Avanti (araba) - Avanti (car)

Avanti II
Avanti Convertible.jpg
Avanti II dönüştürülebilir
Gövde ve şasi
Vücut sitili
YerleşimFR düzeni
İlişkiliStudebaker Avanti

Avanti (I dahil ederek Avanti II) bir Amerikan performansıdır spor kupası göre Studebaker Avanti ve 1965 ile 2006 yılları arasında art arda beş farklı mülkiyet anlaşması yoluyla pazarlandı.

Daha sonra Studebaker 20 Aralık 1963'te kapatılması South Bend fabrikada ve 1964 model yılıyla birlikte otomobilin etkin bir şekilde durdurulmasında, Avanti etiketini taşıyan otomobiller başlangıçta geride kalan Studebaker bileşenlerinden ve daha sonra Avanti Motor Şirketi itibaren Genel motorlar ve Ford şasi ve motorlar. 2006'da tüm üretim durmadan önce, giderek daha fazla modifiye edilen arabaların küçük ve sık sık kesintiye uğradığı bir akışı yapıldı.

Avanti II

Altman ve Newman

1976 Avanti II

Studebaker, 20 Aralık 1963'te South Bend'de üretimi sona erdirdikten sonra, "Avanti" model adı, aletleri, Studebaker kamyon üretim hakları ve parçaları ve fabrika alanı yerel Studebaker bayileri Nate ve Arnold Altman ve Avanti olarak dahil olan Leo Newman tarafından satın alındı Motor Corporation ve el yapımı az sayıda araba.[1] Leo Newman, şirketin başlangıçta karlı olmasını sağlayan Studebaker kamyon parçaları bölümünü yönetti. Studebaker 1964–1966 Reklamcılık ve Halkla İlişkiler Direktörü Stu Chapman'a göre, 'Babam Araba: Studebaker ile Hayatımın Anıları' adlı kitabında, Studebaker ile 1965 / 66'da Avanti'nin Studebaker galerilerine yeniden tanıtılması konusunda bir konuşma yapıldı, yeniden adlandırma için iddialı planlarla birlikte Isuzu Bellett giriş seviyesi Studebaker olarak ve Canadian Motor Industries ile birleşiyor.

Altman kardeşler, 1965 yılında "Avanti II" markası altında arabanın biraz değiştirilmiş bir versiyonunu tanıttı.[2] başlangıçta (5,4 L) 327 cu'ya sahip olan Chevrolet Corvette motor. Bu, 400, sonra küçük blok 350 ve sonra 305 1981 için.[3] (5.0 L) V8'deki 305 cu, 155 hp (116 kW) elektronik motor kontrollerine ve GM'nin Turbo 350 otomatik şanzımanına sahipti. kilitlemek. 1980'lerin Avanti II'lerinden birini inşa etmek, özel renk veya döşeme siparişlerine bağlı olarak 10 ila 12 hafta gerektiriyordu.[3] Son Avanti II'nin yaptığı hattan bir V6 motoru Roush'dan ve sadece biri yapıldı. Nate Altman'ın ölümünden sonra, Arnold Altman şirketi 1982'de satılana kadar yönetti.[4] 1963'ten 1985'e kadar, Avanti II'ler Studebaker tarafından tasarlanan şasi üzerine inşa edildi, ardından Chevrolet Monte Carlo şasisi kullanıldı; Chevy 1987'de Monte Carlo'yu bıraktı ve Avanti Chevrolet Caprice şasisine geçti.

YılMotorGüçDingil açıklığıUzunlukGenişlikŞasiAktarmaEnstrümantasyon
1965(5,4 L) V8'de 327 cu300 beygir (224 kW)İçinde 109 (2.769 mm)[5]İçinde 192.5 (4.890 mm)İçerisinde 70,4 (1.788 mm)X ile tam çevre4 ileri manuel veya otomatik[5]Hız göstergesi, takometre,[5] Benzin göstergesi, ampermetre sıcaklık göstergesi yağ basıncı gösterge, vakum basınç göstergesi[6]

Stephen Blake

1 Ekim 1982'de emlak geliştiricisi Stephen H. Blake, Avanti II'nin haklarını satın aldı.[kaynak belirtilmeli ] Indiana eyaleti, Blake'e şirketi satın alırken sunduğu finansal paketin bir parçası olarak Avanti'ye 1,9 milyon dolar kredi garantisi verdi.[7]

1960'ların ortalarında Avanti II modelinin üretimi başladığından beri değişmeden kalan otomobilde modifikasyonlar yapıldı. Yeni çevrilebilir tamamen yeni ve daha hafif bir gövde stili omurga şasi eski bir Pontiac mühendisi olan Herb Adams tarafından bir tork tüpü 1985 ile Chevrolet Corvette alüminyum arka uç ve bağımsız süspansiyon.[8] Dikdörtgen far açıklıkları ve plastik gövde renginde tamponlar tanıtıldı. [9] Bu arabaların her birinin elle inşa edilmesi sekiz ila on hafta sürdü.[10]

Blake'in şirketi iflas ilan etti ve Şubat 1986'da istifa etti.[11]

Avanti

Michael Kelly

1989 Avanti II Dönüştürülebilir

Avanti Motor Company, Michael Eugene Kelly.[kaynak belirtilmeli ] "II" arabanın adından çıkarıldı ve sonraki tüm arabalara "Avanti" adı verildi.[kaynak belirtilmeli ] Şirket daha sonra, orijinal Studebaker Avanti tasarım ekibinin en genç üyesi olan Tom Kellogg'dan alınan ikinci nesil Avanti stiline sahipti.[12]

John Cafaro

1991 Avanti dört kapılı sedan

Şirket 1987–1991 yılları arasında John J. Cafaro tarafından satın alındı ​​ve işletildi.[13][14] Ohio Eyaletinin mali desteğiyle, tüm Avanti üretimini doğduğu yer olan South Bend'den Youngstown, Ohio. 1988 ve 1989'da Avanti, iki kapılı coupler ve üstü açılır bir araba yaptı. 1988 Avanti, Avanti'nin piyasaya sürülmesinin 25. yılını kutlayan "Gümüş Yıl" modelleri olarak adlandırıldı.[kaynak belirtilmeli ]

Cafaro, 1989'da orijinal coupe'ye olan inancını kaybetti ve 90'ı inşa edilen dört kapılı bir versiyonunu tanıttı. 1991'de kapanan Youngstown fabrikasında dört yıl içinde sadece 405 Avantis üretildi.[15]

Kelly geri alımı

1996-2005 Avanti dönüştürülebilir

Kelly, şirketi 1999'da yeniden satın aldı.[kaynak belirtilmeli ] Faaliyetlerini Ohio'dan Georgia'ya taşıdı ve yeniden tasarlanan Avanti otomobillerini Villa Rica 2000'den 2005'e kadar.[kaynak belirtilmeli ] 2004 yılından itibaren Ford Mustang şasi ve motorlar kullanıldı. Ekim 2005'te bir internet raporu, "Avanti Motors yakın zamanda Ford Motor Company ile yeni bir ilişki açıkladı ve büyük bir geri dönüş planlıyordu" dedi.[16]

Kelly, 2006 yılının başlarında, Avanti üretimini Türkiye'deki yeni bir tesise taşıdı. Cancun, Meksika, ancak şirket, Kelly'nin Aralık 2006'da dolandırıcılık suçlamasıyla tutuklanmasının ardından büyük bir dalgalanma yaşadı. Ponzi şeması koşuyordu.[17][18] Son Avanti, Mart 2006'da Meksika, Cancun'da üretim hattından çıktı. Mustang merkezli tüm Avantis, Ford V6 seçeneğiyle birlikte V8 motorları kullandı. Sadece bir 2006 Avanti, bir Ford V6 motoruyla üretildi. Fabrika ve showroom 2011 yılında boşaltılmış ve satılmıştır. Cancun'daki binanın ikinci katında bulunan son derece nadir Studebaker ve Avanti konseptleri ve yarış araçları başka bir yere taşınmış ve / veya satılmıştır.[19][başarısız doğrulama ]

Referanslar

  1. ^ Langworth, s. 278
  2. ^ Langworth, s. 257
  3. ^ a b Hogg, Tony (ed.). "1981 Satın Alma Rehberi". Road & Track'in Yol Testi Yıllık ve Satın Alma Rehberi 1981 (Ocak – Şubat 1981): 83.
  4. ^ Oliver, Myrna (23 Ocak 2006). "Arnold Altman, 88; Studebaker'ın Ölümünden Sonra Fütüristik Avanti'yi Canlı Tuttu". Los Angeles Times. Alındı 2 Aralık 2017.
  5. ^ a b c "Avanti: 1965 Avanti II Broşürü". Oldcarbrochures.com. 1965. Alındı 20 Kasım 2011.
  6. ^ "Manuel 8-14". Avantisource.com. Arşivlenen orijinal 13 Ağustos 2011. Alındı 20 Kasım 2011.
  7. ^ Springfield Birliği27 Ocak 1985, s. 34.
  8. ^ Ross, Daniel Charles (Ekim 1984). "Detroit Dinleme Merkezi - Avantigart". Popüler Mekanik. 161 (10): 42. Alındı 2 Aralık 2017.
  9. ^ Oregoniyen, 14 Ekim 1983, s. 75.
  10. ^ Avanti Motor Corporation broşürü.
  11. ^ Düz Bayi27 Şubat 1986, s. 109.
  12. ^ Martin, Douglas (8 Ağustos 2003). "Thomas W. Kellogg, 71; Bir Studebaker Avanti Tasarımcısı". New York Times. Alındı 2 Aralık 2017.
  13. ^ Schuon, Marshall (23 Nisan 1989). "Arabalar Hakkında; 1989 Avanti Gözünüzü Yakaladı". New York Times. Alındı 2 Aralık 2017.
  14. ^ Albright, Mark (18 Aralık 1994). "İşçi, Avanti'nin Bir Gününü Yeniden Doldurmasını İstiyor". Tribune Digital-The Chicago Tribune. s. 1. Alındı 2 Aralık 2017.
  15. ^ Albright, Mark (18 Aralık 1994). "İşçi, Avanti'nin Gününü Yeniden Doldurmasını İstiyor". Tribune Digital-The Chicago Tribune. s. 2. Alındı 2 Aralık 2017.
  16. ^ Spinelli, Mike (11 Ekim 2005). "Game On: Avanti Motors, 2006'da Hayatta Kalmayı ve Gelişmeyi Umuyor". Jalopnik. Alındı 2 Aralık 2017.
  17. ^ "SEC, Yaşlı Vatandaşları ve Emeklilik Tasarruflarını Hedefleyen 428 Milyon Dolarlık Menkul Kıymet Dolandırıcılığından Yirmi Altı Sanığı Suçluyor". Menkul Kıymetler Borsası Komisyonu. 5 Eylül 2007. Alındı 2 Aralık 2017.
  18. ^ "Komisyonun Yaşlılara Karşı Mali Dolandırıcılığa Karşı Darbesi Devam Ediyor". Menkul Kıymetler Borsası Komisyonu (Basın bülteni). 5 Eylül 2007. Alındı 2 Aralık 2017.
  19. ^ Floyd, Michael (30 Ocak 2007). "Avanti Motors, başkanın tutuklanmasının ardından gelecek planları". Motor Trend. Alındı 2 Aralık 2017.
  • Langworth Richard M. (1972). "Avanti II: Nate Altman size seveceğiniz bir araba yapabilir". Automobile Quarterly. X (3. Çeyrek): 276–281.

daha fazla okuma

Dış bağlantılar