeri Uçak Tanımları ve Seri Yayınları. Earl Shilton, Leicester, İngiltere: Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9. (Sayfa 63 ve 214)
Bowers, Peter M. Curtiss Uçağı 1907–1947. Londra: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8.
Taylor, H.A. "Rekabetçi Olmayan Akbaba" AirEnthusiast Six, Mart-Haziran 1978. Bromley, Kent, UK: Pilot Press Ltd., 1978.
Resimli Uçak Ansiklopedisi (Kısmi Çalışma 1982–1985). Orbis Yayınları, 1985.

Dış bağlantılar

[1] ttp://www.timetableimages.com, 1 Haziran 1934 American Airlines sistem tarifesi.

[2] ttp://www.timetableimages.com, 1 Haziran 1934 American Airlines sistem tarifesi

[Aeroplane-3] "The Curtiss Condor". Uçak. Hayır. Temmuz 2010. IPC Media. 2010. s. 88–89.

[Bowers-4] Bowers, Peter M. (1979). Curtiss uçağı, 1907-1947. Londra: Putnam. sayfa 391–396. ISBN 0370100298.

[Selig-5] Lednicer, David. "Kanat Profili Kullanımına İlişkin Eksik Kılavuz". m-selig.ae.illinois.edu. Alındı 16 Nisan 2019.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

Amerika Birleşik Devletleri askeri nakliye uçağı atamalar, Ordu / Hava Kuvvetleri ve Üçlü Hizmet sistemleri
Ordu / Hava Kuvvetleri dizisi (1925-1962)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 C-30 C-31 C-32 C-33 C-34 C-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 Bir C-42 C-43 C-44 C-45 C-46 C-47 T C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 C-61 C-62 C-63 C-64 C-65 C-66 C-67 C-68 C-69 C-70 Bir B CD C-71 C-72 C-73 C-74 C-75 C-76 C-77 B-D C-78 C-79 C-80 C-81 C-82 C-83 C-84 C-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 C-92 C-93 C-94 C-95 C-96 C-97 KC-97 C-98 C-99 C-100 C-101 C-102 C-103 C-104 C-105 C-106 C-107 C-108 C-109 C-110 C-111 C-112 C-113 C-114 C-115 C-116 C-117 C-118 C-119 C-120 C-121 F C-122 C-123 Bir C-124 C-125 C-126 C-127 (I) C-127 (II) C-128 C-129 C-130 J C-131 C-132 C-133 C-134 C-135 KC-135 C-136 C-137 C-138¹ C-139¹ C-140 C-141 C-142
Üç servis dizisi (1962-günümüz)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 B C-8 C-9 C-10 (I) C-10 (II) C-11 C-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16¹ C-17 C-18 C-19 C-20A-D F-H C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 J C-28 C-29 C-30¹ C-31 C-32 C-33 C-34¹ C-35 C-36 C-37A B C-38 C-39¹ C-40 C-41 C-42¹ C-43¹ C-44¹ C-45 C-46
Yeniden canlanan orijinal sekans (2005-günümüz)	C-143 C-144 C-145 C-146 C-147
Sıralı olmayan gösterimler	C-767 C-880
İlgili gösterimler	CV-2 CV-7
¹ Atanmadı Ayrıca bakınız: AC-47 • AC-119 • AC-130 • DC-130 • EC-130 • HC-130 • KC-130 • LC-130 • MC-130 • WC-130 • CT-39 • CT-43

USN /USMC taşıma tanımları 1931–1962
Atlantik Uçağı	RA
Budd	RB
Curtiss	RC R2C⁴ R3C⁴ R4C R5C
Douglas	RD R2D R3D R4D R5D R6D
Bellanca	YENİDEN
Kinner	RK
Kreider-Reisner	RK² R2K
Martin	RM
Lockheed	RO R2O R3O R4O R5O R6O R7O-1 /-2 "V" ye (aşağıya bakınız, "Lockheed" de)
Stinson	RQ R2Q² R3Q
Fairchild	RQ R2Q R3Q² R4Q
Ford	RR
Sikorsky	RS
Northrop	RT
Lockheed	"O" dan ("Lockheed" de yukarıya bakın) R6V R7V-1 /-2 R8V
Konvair	RY R2Y R3Y R4Y
¹ Atanmadı ² Farklı bir üreticinin türüne atandı ³ Sıra yeniden başlatıldı ⁴ Farklı bir uçak sınıfına atandı