Curtiss Model D - Curtiss Model D
| Curtiss Model D | |
|---|---|
 | |
| "Başlı" Curtiss Model D (Curtiss fotoğrafı 1916) itici; Daha sonraki "başsız" modeller kuyruktaki dümenin etrafına asansörleri dahil etti (o zamandan beri çoğu uçak gibi). | |
| Rol | |
| Üretici firma | Curtiss Uçak ve Motor Şirketi |
| Giriş | 1911 |
| Durum | tarihi |
| Birincil kullanıcı | Sergi pilotları, havacılık deneycileri Amerika Birleşik Devletleri Donanması Havacılık Bölümü, ABD Sinyal Kolordu |
1911 Curtiss Modeli D (veya sıklıkla "Curtiss İtici") erkendi Amerika Birleşik Devletleri itici uçak ile motor ve pilot koltuğunun arkasındaki pervane. Dünyada herhangi bir miktarda inşa edilen ilk uçaklar arasındaydı ve bunların tümü tarafından üretildi. Curtiss sırasında deneme yanılma geliştirme çağı ve aynı derecede önemli paralel teknik gelişme İçten yanmalı motor teknolojileri.
Aynı zamanda bir geminin güvertesinden ilk kalkışı yapan uçak tipiydi. Eugene B. Ely güvertenin dışında USSBirmingham 14 Kasım 1910'da, Hampton Roads, Virginia yakınlarında) ve bir gemiye ilk inişi yaptı (USSPensilvanya ) 18 Ocak 1911'de, San Francisco, California yakınlarında.
Başlangıçta eğim kontrolü için bir ön düzlemle donatılmıştı, ancak bu, yanlışlıkla gereksiz olduğu keşfedildiğinde vazgeçildi. Ön plansız yeni versiyon, Başsız İtici olarak biliniyordu.[1]
Tüm Curtiss tasarımları gibi, kullanılan uçak kanatçıklar İlk kez 1908'de Curtiss tarafından tasarlanmış bir uçak gövdesinde dörtlü "kanat uçlu" kanatçıklar olarak var olan June Bug uçuş sırasında yuvarlanmayı kontrol etmek, böylece Wright kardeşlerin patentli kanat bükme teknolojisinin kullanımından kaçınmak.
Geliştirme
Model D bir çift kanatlı uçak tekerlekli üç tekerlekli bisiklet alt takımı. İnşaat öncelikle ladin, ile kül motor taşıyıcılarının ve alt takım kirişlerinin parçalarında kullanılır, üzerine katkılı keten gerilir. Denge ayağı kirişleri bambudan yapılmıştır.[2] Patentler tarafından kullanımı engellendi Wright Kardeşler ' kanat eğilmesi yanal kontrol sağlamak için teknik ve ne Wright ne de kendisi hakkında bilgi sahibi olma olasılığı 1868 İngiltere'deki önceki patenti Curtiss kullanmadı June Bug's "kanat ucu" kanatçık konfigürasyonu, ancak bunun yerine kanat panelleri arasında "düzlemler arası" kullanılır kanatçıklar bunun yerine, doğrudan daha önce Curtiss No. 1 ve Curtiss No. 2 iticiler. Sonuçta, bunun üstün bir çözüm olduğu kanıtlandı. Bu erken uçaklardaki hem kanatlı hem de arka kanat kanatçıkları, onları çalıştırmak için elle veya ayakla çalışan bir mekanizma kullanmadı, ancak daha önceki gibi Santos-Dumont 14-bis Kasım 1906'da kabul edilmişti, pilotun kanatçıkları çalıştırmak için dönüşe "yaslanmasını" gerekli kıldı - Curtiss iticilerinde, pilot koltuğunun her iki yanında uzunlamasına menteşelenen enine sallanan metal çerçeve "omuz beşiği", pilot ve kanatçık kontrol kabloları arasındaki bağlantı.[3] Hemen hemen tüm Model D'ler bir itici yapılandırması, pilotun arkasındaki pervane ile. Bu konfigürasyon nedeniyle, genellikle "Curtiss İtici" olarak anılırlardı. İlk örnekler bir kanard yapılandırma, ile asansörler ek olarak uçağın ön tarafındaki desteklere monte edilmiş yatay sabitleyici arkada. Daha sonra, asansörler kuyruk ünitesine dahil edildi ve kanard yüzey düzenlemesinden vazgeçildi ve sonuçta Curtiss "Başsız" İticiler oldu.
Amatör havacılara ek olarak, Nisan 1911'de bir Model D satın alındı. ABD Ordusu Sinyal Kolordu Havacılık Bölümü bir eğitmen olarak (S.C. No. 2) ve Donanma havadan gözlem platformu olarak. Bunların bir kısmı yabancı ordulara da ihraç edildi. Rus Donanması. 14 Kasım 1910'da, Eugene Ely USS'den kalktı Birmingham Bir Model D'de. Bu, bir uçağın bir gemiden ilk kalkışıydı.[4] Ely, 18 Ocak 1911'de USS'ye bir Model D indirdi. Pensilvanya. Bu, bir gemiye inen ilk uçaktı.
Kasım 1915'te seçilmesi üzerine, Kongre Üyesi Orrin Dubbs Bleakley kendi eyaletinden Washington, D.C'ye uçan ilk hükümet yetkilisi oldu.Seyahat 75 hp (56 kW) ile yapıldı Curtiss çift kanatlı Philadelphia'dan, Çavuş William C. Ocker pilotluğunda, o sırada Birleşik Devletler Havacılık Kolordusu'ndan izinli. Yolculuk, Maryland'deki bir buğday tarlasında planlanmamış bir mola da dahil olmak üzere 3 saat 15 dakika sürdü.[5]
Varyantlar
- Model D-4
- bir 40 hp (30 kW) Curtiss dört silindirli sıralı motor ile[4]
- Model D-8
- Sinyal Birliği Numarası 2, bir adet 40 hp (30 kW) Curtiss Vee motor, deniz seviyesinde 97 km / sa azami hız[4]
- Model D-8-75
- bir 75 hp (56 kW) Curtiss sekiz silindirli Vee motor ile[4]
- Burgess Model D
- lisans altında oluşturulan tek prototip Burgess Şirketi nın-nin Marblehead, Massachusetts [6]
Operatörler
- Amerikan ordusu
- Havacılık Bölümü, ABD Sinyal Kolordu
- S.C. No. 2 (1911-1914)
- Havacılık Bölümü, ABD Sinyal Kolordu
- Amerika Birleşik Devletleri Donanması
Hayatta kalan uçak
Bir dizi Curtiss Pusher orijinal ve reprodüksiyon uçağı mevcuttur ve tasarımın reprodüksiyonları, çoğunlukla özel şahıslar tarafından inşa edilen orijinal uçağın üretildiği döneme kadar uzanmaktadır.
- Orijinal - Model D ile depodaki Ohio Tarih Bağlantısı içinde Columbus, Ohio. Paul ve Josh Wilber tarafından Norwalk, Ohio 1911-1912 arasında ve ilk olarak 7 Ekim 1912'de uçtu. Orijinal Roberts dört silindirli, iki zamanlı, 50 beygir gücündeki motor, Kirkham altı silindirli, dört zamanlı, 50 beygir gücünde bir motorla değiştirildi. Uçak şu anda depoda.[7] Uçağın yaklaşık yüzde doksanı orijinaldir.[kaynak belirtilmeli ]
- Replica - Model D, uçuşa elverişli Askeri Havacılık Müzesi içinde Virginia Plajı, Virjinya.[8][9]
- Replica - Model D, uçuşa elverişli Eski Rhinebeck Havaalanı içinde Kırmızı Kanca, New York. Koleksiyon için 1976'da inşa edildi ve ilk olarak bir Hall-Scott V8 motorla ve daha yakın zamanda da eski bir Curtiss V8 motorla çalıştırıldı.[10][11]
- Replica - Model D'deki Owls Head Maine Ulaşım Müzesi'nde uçuşa elverişli Baykuşlar Kafası, Maine. Bir Continental O-300 motoru kurulu.[12][13]
- Bilinmeyen - Model D uçuşa elverişli Batı Antik Uçak ve Otomobil Müzesi içinde Hood Nehri, Oregon. Bir Curtiss OX-5 motoru takılıdır. 1934'te yeniden inşa edildi, ancak 1910'a kadar uzanan parçalar içeriyor.[14][15]
- Replica - Model D, Hood River, Oregon'daki Western Antique Airplane & Automobile Museum'da sergileniyor. Bir Continental C-85 motoru kurulu.[16][17]
- Kopya - Statik ekranda Model D Ulusal Hava ve Uzay Müzesi içinde Washington DC. 1919'da inşa edilmiştir ve orijinal bir uçak gövdesinden parçalar içerir. Başlangıçta kurulu bir OX-5 motoru vardı, ancak bunun yerini bir Curtiss V8 aldı. Smithsonian'a 1925'te bağışlandı.[18]
- Kopya - Statik ekranda Model D Minneapolis-Saint Paul Uluslararası Havaalanı içinde Saint Paul, Minnesota. 1964'te inşa edilmiş ve daha önce Chuck Doyle'a aitti.[19][20]
- Kopya - Statik ekranda Model D Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi içinde Dayton, Ohio. 1987 yılında tamamlanmıştır ve ahşap ve plastikten yapılmış bir replika motora sahiptir.[21]
- Kopya - Statik ekranda Model D College Park Havacılık Müzesi içinde College Park, Maryland. 2010 yılında tamamlandı.[22]
- Çoğaltma - Durango Silverton Dar Hat Demiryolu Müzesi'nde statik ekranda Model D Durango, Colorado. Dave Claussen tarafından inşa edildi ve Nisan 2013'te kuruldu.[23]
- Çoğaltma - Nebraska Ulusal Muhafız Müzesi'nde statik ekranda Model D Seward, Nebraska. Dave Claussen tarafından inşa edilmiş ve Temmuz 2016'da kurulmuştur.[24]
- Kopya - Statik ekranda Model D Reynolds-Alberta Müzesi içinde Wetaskiwin, Alberta, Kanada. Orijinal bir Curtiss Pusher motor içerir.[kaynak belirtilmeli ]
- Replica - Statik ekranda Model D Hector Uluslararası Havaalanı içinde Fargo, Kuzey Dakota. Charles Klessig tarafından inşa edildi, restore edildi ve Galesburg, Kuzey Dakota.[kaynak belirtilmeli ]
Özellikler (Model D Tip IV)
Verileri[kaynak belirtilmeli ]
Genel özellikleri
- Mürettebat: 1
- Kapasite: 1 kişi
- Uzunluk: 29 ft 3 inç (8,92 m)
- Kanat açıklığı: 38 ft 3 inç (11.66 m)
- Yükseklik: 7 ft 10 inç (2.39 m)
- Boş ağırlık: 700 lb (318 kg)
- Brüt ağırlık: 1.300 lb (590 kg)
- Enerji santrali: 1 × Curtiss E-4 4 silindirli su soğutmalı sıralı pistonlu motor, 40 hp (30 kW)
- Pervaneler: 2 kanatlı sabit hatveli itici pervane
Verim
- Azami hız: 50 mil / saat (80 km / saat, 43 kn)
- Dayanıklılık: 3 saat 30 dakika
Ayrıca bakınız
İlgili gelişme
İlgili listeler
- Amerika Birleşik Devletleri'nin askeri uçaklarının listesi (deniz)
- Amerika Birleşik Devletleri askeri uçaklarının listesi
- Amerika Birleşik Devletleri deniz uçağı listesi
- Uçak gemilerinden uçulan taşıyıcı olmayan uçakların listesi
Referanslar
Notlar
- ^ Casey 1981, s. 73–95.
- ^ Jarrett 2002, s. 154.
- ^ "Cole Palen'in Eski Rhinebeck Havaalanı - Koleksiyonlar - Pioneer Uçağı - Curtiss Model D". oldrhinebeck.org. Rhinebeck Aerodrome Müzesi. Arşivlenen orijinal 24 Nisan 2014. Alındı 28 Ocak 2016.
Aerodrome'un Curtiss Pusher'ı 1976'da inşa edildi ve 1911'de 80 HP'lik orijinal bir Hall-Scott motorla çalıştırıldı (daha sonra restore edilmiş bir Curtiss OX-5 motor) Smithsonian Enstitüsü'nden alınmıştır. Orijinal Curtiss kontrol sistemini kullanır. Omuz boyunduruğu, pilot bir yandan diğer yana eğilirken kanatçıkları kontrol eder.
- ^ a b c d Eden, Paul ve Soph Moeng, editörler. Dünya Uçağının Tam Ansiklopedisi. Londra: Amber Books Ltd., 2002, ISBN 0-7607-3432-1.
- ^ "Değişen Sahne, Cilt I, VCHS". Venango County Tarih Kurumu, Venango County, Franklin Pennsylvania, 2000, s. 127–128.
- ^ Taylor 1989, s. 216.
- ^ "OHC Tam Kayıt Ekranı". Ohio Tarih Bağlantısı. Alındı 11 Mayıs 2017.
- ^ "Birinci Dünya Savaşı - Uçak". Askeri Havacılık Müzesi. Askeri Havacılık Müzesi. Arşivlenen orijinal 2 Ekim 2016'da. Alındı 11 Mayıs 2017.
- ^ "FAA KAYDI [N44VY]". Federal Havacılık İdaresi. ABD Ulaştırma Bakanlığı. Alındı 11 Mayıs 2017.
- ^ "Curtiss İtici Model D". Eski Rhinebeck Havaalanı. Eski Rhinebeck Havaalanı. Arşivlenen orijinal 18 Nisan 2016'da. Alındı 11 Mayıs 2017.
- ^ "FAA KAYDI [N4124A]". Federal Havacılık İdaresi. ABD Ulaştırma Bakanlığı. Alındı 11 Mayıs 2017.
- ^ "1912 Curtiss Model D İtici". Baykuşlar Baş Ulaştırma Müzesi. Baykuşlar Baş Ulaştırma Müzesi. Alındı 11 Mayıs 2017.
- ^ "FAA KAYDI [N1GJ]". Federal Havacılık İdaresi. ABD Ulaştırma Bakanlığı. Alındı 11 Mayıs 2017.
- ^ "Curtiss 1910 İtici". Batı Antik Uçak ve Otomobil Müzesi. WAAAM. Alındı 11 Mayıs 2017.
- ^ "FAA KAYDI [N8Y]". Federal Havacılık İdaresi. ABD Ulaştırma Bakanlığı. Alındı 11 Mayıs 2017.
- ^ "Curtiss 1912 Başsız İtici Kopyası". Batı Antik Uçak ve Otomobil Müzesi. WAAAM. Alındı 11 Mayıs 2017.
- ^ "FAA KAYDI [N5704N]". Federal Havacılık İdaresi. ABD Ulaştırma Bakanlığı. Alındı 11 Mayıs 2017.
- ^ "Curtiss D-III Başsız İtici". Smithsonian Ulusal Hava ve Uzay Müzesi. Alındı 11 Mayıs 2017.
- ^ Cohen, Ben (29 Nisan 2008). "Chuck Doyle'un hayattaki tutkusu havacılıktı". Yıldız Tribünü. Yıldız Tribünü. Alındı 11 Mayıs 2017.
- ^ "Gövde Dosyası - Curtiss Model D (kopya), c / n MR1, c / r N28CD". Havadan Görseller. AerialVisuals.ca. Alındı 11 Mayıs 2017.
- ^ "Curtiss 1911 Model D". ABD Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi. 7 Nisan 2015. Alındı 11 Mayıs 2017.
- ^ "1911 Curtiss Model D Reprodüksiyonu". College Park Havacılık Müzesi. Arşivlenen orijinal 19 Haziran 2010'da. Alındı 14 Aralık 2017.
- ^ "Durango'daki D & SNG Müzesi". Durango ve Silverton Dar Hat Demiryolu Müzesi. Durango ve Silverton. Alındı 11 Mayıs 2017.
- ^ Meyer, Jerry; Martin, Jill (29 Haziran 2016). "Müzeye iniş". Seward County Bağımsız. Alındı 26 Temmuz 2019.
Kaynakça
- Casey, Louis S. Curtiss, Hammondsport Dönemi, 1907-1915, New York: Crown Publishers, 1981, s. 12–15, ISBN 978-0-517543-26-9.
- Jarrett, Philip, editör. Pioneer Aircraft Erken Havacılık 1914'e. Londra: Putnam Aeronautical Books, 2002. ISBN 0-85177-869-0.
- Taylor, Michael J. H. Jane'in Havacılık Ansiklopedisi. Londra: Studio Editions, 1989. ISBN 978-0-71534-647-1.