Elwood (kıç çarkı) - Elwood (sternwheeler) - Wikipedia

Elwood, Portland, Oregon.
Elwood -de Portland, Oregon.
Tarih
Amerika Birleşik Devletleri -Kanada
İsim:Elwood
Sahip:Elldredge ve Abernethy Bros.
Şebeke:Lewis River Transportation Co.
Rota:Willamette, Lewis, Stikine nehirler; Puget Sound
Tamamlandı:1891, Portland, Oregon
Kimlik:U.S. Steamboat sicil numarası 136181
Kader:Yandı, 1904
Genel özellikleri
Sınıf ve tür:riverine yolcu / navlun
Tonaj:510.44 brüt; 413 net tonaj.
Uzunluk:154.0 ft (46.9 m), gövde üzerinde ölçülmüştür.
Kiriş:30 ft 0 inç (9.1 m) gövde üzerinde ölçülmüştür.
Taslak:4 ft 0 inç (1,2 m) tam yüklendiğinde; 16 inç (410 mm) kargosuz
Derinlik:7 ft 0 inç (2.13 m)
Kurulu güç:yatay olarak monte edilmiş, her biri 330 mm (13 inç) delikli ve 6 ft (1,8 m) stroklu ikiz buharlı motorlar
Tahrik:arka tekerlek

Elwood çarktı vapur üzerinde çalışmak için inşa edilmiş Willamette Nehri, içinde Oregon, ancak daha sonra Lewis Nehri Washington'da Stikine Nehri Kanada'da ve Puget Sound. Bu geminin adı bazen "Ellwood" olarak yazılır. Elwood Muhtemelen en çok 1893'te Willamette Nehri üzerindeki Madison Street Köprüsü'ne yaklaşırken meydana gelen bir olay ile bilinir. Portland, Oregon. Köprü, vapurun geçmesine izin vermek için açıldı. Ancak köprünün doğu ucundan gelen bir tramvay köprünün açık olduğunu fark edemedi ve nehre doğru koştu. Madison Street Bridge felaket.

İnşaat

Elwood 1891 yılında inşa edilmiştir Portland, Oregon Johnston & Oleson, Jason Eldridge ve üç erkek kardeş Guy V. Abernethy, Charles H. Abernethy ve George Abernethy'nin endişesi için, Champoeg, Oregon.[1][2][3][4] Başka bir kaynak, kurucuyu Joseph Pacquart olarak verir.[5] Abernethy kardeşler, George Abernethy (c1807-1877), Oregon geçici valisi.[4]

Sahipler yerleştirildi Elwood Willamette Nehri'nde, önce Kaptan J.L. Smith ile, ardından Kaptan R. Young ve ardından 1895 itibariyle yaklaşık 3 yıldır gemiden sorumlu olan Kaptan James Lee ile çalışıyordu.[2]

Elwood O.R. & N. ve başka bir hat olan Oregon Pacific'e zıt olarak çalışacaktı.[5][6]

Tasarım, boyut, mühendislik ve konaklama

Tasarım ve boyut

Elwood Alt Willamette'de Clackamas Rapids'i geçebilen ve su seviyeleri düştüğünde üst Willamette nehrinde çalışabilen sığ bir taslak tekne olması amaçlandı.[5][7] Söylendi ki Elwood "yoğun bir çiğ üzerinde çalışacak şekilde inşa edildi".[8] Elwood Cascades gibi Columbia'da daha uzun koşularda çalışamayacak kadar hafif inşa edilmişti veya Astoria, Oregon.[8]

Resmi vapur sicil numarası 136181 idi.[9]

Elwood's Resmi kayıtlı boyutlar, gövde üzerinde ölçülen 154.0 ft (46.9 m) (kıç çarkı barındıran ana güvertenin oldukça uzun uzantısını saymaz), 30.0 ft (9.1 m) kiriş, yine gövde üzerinde ölçülmüştür ve korumaları saymamaktadır, Bunlar, koruyucu bir önlem olarak gövdenin dış üst kısmına yerleştirilmiş alçak ahşap dizilerdi.[9] Tutuş derinliği 7 ft (2,1 m) idi.[9]Geminin tonajı, ağırlık değil kapasite ölçüsü olup 510.44 gros ton ve 420.54 net ton oldu.[9] Tekne hafifken (kargo ve yolcu yokken) yalnızca 13 inç (330 mm) su çekti.[1] Yüklenen 100 ton yük ile, geminin yalnızca yaklaşık 25–26 inç (640–660 mm) su çekmesi bekleniyordu.[1]

Mühendislik

Elwood her biri 14 inç (360 mm) delik ve 72 inç stroklu ikiz yatay olarak monte edilmiş buhar motorları ile güçlendirilmiştir.[1][2] Motorlar tarafından üretildi Iowa tarafından Dubuque Demir İşleri ve Poppet valf yazın.[1] Kazan, her biri 4,3 m uzunluğunda 186 adet 8 inç (200 mm) tüpe sahipti.[1] Kazan, 165 pound basınçta buhar üretme lisansına sahipti.[10] Motor odası sinyalleri pilot evden sesli tüp, manuel ve elektrikli çanlar ile verildi.[1] Üst güvertede bir sis çanı vardı.[1]

Konaklama

Elwood önde ve arkada kamaralar ve altı kamara vardı.[1] Özel bir lisansla, Elwood yasal olarak 250 yolcu taşıyabilecek.[1]

Willamette Nehri üzerinde servis

İçin reklam Elwood, 1892.

Elwood 27 Mayıs 1891 Çarşamba öğleden sonra deneme gezisini yaptı.[1] Elwood Saat 16: 00'dan kısa bir süre sonra Portland & Willamette Valley iskelesinden ayrıldı ve nehirden birkaç mil aşağı gitti.[1] Sahipler, bir numara da dahil olmak üzere deneme gezisine misafirleri davet etmişler Salem aralarında iki Salem gazetesinin temsilcileri de vardı.[1]

Robert Young, Elwoodve Charles Abernethy, teknenin ilk müdürüydü.[4]

Ertesi gün 28 Mayıs 1891 Perşembe, Elwood Portland'daki Kellogg rıhtımından ayrıldı ve aynı akşam navlun yüklemek için Salem'e gelmesi bekleniyordu.[1]

Takıl ve batır

Saat 18:00 civarı. 25 Ağustos 1891 Salı günü yolcu ve 500 çuval yulaf yüküyle, Elwood Portland'ın yaklaşık 35 mil güneyindeki Ash Island'da bir engelle karşılaştı ve battı.[11] Vapur az önce ağzını terk etmişti. Yamhill Nehri ve direksiyondaki arkadaşı John Ditmer ile, Ash Island kanalı olarak bilinen kıyıya yakın daha derin bir su şeridinde koşuyordu.[11] Burada gemi, su yüzeyinin yaklaşık bir fit altında ve kıyıdan yaklaşık 20 fit yükseklikte bir engelle karşılaştı.[11] Akıntı tekneyi yanlamasına döndürdü ve takoz, gövdenin uzunluğunun yarısı kadar bir delik açtı, gemiyi kamara derinliğine batırdı ve yulaf kargosunu tam bir kayıp haline getirdi.[11] Yolculara herhangi bir zayiat verilmemiş ve tekneden kolayca nehir kıyısına getirilmişlerdir.[11]

Toplam hasarın 1.000 $ olduğu tahmin edildi ve bunun 400 $ 'ı kargoda hasarı temsil ediyordu.[11] Hemen yükseltmek için planlar yapıldı Elwood ve onarım için nehrin aşağısına getirin.[11]

1892 ve 1893 operasyonları

Yarış cezai suçlamalar getirir

4 Mayıs 1892'de, Elwood Salem'den vapurla aynı anda ayrıldı Hoag.[10] Bir yarış izledi ve mürettebat Elwood kazandıklarını iddia etti.[10] 9 Mayıs 1892 Pazartesi, E.A. Kern, baş mühendisi Elwoodtutuklandı ve emniyet valfini devre dışı bırakmakla suçlandı Elwood's kazan, böylece kazan sertifikasında izin verilen maksimum 165 pound yerine 195 pound basınçta buhar yükseltilebilir.[10] Yardımcı mühendis, T.C. Fitzgerald da benzer suçlamalarla tutuklandı.[10]

13 Mayıs 1892 Cuma günü Kern, tutuklanmanın ertesi günü ABD Komiseri Paul H.Deady'nin huzuruna çıkarıldı ve dava beklemede iken serbest bırakılmasını sağlamak için 500 dolarlık bir bono yatırdı.[10] Suçlu bulunsaydı, Kern 200 dolarlık potansiyel bir dosya ve en fazla beş yıl hapis cezasıyla karşı karşıya kalacaktı.[10] Sabah Oregonian o sırada yazdı:

Artık piknik ve gezi sezonu başladığına ve deniz mevsimi yaklaştığına göre, buharlı gemi memurları, geminin tutuklanmasından uyarı alsa iyi olacak. ElwoodMühendisleri ve özellikle taşımalarına izin verilenden daha fazla buharla yarışmaktan hoşlanmıyorlar.[10]

Stark Street Feribotu ile Çarpışma

29 Ekim 1892 akşamı Elwood Portland'daki Alder Caddesi'ndeki iskeleye bağlandı, Stark Street Feribotu kıç çarkına çarptı.[12] Elwood's fantail ağır hasar gördü. ele almak feribotta.[12] Feribot, tamirat yapmak için iki saat süreyle operasyonları askıya almak zorunda kaldı. Her iki gemide de hasarın 25 dolar olduğu tahmin ediliyor.[12] Hava oldukça karanlık olduğu ve feribot kaptanı güvenli bir iniş yapmak için yeterli yer olduğunu düşündüğü için kazadan kimse sorumlu tutulmadı.[12]

Portland-Albany koşusu

5 Mayıs 1893 itibariyle, Elwood Portland ile Portland arasında haftada iki kez koşuyordu Albany, Oregon.[13]

Madison Street köprü felaketi

Ana makale: Madison Street Bridge felaket

Elwood 1 Kasım 1893 sabahı, Portland'daki Madison Street Köprüsü'nün sallanan çekme bölümü teknenin geçişine izin vermek için açıldığında ve köprüdeki bir tramvay durmayı başaramadığında, Madison Street Bridge tramvay felaketine karışmıştı. açık çekiliş için.[7]

1894 operasyonları

1894 programı

Vapur için reklam Elwood, 5 Nisan 1894'te Capital Journal, Salem, Oregon.[14]

5 Nisan 1894 itibariyle, Elwood Portland'dan Salem ve Corvallis'e gitmek üzere pazar ve çarşamba günleri saat 6: 00'da yola çıktı.[14] Elwood Salem'den Portland Salı ve Cumartesi günleri saat 6: 00'da ayrıldı.[14] Salem'den Portland'a yolcu ücreti 1.00 $ idi.[14] Trade Street Dock'ta bir ofisi olan Frank J. Smith, buharlı geminin Salem temsilcisiydi.[14] Smith, Salem ajansını, Elwood bildirildiğine göre popüler bir vapur acentesi olan Albert Herren'den Kasım 1893'te.[15]

Bir mühendisin kaybı

10 Nisan 1894'te, ikinci mühendis olan Willam Armstrong, Elwood tekne Oregon City'den Salem'e giderken.[16][17] Olay yakınında meydana geldi Fairfield,[17] Salem'den nehrin 16 mil aşağısındaydı.[18]

Armstrong'un denize düştüğünü kimse görmedi.[16] Baş mühendis kısa bir süre makine dairesinden çıktı ve döndüğünde Armstrong'un kaybolduğunu fark etti.[16] Bir yağ tenekesi de eksikti ve Armstrong'un şapkası makinistin sırasındaydı.[16] Varsayım, Armstrong'un kıç çarkı yataklarını yağlamak için yelpaze kuyruğuna çıktığı, kayıp düştüğü ve nehre düştüğüydü.[16] Birkaç gün önce Armstrong, Kaptan Lee'ye yüzemeyeceğini söylemişti.[16]

10 Mayıs 1894'te Armstrong'un cesedi Boom Eski Görev Değirmeni'nin, nehirden yaklaşık 18 mil aşağıda kaybolduğu yerden.[19] Vücudun başındaki iki yaranın, vücudunun kafasına vurulduğu teorisiyle tutarlı olduğu düşünülüyordu. çarkın kovaları.[19] Armstrong'un altın saati hala zincirle yeleğine takılı olarak bulundu.[19] Ceset, cenazesi için ailesinin ikamet ettiği Oregon Şehrine götürüldü.[19]

Union Pacific ile savaşı değerlendirin

1894'ün başlarında, Union Pacific Demiryolu, yukarı Willamette Nehri'ne bir vapur yerleştirdi. Modoc, ile yarışmak Elwood.[20] Yerleştirmeden önce Modoc hizmete girdiğinde, Union Pacific ile işbirliği yaptı Elwood, bağımsız vapurun Salem'deki demiryolunun iskelesini kullanmasına izin veriyor.[20] Bununla birlikte, 1 Nisan 1892'de Union Pacific, Salem ajanlarına bir telgraf göndererek, ona artık izin vermemesi talimatını verdi. Elwood iskelelerini kullanmak için.[20] Elwood's gemi sahipleri hemen Oregon Pasifik yüzer iskelesine geçti.[20] George E. Abernethy Elwood's zamanın yöneticisi.[20] Ücret savaşı, Salem'deki tüccarlara fayda sağlayan nakliye ücretlerini düşürdü.[20]

Lewis River hizmetine transfer

26 Mayıs 1894'te, Charles H. Abernethy'nin saltanat işlerini kapatmak için Salem'e geldiği bildirildi. ElwoodChampoeg'deki evine bağlamıştı.[21] Abernethy, düşmeden önce gemiyi çalıştırmayı beklemiyordu.[21]

1894'te, Elwood Lewis River Transportation Service tarafından kiralanmış Maskot üzerinde Lewis Nehri koşmak.[2] Çağdaş olmayan bir kaynak, çok başarılı bir vapurcu olduğunu söylüyor. Jacob Kamm kim kiraladı Elwood Portland - Lewis Nehri rotası için.[4] Kamm, Lewis River Transportation şirketini kontrol ediyor gibi görünüyor ve kiralamak yerine satın almış olabilir. Elwood.[5]

Abernethy kardeşlerin buharlı gemide gerekli deneyime sahip olmadıkları ve rekabette galip geldikten sonra çiftçiliğe geri döndükleri bildirildi.[5]

Willamette vadisinde 1895 buğday hasadı

Altona (solda) ve Elwood (tam .... da Salem, Oregon.

Ağustos 1895'te Imperial Mills'e "muazzam miktarda buğdayın" teslim edildiği bildirildi. Oregon Şehri Willamette Nehri'nin üst kısmındaki inişlerden.[22] 23 Ağustos 1895 itibariyle, Elwood Mission Landing'den buğday taşımak için on gündür (yakın Aziz Paul[23]) ve yukarı nehrin üstündeki diğer noktalar Oregon City'deki değirmenlere.[22]

1896 ve 1897 operasyonları

İle yarış Hattie Belle

1892'de Engineer Kern'in bir vapur yarışında suç ortaklığı yapmaktan tutuklanmasına rağmen, Elwood 1896'da kıç tekerleği ile tekrar bir yarışa katıldı Hattie Belle.[24] Hattie Belle Columbia'dan Willamette Nehri'ne girdi. Elwoodhangi devraldı Hattie Bell Postane Bar'da.[24] Post Office Bar, Willamette'in ağzına kısa bir mesafeydi.[25] Gibi Elwood geçti Hattie Belle, iki gemi birbirine o kadar yaklaştı ki Hattie Belle geçişi ile oluşturulan emişte taşındı. Elwood, daha büyük bir gemi.[24] İki tekne bu şekilde yol boyunca koştu. Çelik Köprü.[24] Bu, Willamette'in ağzından 12.1 mil uzaklıktaydı. Çelik Köprü'de iki tekne ayrıldı ve Hattie Belle önce rıhtıma çekmeyi başardı.[24]

Yukarı Willamette'e yeniden atama

Eylül 1896'nın sonlarında, Elwood bağlandı ve kapsamlı onarımlardan geçiyordu Jacob Kamm's Taylor Caddesi'ndeki Portland'da demirledi.[8] Kamm henüz yerleştirip yerleştirmeyeceğine karar vermemişti. Elwood üst Willamette rotasına geri dönün.[8] O zamanlar Willamette'in yukarısında çalışan yaklaşık on vapur vardı ve bir başkasını desteklemek için yeterli iş olup olmayacağı belli değildi.[8] Ancak Kamm, "bir adam vapurlara sahip olduğunda, onları bir yerde çalıştırması gerektiğini" söyleyerek özellikle endişeli görünmüyordu.[8]

Hop sezon 1897

1897 için toplayıcı taşıma ihtiyaçlarını karşılamak için şerbetçiotu sezon Willamette Vadisi, Elwood Oregon City Taşımacılık Şirketi tarafından 27 Ağustos 1897 sabahı Portland'dan ayrıldı ve toplayıcıları yaz sonunda genellikle düşük olan su koşullarının izin verdiği kadar nehrin yukarısına taşıdı.[26]

Elwood sekme sezonu için toplayıcıları taşımak için üst Willamette'de çalıştırıldı.[27] Portland'dan 2.500 kişi toplama işi için şerbetçi otu bahçesine gitmek istedi.[27] 29 Ağustos 1897 Pazar sabahı Elwood ve başka bir kıç çarkı, Altona, çoğu yere inen tam bir yolcu yükü taşıdı Butteville.[27] Bazıları vapur tarafından nehirden Salem'e götürüldü. Ramona, Pazar akşamı 21: 45'te vardıkları yer.[27]

Stikine Nehri'ne transfer

"Altın Kemer" in Stikine nehri vapur terminaline yakın olduğunu iddia edilen 1898 takviye haritası.

1898'de, Alaska Altına Hücum, Elwood üzerinde koşmak için kuzeye Alaska'ya gönderildi Stikine Nehri, alternatif bir "Tüm Kanadalı" rota geliştirme çabasının olduğu Klondike altın alanları.[28][29]

Kanada menfaatlerine satış

1898'de, Elwood bir Alaska şirketine satıldı ve Stikine Nehri içinde Britanya Kolumbiyası.[3][4]

6 Şubat 1898'de Kanadalı bir gemi yapımcısı W.J. Stephens'in Portland'da iken, Victoria, BC ilgi alanları, satın alındı Elwood Lewis River Transportation Company'den[30] Yeni sahibin, tek bir kaynaktan Lake Bennett & Klondike Navigasyon Şirketi olduğu bildirildi.[31] Başka bir kaynak, yeni sahibine Cassiar Merkez Demiryolu adını veriyor.[32] Yine de üçüncü bir kaynak, yeni sahibin Kanada Pasifik.[5]

Alaska'ya doğru

18 Nisan 1898 Pazartesi öğleden sonra, Elwood römorkörle Portland'dan ayrıldı Rahatlama için bağlı Stikine Nehri.[33] Bir zamanlar Columbia Nehri kıç tekerleğine komuta etmiş olan Kaptan Johnson Dalles City, gemiden sorumluydu.[33] Charles Jennings mühendisti.[33] Toplam tamamlayıcı 16 idi.[33] Ekip için kuzey yolculuğu için gerekli olanların dışında hiçbir ekipman veya malzeme yüklenmemişti.[33]

Elwood yedekte Rahatlama ayrılmak planlandı Astoria, Oregon 20 Nisan 1898 Çarşamba sabahın erken saatlerinde Puget Sound ve ondan sonra Alaska'ya.[34]

Rahatlama şeker patronu tarafından yapılmış güçlü bir çelik çekiciydi Claus Spreckels.[33] Rahatlama eski Willamette River vapurunun çekicisini tamamlamıştı Ramona aynı yılın başlarında Stikine'e.[33]

Elwood Victoria, BC'ye 21 Nisan 1898'de ulaştı ve kısa bir süre sonra, 15 kişilik bir ekip ve Kaptan Johnson komutasında olmak üzere araştırma ve inşaat çalışmaları için kuzeye doğru yola çıkması bekleniyordu.[32]

Stikine üzerindeki işlemler

8 Mayıs 1898'e kadar, Elwood ulaşmıştı Fort Wrangell ve Stikine Nehri'ne doğru yola çıktı. Glenora, Britanya Kolombiyası.[35] Elwood o zaman, Fort Wrangell'den gidiş-dönüş dört günlük bir yolculuk olan Glenora için nehri buharlaştıran yedi kıç çarkından biriydi.[35] 22 Mayıs 1898'e kadar, Elwood iki gidiş-dönüş yolculuğu tamamlamıştı.[36]

Stikine yolunun kapatılması

1898 yazında Stikine rotası, vapur terminalinden karadaki altın tarlalarına ulaşmanın aşırı zorluğu nedeniyle başarısız oldu.[29][37] Elwood 200 ton kargo veya 250 yolcu taşıyan Stikine Nehri'nde iyi performans gösterdi.[4] Stikine Nehri'nde geçen bir yılın ardından, Elwood transfer edildiği bildirildi Fraser Nehri.[4][38] Başka bir kaynak şunu belirtir: Elwood transfer edildi Ketchikan, Alaska.[5]

Puget Sound'da İşlemler

1900'lerin başında, Elwood Puget Sound'da, aynı zamanda ameliyatı da yapan Kaptan H.H. McDonald, (c.1857-1924) tarafından çalıştırıldı. Skagit Kraliçe ve 1903'ten sonra, Multnomah ve Başkent.[37] McDonald, McDonald Steamship Company olarak iş yapıyordu.[5] Elwood Seattle ve Tacoma arasındaki bir rotaya yerleştirildi.[7]

Ateşten kayıp

16 Ağustos 1904'te yük boşaltma sırasında Avon, Washington, Elwood alev aldı ve yandı.[39] Yangının kaynağı bilinmiyordu.[39] Kaybın toplam değerinin 12.000 $ olduğu bildirildi.[39] Vapur az önce Avon'daki inişe çıktı. Skagit Nehri.[5]

14:00 arası bir zaman. ve 15:00, yangın çıktı.[5][38] Yangının kaynağı, çağdaş kaynaklarda çelişkili bir şekilde rapor edilmiştir. Bir kaynak, yangının baş kasarasında başladığını söylüyor.[5] Başka bir kaynak da yangının makine dairesinde başladığını söylüyor.[38] Tüm kaynaklar, başladığı her yerde yangının hızla yayıldığını ve geminin tamamen kaybolduğunu kabul ediyor.[5] Makine o kadar hasar görmüştü ki "pratik olarak değersizdi".[5] Mürettebatın "hayatlarından kılpayı kurtardığı" söylendi.[40]

Elwood yaklaşık 15.000 $ değerinde olduğu bildirildi.[38] Elwood's rota üzerindeki yer, Skagit Kraliçe.

Tarihsel anma

Bir fotoğrafı Elwood 1942 Veteran Steamboatmen's Association üyelik kartlarında yer almak üzere seçildi.[41]İlk sahiplerinden ikisi ElwoodGuy V. Abernethy ve Charles H. Abernethy, 1942'de hâlâ yaşıyorlardı. Okyanus Parkı, Washington ve 28 Haziran 1942 Pazar günü Portland, Oregon, Jantzen Park'ta düzenlenen Batının Emektar Vapurcuları 17. Yıllık Toplantısı'nda onurlandırıldı.[4][42]

Elwood Binası, Sekizinci üzerinde Hassalo Portland'daki apartman kompleksi Lloyd Bölgesi, adını vapurdan almıştır.

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ a b c d e f g h ben j k l m n "Yeni Steamer Elwood: Portland'daki Deneme Gezisi, Marion County Men'e Ait Başarıya Sahip Bir Başarı". Evening Capital Journal. Salem, OR. 28 Mayıs 1891. s. 3 sütun 2.
  2. ^ a b c d Wright, E.W., ed. (1895). Lewis & Dryden'ın Pasifik Kuzeybatı Denizcilik tarihi. Portland, OR: Lewis and Dryden Printing Co. 388. LCCN  28001147.
  3. ^ a b "Öncü Karısı 70'te Öldü: Abernethy Adı, Nehir Lore'u Hatırlıyor". Oregonian. Portland, Oregon. 11.
  4. ^ a b c d e f g h Barber, Lawrence (7 Haziran 1942). "Antik Steamer Onurlandırılacak: Sternwheeler Steamboatmen Reunion'u Sunacak". The Sunday Oregonian. Portland, Oregon. Bölüm 5, sayfa 7, sütun 2.
  5. ^ a b c d e f g h ben j k l m "Portland'da İnşa Edilen Tekne Yandı: Elwood, Skagit Nehri'nde Tam Bir Kayıp". Sabah Oregonian. Portland, OR. 21 Ağustos 1904. s. 12 sütun 1.
  6. ^ Çağdaş olmayan bir kaynak şunu belirtir: Elwood için inşa edildi Oregon Demiryolu ve Navigasyon Şirketi (O.R. & N). Timmen, Fritz (1973). İniş için Darbe - Batı Sularında Yüz Yıllık Buhar Seyrüsefer. Caldwell, Kimlik: Caxton Yazıcılar. 59–60. ISBN  0-87004-221-1. LCCN  73150815.. Bununla birlikte, çağdaş kaynaklara göre, görünen o ki Elwood O.R. & N ile rekabet etmek için inşa edildi.
  7. ^ a b c Timmen, Fritz (1973). İniş için Darbe - Batı Sularında Yüz Yıllık Buhar Seyrüsefer. Caldwell, Kimlik: Caxton Yazıcılar. 59–60. ISBN  0-87004-221-1. LCCN  73150815.
  8. ^ a b c d e f "Willamette'de: Steamer Elwood, Muhalif Steamer Olarak Görünebilir". Sabah Oregonian. Portland, Oregon. 25 Eylül 1896. s. 7 sütun 1.
  9. ^ a b c d ABD Hazine Bakanlığı, İstatistik Bürosu (1894). Yıllık Ticari Gemiler Listesi (30 Haziran 1893'te biten yıl için). Washington, DC: Devlet Baskı Dairesi. 296. hdl:2027 / nnc1.cu05600073.
  10. ^ a b c d e f g h "Vapur Yarışı: Elwood'un Mühendisi Çok Fazla Buhar Taşımaktan Tutuklandı". Sabah Oregonian. Portland, Oregon. 14 Mayıs 1892. s. 8 sütun 5.
  11. ^ a b c d e f g "Bir Tıkanıklığa Düştü: Vapur Elwood On Dört Feet Suda Enkaz Edildi". Sabah Oregonian. Portland, Oregon. 27 Ağustos 1891. s. 5.
  12. ^ a b c d "Hafif Bir Çarpışma". Sabah Oregonian. Portland, Oregon. 30 Ekim 1892. s. 15 sütun 3.
  13. ^ "Salem Notları". Sabah Oregonian. Portland, OR. 5 Mayıs 1893. s. 3.
  14. ^ a b c d e Smith, F.J. (5 Nisan 1894). "The Independent Steamer Elwood… (reklam)". Capital Journal. Salem, OR. s. 3 sütun 4.
  15. ^ "Kişisel İlanlar". Capital Journal. Salem, OR. 21 Kasım 1893. s. 4 sütun 2.
  16. ^ a b c d e f "Eksik". The Dalles Times-Dağcı. The Dalles, OR. 14 Nisan 1894. s. 3 sütun 2.
  17. ^ a b "Willamette'de Boğuldu". Sabah Oregonian. Portland, Oregon. 12 Nisan 1894. s. 2 sütun 2.
  18. ^ Corning, Howard McKinley (1973). "Middle River'ın Buğday Limanları ... Fairfield Landing". Willamette Landings - Nehrin Hayalet Kasabaları (2. baskı). Portland, OR: Oregon Tarih Derneği. sayfalar 89-94. ISBN  0875950426.
  19. ^ a b c d "Kısaca Şehir Haberleri: Vücut Kurtarıldı". Sabah Oregonian. Portland, Oregon. 11 Mayıs 1894. s. 5 sütun 2.
  20. ^ a b c d e f "Bir Vapur Savaşı: Pasifik Birliği Bağımsız Gemiyi Yeni Bir İskele Aramaya Zorladı". Capital Journal. Salem, OR. 2 Nisan 1894. s. 1 sütun 6.
  21. ^ a b "Champoeg'den C.H. Abernethy, bugün şehirdeydi ve işi kapatıyordu ...". Capital Journal. Salem, OR. 26 Mayıs 1894. s. 4 sütun 4.
  22. ^ a b "İmparatorluk değirmenlerine muazzam miktarda buğday geliyor ...". Oregon City Enterprise. Oregon City, OR. 23 Ağustos 1895. s. 6 sütun 1.
  23. ^ Corning, Howard McKinley (1973). Willamette Landings - Nehrin Hayalet Kasabaları (2. baskı). Portland, OR: Oregon Tarih Derneği. ISBN  0875950426.
  24. ^ a b c d e "Nehirde Yarış: Vapurlar Elwood ve Hattie Belle". Sabah Oregonian. Portland, Oregon. 7 Ağustos 1896. s. 8.
  25. ^ "Postane Çubuğu Geliştirilecek". Oregonian Pazar günü. Portland, OR. 8 Mart 1914. İkinci Bölüm s. 20 sütun 1.
  26. ^ "Ekstra Bir Tekne". Daily Capital Journal. Salem, OR. 27 Ağustos 1897. s. 4 sütun 2.
  27. ^ a b c d "Şerbetçiotu Avlusunda: Bu Hafta Vadi Boyunca Toplama Genel Olacak". Daily Capital Journal. Salem, OR. 30 Ağustos 1897. s. 4 sütun 4.
  28. ^ Affleck, Edward L. (2000). Kuzeybatı Pasifik, Yukon ve Alaska'da Yüzyıllık Paddlewheelers. Vancouver, BC: Alexander Nicholls Press. ISBN  0-920034-08-X.
  29. ^ a b Turner, Robert D. (1984). Sternwheelers ve Steam Tugs: Kanada Pasifik Demiryolunun British Columbia Göl ve Nehir Hizmetinin Resimli Tarihi (1. baskı). Victoria, Britanya Kolombiyası, Kanada: Sono Nis Press. sayfa 69 ila 97. ISBN  0919203159.
  30. ^ "Yerel Filo Büyümesi: Yukon İşletmelerinde Sıklıkla Eklenmelere Neden Olan Aktivite". Daily Colonist. Victoria, Britanya Kolombiyası. 6 Şubat 1898. s. 7 sütun 5.
  31. ^ "Deniz Notları". Daily Colonist. Victoria, BC. 17 Şubat 1898. s. 3 sütun 1.
  32. ^ a b "Elwood Geliyor". Daily Colonist. Victoria, BC. 22 Nisan 1898. s. 7 sütun 7.
  33. ^ a b c d e f g "Yaklaşık iki ay önce satın alınan arka tekerlekli vapur Elwood…". The Dalles Daily Chronicle. The Dalles, OR. 21 Nisan 1898. s. 3 sütun 4.
  34. ^ "Römorkör Rölyefinin yedekte bulunan vapur Elwood, bu sabah erkenden yola çıkıyor ...". Daily Morning Astorian. Astoria, OR. 20 Nisan 1898. s. 4 sütun 1.
  35. ^ a b Watson, Louis (15 Mayıs 1898). "Stikine a Success". Daily Colonist. Victoria, BC. s. 7 sütun 2.
  36. ^ "Kuzey Yollarında". Daily Colonist. Victoria, BC. 22 Mayıs 1898. s. 5 sütun 3.
  37. ^ a b Newell, Gordon R., ed. (1966). H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle, WA: Superior Pub. Co. s. 37, 88, 249, 358. LCCN  66025424.
  38. ^ a b c d "Vapur Elwood Yandı: Skagit Nehri Üzerinde Yıkılan Columbia Üzerine İnşa Edilen Gemi". Sabah Oregonian. Portland, Oregon. 17 Ağustos 1904. s. 4.
  39. ^ a b c Ticaret ve Çalışma Bakanlığı (1905). "Denetleyici Müfettiş-Genel Vapur Denetim Servisi Raporu". Ticaret ve Çalışma Bakanlığı Raporları. Washington, DC: Devlet Baskı Dairesi. s. 336.
  40. ^ "Bölüm II: Bölüm V: Skagit County, 1897-1905: Steamer Elwood'un Yakılması". Skagit ve Snohomish İlçesinin Resimli Tarihi. Chicago, IL: Interstate Publishing. 1906. s. 173.
  41. ^ "Veterinerler Piknik Planlarını İptal Etti". Sabah Oregonian. Portland, Oregon. 15 Mayıs 1942. s. 14 sütun 2.
  42. ^ "Tekne Gazileri Pikniği Pazar: Eski Zamanlar, Eşler Buluşma Planları". Sabah Oregonian. Portland, Oregon. 27 Haziran 1942. s. 22.

Referanslar

Basılı kaynaklar

Çevrimiçi tarihi gazete koleksiyonları