Barış Nehri Vapurları - Steamboats of the Peace River

Barış Nehri 1912'de Hudson's Hope'ta

Barış Nehri akan kayalık Dağlar British Columbia'dan Barış - Athabasca Deltası ve Athabasca Gölü Alberta'da, on dokuzuncu yüzyılın sonlarında ve yirminci yüzyılın başlarında, Rocky Mountain Şelaleleri'nden buharlı gemilerle seyredilebilirdi. Hudson'ın Umudu -e Fort Vermilion, başka bir akıntının olduğu yerde, daha sonra Vermilyon'dan Athabasca Gölü'ne aşağı Barış yoluyla. Barış, Mackenzie Havzası, aşağıdakileri içeren daha büyük bir nehir kompleksi Athabasca, Köle, ve Mackenzie Nehirler.

Athabasca'nın Grande Rapids'de de büyük hızları vardı ve Fort Smith; bu şekilde nehirler, çeşitli tekneler üst ve alt kısımlarda çalıştığı için kesitseldi. Barış Nehri sistemi kompleksin batı koluydu. Barışa seyahat edenler toplanır veya Kızıl Nehir Arabası itibaren Fort Edmonton seksen mil kuzeyden Athabaska Landing. Barış Bloğuna giden tekneler Athabasca Nehri üzerinden kuzeye, Athabasca Gölü'ne, Barış'ın ağzına varmak ve sonra tekrar güneybatıya dönmek için seyahat ederdi. Geleneksel olarak, kanolar bölgede ulaşım sağlıyordu.

Barış sistemindeki ilk motorlu gemi, SSGrahame tarafından inşa edildi Hudson's Bay Şirketi içinde Fort Chipewyan 1882-83 kışında.[1]O, şirketin mallarının akıntı boyunca taşınarak ileriye doğru yolculuk için mavna ve kano filosuna yeniden yüklendiği Peace to Vermilion Chutes'e 200 mil (320 km) yük taşıdı. "[kaynak belirtilmeli ]

Eyaletin ilk günlerindeki buharlı gemiler, Barış'ın beş yüz milini ve Athabasca'nın 250 milini (400 km) içine yiyecek ve malzemeleri, buğday ve hayvancılığı taşımak için ulaşım sağlıyordu. Rolla, Taylor, Dunvegan, Barış Nehri Çıkışı ve Fort Vermilion vuruş puanlarıydı.

Sternwheelers

Dunvegan'daki Katolik misyonu ilkini gerçekleştirdi arka tekerlek, St. Charles, 1902'de. Bishop için yapıldı Emile Grouard Asıl amacı, misyonerlik işinde ona yardım etmekti. Ayrıca Kuzey-Batı Atlı Polisi ve HBC.[2] 1905 yılında, HBC kendi başına bir kıç çarkı fırlattı: Barış Nehri. Fort Vermilion'da inşa edilen bu 110 fit (34 m) uzunluğundaki gemi kırk ton yük taşıyabiliyordu ve Barış Nehri üzerinde on yıl çalıştı.[2]:123 Fort Vermilion'un altındaki akıntılardan geçene kadar.

Vapurların sınırlı bir sezonu vardı ve genellikle yılda sadece 3 veya 4 sefer yapıyorlardı. Nehirde yukarı ve aşağı bu geziler, koşullara ve kum çubuklarına bağlı olarak birkaç hafta sürer. Kısıtlı görüş nedeniyle tekneler geceleri seyahat etmedi.Geleneksel yakıt ahşaptı ve bu kıç çarkları üç veya dört taneye kadar yanabiliyordu. kordonlar saatte odun. Yolculara ödeme yapmanın, yavaş bir yolculuk garantisi yoktu; Yükleniciler nehir boyunca kordonu kesmek ve istiflemek için işe alınmış olsa da, kıç çarkları çoğu zaman o kadar büyük miktarlarda odun yakıyorlardı ki, yolcular hizmete çağrılacak ve odun tedariğini yenilemek için enine kesimler ve baltalarla karaya çıkacaklardı.[2]:127 Sezon, kış ve buzlanma nedeniyle kısaydı ve buzun tahribatını önlemek için teknelerin kışın sudan çekilmesi gerekiyordu.

DA Thomas Hudson's Hope'ta

Gelişme geç geldikçe, Barış Nehri Bloğu sadece 1910'da açıldı, bu yüzden vapurları takip etti. Grenfell Barış Nehri'nde 1912'de inşa edildi, ancak ne yazık ki iki yıl sonra battı. Northland Call Barış Nehri'nde de yapıldı ve gençlerde yarım düzine yıl sürdü. D.A Thomas tarafından 1915 yılında inşa edilmiştir Baron Rhondda Galler, aynı D.A. için İngiliz Peerage adı. Britanya Adaları'nda bir kömür baronu olan Thomas. Kömür ve petrol yataklarından yararlanmak istedi. Chetwynd ve böylece 168 metrelik (51 m) büyük leviathan inşa edildi. 1929'a kadar kaçmasına rağmen Birinci Dünya Savaşı nedeniyle oldukça başarısız oldu.[2]:127 D.A. Thomas 1920'lerin sonlarına kadar Barış'ta bir aşağı bir yukarı buhara uğradı, ancak demiryolunun bölgeye doğru genişlemesi sonunda onu ekonomik ve modası geçmiş hale getirdi. Haziran 1930'da Vermilion Kanalları'nın üzerinden atladı, kayalarda bir miktar hasar gördü ve sonra topallayarak Fort Fitzgerald. Orada, tahıl depolamak da dahil olmak üzere başka amaçlar için kullanılan parçalarla parçalandı ve hurdaya çıkarıldı. O dönemin diğer sert çarkları, Çam Geçidi, Northland Echo ve Lady Mackworth kardeş gemi D.A. Thomas.[2]:127

Bir devrin sonu

1915'ten 1925'e kadar olan yıllar boyunca Barış Nehri arteri kuzeye giden daha kolay yol oldu ve Barış Nehri kasabası nakliye noktası oldu. Tekneler yukarı ve aşağı Barış'a ve Köle Nehri'ne transfer edildi. Şu anda HBC, tüm teknelerini Barış sisteminden, Mackenzie Nehri zincirine kadar koştu. Prospector ve Distribütörsavaşta yararlı olan Norman Wells Kanol proje. Hudson's Bay Company tekneleri 1948'e kadar buğulandı.

Gelişi Model T Ford, ve buldozer ve çakıllı yollar Barış Nehri Bloğundaki nehir vapurlarını bitirdi. Ayrıca Edmonton, Dunvegan ve British Columbia Demiryolu MÖ yolunda çalıştı ve geldi Dawson Creek 1930'da vapur devrinde tamamen yapıyor. Daha uzak doğu Alberta ve Büyük Su Yolları Demiryolu Yukarı Athabasca Nehri'ndeki en kötü akıntıları demiryolu ile atladı ve böylece Su Yolları veya modern oldu Fort McMurray Barış ve Athabasca Nehirleri için nakliye başı. Diğer Demiryolları - Orta Kanada ve Pembina Vadisi - ulaşım sıkıntılarını hafifletmeye çalıştı, ancak Depresyon ve tamamlanmadı.

Çeşitli türden daha küçük tekneler, 20 yıl daha Barış için çalışmaya devam etti, ancak buharlı gemilerin çağı gitmişti. Barış Nehri'nden geçen son ticari navlun, Watson Gölü, Eylül 1952'de çelik gövdeli bir gemi. Son yolculuğu tamamlandı, sudan çıkarıldı ve bir vagon üzerine yüklendi ve kuzeydeki çalışmalarına devam etmek için demiryolu ile Su Yollarına gönderildi.

Amerikan ordusu 1942'de Barış Nehri üzerinde römorkör hizmeti için dizel bir paddler inşa etti. Barış Nehri Köprüsü (bir bölümü Alaska Karayolu ), yeniden konumlandırılan ve sürgün edilen kötü çocuk köprüsü Tacoma Narrows Köprüsü. 1957'de hemen çöktü.

Gemilerin listesi

  • D.A. Thomas - 1916 yılında Peace River Development Co ve daha sonra Alberta Arctic Transportation Co. (1921) tarafından hizmete sunulan çarklı çark (187 fit (57 m) uzunluğunda, 37 fit (11 m) kiriş, 300 ton kargo, 300 yolcu) ve Hudson's Bay Co. (1924), 1930'a kadar Barış Nehri'nde faaliyet gösteriyor.
  • Canadusa - Barış Nehri üzerindeki Alberta Arctic Transportation Co tarafından işletilen gaz motorlu gemi. Daha sonra 1930'larda HBC tarafından Athabasca Gölü ve Athabasca Nehri üzerinde işletilmiştir.

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ Jack Danylchuk (2007). "Nehre Dönüş". Up Here dergisi. Arşivlendi 2012-11-29'da orjinalinden. McKay’in babası, Fort Chipewyan’da öğütülmüş kereste, fırını ve kazanlarıyla Edmonton’dan kuzeye çekilen bir Hudson’s Bay Co. kıç tekerleği olan Grahame’de gemici olarak çalıştı. 1882'de başlatılan Grahame, Athabasca'daki akıntıların altındaki yük ve yolcuları Fort McMurray, Fort Chip ve Fort Smith arasında çalkalayarak aldı.
  2. ^ a b c d e Downs, Sanat (1975–1979). Britanya Kolombiyası Cilt 2'de Öncü Günler. Heritage House ve ana yazar Harold Fryer. ISBN  0-919214-68-1.:120

daha fazla okuma

  • Britanya Kolumbiyası'nda Öncü Günler İkinci Cilt Art Downs ve Harold Fryer ISBN  0-9690546-2-9

Dış bağlantılar