Richard T. Whitcomb - Richard T. Whitcomb

Richard T. Whitcomb
1991.jpg'de f106 ile Whitcomb
Whitcomb önünde alan tarafından yönetilen Konvair F-106 tarafından kullanılan NASA uçuş araştırması için, 1991'de emekli olduğunda
Doğum(1921-02-21)21 Şubat 1921
Evanston, Illinois
Öldü13 Ekim 2009(2009-10-13) (88 yaşında)
Newport News, Virginia

Richard Travis Whitcomb (21 Şubat 1921 - 13 Ekim 2009) bir Amerikan havacılık mühendisi bilimine katkılarıyla tanınan aerodinamik.

Biyografi

Whitcomb doğdu Evanston, Illinois. Balon pilotu olan babası birinci Dünya Savaşı, dönme dinamiği konusunda uzmanlaşmış bir makine mühendisiydi. 1932'de aile, Worcester, Massachusetts babası istihdam edildiğinde Norton şirketi.

Whitcomb çocukken uçaklardan büyülenmişti; modeller oluşturdu ve onları yarışmalarda uçurdu, her zaman performanslarını iyileştirmeye çalışıyordu. O mezun oldu Worcester Politeknik Enstitüsü 1943'te BS havacılık mühendisliğinde. O çalışıyordu Langley Araştırma Merkezi tarafından işletilen Ulusal Havacılık Danışma Komitesi (NACA) ve halefi, NASA.

Kariyer

Nisan 1955: Whitcomb, kendi tasarımına uygun olarak tasarlanmış bir model uçağı inceliyor. alan kuralı.

Alan kuralı

Ana makale: Alan kuralı

Sonra Dünya Savaşı II, NACA araştırması sonik ve düşük süpersonik hava akışına odaklanmaya başladı. Bir kanat-gövde kombinasyonunun 800 km / sa civarında bir yerde yaşadığı ani sürükleme artışını düşündükten sonra Whitcomb, "rahatsızlıkların ve şok dalgalarının sadece enine kesit alanının uzunlamasına değişiminin bir fonksiyonu olduğu" sonucuna vardı - yani, kanatların etkisi, ön alanı kanatlarınki ile aynı olan bir tür orta kanat çıkıntısı olan bir gövdeye eşdeğer olarak görselleştirilebilir. Gerçek durumda kanatlardan vazgeçilemediğinden, "çıkıntıyı" kaldırmanın alternatifi, kanatların yakınında gövdenin enine kesitini azaltmak olacaktır. Bu, alan kuralı önemli bir azalmaya izin veren sürüklemek yakınındaki uçaklar tarafından hissedildi Sesin hızı. Uçak tasarımına etkisi hemen oldu: prototip Konvair YF-102 örneğin, düz uçuşta ses hızını aşamadığı görülmüştür. Bu, gövde yeniden şekillendirilerek düzeltildi. Whitcomb, içgörüsü için Collier Kupası 1954'te.[1][2][3]

1958'de Whitcomb, Langley'in transonik aerodinamik şubesinin başına getirildi ve olası bir SST tasarım. Önerilen modeller oluşturdu, ancak 1962'de zorlu sürükleme problemi nedeniyle projeyi terk etti. Başka araştırmalar için etrafta dolaşırken, özellikle kanatlarda transonik sürükleme sorununa geri döndü.

Süper kritik kanat profili

Ana makale: Süper kritik kanat profili

Transonik fazda azaltılmış sürtünme elde etmek için Whitcomb, kanadın basınç dağılımının, yüksek hızlı akışın ses altıya yavaşladığı üst yüzeyde oluşturulan şok dalgasını geciktirmek ve zayıflatmak için değiştirilmesi gerektiğini fark etti. Matematik yerine sezgiyi kullanarak, iki fitlik (0,6 metre) bir akor kanat bölümü oluşturdu ve Langley yüksek hızda defalarca test etti. rüzgar tüneli, istenen akış elde edilene kadar malzeme eklemek (oto kaporta macunu ile) veya çıkarmak (bir dosya ve zımpara kağıdı ile).

Düşük sürtünmeli bir kanat profili (transonik aralıkta) bu şekilde üretilmesine rağmen, Whitcomb'un üstleri, her uçak üreticisinin gerekli şekilleri tasarlamak için dosya ve zımpara kağıdı kullanmasının beklenemeyeceğini gözlemledi. Bu nedenle, NASA ile bir sözleşme imzaladı Courant Enstitüsü -de New York Üniversitesi matematikçi Paul Garabedian ve aerodinamikçi Anthony Jameson, süper kritik tasarım için pratik bir hesaplama yöntemi geliştirmek üzere Whitcomb ile birlikte çalıştı.[4] kanat profilleri - transonik aralıkta en verimli olanlar. Bu yöntemi kullanarak süper kritik kanatlar üretildi ve tam ölçekli bir uçakta kanıtlandı; 1971 a Vought F-8 Haçlı ve 1973'te Genel Dinamikler F-111 Aardvark, uçtu NASA Uçuş Araştırma Merkezi California'da. Katkılarından dolayı NASA, Whitcomb'a 25.000 dolarlık bir ödül verdi ve o, Ulusal Havacılık Birliği'nden 1974 Wright Kardeşler Anma Ödülü'nü aldı.

Olağandışı kanat profili beklenmedik bir şekilde genel havacılığa da yardımcı oldu; oldukça keskin olmayan ön kenarı, yüksek kaldırma katsayıları önce oyalama ve Whitcomb, GA (W) -1 adını verdiği düşük hızlı bir kanat profili yayınladı;[5] şimdi rutin olarak hafif uçaklarda ve planörlerde kullanılıyor.

Kanatlar üzerine yaptığı araştırmanın ardından, Whitcomb tekrar olası bir tam süper kritik uçağa döndü ve 1971'de bir uçağın ön ayrıntılarını yayınladı. yakın sonik taşıma (NST), 0.98'de nispeten verimli bir seyir elde edebileceğini tahmin etti. Mach. Süper kritik kanat çabalarında olduğu gibi, tasarımı büyük ölçüde rüzgar tünelinde geliştirmiş, önerdiği modeli macun ve bıçakla çeşitli ikincil şoklar kanat-gövde kesişimlerinin oluşturduğu mümkün olduğunca sessize alındı. Whitcomb'un NST önerisi, konsept aşamasının ötesine geçmedi.

Winglets

Ana makale: Wingtip cihazı

Aerodinamikçiler, bir tür kanat ucu bariyerinin kanat ucu girdaplarını azaltabileceğini onlarca yıldır biliyorlardı. sürüklemek. Bununla birlikte, görünüşe göre Whitcomb, böyle bir bariyerin ek bir dikey (veya dikey) kanat şeklini alması durumunda en verimli olacağı sonucuna varan ilk kişi oldu. Yüzde 5 düzeyinde iyileştirmeler gösteren sonuçlarını önerdi, ancak endüstri benimsemekte yavaş kaldı. Önerilerinin sıradan hale gelmesi yaklaşık otuz yıl sürdü; şimdi rutin olarak uçaklardan uçağa planör.

Daha sonra yaşam

Transonik hava akışı üzerine çığır açan araştırmasının ardından, Whitcomb birkaç yılını tamamen farklı bir alanda hareket ederek geçirdi - olası yollardan yararlanarak çevreden kullanılabilir enerjinin olası çıkarılması. kuantum fiziği. Ancak bu soruşturmalar sonuç vermedi ve 1980'de aniden Langley'den emekli olma kararını açıkladı. Whitcomb, istendiğinde havacılık endüstrisine danışmanlık hizmeti vermeye devam etti. Bir apartmanda yaşamaya devam etti Hampton, Virginia, 1943'ten beri ikametgahı. Hiç evlenmemişti, ancak 25 yıldır NASA matematikçi Barbara Durling'e yakındı. 2001 yılında öldü. Whitcomb, Newport News, Virginia 2009 yılında.

Ödüller ve onurlar

Referanslar

  1. ^ Collier Trophy'nin atıfta "... Amerika'daki havacılıktaki en büyük başarı için" yazıyor.
  2. ^ Wallace, Lane E. (1 Ocak 1998). "Whitcomb Bölge Kuralı: NACA Aerodinamik Araştırma ve İnovasyon". history.nasa.gov. Alındı 2019-04-27.
  3. ^ Mack, Pamela E. (1 Ocak 1998). "Mühendislik Biliminden Büyük Bilime: NACA ve NASA Collier Ödülü Araştırma Projesi Kazananları, Whitcomb ve Alan Kuralı Üzerine Bölüm 5". NASA Teknik Rapor Sunucusu.
  4. ^ Terim Whitcomb tarafından icat edildi.
  5. ^ Genel Havacılık - Whitcomb
  6. ^ Sprekelmeyer, Linda, editör. Bunları Onurlandırıyoruz: Uluslararası Havacılık ve Uzay Şöhretler Listesi. Donning Co. Publishers, 2006. ISBN  978-1-57864-397-4.
  7. ^ "Havacılık Mühendisliğinde J. C. Hunsaker Ödülü". Ulusal Bilimler Akademisi. Alındı 14 Şubat 2011.

Dış bağlantılar