Curtiss-Wright Junior - Curtiss-Wright Junior

CR-1 Skeeter, CW-1 Junior
Curtiss CW-1 Junior NC10943 Carson City NV 14.05.89R düzenlenmiş-2.jpg
1931 yapımı CW-1 Junior, Carson City 1989 yılında Nevada havaalanı
RolSpor uçağı
Üretici firmaCurtiss-Robertson, Curtiss-Wright
TasarımcıKarl White, Walter Kayın, H. Lloyd Çocuk
İlk uçuş5 Ekim 1930
DurumBazıları hala uçuyor (2012)
Sayı inşayakl. 270

Curtiss-Wright CW-1 Çocuk, orijinal adı Curtiss-Robertson CR-1 Skeeter hafif spor uçağıdır. Amerika Birleşik Devletleri 1930'larda. Orta sınıf bir otomobil fiyatına satılması amaçlanmıştı.

Junior'ın üretimi durduran iki sorunu vardı: üç silindirli Szekely SR-3 radyal motor, itici konfigürasyonuyla daha ciddi hale gelen silindirlerini fırlatma eğilimindeydi; ve pervanenin beklenmedik konumu, yerde uçağa yürüyen insanların kazalarına neden oldu. 2012'de bazı gençler hala uçuyordu.

Tasarım ve üretim

Minimalist, uygun fiyatlı bir uçak olarak tasarlanan Junior, "orta fiyat sınıfındaki bir otomobil fiyatına satmak için inşa edilmiş" olarak pazarlandı.[1] Curtiss-Robertson'un böyle bir uçak üretme planları, uçakların yaklaşmakta olan gelişiyle yönlendirildi. Aeronca C-2 ve American Eagle Eaglet piyasada. Aynı sınıfta rekabet etmek umuduyla şirket, Snyder Buzzard ancak kısa süre sonra, yeterince iyi performans gösterecek şekilde yapılamayacağını keşfetti. Onun yerine, Skeeter, Buzzard'ın temel konfigürasyonunu koruyan tamamen yeni bir tasarım olarak üretildi. Uçak, kumaşla kaplı çelik borudan yapılmış kare kesitli bir gövdeye sahipti. Gövdenin üstü açık bırakılarak pilot ve birlikte oturan yolcu için açık bir kokpit oluşturuldu. Minik itici motor bir şemsiye kanadının üst yüzeyine monte edildi. Alt takım sabitti, arka tekerlek tipi.

Uçak 1931'de piyasaya sürülmeye hazır olduğunda, Curtiss-Robertson'un ana şirketi Curtiss, Curtiss-Wright ile birleşti ve Skeeter'e yeni isim ve isim verildi. CW-1 Junior. Satışlar 1931'e kadar hızlı geçti ve 270 uçağın her biri 1.490 dolardan satıldı, ancak başarı uzun sürmedi. İtici pervane düzenlemesi iki ciddi sorunun kaynağıydı. İlk olarak, seçilen güç ünitesi, üç silindirli Szekely SR-3 radyal motor silindir fırlatma eğilimi vardı. İtici tasarımında bu, silindirin pervaneden geçmesine neden oldu. Junior sahipleri bu sorunu motorun etrafına çelik bir kablo sararak çözerken, fırlatılan herhangi bir silindir uçak güvenli bir şekilde yere inene kadar yerinde kalsın (bazı kaynaklar, motor titreşimlerini azaltmak ve dolayısıyla azaltmak için çelik kablonun da eklendiğini ima etmektedir. başarısızlık oranı), ikinci problem o kadar kolay çözülemedi. Ufaklık'ın yerdeki alçak duruşu ve insanların bir pervaneyi bulmaya alışkın olmadığı bir pozisyonda bir pervanenin varlığı, yerdeki insanların (özellikle uçağı inen yolcular) sadece dönen pervaneye girdiği bir dizi kazaya yol açtı. Bu sorunlar, oldukça duyurulan ölümcül bir çöküşle birleştiğinde, Junior'ın pazarlanabilirliğinin sonunu getirdi. 1932'nin başlarında, satışlar neredeyse durdu ve Curtiss-Wright'ın merkez ofisi üretimi durdurmaya karar verdi.

Operasyonel geçmişi

Curtiss-Wright Junior, Udvar Hazy Center'da

2012 yılında birkaç Junior hala özel pilot sahipleri tarafından uçurulmuştur. Bazı gençler, bazıları uçuş durumunda olmak üzere müze uçağı olarak korunmaktadır. Bir örnek içeren koleksiyonlar şunları içerir: Ulusal Hava ve Uzay Müzesi, Uçuş Fantezisi, Eski Rhinebeck Havaalanı,[2] Dünün El ilanları ve Pioneer Uçuş Müzesi. Pioneer uçuş müzesinin örneği, Fransız 40 hp (30 kW) ile deneysel olarak donatılmış birkaç taneden biridir. Salmson AD-9 radyal motor.[3] Bu örnekteki yakıt deposu koni şeklindedir.

Teknik Özellikler

Verileri Curtiss Uçağı 1907–1947[4]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Kapasite: 1 yolcu
  • Uzunluk: 21 ft 3 inç (6,48 m)
  • Kanat açıklığı: 39 ft 6 (12.04 m)
  • Yükseklik: 7 ft 4 inç (2.24 m)
  • Kanat bölgesi: 176 fit kare (16,4 m2)
  • Kanat profili: Curtiss CR-1[5]
  • Boş ağırlık: 570 lb (259 kg)
  • Brüt ağırlık: 975 lb (442 kg)
  • Enerji santrali: 1 × Szekely SR-3 3 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motor, 45 hp (34 kW)
  • Pervaneler: 2 kanatlı sabit hatveli itici pervane

Verim

  • Azami hız: 80 mil / saat (130 km / saat, 70 kn)
  • Aralık: 200 mil (320 km, 170 nmi)
  • Servis tavanı: 1.200 ft (370 metre)
  • Tırmanma oranı: 600 ft / dak (3.0 m / s)

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

Notlar

  1. ^ "Curtiss Wright CW-1 Junior". Smithsonian Ulusal Hava ve Uzay Müzesi. Alındı 17 Nisan 2011.
  2. ^ "ORA'nın Curtiss-Wright Junior sayfası". Arşivlenen orijinal 2016-12-20 tarihinde. Alındı 2016-12-18.
  3. ^ "EAA Fly-In". Flying Magazine. Kasım 1960. s. 36.
  4. ^ Bowers, 1979, s. 400-401
  5. ^ Lednicer, David. "Kanat Profili Kullanımına İlişkin Eksik Kılavuz". m-selig.ae.illinois.edu. Alındı 16 Nisan 2019.

Kaynakça

  • Bowers, Peter M (1979). Curtiss Uçağı 1907–1947. Londra: Putnam. ISBN  0-370100298.
  • Taylor, Michael J.H. (1989). Jane'in Havacılık Ansiklopedisi. Londra: Studio Sürümleri. s. 282.
  • World Aircraft Bilgi Dosyaları. Londra: Bright Star Yayıncılık. pp. Dosya 891 Sayfa 54.
  • NASM web sitesi
  • Old Rhinebeck Aerodrome web sitesi


Dış bağlantılar