Kurumsal (1855) - Enterprise (1855) - Wikipedia
 Kurumsal | |
| Tarih | |
|---|---|
  Amerika Birleşik Devletleri -Britanya Kolumbiyası | |
| İsim: | Kurumsal |
| Rota: | Willamette Nehri, Puget Sound, Fraser Nehri, Chehalis Nehri |
| Oluşturucu: | Archibald Jamieson ve diğerleri[1][2] |
| Serviste: | 1855 |
| Hizmet dışı: | 1862 |
| Kader: | 1862 Greys Limanı'nda demonte edildi |
| Genel özellikleri | |
| Tür: | iç buharlı gemi (yolcu / yük) |
| Tonaj: | 115 gros ton |
| Uzunluk: | 115 ft (35 metre) |
| Kiriş: | 20 ft (6 metre) |
| Derinlik: | 4,5 ft (1 m) tutma derinliği |
| Kurulu güç: | ikiz buharlı motorlar, yatay olarak monte edilmiş, 12 "delik x 48" strok 9,6 net beygir gücü |
| Tahrik: | arka tekerlek |
Kurumsal üzerinde çalışan erken bir vapurdu Willamette Nehri Oregon'da ve aynı zamanda üzerinde ilk çalışanlardan biri Fraser Nehri içinde Britanya Kolumbiyası. Bu gemi, bazıları benzer tasarıma sahip diğer birçok gemiyle karıştırılmamalıdır. Kurumsal. Daha önceki zamanlarda bu gemiye bazen Tom Wright's Enterprise kaptanlarından biri olan ünlü Tom Wright'tan sonra.[2]
İnşaat
Kurumsal inşa edildi Canemah, Oregon 1855 sonbaharında Yüzbaşı Archibald Jamieson, Yüzbaşı A.S. 1855 sonbaharında Murray, Amory Holbrook ve John Torrence, üst Willamette Ticaret. Subayları nehrin yukarısındaki ilk yolculukta Corvallis (daha sonra Marysville olarak biliniyordu): Jamieson, kaptan; Chandler, purser; ve Torrence, mühendis. George A. Pease daha sonra pilot olarak ve John Marshall, mühendis olarak işe alındı.[2]
Willamette Nehri üzerindeki operasyonlar
1855'ten 1858'e Kurumsal ameliyat edildi Willamette Nehri, arasında koşmak Oregon Şehri, Canemah ve Corvallis. O sırada Corvallis, Willamette'de navigasyonun başı olarak kabul edildi. Corvallis'in üstündeki tüccarlar Kaptan Jamieson'u getirmeye çalıştı. Kurumsaldaha sonra Corvallis'in yukarısına komuta etti, ama Orleans'tan, oradan da Corvallis'in karşısındaki nehrin doğu tarafında küçük bir yerleşim yerinden daha uzağa gitmeyecekti.[3]
British Columbia'ya transfer
Temmuz 1858'de Jamieson satıldı Kurumsal Yüzbaşı Thomas A. Wright'a. Jamieson, parayı satışından kullandı. Kurumsal buharlı pişiriciyi inşa etmek İleri. Tom Wright, Kuzeybatı Pasifik'teki en ünlü vapur kaptanlarından biri oldu. Jamieson gibi Wright da vapur işinde çalışan bir aileden biriydi. Babası, diğer vapurların sahibi olan Yüzbaşı John T. Wright'dı. Deniz kuşu ve Commodore. Aynı zamanda vapur kaptanları olan diğer iki oğul George S. Wright ve John T. Wright, Jr. idi.[4][5]
Tom Wright'ın planı Kurumsal gemiyi İngiliz sularına götürmek ve Fraser Nehri Altına Hücum. Yolculuğun ilk bölümü hareket ederek başladı Kurumsal yukarıdan aşağı Willamette Nehri'ne zar gemi bitti Willamette Şelaleleri.[2] Bu düşmeler buharlı gemiler tarafından yönlendirilemezdi ve gerçekten de Kaptan Jamieson daha sonra komutasındaki bir gemi kazara üzerlerine süpürülüp imha edildiğinde öldürüldü. Zar gemiye ağır bir kablonun ve daha sonra kıyıda iyi demirlenmiş bir ırgatın bağlandığı prosedürdü. Kablonun yavaş yavaş şelalelerden aşağı nehre geçmesine izin vermek için kablo azar azar bırakılırdı.
Wright sonra aldı Kurumsal aşağı Willamette ve Columbia nehirler Astoria, Oregon. Wright orada bir kez okyanusa giden bir buharlı gemiyi çekecek Kurumsal -e Victoria, Britanya Kolombiyası. Victoria, o zamanlar Kuzey Amerika'nın Pasifik Kıyısındaki en büyük yerleşim yeridir. San Francisco. Kurumsal Astoria'yı yedekte bıraktı, ama güçlü dalgalar Columbia Bar neden oldu Kurumsal o kadar korkunç bir şekilde harap olmak ki, gemi sızdırmaya başladı ve sadece şans eseri Kurumsal batmadan önce Astoria'daki sığ suya geri döndü. Büyütüldü ve tamir edildi ve Ağustos ayında yeniden Victoria'ya doğru çekildi.[2]
Britanya Kolombiyası Operasyonları
Kurumsal Victoria'ya 1858 Ağustos ortalarında geldi. 'Victoria'ya o yaz neredeyse aynı saatte ulaşan diğer buharlı gemiler Wilson G. Hunt, Martin Beyaz, ve Maria.[4][6]
Kurumsal diğer Amerikan vapurları ile birlikte Britanya Kolumbiyası valisinden Britanya topraklarında faaliyet göstermek için ruhsat aldı. Kurumsal Fraser Nehri üzerinde çalışan ikinci buharlı gemiydi ve Temmuz 1858'de Victoria'ya getirilmişti. İlk gemi başka bir Amerikan buharlı gemiydi. Umatilla eski Moda -den Columbia Nehri. Kurumsal çok başarılıydı Fraser Nehri, yakınlardaki Murderer's Bar'a yapılan bir yolculukta 25.000 $ kazanıyor Fort Hope, BC. Fraser kazılarına 1858 yazında 25.000 madenci girdi, ancak kışın sadece 3.000 kişi kaldı.[6]
1858 sonbaharında madenci nüfusundaki düşüşle birlikte, Kurumsal Fraser Nehri üzerinde çalışan iki vapurdan biriydi, diğeri Maria, Kaptan William A. Lubbock altında. En azından bir süre için, iki tekne trafiği aralarında böldü. Maria Fort Langley'den Fort Hope'a ve diğer noktalara nehrin yukarısında koşmak ve Kurumsal Vancouver Adası'nda Fort Langley ve Victoria arasında koşuyor.[4] Taşımacılıktaki tekel ile, iki tekne navlun fiyatlarını yaz aylarında ton başına 4 $ 'dan 7 $' a ton başına 60 $ 'a çıkarabildi. Victoria'da poundu 3 sente mal olan fasulye 75 sente Lytton, Britanya Kolombiyası.[6]
9 Aralık 1858'de, Kurumsal Fort Hope ve Fort Hope arasındaki Fraser Nehri üzerindeki buza yakalandı. Fort Langley. Gemide yiyecek ve kalacak yer yetersiz kaldı ve bu nedenle yolcuların 114'ü vapurdan ayrılmaya ve kalan mesafeyi Fort Langley'e doğru yürümeye karar verdi. Soğuk havalarda, yolculuk yapmak için yetersiz kıyafetleri ve yetersiz kıyafetleri ve kamp malzemeleri olmadığı için bu bir hata oldu. Buzda üç gün geçirdikten sonra Kaptan Wright, Kurumsal Bedava. Daha sonra nehirde bir aşağı bir yukarı gezdi ve sonunda çoğu donma sorunu yaşayan tüm yolcuları kurtardı.[6]
Kurumsal Willamette Nehri için inşa edilmiş, sık sık fırtınalı olanları düzenli olarak geçecek kadar güçlü değildi. Gürcistan Boğazı, ayrılan su kütlesi Vancouver Adası anakaradaki Fraser Nehri ağzından. Bununla birlikte, Wrightların işlerini sürdürüp sürdürmeyecekleri konusunda hiçbir seçenekleri yoktu, çünkü rotada çalıştırdıkları gemi, Deniz kuşu Victoria'dan Fort Langley'e giderken 7 Eylül 1858'de Georgia Boğazı'nda çıkan yangında yok oldu. 1859 baharında, Yüzbaşı John T. Wright Deniz kuşu yan çarkta bir faiz satın alarak Eliza Anderson ve sahip olmak için düzenleme Anderson -dan getirildi Portland, Oregon yakın zamanda inşa edildiği yerde, 1859 yılının Mart ayının sonlarında geldiği Victoria, BC'ye. Bu, Wrightların daha ağır ve daha dayanıklı Anderson'ı Boğazlar boyunca, dönerken Fort Langley'e götürmesine izin verdi. Kurumsal Fort Langley'den koşmak için Fraser Nehri'ne.[4]
30 Mart 1859'da Kaptan Tom Wright komutasında, Kurumsal Fort Langley'den nehre doğru yola çıktı ( Anderson). Nehir hızla eriyen kar yağışı ile yükseliyordu ve yeni bir kazan takıldı. Kurumsal Kaptan Wright, gemiyi sonuna kadar götürmeyi umuyordu. Fort Yale. Şimdiye kadar sadece bir başka vapur Fort Yale'ye ulaşmıştı. Umatilla o zamana kadar artık Fraser Nehri üzerinde değildi. Bu sefer, Kaptan Wright, Fort Hope'tan daha ileri gidemedi. Kurumsal nehirde girdap oluşturan güçlü akımları yenecek kadar güçlü değildi. Diğer bir sabit tehlike, nehir dibinde yakalanan ve bir buhar teknesine zarar verebilecek veya tahrip edebilecek "tıkanıklıklar" oluşturan kütüklerdi.[4]
Chehalis Nehri'ne transfer başarısız oldu
Kuzeybatı Pasifik'te ne karayollarının ne de demiryollarının olmadığı bir zamanda bir buharlı gemiye komuta etmek, para kazanmak için muhteşem bir fırsat olacaktı. Tom Wright asla zengin olmadı çünkü belirli bir rotada uzun bir süre bir gemiyi çalıştırmaya asla razı olamadı. Bir rotada ustalaştığı anda, başka bir rotayı arayacaktı. Haziran 1859'da Kaptan Wright başka bir değişiklik yapmaya hazırdı. Vadide başlayan çiftlik faaliyetlerinin duyulması Chehalis Nehri, şimdi olanın batı kısmında Washington Wright almaya karar verdi Kurumsal Chehalis'e. Bu, hafifçe inşa edilmiş Kurumsal çekilmek üzere, bu durumda Eliza Anderson batıdan Juan de Fuca Boğazı ve sonra Pasifik Okyanusu'nun kıyı şeridinin güneyine Grays Limanı.[4]
Chehalis Nehri, modern şehirlerin yakınında, doğu kıyısındaki Greys Limanı'na akar. Aberdeen ve Hoquiam, Washington şimdi yer almaktadır. Wright bu yolculuğa 8 Temmuz 1859'da Victoria'dan Eliza Anderson çekme Kurumsal. Juan de Fuca Boğazı'nda Kurumsal kıç tekerleğinde bir şaft kırdı ve tüm sefer Esquimalt'a geri dönmek zorunda kaldı. Kurumsal San Francisco'dan yeni bir şaft getirilmesi için beklemek zorunda kaldı.[4]
San Juan Adaları'na koş
Kurumsal Temmuz 1859'un sonunda onarıldı ve o zamana kadar vapurların askerleri buraya taşıması için bir talep vardı. San Juan Adaları. O zamanlar, Amerika Birleşik Devletleri ve Britanya Kolombiyası arasındaki sınır, her iki ülkenin de San Juan Adaları'nı iddia etmesiyle ihtilaf halindeydi. San Juan Adası'nda İngiliz ve Amerikan garnizonları kuruldu. Bir noktada bir asker, muhalif ülkenin bir partizanına ait bir domuzu vurdu ve sonuç olarak, aksi takdirde kansız olan açmaz, Domuz Savaşı. Bölgedeki vapurlar, anlaşmazlıkla bağlantılı olarak adalara asker ve malzeme taşımak için her iki ülkeden sözleşmeler aldı. bir Zamanlar Kurumsal tamir edildiğinde, Tom Wright, işteki artıştan yararlanmak için gemiyi Chehalis'e taşıma planlarını erteledi ve 1 Ağustos 1859'da Victoria'dan San Juan Adası'na yolcu taşıyan bir koşu yaptı.[2]
Chehalis Nehri'ne transfer tamamlandı
San Juan Adası gezisinin ardından, Tom Wright sonunda Kurumsal etrafında Cape Flattery Grays Limanı ve Chehalis Nehri'nin güneyinde. Wright'ın planı, Chehalis vadisinde patlayan nüfus olacağını düşündüğü şeyden büyük navlun oranları ve yolcu ücretleri kazanmaktı, diye çalıştı Wright Kurumsal Yolda üç kez batan Chehalis'teki navigasyon şefine. Nihayet nehre vardığında, Wright buharlı gemi servisi için çok para ödemeye hazır, patlayan bir nüfus değil, Wright'a elli dolara birkaç yumurta, tereyağı ve sebze satmayı teklif eden yalnızca beş çiftçi buldu. Durumdan tiksinti duyan Wright, Kurumsal ve Puget Sound'a döndü.[2]
1860 baharında Wright, askerleri Chehalis Nehri'nden Grays Limanı'na nakletmek için bir hükümet sözleşmesi ayarlayabildi ve böylece kayıplarının bir kısmını telafi edebildi. Hükümet sözleşmeli işin süresi dolduğunda, Grays Limanı bölgesinde başka iş yoktu. Wright hafif yapılı gemiyi tekrar açık okyanusta hareket ettiremiyor, Kurumsal Grays Limanı'nda, makine Çin'e gönderiliyor.[2]
Ayrıca bakınız
Notlar
- ^ Affleck, Edward L., Kuzeybatı Pasifik, Yukon ve Alaska'da Yüzyıllık Paddlewheelers, 12'de, Alexander Nicholls Press, Vancouver, BC 2000
- ^ a b c d e f g h Wright, E.W., Lewis & Dryden Kuzeybatı Pasifik Denizcilik Tarihi, 57-58, Lewis & Dryden Publishing, Portland, OR 1895
- ^ Corning, Howard McKinley, Willamette Landings - Orta Nehrin Hayalet Kasabaları, 119, Oregon History Society, Portland, Oregon (2. Baskı 1973) ISBN 0-87595-042-6
- ^ a b c d e f g Carey, Roland, Steamers'ın Sesi, "42-43, 54, 55-57, Alderbrook Publishing, Seattle, WA 1965'te
- ^ Newell, Gordon R., ed., H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest, 130'da, Üstün Yayıncılık, Seattle, WA 1966
- ^ a b c d Çıkışlar, Sanat, Frontier'de Paddlewheels - The Story of British Columbia ve Yukon Sternwheel Steamers, 28-29'da, Üstün Yayıncılık, Seattle WA 1872
daha fazla okuma
- Faber, Jim, Steamer's Wake - Puget Sound, British Columbia ve Columbia Nehri'nin eski deniz otoyollarında gezinmek, Enetai Press, Seattle, WA 1985 ISBN 0-9615811-0-7
- Newell, Gordon R. ve Williamson, Joe, Pasifik VapurlarıBonanza Kitapları, New York, NY (1958)
BC Feribotları