Kaliforniya Tarihi 1900-günümüz - History of California 1900–present

Parçası bir dizi üzerinde
Tarihi Kaliforniya
Dönemler
1900 öncesi Geçici hükümet (1846-1850) Altına Hücum (1848–1855) ABD İç Savaşı (1861-1865) 1900'den beri
Konular
Denizcilik Demiryolu Karayolları Kölelik
Şehirler
Anaheim Chico Los Angeles Pasadena Piedmont nehir kenarı Sacramento San Bernardino San Diego San Fernando Vadisi San Francisco San Jose Santa Barbara Santa Monica Visalia
California portalı

Bu makale devam ediyor California tarihi 1900 ve sonrasında. 1899'a kadar olan olaylar için bkz. 1900 öncesi Kaliforniya tarihi.

1900'den sonra, Kaliforniya hızla büyümeye devam etti ve kısa sürede tarımsal ve endüstriyel bir güç haline geldi. Ekonomi, büyük ölçüde özel tarım, petrol, turizm, nakliye, film ve 1940'tan sonra havacılık ve elektronik endüstrileri gibi ileri teknolojiye ve önemli bir askeri varlığa dayanıyordu. Filmleri ve yıldızları Hollywood devletin dünya çapında ilgi "merkezi" olmasına yardımcı oldu. Kaliforniya bir Amerikan kültürel fenomeni haline geldi; "Kaliforniya Rüyası" fikri, daha büyük olanın bir parçası olarak Amerikan rüyası 20. yüzyılın başından (1900–2010) sonuna kadar daha iyi bir yaşam bulma konusunda 35 milyon yeni sakini çekti.^[1] Silikon Vadisi bilgisayar yenilikleri için dünyanın merkezi haline geldi.

California demografisi

Kaliforniya şu anda Amerika Birleşik Devletleri'nin en kalabalık eyaletidir. Bağımsız bir ülke olsaydı, Kaliforniya dünya nüfusunda 34. sırada yer alırdı. Kaliforniya, yıllar boyunca göç dalgaları yaşadı. İlk büyük dalga California Altına Hücum 1848'den itibaren madencilerin, işadamlarının, çiftçilerin, ağaç kesicilerin vb. yanı sıra birçok destekçisi.

Toplam Kaliforniya popülasyonunda 10.000'den az kadın vardı ( Yerli Amerikalılar 1850'de yaklaşık 120.000 sakini vardı. 1850'den önce altına hücum eden Argonauts'un yaklaşık% 3.0'ı kadındı veya yaklaşık 3.500 kadın Gold Rushers, yaklaşık 115.000 erkek California Altına Hücumcu ile karşılaştırıldığında. Çoğunlukla diğer eyaletlerden kitlesel göç on dokuzuncu yüzyıl boyunca devam etti.^[3][4] Kaliforniya, 1950 nüfus sayımına kadar bire bir kadar "normal" bir erkek / kadın oranına ulaşamadı. Bir asırdan fazla bir süredir California, kadınlarda yetersiz kaldı.

1900 nüfus sayımı, göçlerin "yalnızca"% 20'lik bir büyüme oranına düştüğünü gösterdi. 1900'lerin başlarında, 1900 ile 1910 arasında% 60'ın üzerinde büyük bir nüfus artışı görüldü. Nüfus, önümüzdeki 20 yıl içinde 1930'a kadar iki kattan fazla arttı. Yabancı göç, Büyük çöküntü ABD'ye göç 1933'e kadar yılda 23.068 ile en düşük seviyede tutuldu ve birçok yabancı işçi sınır dışı edildi. Etrafta dolaşmak için yeterli iş yoktu. Sonra Dünya Savaşı II ve Büyük çöküntü Savaş zamanı endüstrileri patlarken, Kaliforniya'da Birleşik Devletler işçi sayısında hızla artan bir artış vardı. Bu işçilerin çoğu, Kaliforniya'ya yerleştikleri için diğer eyaletlerdendi ve 1950'de Kaliforniya nüfusunu 10,586,223'e çıkardı. Amerika Birleşik Devletleri'ne göç, ancak ABD'ye göçün kişi başına 108,721'e geri döndüğü 1946'da önemli ölçüde artmaya başladı. yıl^[3] 1950'lerde ve 1970'lerde diğer eyaletlerden devam eden refah ve göç ve diğer ülkelerden göç, Kaliforniya nüfusunu 1970'e kadar neredeyse ikiye katlayarak 19.953.134'e çıkardı. 1970-2010 arasındaki nüfus artışı hala önemliydi ancak "sadece" yaklaşık% 15'e yavaşladı. on yılda büyüme oranı. 2010 yılına kadar California nüfus artış hızı biraz yavaşlayarak% 10'a ulaştı.

California depremleri

Depremler Kaliforniya'da eyalet altı büyük doğrultu atımlı fay Birçoğu kötü şöhretli kişilerin "kardeş hataları" olan yüzlerce ilgili hataya sahip sistemler San andreas hatası Neredeyse Kaliforniya'nın tüm uzunluğu boyunca uzanan Pasifik Plakası ve Kuzey Amerika Plakası. Arıza sistemleri şunları içerir: Hayward Fay Zonu, Calaveras Fayı, Clayton-Marsh Creek-Greenville Fayı, ve San Gregorio Hatası. Önemli kör bindirme hataları (dikey harekete yakın olan ve yüzey kırılmaları olmayan faylar), Santa Cruz Dağları ve kuzey kesimleri Diablo Sıradağları ve Diablo Dağı. California deprem tahmini Kaliforniya'daki ana deprem bölgelerinin nerede olduğuna dair kabaca bir tahmin verir. Deprem hasarı, hangi alana vurulduğuna, depremin merkezinin yüzeye ne kadar yakın olduğuna ve büyüklüğüne bağlıdır. Depremin belirli bir büyüklükteki depremin insan yapılarına vereceği zarar, binaların ne kadar iyi inşa edildiğine ve yapıların ne üzerine yerleştirildiğine bağlıdır. Yumuşak veya dolu topraktaki binalar en çok zarar görür çünkü şok dalgalarını en güçlü şekilde hissederler. Ana kaya üzerindeki binalar, zemin daha sert olduğu için daha az hasar görür. Bazen meydana gelen yangınlar, seller veya tsunamiler Depremin neden olduğu genellikle en büyük hasarın meydana geldiği yerdir.

Stockton Caddesi itibaren Union Meydanı doğru bakıyor Market Caddesi

Arnold Genthe's ünlü fotoğraf Sacramento Caddesi'ndeki yangına doğru bakıyor

Depremin şiddeti

1906 San Francisco depremi şehri (o zaman Kaliforniya'nın en büyüğü) ve yakın toplulukları 18 Nisan 1906 Çarşamba günü saat 05: 12'de vurdu.^[5] Şehirde birkaç gün süren yıkıcı yangınlar çıktı ve yaklaşık 28.000 bina yıkıldı. Deprem ve yangınlar sonucunda 3.000'den fazla insan öldü^[6] ve San Francisco'nun% 80'inden fazlası yok edildi. Depremden kaynaklanan ölü sayısı ve bunun sonucunda ortaya çıkan yangın, Kaliforniya tarihindeki bir doğal afetten kaynaklanan en büyük can kaybıdır.

Depremin büyüklüğüne ilişkin en yaygın kabul gören tahmin, moment büyüklüğü (M_w) veya Richter büyüklüğü (M_L) 7,8;^[7] ancak 7.7'den 8.25'e kadar yüksek başka değerler önerilmiştir.^[8] Sarsıntı hissedildi Oregon -e Los Angeles ve iç kesimlerde merkeze kadar Nevada.^[9]

San Francisco 1906 depremine bir kıta olan San Andreas Fayı'ndaki bir kırılma neden oldu. dönüş hatası Pasifik Plakası ile Kuzey Amerika Plakası arasındaki tektonik sınırın bir parçasını oluşturur. Fay, esas olarak batı (Pasifik) plakasının doğu (Kuzey Amerika) plakasına göre kuzeye doğru hareket ettiği yanal hareket ile karakterize edilir. 1906 kırılması, merkez üssünden hem kuzeye hem de güneye doğru toplam yaklaşık 300 mil (480 km) boyunca yayıldı.^[10] San Andreas Hata Kaliforniya'nın uzunluğunu Salton Denizi güneyde Cape Mendocino kuzeyde, yaklaşık 810 mil (1.300 km) mesafe. Deprem, fayın kuzey üçte birini yaklaşık 300 mil (480 km) kadar kırdı. Gözlenen maksimum yüzey yer değiştirmesi yaklaşık 20 fit (6,1 m) idi; ancak, jeodezik ölçümler, bazı yerlerde 28 fit (8,5 m) 'ye kadar yer değiştirmeleri göstermektedir.^[11] Tarafından yapılan en son analiz Amerika Birleşik Devletleri Jeolojik Araştırması (USGS), 1906 depreminin en olası merkez üssünün çok yakın olduğunu gösteriyor Midye Kayası kıyısında Daly City, San Francisco'nun hemen güneyinde komşu bir banliyö.^[12]

Güçlü önceden haber vermek ana şoktan yaklaşık 20-25 saniye önce gerçekleşti. Ana şokun güçlü sallanması yaklaşık 42 saniye sürdü. Sallama yoğunluğu, Değiştirilmiş Mercalli yoğunluk ölçeği San Francisco'da VIII'e ve kuzeydeki bölgelerde IX'a kadar ulaştı. Santa Rosa, yıkımın yıkıcı olduğu yer. 1906 depreminden önce, kuzey Kaliforniya için tarihi kayıtlarda bulunan on yıllarca küçük depremler yaşandı. Daha sonra 1906 depreminin öncül etkinliği olarak yorumlandılar.^[13]

Yaygın bir uygulama nedeniyle sigortacılar San Francisco'daki mülkleri yangından tazmin etmek, ancak deprem hasarını önlemek için, şehirdeki yıkımın çoğunun sorumlusu yangınlardan kaynaklandı. Bazı mülk sahipleri kasıtlı olarak ateşe vermek sigortalarından talep etmek için hasarlı mülklere. Kaptan Leonard D. Wildman ABD Ordusu Sinyal Kolordusu^[14] "o mahalledeki insanların evlerini ateşe verdiklerini söyleyen bir itfaiyeci tarafından durdurulduğunu ... depremde hasar gören binalar için yangında hasar görmedikçe sigortalarını alamayacaklarının söylendiğini" bildirdi. Sigorta sektörü sonunda ödedi. 250.000.000 $ 'ın üzerinde (önümüzdeki 60 yıl için ödedikleri en büyük miktar) şehrin yeniden inşasına önemli ölçüde yardımcı oldu. "^[15] Orijinal 1906 binalarının bina standartları neredeyse hiç depreme dayanıklı değildi. 1906'dan beri depremlerin neden olduğu hasarlar araştırıldığından deprem standartları istikrarlı bir şekilde yükseltildi. Ne yazık ki, birçok eski bina bugünün standartlarını karşılamıyor ve onları yükseltmek genellikle çok pahalıya mal oluyor. 1906'da (yine) keşfedildi duvarcılık tuğladan ve donatısız betondan inşa edilen tip yapılar yangına dayanıklıdır ancak depreme dayanıklı değildir.^[16] Bugün San Francisco şehrinin ayrıntılı bir analizi, 7.0 büyüklüğünün üzerindeki bir depremin San Francisco'nun birçok bölümünü tamamen yok edeceğini veya ciddi şekilde hasar vereceğini ve muhtemelen binlerce ölümle sonuçlanabileceğini tahmin ediyor.^[16] Bugün çoğu toplulukta, daha sonraki deprem standartlarına göre inşa edilen yapılar, en güçlü depremler dışında hepsinde başarılı olacaktır. su şebekesi ve yangınlarla mücadele için ihtiyaç duyulan diğer altyapının tümü yükseltilmiş, ancak henüz test edilmemiştir.

California petrol endüstrisi

Kaliforniya'nın öncüleri 1848'den sonra artan sayıda sıvı yağ sızıntılar — yüzeye sızan petrol, özellikle de Humboldt, Colusa, Santa Clara, ve San Mateo ilçeler ve asfalt sızar ve bitümlü kalıntılar Mendocino, Marin, Contra Costa, Santa Clara ve Santa Cruz ilçeler. İçinde Güney Kaliforniya büyük sızıntılar Ventura, Santa Barbara, Kern, ve Los Angeles ilçeler en çok ilgiyi gördü.^[17] Petrol ve gaz sızıntılarına ilgi, 1850'lerde ve 1860'larda karıştırılmış, 1859'da petrolün ticari kullanımının Pensilvanya. Gazyağı çabuk değiştirildi balina yağı aydınlatma için ve yağlama yağları önemli bir ürün haline geldi Makine Yaşı. 19. yüzyılın diğer kullanımları arasında birçok yol için kaplama malzemesi sağlamak ve birçok yol için güç sağlamak vardı. buharlı lokomotifler ve buharla çalışan nakliye - kömürün değiştirilmesi.

Petrol, Los Angeles çevresinde yeni alanların keşfedilmesiyle 20. yüzyılda önemli bir Kaliforniya endüstrisi haline geldi ve San Joaquin Vadisi ve talepteki dramatik patlama benzin hızla artan sayıdaki otomobil ve kamyonları beslemek için. Çoğu petrol üretimi Kaliforniya'da 19. yüzyılın sonlarında başladı.^[18] Yüzyılın başında, Kaliforniya'daki petrol üretimi hızla yükselmeye devam etti. 1900 yılında Kaliforniya eyaleti 4 milyon varil üretti.^[18] 1903'te Kaliforniya, ABD'nin önde gelen petrol üreten eyaleti haline geldi ve bir numaralı konumu, Oklahoma 1930'a kadar.^[19] Çeşitli petrol sahalarındaki üretim, 1904 yılına kadar yılda yaklaşık 34 milyon varile yükseldi. 1910'da üretim 78 milyon varile ulaştı. California sondaj operasyonları ve petrol üretimi esas olarak Kern County, San Joaquin Valley ve Los Angeles Havzası.

2012 itibariyle Kaliforniya, ülkenin en üretken üçüncü petrol üreten eyaletiydi ve yalnızca Teksas ve Kuzey Dakota. Geçtiğimiz yüzyılda, California'nın petrol endüstrisi eyaletin bir numarası haline geldi GSYİH ihracat ve Kaliforniya'daki en karlı endüstrilerden biri.^[20]

Ayrıca bazıları var açık deniz Kaliforniya'da petrol ve gaz üretimi, ancak şu anda Kaliforniya sularında yeni açık deniz petrol ve gaz kiralama ve sondajlarında bir moratoryum ve federal sularda kiralama ertelemesi var. Bu kısıtlamalar, bir dizi kazadan sonra getirildi. 1969 Santa Barbara petrol sızıntısı Pasifik Okyanusu'na petrol saldı.^[21]

Petrol yataklarının kartpostal görünümü c. 1940'lar

1920'de Kaliforniya'daki petrol üretimi 77 milyon varile çıktı.^[18] 1920 ile 1930 arasında, Güney Kaliforniya'da düzenli olarak yeni petrol sahaları keşfediliyordu. Huntington Sahili 1920'de Uzun sahil ve Santa Fe Springs 1921'de ve Dominguez 1923'te.^[18] Güney Kaliforniya, Amerika Birleşik Devletleri'nde petrol üretimi için yuva haline gelmişti.

Bununla birlikte, Kaliforniya'da artan petrol üretiminin gelişmesinin sonuçları oldu. Ek Kaliforniya petrol sahaları, Teksas ve Oklahoma'da patlayan petrol arzıyla birlikte, fiyatlar üzerinde aşağı yönlü baskı oluşturdu. 1930'larda Teksas Demiryolu Komisyonu fiyatların varil başına birkaç kuruşa düşmesini önlemek için petrol üretimini eyaletler arasında paylaştırma sorumluluğunu üstlenmeye çalıştı.

Bir asır sonra, San Joaquin Vadisi önemli bir üretici olmaya devam ediyor. 2008'de vadinin Kern County kısmı, Kaliforniya'da üretilen petrolün yaklaşık% 68'ini, tüm Birleşik Devletler üretiminin% 10'unu ve toplam dünya petrol üretiminin yaklaşık% 1'ini sağlayan 42.000'den fazla petrol kuyusuna sahipti. Buna Fresno İlçesinde 2.000 kuyu üreten bir tane daha ekleyin. Vadi kendi başına bir eyalet olsaydı, Teksas'ın gerisinde kalırdı. Alaska, ve Louisiana Ülkedeki dördüncü en büyük petrol üreticisi ülke olarak.

San Joaquin Vadisi, her biri 100 milyon varilden fazla petrol üreten 21 dev petrol sahasına da ev sahipliği yapıyor ve 1 milyar varilden fazla petrol üreten dört "süper dev". Bu "süper devler" arasında Midway-Sunset alt 49 Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük petrol sahası ve Elk Tepeleri, eski Birleşik Devletler Donanma Petrol Rezervi.

Eyaletin petrol endüstrisinin kronolojisi için bkz. California petrol ve gaz endüstrisi # California petrol endüstrisinin kronolojisi.

Doğal gaz

2012 yılında eyalet, en büyük 13. üreticiydi. doğal gaz Amerika Birleşik Devletleri'nde yıllık toplam 248 milyar metreküp gaz üretimi ile.^[23] Bugün doğal gaz, Kaliforniya'da en yaygın kullanılan ikinci enerji kaynağıdır. Şu anda yaklaşık% 45'i gazla çalışan tesislerde yakılıyor elektrik nesil; kömür yakan tesisler aşamalı olarak kaldırıldıkça ve neredeyse tüm yeni santraller doğal gazla çalıştırıldıkça oran artar. Doğal gazın temel avantajlarından biri, sadece yaklaşık% 55 kadarını üretmesidir. CO₂ aynı miktarda elektrik için kömür olarak. Doğal gazın yaklaşık% 9'u daha fazla petrol ve gazın çıkarılmasını kolaylaştırmak için kullanılmaktadır. Diğer% 21'i ise konut alanı ve su ısıtması, yemek pişirme, çamaşır kurutma vb. İçin kullanılır; Ticari bina ve su ısıtmada% 9, endüstriyel kullanımda% 15 kullanılmaktadır.^[24] Kaliforniya, Teksas'tan altı büyük gaz boru hattı kullanarak doğal gazının yaklaşık% 85'ini ithal ediyor. Yeni Meksika ve Kanada.

California işadamları

1911'de yeni California Meclisi büyük ölçüde genişletilmiş güçlere sahip yeni bir demiryolu komisyonu oluşturdu ve kamu hizmetleri devlet gözetimi altında. Organize işadamları bu iki reformun da lideriydi. Demiryolu düzenlemesinin itici gücü, işlerini istikrara kavuşturmak isteyen nakliyeciler ve tüccarlardan daha düşük ücretler arayan öfkeli bir halktan daha az geldi. Kamu hizmeti görevlileri, geçiş için kampanyalara ve daha sonra Kamu Hizmetleri Yasasının genişletilmesine öncülük ettiler. Devlet düzenlemelerinin şirketleri arasındaki savurgan rekabeti azaltacağını, şirketlerinin menkul kıymetlerinin değerini artıracağını ve ilçe ve belediye yetkilileriyle sürekli çatışmalardan kaçmalarına izin vereceğini umuyorlardı.^[25]

İşadamları, istedikleri yasa tasarılarının geçişini elde etmede etkili olsalar da, 1910'dan sonra Kaliforniya yasama meclisine veya demiryolu komisyonuna hiçbir grup iş adamı hakim olamadı. Bazı işadamlarının önerdiği mevzuata diğer iş adamları tarafından karşı çıktı.^[25] Organize emek sırasında önemli kazanımlar elde etti İlerleyen Çağ ama iyiliksever, orta sınıf reformcu eylemlerinin sonucu değil, güçlü lobicilik San Francisco'daki sağlam tabanları ile sendikaların faaliyetleri ve Oakland.

1920'lerde çoğu ilerici, günün iş kültürünü ilerici hedeflerin bir reddi olarak değil, onun gerçekleştirilmesi olarak görmeye başladı. 1921'in en önemli ilerici zaferleri, idari yeniden yapılanma yasalarının, Kral Tasarının, kurumlar vergilerinin artırılması ve ilerici bir bütçenin çıkarılmasıydı. 1927–31'de vali Clement Calhoun Young (1869–1947) devlete daha fazla ilericilik getirdi. Devlet büyük ölçekli başladı hidroelektrik güç kalkınma ve devlet yardımına başlandı. özürlü. Kaliforniya, modern bir yaşlılığı yasallaştıran ilk eyalet oldu emeklilik yasa. Devlet Parkı sistemi yükseltildi ve California (çoğu eyalet gibi) otoyol programını hızla genişletti, onu bir benzin vergisiyle finanse etti ve California Otoban Devriyesi.^[26]

California kadınlar

Kaliforniyalı kadınlar ilk günden beri kendi adlarına mülk edinme hakkına sahipti. California Anayasası 1911'de Kaliforniya seçmenleri, özel bir seçimde, dar bir şekilde kadınlara oy kullanma hakkını verdiler. 19. Değişiklik 1920'de kadınlara ulusal olarak hak tanıdı, ancak 41 yıl sonra Wyoming oy kullanma hakkı verilmişti. Kadın kulüpleri gelişti ve aşağıdaki gibi konulara dikkat çekti. Devlet Okulları, kir ve kirlilik, ve Halk Sağlığı. Kaliforniyalı kadınlar, ölçülü hareket ahlaki reform koruma, Devlet Okulları, yeniden yaratma ve diğer sorunlar. Geçmeye yardım ettiler 18. değişiklik, kurulan Yasak 1920'de. Başlangıçta kadınlar genellikle kamu görevine aday olmadılar.^[27]

İlerleyen Çağ

California, İlerici Hareket'te önemli bir rol oynadı. İlericilerin Cumhuriyetçi Parti'nin kontrolünü ele geçirdiği tek devletti.

Lincoln-Roosevelt Ligi

California, Aşamalı Hareket 1890'lardan 1920'lere. Reform görüşlü bir koalisyon Cumhuriyetçiler, özellikle Güney Kaliforniya'da Thomas Bard (1841–1915). Bard'ın 1899'da Birleşik Devletler senatörü olarak seçilmesi, anti-makine Cumhuriyetçiler, Güney Pasifik Demiryolu Kaliforniya'daki siyasi gücü. Aday göstermeye yardımcı oldular George C. Pardee 1902'de vali için kurdu ve "Lincoln-Roosevelt Ligi ". 1910'da Hiram W. Johnson "Güney Pasifik'i siyasetten atın" sloganıyla valilik kampanyasını kazandı. 1912'de Johnson, Theodore Roosevelt yeni Boğa Geyiği Partisi bilet.^[28]

1916'da İlericiler, işçi sendikası, büyük şehirlerdeki etnik yerleşim bölgelerinde onlara yardım eden, ancak yerli halkı yabancılaştıran Protestan, Senatör Johnson'a karşı ağır oy kullanan orta sınıf seçmenler ve Başkan Wilson 1916'da.^[29]

Siyasi ilerlemecilik eyalet genelinde farklılık gösteriyordu. Los Angeles (1900'de 102.000 nüfus) Güney Pasifik Demiryolları, içki ticareti ve işçi sendikalarının yarattığı tehlikelere odaklandı; San Francisco (1900'de 342.000 nüfus), 1906 depreminin ardından nihayet devrilen, sendika destekli yozlaşmış bir politik "makine" ile karşı karşıya kaldı. San Jose (1900'de 22.000 nüfusa sahip olan) meyve gibi biraz farklı endişelere sahipti. kooperatifler, kentsel gelişim, rakip kırsal ekonomiler ve Asya emek.^[30] San Diego (1900'de 18.000 nüfus) hem Güney Pasifik'e hem de yozlaşmış bir makineye sahipti.^[31]

birinci Dünya Savaşı

California, I.Dünya Savaşı sırasında tarım, sanayi, finans ve propaganda açısından önemli bir rol oynadı.^[32] Sanayileşmiş tarımı, 1914-1917 yıllarında Müttefiklere gıda ihraç etti ve Amerika 1917'de savaşa girdiğinde yeniden genişledi. Savaş sona erdikten sonra, ulusal yardım çabalarının bir parçası olarak Orta Avrupa'ya büyük miktarlarda yiyecek gönderdi. Hollywood, uzun metrajlı filmler ve eğitim filmleriyle bütünüyle ilgileniyordu.^[33] Cazip iklim koşulları, çok sayıda Ordu ve Donanma eğitim kampları ve hava alanlarının eklenmesine yol açtı. Nakliye ve savaş gemilerinin inşası, Körfez bölgesinin ekonomisini artırdı.

Organize emek

Organize emek, eyaletin erken tarihinin çoğunda San Francisco'da merkezlenmişti. Yirminci yüzyılın ilk on yıllarında, emek çabaları Los Angeles, Long Beach ve Central Valley. 1901'de San Francisco merkezli Şehir Cephesi Federasyonu ülkedeki en güçlü ticaret federasyonu olarak ünlendi. 20. yüzyılın başlarındaki patlama sırasında her ticaretteki yoğun organizasyonel dürtülerden doğdu.

İşverenler ayrıca 1900 inşaat ticareti grevi ve 1901 (San Francisco) Şehir Cephesi Federasyonu grevi sırasında örgütlendi ve bu grev, Yapı Ticaret Konseyi. açık dükkan soru tehlikedeydi. Şehir Cephesi dışında grev geldi Sendika İşçi Partisi çünkü işçiler belediye başkanına polis grev kırıcıları korumak için. Eugene Schmitz 1902'de partinin biletiyle belediye başkanı seçildi ve San Francisco'yu bir süreliğine Amerika Birleşik Devletleri'nde işçi tarafından yönetilen tek kasaba yaptı. Kombinasyonu yolsuzluk ve vicdansız reformcular sonuçlandı aşı 1907'deki kovuşturmalar.

1910'da Los Angeles hala açık bir dükkândı ve kuzeydeki işverenler San Francisco dükkanlarını açmak için yeni bir girişim tehdidinde bulundu. Yanıt veren işçi, Haziran 1910'da güneye heyetler gönderdi. Ulusal organizatörler, Kilitleme 1.200 atıl metal ticareti işçisi. Sonra Los Angeles'ın yıllarca örgütlenmesini engelleyecek bir olay meydana geldi: 10 Ekim 1910'da, bir bomba patladı. Los Angeles zamanları 21 işçiyi öldüren gazete fabrikası.

Takip eden on yıl içinde, Dünya Sanayi İşçileri Sendikasız ticaret, tomrukçuluk, buğday tarımı ve kereste kamplarındaki (IWW veya Wobblies) çabalarını madenler, limanlar ve tarıma genişletmeye başladı. IWW, Wheatland Hop İsyanı, bir şerifin ekibi bir protesto toplantısını dağıttı ve dört kişi öldü. Koruyan ilk mevzuata yol açtı tarla işçiliği. IWW, sendika karşıtı eylemler ve California Suç Sendikalizm Yasası.

IWW ayrıca 1923 denizcilerin grevine de karışmıştı. San Pedro, nerede Upton Sinclair okuduğu için tutuklandı Bağımsızlık Bildirgesi. Hepsinden öne çıkan Wobbly olan adam, Thomas Mooney, yakında bir neden-ünlü emek ve en önemlisi siyasi mahkum Amerikada.

1920'lerde emek

Hazırlık Günü Bombalaması on kişiyi öldürdü ve on yıllarca işçiliğe zarar verdi. 1920'ler boyunca, açık mağaza çabaları "Amerikan Planı ". Bir vakada, San Francisco Sanayi Derneği, inşaat sendikalarının çökmesine yol açan 1921'deki bina ticareti grevlerini kırmak için bir milyon doların üzerinde para topladı. Bu işverenler derneği Maaşları bir yılda iki kez kesti ve Metal Ticaret Konseyi yenilgiye uğradı ve 1907'den beri yürürlükte olan bir anlaşmayı kaybetti. Denizciler Sendikası da 1921'de yenilgiye uğradı.

1930'larda emek

İşçi sendikası

Kern County, Nisan 1938. Bir tarım işçisi, sendika üyelik defteri ve 1938 grev karşıtı oylamaya karşı rozetli. (Fotoğraf: Dorothea Lange)

1935'ten sonra sendikalar, ulusal devletlerin siyasi ve hukuki desteğiyle hızla büyüdü. Yeni anlaşma ve Onun Wagner Yasası En ciddi grev, 1934'te eyaletin limanları boyunca geldi. Mayıs 1934'te liman işçileri ve Longshoremen Batı Kıyısı boyunca greve gitti daha iyi saatler ve maaş için, bir sendika işe alma salonu ve kıyı çapında bir sözleşme. Komünistler Uluslararası Longshoremen's Association (ILA), birliğin kontrolündeydi. Harry Köprüler (1901–1990).^[34]

5 Temmuz 1934'teki "Kanlı Perşembe" günü, San Francisco kanlı ayaklanmalarla süpürüldü. Grev yapan denizcilik işçileri, polisle karşı karşıya geldiler ve şehrin sahil ve depo alanlarının çoğunun kontrolünü ele geçirdiler. İki işçi öldürüldü ve yüzlercesi dövüldü ve gaz verildi. West Coast Waterfront Grevi 83 gün sürdü ve uzun denizciler 31 Temmuz'da işe geri döndü. Tahkim kararlaştırıldı ve grevciler için bir zafer ve Birleşik Devletler'deki tüm Batı Kıyısı limanlarının sendikalaşmasıyla sonuçlandı.^[34]

1930'ların sonlarında San Francisco'nun 120.000 sendika üyesi vardı. Longshoremenler, sendika yapımı beyaz şapkalarının üzerine sendika düğmeleri taktılar. Teamsters kamyonları sendikacı ve balıkçılar, taksi şoförleri, tramvay kondüktörleri, motorcular, gazeteciler, perakende memurları, otel çalışanları, gazeteciler ve çizmeler hepsinin temsili vardı. 1933-34'te 30.000 sendika üyesine karşı, otuzlu yılların sonlarında Los Angeles, 1938'deki şiddetli anti-grev kararname. Ancak Los Angeles, uçak, otomobil, kauçuk ve petrolün seri üretim endüstrilerinde ve bahçelerde sendikalaştı. San Pedro. Daha sonra sendikalaşma çabaları müzisyenler, ekipçiler, inşaat esnafları, filmler, oyuncular, yazarlar ve yönetmenler arasında yayıldı.

Çiftlik işçiliği

Santa Maria, Mart 1937. A Filipinli Amerikalı tarım işçisi karnabaharı kesiyor. (Fotoğraf: Dorothea Lange)

Çiftlik emeği örgütlenmemiş, iş acımasız ve düşük ücretli olarak kaldı. 1930'larda 200.000 çiftlik işçisi eyaleti mevsimlere göre gezdi.^{[kaynak belirtilmeli ]} Sendikalar, çiftlik işçiliğini örgütlemeye yönelik erken çabayı başlattıklarında, toprak sahiplerinin haklarına karşı bir "iç yürüyüş" yapmakla suçlandılar. Bazı vadi kasabaları, örgütlenmeyi engellemek için grev önleme kararlarını onayladı.

1933-1934 döneminde, bir tarımsal grev dalgası Central Valley'i sular altında bıraktı. İmparatorluk Vadisi marul grevi ve San Joaquin Valley pamuk grevi. 1936'da Salinas marul grevi, kanun kaçağı şiddet milleti şok etti. Yine, 1938 baharında, yaklaşık üç yüz erkek, kadın ve çocuk, yasadışı görevliler tarafından evlerinden sürüldü. Grass Valley ve Nevada Şehri.

Gözcülük aleyhine bir 1938 oy pusulası önerisi, "Önerme # 1" faşist yorumcular tarafından eyalet grange, büyük bir siyasi mücadele haline geldi. Önerme 1, anketlerde başarısız oldu. Yakında, ırkçı California sendikaları beyaz olmayan üyeleri kabul etmeye başladıkça ayrımlar düştü.

Gelişiyle Dünya Savaşı II Kaliforniya'nın yaşlılık yardım yasası vardı. işsizlik tazminatı kadınlar için en fazla 48 saatlik çalışma haftası, Çırak kanun ve işyeri güvenliği kurallar.

Okies

"Okies "250.000 talihsiz göçmenlerdi. Toz Haznesi ve depresyon Oklahoma ve 1930'larda daha iyi bir gelecek arayan komşu devletler. Central Valley'de birçok aranan çiftlik işçiliği işi ilan edildi. O zamanlar çok aşağılandılar. Polis karakolu vardı Arizona onları dışarıda tutmak için hat ve eyalet yasama organı onları dışarıda tutmak için bir yasa çıkardı, ancak Amerika Birleşik Devletleri Yüksek Mahkemesi.^[35] Tarihçi James Gregory, Okies'in Kaliforniya toplumu üzerindeki uzun vadeli etkisini araştırdı. Gregory, çoğunun kentsel geçmişlerden geldiğini ve altı kişiden birinin beyaz yakalı işçi. Bunu not ediyor Gazap Üzümleri, romancı John Steinbeck göçmenlerin sendikalar ve New Deal için aktif ajitatörler olduklarını, daha yüksek ücretler ve daha iyi barınma koşulları talep ettiklerini gördü. Steinbeck, 1940'larda pek çok Okie'nin savaş endüstrilerinde iyi ücretli işlere gireceğini öngörmedi. Okie'lerin çocukları ve torunları nadiren Oklahoma'ya döndüler. Çiftlikleri terk ettiler ve Güney Kaliforniya'nın şehir ve banliyölerinde yoğunlaştılar. Uzun vadeli kültürel etkiler şunları içerir: Evanjelik Protestanlık (özellikle de Pentekostallar ve Güney Baptistler^[36]), bir aşk country müziği,^[37] popülist muhafazakarlık artıran türden Reagan ve geleneksel ahlaki ve kültürel değerlere güçlü destek.^[38][39]

Radikal siyaset

İçinde 1934 Kaliforniya valilik seçimi, romancı Upton Sinclair dar bir şekilde mağlup edildi Demokratik sosyalist platformunda koşan aday Kaliforniya'da Yoksulluğu Sonlandır (EPIC) hareketi, Büyük Buhran'a radikal bir tepki. Gibi diğer radikal hareketler gelişti. Townsend Planı yaşlılık aylığı ve 50 yaşın üzerindeki herkese "Her Perşembe 30 Dolar" vaat eden "Jambon ve Yumurta" için. Seçmenler 1938'de bunu kıl payı bir şekilde reddettiler ve ütopyacılar herhangi bir derde deva kabul etmediler; ancak hareketler solda bir nesil aktivist doğurdu.^[40]

Su projeleri

Kaliforniya eyaletindeki su depolama ve dağıtım tesislerinin yanı sıra büyük nehir ve şehirlerin haritası

İkincinin sonu Los Angeles Su Kemeri, yakın Sylmar

California'nın geniş nüfusunu ve tarımı desteklemesinin tek yolu, suyu çok sayıda rezervuarda depolamak ve ihtiyaç duyulduğunda ihtiyaç duyulan yere dağıtmak için borular, tüneller, pompalar ve kanallar kullanmaktır. 1900'den önce Kaliforniya, suyu depolamak ve ihtiyaç duyulan yere taşımak için milyarlarca dolara mal olan kapsamlı su projeleri inşa etti. Kaliforniya suyu öncelikle Sierra Nevada Ekim'den Mart'a kadar nispeten kısa olan kış boyunca eyaletin kuzey kesiminde. Yılın geri kalanında genellikle çok az yağış veya kar yağışı görülür. Kaliforniya havası da uzamaya meyillidir kuraklık bu birkaç yıl sürebilir. Ortalama yağışlı bir yıl boyunca, Kaliforniya'da kullanılan gücün yaklaşık% 14'ü, hidroelektrik.^[41]

Los Angeles Su Kemeri

Los Angeles Su Kemeri dan koşar Owens Vadisi, içinden Mojave Çölü ve Onun Antilop Vadisi, Los Angeles'ı güneyde kurutmak için. Su kemeri projesi 1905'te Los Angeles halkının bir 1,5 milyon ABD doları bağ "Arazi ve su alımı ve su kemeri çalışmalarının başlaması" için.^[42][43]

12 Haziran 1907'de bütçesi olan ikinci bir tahvil çıkarıldı. 24,5 milyon ABD doları projeyi finanse etmek için.^[42][44] İnşaat 1908'de başladı ve bu dönemde 5.000 işçi çalıştırırken 1913'te tamamlandı.^{[45][46][47][48]}

Başlangıçta inşa edildiği şekliyle Los Angeles su kemeri altı depolama rezervuarı ve 215 mil (346 km) kanaldan oluşuyordu. Black Rock Springs'in 3,5 mil (5,6 km) kuzeyinden başlayan su kemeri, Owens Nehri Aşağı San Fernando Rezervuarı'na güneydeki 233 mil (375 km) yolculuğuna başlamak için çizgisiz bir kanala.^[49] Bu rezervuar daha sonra Aşağı Van Norman Rezervuarı olarak yeniden adlandırıldı. Doğu Sierra'dan akan dereler su kemerine yönlendiriliyor.

Orijinal proje, 24 mil (39 km) açık çizgisiz kanal, 37 mil (60 km) çizgili açık kanal, 97 mil (156 km) kapalı beton boru, 43 mil (69 km) beton tünel ve 12.05'ten oluşuyordu. mil (19.39 km) çelik sifon. Bunu inşa etmek için 120 mil (190 km) demiryolu hattı, iki hidroelektrik santrali, üç çimento fabrikası, 170 mil (270 km) elektrik hattı, 240 mil (390 km) telefon hattı ve 500 mil (800 km) yollar.^[50] Daha sonra Mono Uzantısı ve İkinci Los Angeles Su Kemeri inşaatı ile genişletildi.^[51]

Los Angeles Su Kemeri kullanır Yerçekimi Suyu taşımak ve elektrik üretmek için tek başına, bu nedenle işletmesi düşük maliyetlidir.^[52] 1911'de tamamlanan Los Angeles Su Kemeri, kendi kendini yetiştiren mühendisin beyin çocuğuydu. William Mulholland ve bugün hala kullanılıyor.

Hetch Hetchy

Hetch Hetchy kuzeybatı kesiminde uzanan bir vadidir Yosemite Ulusal Parkı ve tarafından boşaltılır Tuolumne Nehri. Yaklaşık 1901'den başlayarak, San Francisco yeni bir belediye suyu kaynağı aramaya başladı. Felaketin ardından 1906 San Francisco depremi ve yangın, bu arayış yoğunlaştı ve sonunda Tuolumne Nehri'ni mevcut "en iyi" su kaynağı olarak seçtiler. San Francisco Şehri ve İlçesi, 1910'da Tuolumne Nehri havzasının su haklarının çoğunu satın aldı. Hetch Hetchy projesi, Hetch Hetchy'nin geniş buzullarla kesilmiş vadisinde kıvrımlı ana Tuolumne Nehri'ne baraj oluşturmaya odaklandı. 13.000 metrelik (4.000 m) sürekli bir buzulda kaynağı olan nehir Lyell Dağı, 650 mil kare (1.700 km kare)²) Sierra Nevada zirvesinden batıya eğimli engebeli granit dağlarının su havzası. Hetch Hetchy su sisteminin hedefi, 400.000.000 ABD galonu (1.5×10⁹ l) San Francisco'ya günlük su ve büyüyen Körfez Bölgesi ve dokunun hidroelektrik bir baraj ve elektrik santralleri tarafından üretilecek güç. Yoğun bir tartışmanın ardından, Birleşik Devletler Kongresi, Raker Yasası 1913 yılında Yosemite Ulusal Parkı'nın bir kısmı içinde baraj (lar), hidroelektrik santrali ve belediye su temini sistemi yapımına izin verdi. Kanun Başkan tarafından imzalandı Woodrow Wilson Şubat 1916'da.

Planın kilit unsurlarından biri Hetch Hetchy Vadisi'ndeki yeni bir baraj ve rezervuardı, ancak bölgeye erişim zayıftı, bu nedenle barajın inşasına yardımcı olmak için bir demiryolu planlandı. Dik arazi, "normal" bir demiryolunun kabaca iki katı kadar dik olan 4 derecelik bir yol yatağı gerektiriyordu. Dik eğimler, aşağı vitesli lokomotifleri dikte etti. İlk 9 mili (14 km) Hetch Hetchy Demiryolu (HHRR) 1915'te tamamlandı ve kalan 59 mil (95 km) Ekim 1917'de tamamlandı. HHRR için inşaat maliyetleri yaklaşık 3 milyon ABD Doları idi; bu, şehrin işçiler, beton ve taşıtlar için müteahhitlere ödediğinden çok daha azdı. 12 katır tren vagonu ile engebeli ve sarp arazide baraj için diğer malzemeler.^{[kaynak belirtilmeli ]} Demiryolunun başkanı San Francisco Belediye Başkanı James Rolph'tü ve başkan yardımcısı ve genel müdür inşaat projesinin baş mühendisiydi. Michael O'Shaughnessy. Hetch Hetchy Demiryolu, Sierra Demiryolu Hetch Hetchy Kavşağı'nda, 15 mil (24 km) batısında Jamestown ve Hetch Hetchy Barajı'na 68 mil (109 km) daha uzattı (daha sonra O'Shaughnessy Barajı inşaat işçileri ve malzemelerinin teslimi için baş mühendisten sonra) site. Düzenli trenler, planlanmamış bir sürü adam veya malzeme taşımak veya ambulans hastalarını tahliye etmek için raylarda koşacak şekilde dönüştürülen kamyonlarla destekleniyordu. Michael O'Shaughnessy barajı tamamlandıktan sonra demiryolu söküldü ve yol yatağının bir kısmı otoyola dönüştürüldü ve yeni 2.030.000 dönümlük kapasite (2.50×10⁹ m³) Don Pedro Rezervuarı 1971 yılında inşa edilen orijinal yol hattının su altında kalan kısmı.^[53]

O'Shaughnessy Barajı karşısında Hetch Hetchy Vadisi başlangıçta Mayıs 1923'te tamamlandı ve 1939'da 65.5 fit (20.0 m) yüksekte 430 fit (130 m) yüksekliğine yükseltildi.

Geniş Hetch Hetchy Projesi girişimi, 360.000 dönümlük fiti (440.000.000 m³) Hetch Hetchy Rezervuarı Körfez Bölgesi'ne elektrik sağlamak için su ve elektrik hatlarını sağlamak için millerce tünel ve 240 km'lik bir su kemeri. Pek çok baraj, rezervuar ve elektrik santralinden üçü dünyanın en yüksek ülkesindeydi. Tuolumne İlçe. Ana baraj iki aşamalı olarak inşa edildi. Büyük borular cebri boru dağın aşağısındaki ana Moccasin Power hidroelektrik santraline su kanalize etti ve 1925'te tamamlandı ve 1968'de yeniden inşa edildi.

1923'te O'Shaughnessy Barajı, Tuolumne Nehri üzerindeki ilk yüksekliğine kadar tamamlandı ve Hetch Hetchy Rezervuarı oluşturuldu. Baraj, 1939'da 65.5 fit (20.0 m), şimdiki 430 fit (130 m) yüksekliğine yükseltildi.^[54] Baraj ve rezervuar, 1934'te San Francisco'ya 167 mil (269 km) batıda su taşımaya başlayan Hetch Hetchy Projesi'nin merkezinde yer alıyor. San Francisco Körfez Bölgesi.

Central Valley Projesi

Trinity Gölü 2.400.000 dönümlük fit depolar (3.0×10⁹ m³) kullanmak Trinity Barajı karşısında Trinity Nehri Kuzey Kaliforniya'da.

Trinity Barajı ana depolama özelliğiydi Central Valley Projesi (CVP) suyu, Trinity Nehri Kuzeybatı Kaliforniya'da CVP hizmet alanındaki su kaynaklarını artırmak için. 1948'de ABD Islah Bürosu Çoğu CVP tesisinin inşaatından ve işletilmesinden sorumlu olan, Trinity Nehri'nin akışının bir kısmını yakalamak ve depolamak ve onu nehre taşımak için dört baraj ve iki tünelden oluşan bir plan tasarladı. Sacramento Nehri, yol boyunca net bir hidroelektrik enerji fazlası üretiyor. Trinity Barajı bölümün ana depolama özelliğiydi ve Lewiston Barajı Trinity Nehri sularının Trinity Tüneli aracılığıyla Merkez Vadi'ye geçiş noktası.^[55][56] Trinity Lake was completely filled with water from the Trinity River by 1963, becoming the third largest lake in California, with 145 miles (233 km) of shoreline.

Shasta Barajı karşısında Sacramento Nehri holds back the 4,500,000-acre-foot (5.6×10⁹ m³) Shasta Gölü

Shasta Barajı is a concrete arch-ağırlık barajı^[57] karşısında Sacramento Nehri in the northern part of California, at the north end of the Sacramento Vadisi. The dam mainly serves long-term water storage and flood control in its 4,500,000-acre-foot (5.6×10⁹ m³) reservoir, Shasta Gölü. The lake has 365 miles (587 km) of mostly steep mountainous shoreline covered with tall evergreen trees and Manzanita. The lake's maximum depth is 517 feet (158 m). Water released from the lake generates hidroelektrik güç. At 602 feet (183 m) high, the dam is the ninth-tallest dam in the United States and forms the largest reservoir in California.

Shasta Dam was envisioned as early as 1919 because of frequent floods and droughts troubling California's largest agricultural region, the Central Valley. Shasta Dam was first authorized in the 1930s as a state undertaking. However, this coincided with the Büyük çöküntü, and building of the dam was transferred to the federal Islah Bürosu as a public works project. Construction started in earnest in 1937 under the supervision of Chief Engineer Frank Crowe. During its building, the dam provided thousands of much-needed jobs; it was finished 26 months ahead of schedule in 1945. When completed, the dam was the second-tallest in the United States after Hoover, and was considered one of the greatest engineering feats of all time.

Even before its dedication, Shasta Dam served an important role in Dünya Savaşı II, providing electricity to California factories, and it still plays a vital part in the management of state water resources. However, it has brought about major changes to the environment and ecology of the Sacramento River, and met with controversy over its significant destruction of Yerli Amerikan kabile toprakları. In recent years, there has been debate over whether or not to raise the dam in order to allow for increased water storage and hydropower generation.

Pardee Dam is a 345-foot-high (105 m) structure across the Mokelumne Nehri arasındaki sınırda Amador ve Calaveras counties, in the foothills of the Sierra Nevada approximately 30 miles (48 km) northeast of Stockton. The Pardee Reservoir impounds 210,000 acre feet (260,000,000 m³) of water when it is full.^[58]

Construction on the Mokelumne Aqueduct and Pardee Dam began in 1926, and by 1929 the 345-foot-high (105 m) concrete arch Pardee Dam and the First Mokelumne Aqueduct, consisting of a single pipeline, were completed. The first deliveries to the Bay Area from the 210,000-acre-foot (260,000,000 m³) reservoir were made on June 23, 1929. At the time of completion, Pardee Dam was the tallest in the world (this record was surpassed one year later by Diablo Barajı içinde Washington ). In 1949, a second pipeline was built, and in 1963 the third pipeline was constructed, bringing the aqueduct to its present capacity.^[59] In 1964, the second major dam and reservoir on the Mokelumne River, the Camanche Barajı and 410,000-acre-foot (510,000,000 m³) Camanche Rezervuarı, were completed below Pardee. Mokelumne Su Kemeri and dam(s), tarafından yönetilen East Bay Municipal Utility District (EBMUD), is the primary water source for 35 communities in Alameda ve Contra Costa dahil ilçeler Berkeley ve Oakland. EBMUD holds water rights to almost all of the 30,000 acres (120 km²) in the Mokulumne River watershed and 25,000 acres (100 km²) in other watersheds. EBMUD also has an Amerikan Nehri water right that could be sent to the Mokelumne Aqueduct through the Folsom South Canal.

Delta – Mendota Kanalı (solda) ve California Su Kemeri (right) near Tracy

California Su Kemeri is a system of canals, tunnels, and pipelines that conveys water collected from the Sierra Nevada mountains and valleys of Kuzey ve Orta Kaliforniya -e Güney Kaliforniya.^[60] Su Kaynakları Dairesi (DWR) operates and maintains the California Aqueduct, including the two largest pompalı depolama hidroelektrik plants in California, Castaic ve Gianelli. Gianelli is located at the base of San Luis Barajı hangi formlar San Luis Rezervuarı, the largest off-stream rezervuar Birleşik Devletlerde. The Castaic Power Plant is located at the northern end of Castaic Gölü, süre Castaic Barajı is located at the southern end.

The aqueduct begins at the Sacramento – San Joaquin Nehri Deltası -de Bankalar Pompalama Tesisi, which pumps from the Clifton Court Yükleme Havuzu. Water is pumped by the Banks Pumping Plant to the Bethany Rezervuarı, which serves as a forebay for the South Bay Su Kemeri aracılığıyla South Bay Pompa Tesisi. From the Bethany Reservoir, the aqueduct flows by gravity approximately 60 miles (97 km) to the O'Neill Yükleme Havuzu -de San Luis Rezervuarı. From the O'Neill Forebay, it flows approximately 16 miles (26 km) to the Dos Amigos Pompa Tesisi. After Dos Amigos, the aqueduct flows about 95 miles (153 km) to where the Coastal Branch splits from the "main line". The split is approximately 16 miles (26 km) south-southeast of Kettleman Şehri. After the Coastal Branch, the line continues by gravity another 66 miles (106 km) to the Buena Vista Pumping Plant. From the Buena Vista, it flows approximately 27 miles (43 km) to the Teerink Pumping Plant. After Teerink it flows about 2.5 miles (4.0 km) to the Chrisman Pumping Plant. Chrisman is the last pumping plant before the Edmonston Pompa Tesisi, which is 13 miles (21 km) from Chrisman. South of the plant the west branch splits off in a southwesterly direction to serve the Los Angeles Havzası. At the Edmonston Pumping Plant it is pumped 1,926 feet (587 m) over the Tehachapi Dağları.^[61]

Water flows through the aqueduct in a series of abrupt rises and gradual falls. The water flows down a long segment, built at a slight grade, and arrives at a pumping station powered by Yol 66 veya Yol 15. The pumping station raises the water, where it again gradually flows downhill to the next station. However, where there are substantial drops, the water's potansiyel enerji tarafından yeniden ele geçirildi hidroelektrik bitkiler. The initial pumping station fed by the Sacramento River Delta raises the water 240 ft (73 m), while a series of pumps culminating at the Edmonston Pumping Plant raises the water 1,926 ft (587 m) over the Tehachapi Mountains. The Edmonston Pumping station requires so much power that several Güç hatları off Path 15 and Yol 26 are needed to ensure proper operation of the pumps.

A typical section has a Somut -lined channel 40 feet (12 m) at the base and an average water depth of about 30 feet (9.1 m). The widest section of the aqueduct is 110 feet (34 m), and the deepest is 32 feet (9.8 m). Channel capacity is 13,100 cubic feet per second (370 m³/s), and the largest pumping plant capacity at Dos Amigos is 15,450 cubic feet per second (437 m³/ s).

Oroville Barajı, at 770 feet (230 m) is the highest dolgu barajı in the U.S., and at 3,500,000 acre feet (4.3×10⁹ m³) Oroville Gölü is 60% of the SWP's total water storage capacity. Üzerinde bulunur Tüy Nehir.

California Eyalet Su Projesi, genellikle olarak bilinir SWP, bir su yönetimi project under the supervision of the California Su Kaynakları Departmanı. The SWP is the world's largest publicly built and operated water and power development and conveyance system, providing drinking water for more than 23 million people and generating an average of 6,500 GWh nın-nin hidroelektrik yıllık. However, as the largest single consumer of power in the state, its net output in an "average" rainfall year is 5,100 GWh.^[62]

The SWP collects water from rivers in Kuzey Kaliforniya and redistributes it to the water-scarce but populous south through a network of aqueducts, pumping stations and hydroelectric plants. About 70% of the water provided by the project is used for urban areas and industry in Güney Kaliforniya ve San Francisco Körfez Bölgesi, and 30% is used for sulama içinde Central Valley.^[63] To reach Southern California, the water must be pumped 2,000 feet (610 m) over the Tehachapi Dağları —the highest single water lift in the world.^[64] The SWP shares many facilities with the federal Central Valley Projesi (CVP), which primarily serves agricultural users. Water can be interchanged between SWP and CVP canals as needed to meet peak requirements for project constituents. The SWP provides estimated annual benefits of $400 billion to California's economy.^[65]

Since its inception in 1960, the SWP has required the construction of 21 dams and more than 700 miles (1,100 km) of canals, pipelines and tunnels,^[66] although these constitute only a fraction of the facilities originally proposed. As a result, the project has only delivered an average of 2.4 million acre feet (3.0 km³) annually, as compared to total entitlements of 4.23 million acre feet (5.22 km³). Environmental concerns caused by the dry-season removal of water from the Sacramento – San Joaquin Nehri Deltası, a sensitive Haliç region, have often led to further reductions in water delivery. Work continues today to expand the SWP's water delivery capacity while finding solutions for the environmental impacts of water diversion.

Parker Barajı açık Havasu Gölü, nerede Colorado Nehri waters are initially drawn into the Colorado Nehri Su Kemeri su dağıtım sistemi

Colorado Nehri Su Kemeriveya CRA, is a 242-mile (389 km) water conveyance in Southern California, operated by the Güney Kaliforniya Metropolitan Su Bölgesi (MWD). Su kemeri, su Colorado Nehri -de Havasu Gölü on the California–Arizona sınır. This water is then transferred west by pumping stations, reservoirs, and canals across the Mojave ve Colorado doğu tarafında çöller Santa Ana Dağları. Birincil kaynaklarından biridir. içme suyu Güney Kaliforniya için.

Başlangıçta tarafından tasarlandı William Mulholland and designed by Chief Engineer Frank E. Weymouth of the MWD, it was the largest public works project in southern California during the Büyük çöküntü. Proje, sekiz yıllık bir süre boyunca 30.000, bir seferde 10.000 kişiye istihdam sağladı.^[67]

The system is composed of two reservoirs, five pumping stations, 63 miles (101 km) of canals, 92 miles (148 km) of tunnels, and 84 miles (135 km) of buried conduit and siphons. Average annual throughput is 1,200,000 acre feet (1.5 km³).^[67]

Davis Barajı on the Colorado River

Davis Barajı is located on the Colorado River about 70 miles (110 km) downstream from Hoover Barajı. Davis Dam stretches across the border between Arizona ve Nevada and impounds the Colorado River to form Mohave Gölü. Amerika Birleşik Devletleri Islah Bürosu owns and operates the dam, which was completed in 1951. Davis Dam is a zoned earth fill dam with a Somut spillway, 1,600 feet (490 m) in length at the crest, and 200 feet (61 m) high. The earth fill dam begins on the Nevada side, but it does not extend to the Arizona side. Instead, there is an inlet formed by earth and concrete. At the end of the inlet is the savak. enerji santrali is on the Arizona side of the inlet, perpendicular to the dam. This is a very unusual design. hidroelektrik bitki 1 ile 2 arasında üretir terawatt-saat yıllık elektrik. Tesisin kapasitesi 251MW (337,000 hp ), and the tops of its five Francis türbinleri bitkinin dışından görülebilir. The plant's Hidrolik kafa is 136 feet (41 m). The dam's purpose is to generate hydroelectricity and regulate water releases into the Colorado River for use downstream by California, Arizona and Meksika.

İmparatorluk Barajı on the Colorado River at the head of the Tüm-Amerikan Kanalı

İmparatorluk Barajı bir concrete slab and buttress, ogee weir structure across the Colorado Nehri on the California–Arizona border, 18 miles (29 km) northeast of Yuma. Completed in the 1938, the dam retains the waters of the Colorado River in the İmparatorluk Rezervuarı before desilting and diversion into the Tüm-Amerikan Kanalı, Gila Nehri, ve Yuma Projesi aqueduct. Between 1932 and 1940, the Imperial Sulama Bölgesi relied on the Inter-California Canal, the Imperial Canal, ve Alamo Nehri.

Imperial Dam was built to replace the Laguna Diversion Dam, built in 1901–1915, which was the first dam and reclamation project on the Colorado River. Imperial Dam was built with three sections; the gates of each section hold back the water to help divert the water towards the desilting plant. Three giant desilting basins and 72 770-foot (230 m) scrapers hold and desilt the water; the removed silt is carried away by six sludge pipes running under the Colorado River that dump the sediment into the California sluiceway, which returns the silt to the Colorado River. The water is now directed back towards one of the three sections which divert the water into one of the three channels. About 90% of the volume of the Colorado River is diverted into the canals at this location. Diversions can top 40,000 cubic feet (1,100 m³) per second—more than 50 times the flow of the Rio Grande.

The Gila River and the Yuma Project aqueduct branch off toward Arizona, while the All-American Canal branches southwards for 37 miles (60 km) before reaching its headworks on the California border and bending west toward the İmparatorluk Vadisi.

View of the 9.3 miles (15 km) Coachella Kanalı (bir bölümü Tüm-Amerikan Kanalı ) just west of Yuma, Arizona; kuzey sağ üstte.

Tüm-Amerikan Kanalı is an 80-mile-long (130 km) aqueduct in southeastern California. It conveys water from the Colorado Nehri içine İmparatorluk Vadisi and to nine cities. It is the Imperial Valley's only water source, and replaced the Alamo Kanalı, which was located mostly in Mexico. İmparatorluk Barajı, about 30 miles (48 km) northeast of Yuma, Arizona, on the Colorado River, diverts water into the All-American Canal, which runs to just west of Calexico, Kaliforniya, before its last branch heads mostly north into the Imperial Valley. Five smaller canals branching off the All-American Canal move water into the Imperial Valley. These canal systems irrigate up to 630,000 acres (250,000 ha) of good cropland and have made possible a greatly increased crop yield in this area, originally one of the driest on earth. It is the largest irrigation canal in the world, carrying a maximum of 26,155 cubic feet per second (740.6 m³/ s). Tarımsal akıntı from the All-American Canal drains into the Salton Denizi. The All-American Canal runs parallel to the Meksika-Amerika Birleşik Devletleri sınırı birkaç mil için.

Sacramento Derin Su Gemisi Kanalı (also known as the "Sacramento River Deep Water Ship Channel" or "SRDWSC") is a kanal -den Sacramento Limanı için Sacramento Nehri içine akar San francisco bay. Tarafından tamamlandı Birleşik Devletler Ordusu Mühendisler Birliği in 1963. The channel is about 30 feet (9.1 m) deep, 200 feet (61 m) wide, and 43 miles (69 km) long.

The Port of Sacramento has always been a significant port on the Amerika Birleşik Devletleri'nin Batı Kıyısı since the 1849 California Altına Hücum. It was originally served primarily by yandan çarklı vapurlar which carried cargo from San Francisco Bay up the Sacramento River to Sacramento. Today it receives far less traffic than larger ports and handles primarily agricultural products and other bulk goods rather than konteynerler, which now dominate the shipping market.

Other engineering feats were the building of Hoover Barajı, which though in Nevada, provides power and water to Southern California.

Another project was the draining of Tulare Gölü, which during high water was the largest freshwater lake fully inside an American state. This created a large wet area amid the dry San Joaquin Vadisi, and swamps abounded at its shores. By the 1970s, it was completely drained, but it attempts to resurrect itself during heavy rains.

Su geri dönüşümü

The recycling of treated municipal wastewater has become a significant part of California's water supply. The different water agencies in California were recycling over 770,000 acre feet (950,000,000 m³) as of 2009, the date of the last survey. Some of the many uses for recycled water are: golf course irrigation 7%, landscape irrigation 17%, agricultural irrigation 37%, commercial reuse of water 7%, industrial uses 7%, geothermal energy production 1%, seawater intrusion barrier via fresh water injections 7%, groundwater recharge by well injection and flotation ponds 12%, recreational impoundments 4%, and natural wetland systems/restoration 4%.^[68] The stated goal is the recycling of 1,600,000 acre feet (2.0×10⁹ m³) of treated municipal wastewater.

On March 14, 2014, the State Water Board approved $800 million in financial incentives for recycled water projects.^[69] These projects typically take years to get approved and built.

Water Replenishment District of Southern California (WRD), in service since 1959, is one of the more aggressive agencies that use recycled water for their groundwater replenishment and seawater intrusion barriers.^[70] To prevent seawater contamination of their groundwater, they have several sets of enjeksiyon kuyuları that inject clean water between their akifer ve deniz. This creates a local water barrier to seawater intrusion. The other mechanism is to make sure the water level is above sea level.

Well users, including municipal water users, in the WRD area pump about 250,000 acre feet (310,000,000 m³) of water per year out of their aquifer. This is an "overdraft" of about 150,000 acre feet (190,000,000 m³) of water over what their underground aquifer can "normally" refill. To replace this "overdraft" of water into the aquifer, they have flotation ponds that catch rain runoff water, and supplement with other water they either buy or recycle, then let the water soak into the ground (spreading water) to help replenish the water in the aquifer(s). In addition they buy Colorado Nehri water that is shipped via the Colorado Nehri Su Kemeri, and they accept part of the treated municipal wastewater of the about 4,000,000 people in their district and treat it to additional purity and sanitation levels by using ters osmoz and advanced filtering. Their largest tertiary water treatment facility is the Leo J. Vander Lans Advanced Water Treatment facility. The water out of this facility is better than the water that comes out of the "average" municipal water treatment facility.^{[kaynak belirtilmeli ]} To finance their water recycling projects WRD charges $268 per acre-foot of water pumped out, which generates about $65,000,000/year.^[71] WRD is now on a project (WIN) to enlarge their water treatment facilities to take larger quantities of treated municipal wastewater and treat enough of it that they will not have to buy Colorado River water. Overall it is estimated that this project provides over 40% of the water used in the Southern California district served by the WRD.

Among the many water recycling projects just being completed, the South Bay Water Recycling program distributes recycled water to more than 400 customers in the San Jose, area for irrigation, industrial and other purposes. In Northern California, two agencies have teamed up to develop the San Ramon Valley Recycled Water Program. Jointly sponsored by the Dublin San Ramon Services District and the East Bay Municipal Utility District, the program will provide recycled water to municipal parks, golf courses, business parks, greenbelts and roadways. The Irvine Ranch Water District has built a dual water system, which supplies recycled water to commercial high rises for use in flushing toilets and urinals. A West Basin Municipal Water District project distributes recycled water to more than 85 customers, including Chevron ve Mobil refineries. Monterey County Water Recycling Projects provide recycled water for agricultural irrigation to help ease demands on an overused groundwater aquifer. The Padre Dam Water Recycling Facility was expanded to recycle 2 million gallons/day for turf irrigation at parks, golf courses and other commercial and industrial facilities.

İçinde San Diego region, 16 water agencies are planning to use over 32,300 acre feet (39,800,000 m³) of recycled water per year in order to meet the region's water supply demand. Şehri Carlsbad's new recycled water treatment and distribution system will deliver approximately 3,000 acre feet (3,700,000 m³)} per year of recycled water to customers located in that community. In the southern portion of San Diego Bölgesi, the Otay Water District is constructing a distribution system to deliver an estimated 5,000 acre feet (6,200,000 m³) per year of recycled water by 2030 purchased from the city of San Diego's South Bay Water Recycling Plant. In Southern California, the Elsinore Valley Municipal Water District is using recycled water to help replenish and enhance Elsinore Gölü.

The Orange County Sanitation and Orange County Water Districts are planning for treated wastewater, currently discharged into the ocean, to undergo mikrofiltrasyon, ters osmoz ve ultraviyole dezenfeksiyon. The purified water will be equivalent in quality to distilled water and exceed all state and federal drinking water standards. The purified water will be pumped to spreading ponds near the Santa Ana Nehri için süzülme into the groundwater basin, with some injected through injection wells along the coast as a barrier to seawater intrusion. Like the WRD projects in Southern California, the Orange County Water District has amassed a long record of successfully recycling water with its Water Factory 21.^[72]

Desalination projects

On December 24, 2012, the San Diego County Water Authority announced they had sold $734 million worth of tax-free bonds at 4.38% interest to build the Carlsbad Seawater Desalination Project, the largest seawater tuzdan arındırma bitki Batı yarımküre. The project is located near the Encina Power Station in Carlsbad, and is expected to produce about 56,000 acre feet (69,000,000 m³) of water per year by 2016 when the project is completed. The plant is expected to use over 17,000 reverse osmosis racks. The project includes $80 million in San Diego Water Authority upgrades to its own facilities. A 10-mile (16 km) pipeline is being built to deliver desalinated water into its Twin Oaks Valley Water Treatment Plant near San Marcos. The developer Poseidon Resources is building the plant and pipeline in a ortak girişim with contractor Kiewit Shea Desalination. The project will deliver up to 50 million gallons a day of drought-proof, highly reliable water that will become a core, day-to-day resource for the region. It is projected to meet about 7% of San Diego County's demand in 2020. The total cost is projected at $1,849 to $2,257 per acre-foot.^[73][74] The additional cost of desalinating seawater will add $5 to $7 per month to ratepayers' bills—about a 10% increase.

The present (2014) drought has brought reconsideration of the Charles Meyer Desalination Facility that was built for $34 million in the early 1990s in Santa Barbara but was later essentially mothballed when the drought was over. There are early discussions about investing around $20 million more to upgrade and restart the desalination plant. They have permits to make about 3,000 acre feet (3,700,000 m³) of desalinated water per year, but they will incur additional costs to pump their desalinated water to existing higher elevation reservoirs if they reactivate the plant. The projected costs (2014) were about $3,000 per acre foot.

Küçük şehir Sand City üzerinde bulunan Monterey Yarımadası, struck out on its own in 2007 to develop a small desalination plant. The city partnered with California American Water for the $14 million project, which started producing 300 acre feet of freshwater a year in 2010. The cost and water are shared with other nearby small communities.^[75]

California Department of Water Resource data

The web site run by the California Department of Water Resources lists the present reservoir storage levels for each of California's major reservoirs.^[76] Individual reservoir capacities and percent of full are given for the major reservoirs. As of April 3, 2014, they had 12,682,744 acre feet (1.5643934×10¹⁰ m³) of water stored, or about 65% of the 19,490,257 acre feet (2.4040878×10¹⁰ m³) of water they usually would have at that time of year.

California's highway system

Recommended state highway system, 1896

Otomobil travel became important after 1910 when motor cars and trucks began to become common. Before that nearly all long-distance travel was by railroad or stagecoach, with horse- or mule-drawn wagons hauling the freight. A key route was the Lincoln Otoyolu, which was America's first transcontinental road for motorized vehicles, connecting New York City -e San Francisco. The creation of the Lincoln Highway in 1913 was a major stimulus on the development of both industry and tourism in the state. Similar effects occurred in 1926 with the creation of Route 66. The last large addition to the state highway system was made by the California Eyalet Meclisi in 1959, after which only minor changes have been made. Most new highway construction was then done on the Eyaletlerarası Karayolu Sistemi started under President Dwight D. Eisenhower, who championed its formation.

The first state road was authorized on March 26, 1895, when a law created the post of "Tahoe Gölü Wagon Road Commissioner" to maintain the Lake Tahoe Wagon Road (the 1852 Johnson's Cut-off of California Yolu ), şimdi BİZE 50 itibaren Smith Flat, 3 miles (5 km) east of Placerville, için Nevada eyalet sınırı.^[77] The 58-mile (93 km) road had been operated as a privately owned paralı yol from about 1855 till 1886, when El Dorado İlçesi bought it; ülke senet the road to the state on February 28, 1896.^[78] Funding initially was only enough for minimal improvements, including a taş Köprü üzerinde Güney Çatal Amerikan Nehri 1901'de.^[79]

The Bureau of Highways with their buckboard wagon içinde Riverside County, 1896

Also in 1895, on March 27 the legislature created the three-person Bureau of Highways to coordinate efforts by the ilçeler inşa etmek iyi yollar. The bureau traveled to every county of the state in 1895 and 1896 and prepared a map of a recommended system of state roads, which they submitted to the Vali on November 25, 1896.^[80] The legislature replaced the Bureau of Highways with the Karayolları Dairesi on April 1, 1897,^[81] three days after it passed a law creating a second state highway from Sacramento -e Folsom – another part of what became US 50 – to be maintained by three "Folsom Highway Commissioners".^[82] This was the last highway maintained by a separate authority, as the next state road, the Mono Lake Basin State Road (şimdi parçası SR 120 ), was designated by the legislature in 1899 to be built and maintained by the Department of Highways.^[83] Construction of a large connected system began in 1912, after the state's voters approved an $18 million tahvil ihraç for over 3,000 miles (4,800 km) of highways. The Lincoln Highway when it was set up in 1913 used the Lake Tahoe Wagon Road (the 1852 Johnson's Cut-off of California Yolu ), şimdi BİZE 50, to get over the Sierra Nevada.

Ridge Route, CA. 1920

Several more state highways were legislated in the next decade, and the legislature passed a law creating the Mühendislik Bölümü on March 11, 1907. This new department, in addition to non-highway duties, was to maintain all state highways, including the Lake Tahoe Wagon Road.^[84] On March 22, 1909, the "State Highways Act" was passed, taking effect on December 31, 1910, after a successful vote by the people of the state in November. This law authorized the Department of Engineering to issue $18 million in tahviller for a "continuous and connected state highway system" that would connect all ilçe koltukları.^[85] To this end, the department created the three-member California Karayolu Komisyonu on August 8, 1911, to take full charge of the construction and maintenance of this system. As with the 1896 plan by the Bureau of Highways, the Highway Commission traveled the state to determine the best routes,^[86] which ended up stretching about 3,100 miles (5,000 km).^[87] Construction began in mid-1912,^[88] ile çığır açan on Contract One – now part of SR 82 içinde San Mateo İlçesi – on August 7.^[89] Noteworthy portions of the system built by the commission included the Ridge Route in southern California and the Yolo Causeway batıdan Sacramento.^[90]

San Francisco - Oakland Körfezi Köprüsü under construction, 1935

The state highway system in 1930

Because the first bond issue did not provide enough funding, the "State Highways Act of 1915" was approved by the legislature on May 20, 1915, and the voters in November 1916, taking effect on December 31. This gave the Department of Engineering an additional $12 million to complete the original system and $3 million for a further approximately 680 miles (1,090 km) specified by the law. At this time, each route was assigned a number from 1 to 34;^[91] this system of labeling routes, although never marked with signs, remained until the 1964 yeniden numaralandırma. 1917'de, yasama organı, California Karayolu Komisyonu'na yasal tanıma verdi ve yaklaşık 750 mil (1.210 km)^[92] o zamana kadar Devlet Mühendisi tarafından yapılan yasama kanunu ile kabul edilen yolların komisyona.^[88] Mevcut rotaların uzantıları olarak hizmet etmeyen bu rotalara - ve daha sonra 1917 ve 1919'da yasal olarak eklenen rotalara - 35'ten 45'e kadar sayılar verildi. Üçüncü bir tahvil ihracı, 1 Temmuz 1919'daki özel bir seçimde seçmenler tarafından onaylandı ve sağlandı. Mevcut rotalar için 20 milyon $ daha fazla ve toplamda yaklaşık 1.800 mil (2.900 km) olan yeni uzatmalar için aynı miktar, sisteme 46 ila 64 arası Rotalar ekleniyor.^[93] Üç tahvil ihracı birlikte toplam 5.560 mil (8.950 km) idi ve bunun% 40'ından biraz fazlası (1919 tahvil ihracı dışarıda bırakılırsa% 60'ı) 1920 ortasında tamamlanmış veya yapım aşamasındadır.^[94]

Mühendislik Bölümü yeni şirketin bir parçası oldu Bayındırlık Bakanlığı 1921'de ve California Karayolu Komisyonu, 1923'te tamamen kendi departmanı olarak ayrıldı.^[95] Yolları ödemek için galon başına 2 sent benzin vergisi 1923'te onaylandı.^[95] Yasama organı, sisteme otoyollar eklemeye devam etti. Ana Lode Otoyolu (şimdi parçası SR 49 ) 1921'de^[96] ve Arrowhead Yolu (şimdi I-15 kuzeyinde Barstow ) 1925'te.^[97] Ocak 1928'de California Eyalet Otomobil Derneği ve Güney Kaliforniya Otomobil Kulübü Devlet otoyolları boyunca halihazırda rehber ve uyarı levhaları yerleştirmiş olan ABD Karayolları en büyük devlet otoyollarının birçoğu boyunca.^[98] California Toll Bridge Authority 1929'da devlet otoyollarındaki tüm ücretli köprüleri satın almak ve işletmek için kuruldu,^[95] I dahil ederek San Francisco - Oakland Körfezi Köprüsü ve Carquinez Köprüsü.

Sisteme karayolunun eklenmediği 1927 ve 1929'dan sonra, yasama organı 1931'de 23 yeni güzergahın inşasına izin verdi,^[99] mevcut güzergahların uzantıları oluşturulmadığında 72'den 80'e kadar numaralandırılmıştır. İki yıl sonra, başka 213 otoyol bölümü eklendi,^[100] devlet otoyollarının toplam uzunluğunu neredeyse ikiye katlayarak yaklaşık 14.000 mil (23.000 km);^[101] son atanan rota numarası 80'den 202'ye sıçradı. Bu yeni rotaların birçoğu ve bir dizi mevcut rotalar, 1934'te yine otomobil kulüpleri tarafından yayınlanan devlet işaret rotalarının ilk sistemine dahil edildi.^[95][102]

Karayolları Bölümü, 1947'de otomobil kulüplerinden eyalet otoyollarındaki tabelaları devraldı.^[95] en azından Güney Kaliforniya Otomobil Kulübü 1956'ya kadar şehir sokaklarına tabelalar koymaya devam etti.^[103]

Filmler, radyo ve TV

Yirminci yüzyılın ilk onyılları, film stüdyosu sistemi. MGM, Evrensel ve Warner Kardeşler tüm satın alınan arazi Hollywood, o zamanlar Los Angeles'ın eteklerinde "Hollywoodland" olarak bilinen küçük bir alt bölümdü. Arazideki muazzam çeşitlilik ve yıl boyunca güneş ışığı film yapımını daha kolay ve ucuz hale getirdi ve aktörler, yapımcılar, finansörler ve zanaatkarlar Hollywood'a yöneldi.

Filmler, California'yı daha da iyi tanıdı ve yüzbinlerce göçmeni, özellikle de Ortabatı yumuşak olanı seven Akdeniz iklimi, ucuz arazi ve yeni işler.

1930'larda Hollywood, radyoya erişimini genişletti ve 1950'de Güney Kaliforniya, televizyon prodüksiyonunun önemli bir merkezi haline geldi ve gibi büyük ağlar için stüdyolara ev sahipliği yaptı. NBC ve CBS.

California havacılık ve nakliye

California havacılık tarihi

1883-1886'da, John J. Montgomery ile denemeye başladı planör. Amerika'da havadan ağır uçan bir makinede ilk kontrollü uçuşları yaptı. Montgomery, 1911'de planörle ilgili bir kazada öldürüldü.^[104]

Sonra Wilbur ve Orville Wright kontrollü insanlı uçuşun fizibilitesini gösterdi, Glenn Curtiss uçak imalatı ve pilot eğitimine odaklanarak sahaya girdi. Bu eğitimin bir kısmı Kaliforniya'da yapıldı.

Los Angeles 1910 Uluslararası Hava Buluşması için bir tanıtım posteri

Los Angeles Uluslararası Hava Buluşması (10 Ocak - 20 Ocak 1910) en erken hava gösterileri dünyada ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk büyük hava gösterisi.^[105] Yapıldı Los Angeles Bölgesi -de Dominguez Field günümüzde Compton.^[106] Seyirci katılımı, 11 günlük bilet satışları üzerinden yaklaşık 254.000'i buldu.^[107] Los Angeles zamanları "Batı tarihindeki en büyük halka açık olaylardan biri" olarak adlandırdı.^[108]

29 Kasım 1910'da, Glenn H. Curtiss Donanma Bakanı'na yazdı George von L. Meyer bir kişi için ücretsiz uçuş eğitimi sunmak Donanma "uçağın askeri amaçlara uyarlanabilirliğinin geliştirilmesine" yardımcı olmanın bir yolu olarak memur. 1910 kışında Glenn Curtiss, Aero Club'ın işbirliği ile elde edilen karada Kuzey Adası'nda özel bir uçuş okulu kurdu. San Diego. Yakında davet etti Ordu ve Donanma, "uçak pilotları" olarak ücretsiz talimat almaları için subaylar gönderecek. 23 Aralık 1910'da Lieut. T. Gordon "Spuds" Ellyson'a, San Diego'daki North Island'daki Glenn Curtiss Havacılık Kampına rapor vermesi emredildi. Eğitimini 12 Nisan 1911'de tamamladı ve Naval Aviator No. 1 oldu. Bu kış kampının asıl yeri şimdi Donanma Hava İstasyonu Kuzey Adası San Diego'da bulunmaktadır ve Donanma tarafından "Deniz Havacılığının Doğduğu Yer" olarak anılmaktadır.

18 Ocak 1911'de saat 11: 01'de, Eugene Ely, bir Curtiss iticisini uçurdu, zırhlı kruvazörün güvertesine özel olarak inşa edilmiş bir platforma indi USS Pensilvanya San Francisco Körfezi'nde demir attı. Saat 11: 58'de kalktı ve geri döndü. Selfridge Alanı, San Francisco.^[109]

Caltech içinde Pasadena uçak geliştirme ve üretimi için ideal bir durum sağladı. 1925'te uçak üreticisi Donald Douglas ve Los Angeles zamanları Yayımcı Harry Chandler Caltech başkanıyla birlikte çalıştı Robert Millikan Pasadena kolejine son teknoloji bir havacılık araştırma laboratuvarı getirmek. Douglas, Caltech'in en iyi ve en parlak öğrencilerinden bazılarını şirketi için işe aldı. Douglas laboratuvarın rüzgar tüneli ve araştırma ekibini tasarlarken DC-1, 2, ve 3. Bu şekilde, şüphesiz şimdiye kadar yapılmış en başarılı uçak tasarımlarından biri olan DC-3, tek bir tasarımcının projesinden daha fazlasını temsil ediyordu. Önceki elli yılda yaratılan iş ve bilim ittifakının sonucu, bölgesel bir üründü.

Caltech Jet Tahrik Laboratuvarı (JPL) başlangıcını 1936 yılına kadar izler. Guggenheim Havacılık Laboratuvarı California Teknoloji Enstitüsü'nde (GALCIT), ilk roket deneyleri Arroyo Seco. Caltech lisansüstü öğrencileri Frank Malina, Weld Arnold, Apollo M. O. Smith, ve Tsien Hsue-shen, ile birlikte Jack Parsons ve Edward S. Forman, Malina'nın yüksek lisans tezi için veri toplamak için küçük, alkolle çalışan bir motoru test etti. Malina'nın tez danışmanı mühendis-aerodinamikçiydi Theodore von Kármán, sonunda 1939'da bu "GALCIT Roket Projesi" için Birleşik Devletler Ordusu'na mali destek sağlayan kişi. 1941'de Malina, Parsons, Forman, Martin Summerfield ve pilot Homer Bushey ilk jet destekli kalkış roketlerini (JATO birimleri) Orduya. 1943'te von Kármán, Malina, Parsons ve Forman, JATO motorları üretmek için Aerojet Corporation'ı kurdu. Proje, Kasım 1943'te Jet Tahrik Laboratuvarı adını aldı ve resmi olarak üniversite tarafından sözleşmeli olarak işletilen bir Ordu tesisi haline geldi.^{[110][111][112][113]}

JPL'nin Ordu yıllarında, laboratuvar iki konuşlandırılmış silah sistemi geliştirdi: MGM-5 Onbaşı ve MGM-29 Çavuş orta menzil balistik füzeler JPL'de geliştirilen ilk ABD balistik füzeleri.^[114] Ayrıca, bir dizi başka silah sistemi prototipi geliştirdi. Loki uçaksavar füze sistemi ve Aerobee sondaj roketi. Çeşitli zamanlarda, roket testleri gerçekleştirdi. White Sands Deneme Sahası, Edwards Hava Kuvvetleri Üssü, ve Goldstone, Kaliforniya. 1938-39'da bir Ay'a iniş aracı da geliştirildi ve bu da aracın tasarımını etkiledi. Apollo Ay Modülü 1960'larda.^[113]

1954'te JPL, Wernher von Braun 'nin roketçileri Ordu Balistik Füze Ajansı 's Redstone Arsenal içinde Huntsville, Alabama sırasında bir uydunun yörüngesini önermek Uluslararası Jeofizik Yılı. Ekip bu teklifi kaybetti Proje Öncüsü ve bunun yerine göstermek için sınıflandırılmış bir projeye girişti ablatif yeniden giriş kullanan teknoloji Jüpiter-C roket. 1956 ve 1957'de üç başarılı alt yörünge uçuşu gerçekleştirdiler. Yedek bir Jüpiter-C kullanarak, iki kuruluş daha sonra Amerika'nın ilk uydusunu fırlattı. Explorer 1, 1 Şubat 1958.^[111][112]

MSL maketi ile karşılaştırıldığında Mars Keşif Gezgini ve Sojourner gezici Jet Tahrik Laboratuvarı tarafından 12 Mayıs 2008

JPL, NASA Aralık 1958'de^[115] ajansın birincil gezegen uzay aracı merkezi haline geldi. JPL mühendisleri tasarladı ve çalıştırdı Ranger ve Sörveyör misyonlar Ay yolunu hazırlayan Apollo programı. JPL de yol açtı gezegenler arası keşif ile Denizci misyonlar Venüs, Mars, ve Merkür.^[111] 1998 yılında JPL, Dünyaya Yakın Nesne NASA için Program Ofisi;^[116] 2013 itibariyle% 95 asteroitler Dünya'nın yörüngesini geçen bir kilometre veya daha fazla çapta olan.^[117]

1940 yılında, uçak üreticilerinin% 65'i Amerika Birleşik Devletleri'nin Doğu veya Batı Sahilleri boyunca veya yakınında bulunuyordu. Kaliforniya tek başına tüm uçak üretiminin yüzde 44'üne sahipti. 1944'te 12 eyalet, uçak gövdesi taban alanının yüzde 85'ini paylaştı ve California'nın yüzdesi% 24'e düştü. Motor ve pervane imalatı da merkezi olmayan bir hale gelmişti. Savaş zamanı genişlemesinin çoğu, olası kıyı saldırıları konusundaki endişeler nedeniyle iç kesimlerde gerçekleşti. Savaştan sonra, savaş zamanı emirlerinin iptal edilmesiyle büyük işten çıkarmalar meydana geldi.^[118]

Kaliforniya'daki başlıca uçak üreticileri Douglas Uçak Şirketi, Lockheed Corporation, Boeing, Hughes Uçağı, Glenn L. Martin Şirketi, Kuzey Amerika Havacılığı, Northrop Corporation, Vultee, Ve bircok digerleri.^[119] Bu ilk şirketlerin çoğu ortadan kaybolacak ya da diğer şirketlerle birleşecek. Ancak, birkaçı büyüyerek sektörde dev olacaktı.^[120]

Önemli California uçağı

Kaliforniya'da (tamamen veya kısmen) inşa edilen ve geliştirilen uçak ve uzay aracı galerisi. Çok daha fazlası dahil edilebilir.

• 

  Montgomery'nin Santa Clara planör 1905

• 

  Douglas DC-3 1936

• 

  Konsolide PBY Catalina 1936

• 

  Boeing B-17 Uçan Kale 1936

• 

  Lockheed P-38 Yıldırım 1940

• 

  Konsolide B-24 Kurtarıcı 1940

• 

  Martin B-26 Çapulcu 1940

• 

  Kuzey Amerika B-25 Mitchell 1940

• 

  Kuzey Amerika P-51 Mustang 1944

• 

  Douglas A-1 Skyraider 1945

• 

  Lockheed P-80 Kayan Yıldız 1945

• 

  Çan X-1 1946

• 

  Kuzey Amerika F-86 Sabre 1947

• 

  Douglas DC-4 1947

• 

  Douglas DC-6 1947

• 

  Douglas DC-7 1953

• 

  Douglas DC-8 1958

• 

  Syncom iletişim uydusu 1963

• 

  Nimbus programı hava durumu uydu 1964

• 

  Intelsat I 1965

• 

  McDonnell Douglas DC-10 1970

• 

  McDonnell Douglas MD-11 1990

• 

  Kuzey Amerika F-100 Süper Sabre 1954

• 

  Cumhuriyet F-105 Yıldırım Şimşeği 1955

• 

  Lockheed U-2 1957

• 

  Kuzey Amerika X-15 1959

• 

  Lockheed F-104 Yıldız Savaşçısı 1959

• 

  McDonnell Douglas F-4 Phantom II 1960

• 

  Kuzey Amerika XB-70 Valkyrie 1964

• 

  Lockheed SR-71 Blackbird 1966

• 

  Douglas A-4 Skyhawk 1966

• 

  Sörveyör 1 1966

• 

  Apollo 9 1969

• 

  Apollo 10 1969

• 

  Apollo 11 1969

• 

  Apollo 15 1970

• 

  Rockwell B-1 Lancer 1974

• 

  General Dynamics F-16 Fighting Falcon 1978

• 

  Uzay mekiği 1981

• 

  Lockheed F-117 Gece Kuşu gizli bombardıman uçağı 1985

• 

  Northrop Grumman B-2 Ruhu 1997

• 

  Edwards Hava Kuvvetleri Üssü, Hava Kuvvetleri Test Merkezi 2008

California uzay müzeleri

• Kaliforniya Havacılık ve Uzay Müzesi, Sacramento
• Hava Kuvvetleri Uçuş Test Merkezi Müzesi, Edwards Hava Kuvvetleri Üssü^[121]
• Blackbird Airpark, Palmdale^[122]
• Burbank Havacılık Müzesi, Burbank,^[123] yerel havacılık geçmişinin görüntüleri
• California Bilim Merkezi, Los Angeles
• Kale Hava Müzesi, Atwater, öncekine bitişik Kale Hava Kuvvetleri Üssü^[124]
• Klasik Rotor Müzesi, Ramona
• Hatıra Hava Kuvvetleri Güney Kaliforniya Kanadı, Camarillo Havaalanı, Camarillo
• Dryden Uçuş Araştırma Merkezi Ziyaretçi Tesisi, Edwards Hava Kuvvetleri Üssü yakın Palmdale
• Estrella Warbird Müzesi, Paso Robles
• Uçuş Yolu Öğrenim Merkezi ve Müze, Los Angeles Uluslararası Havaalanı, Los Angeles
• Uçan Leatherneck Havacılık Müzesi, Deniz Piyadeleri Hava İstasyonu Miramar, San Diego
• Gillespie Sahası, El Cajon
• Hiller Havacılık Müzesi, San Carlos
• Jimmy Doolittle Hava ve Uzay Müzesi, Travis Hava Kuvvetleri Üssü, Fairfield
• Joe Davies Heritage Airpark, şurada Bitki 42, Palmdale^[125]
• Lyon Hava Müzesi, Santa Ana^[126]
• Mart Tarla Hava Müzesi, nehir kenarı
• Uçuş Müzesinin Kilometre Taşları, Lancaster
• Uçuş Müzesi, Santa Monica
• NASA Ames Araştırma Merkezi, dağ manzarası
• Oakland Havacılık Müzesi, Oakland
• Pacific Coast Hava Müzesi, Santa Rosa
• Palm Springs Hava Müzesi, Palm Springs
• Şöhret Uçakları, Chino
• Point Mugu Füze Parkı,^[127] Donanma Üssü Ventura İlçesi, şurada Point Mugu^[128]
• Şöhret Uçakları, Chino
• Proud Bird Restaurant ve Müzesi, Los Angeles^{[129][130][131]}
• Ronald Reagan Başkanlık Kütüphanesi, Simi Vadisi
• San Diego Hava ve Uzay Müzesi, da yerleşmiş Balboa Parkı (San Diego) içinde San Diego
• San Diego Uçak Gemisi Müzesi, aynı zamanda USS Midway Müzesi, Donanma İskelesi, San Diego
• Santa Maria Uçuş Müzesi, Santa Maria^[132]
• Saxon Havacılık ve Uzay Müzesi, Bor^[133]
• USS Hornet Müzesi, Alameda
• ABD Donanma ve Teknoloji Müzesi, Çin Gölü^[134]
• Vandenberg Hava Kuvvetleri Üssü, Santa Barbara İlçesi
• Batı Uçuş Müzesi, Torrance
• Yanks Hava Müzesi, Chino
• Yanks Hava Müzesi Ek, Greenfield^[135][136]

Sırasında Dünya Savaşı II Kaliforniya'nın ılıman iklimi, savaş çabaları için önemli bir kaynak haline geldi. Güney Kaliforniya'da çok sayıda hava eğitim üssü kuruldu; burada çoğu uçak üreticisi Douglas Uçağı ve Hughes Uçağı, genişletilmiş veya kurulmuş fabrikalar. Majör deniz San Diego'da tersaneler kuruldu veya genişletildi, Uzun sahil, ve Mare Adası içinde San francisco bay.

California nakliye

Kaiser-Permanente California tersaneleri

SSJohn W. Brown hayatta kalan iki operasyondan biridir Özgürlük gemileri.

Dört Richmond Tersaneleri şehrinde bulunan Richmond, Kaliforniya tarafından yönetildi Permanente Metaller ve Kaiser Tersaneleri. Richmond tersaneleri daha fazlasını inşa etmekten sorumluydu Özgürlük gemileri İkinci Dünya Savaşı sırasında (747) Amerika Birleşik Devletleri'ndeki diğer tersanelere göre. Liberty gemileri seri üretim için seçildi çünkü biraz eskimiş tasarımları nispeten basitti ve üçlü genişleme pistonları buhar makinesi bileşenler, diğer parçaları üretmek için çok fazla ihtiyaç duyulmayan birkaç şirket tarafından yapılabilecek kadar basitti. Almanya'da olduğu gibi gemi inşasına çelik ve diğer gerekli bileşenler için yüksek öncelik verildi. U-tekneler 1944 yılına kadar Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tüm tersanelerin inşa edebileceğinden daha fazla gemi batırdı. Amerika Birleşik Devletleri tersaneleri II.Dünya Savaşı'nda yaklaşık 5.926 gemi inşa etti.^[137] artı 100.000'den fazla küçük araç ABD Ordusu deniz bileşenleri.

Henry J. Kaiser şirketi inşa ediyordu kargo gemileri için ABD Denizcilik Komisyonu 1930'ların sonlarında. 1940'ta İngiliz hükümetinden gemiler için siparişler, zaten savaşta Nazi Almanyası, büyüme için izin verildi. Kaiser ilk Richmond tersanesini Aralık 1940'ta kurdu ve sonunda Richmond'da üç tane daha inşa etti; her avluda gemi inşa etmek için dört ila sekiz fiş var. Kaiser-Permanente, Liberty gemilerinin hızlı ve verimli bir şekilde seri üretiminde uzmanlaştı ve 1944'e kadar çok daha karmaşık gemilere geçene kadar inşa ettikleri tek şey buydu. Zafer gemileri ve biraz inşa etti römorkörler ve Çıkarma Gemisi, Tank (LST'ler) ve diğer özel gemiler yeni inşa edilen Tersane # 4'te.

747 EC2-S-C1 Liberty gemi kargo taşımaları yapıldı. Aşağıdaki referanslar, inşa edilen bireysel gemileri listelemektedir:

• Kaiser Permanente Yard # 1; Okyanuslar, Özgürlükler, Victorys; Richmond'da inşa edilmiştir^[138]
• Kaiser Permanente Yard # 2; Özgürlükler, Richmond'da inşa edilen Victorys^[139]
• Kaiser Permanente Yard # 3; Libertys, Victorys; Richmond'da inşa edilmiştir^[140]
• Kaiser Permanente Yard # 4; Çıkarma Gemisi, Tanklar (LST) ler, Römorkörler; Richmond'da inşa edilmiştir^[141]
• Kaiser, California Gemi İnşası; Libertys, Victorys; Los Angeles'ta inşa edilmiştir^[142]

Bu Liberty gemileri, zaman miktarının üçte ikisinde ve diğer tüm tersanelerin ortalamasının dörtte biri oranında tamamlandı. Özgürlük gemisi SSRobert E. Peary tersaneler arasında özel bir yarışmanın parçası olarak beş günden daha kısa bir sürede montajı yapıldı; ancak 1944'e gelindiğinde, bir Liberty gemisinin standart yöntemlerle montajı iki haftadan biraz fazla süren şaşırtıcı derecede kısa bir süre alıyordu. Tersanenin çeşitli yerlerinde gövde bölümleri de dahil olmak üzere geminin ana bölümlerini önceden monte ettiler ve daha sonra gerektiğinde bunları ağır kaldırma vinçleri ile tersane fırlatma alanına taşıdılar ve burada önceden inşa edilmiş bölümleri birbirine kaynakladılar. Gemiler suya indirildikten sonra, yüzerken son konfigürasyonlarını tamamladılar ve başka bir gemi inşa etmeye başlamak için fırlatma yolu mevcuttu.

1945'te tersaneler, dört yıl önce başladıkları kadar çabuk kapatıldı. Daha önce tersaneler tarafından işgal edilen kıyı şeridinin çoğu şimdi Richmond şehrine ait ve federal yardımlar altında temizlenip yeniden geliştirildi. "Brownfields "programları. Rosie the Riveter / 2.Dünya Savaşı Ev Önü Ulusal Tarih Parkı İkinci Dünya Savaşı'nın kazanılmasında ana cephenin rolünü anmak ve yorumlamak için tersane alanında kurulmuştur.

• Richmond Tersaneler Resimleri^[143][144]
• Kaiser-Permanente Yard # 1, # 2, # 3 ve # 4 Haritası^[145]
• Kaiser Tersaneleri^[146]

California Shipbuilding Corporation

Zafer gemisi SS Kızıl Meşe Zaferi (AK-235) şimdi bir müze gemisi

California Shipbuilding Corporation (genellikle Calship denir) 467 inşa Özgürlük ve Zafer gemileri II.Dünya Savaşı sırasında Haskell-sınıf saldırı taşımaları. Calship tersane tarihinde oluşturuldu Terminal Adası İkinci Dünya Savaşı gemi inşa çabalarının bir parçası olarak Los Angeles'ta. Başlangıçta sekizdi yollar ardından 14'e çıktı. Savaştan sonra tasfiye edildi. İnşa ettikleri gemiler:

• 306 EC2-S-C1 Liberty gemi kargo taşımaları
• 30 Z-ET1-S-C3 Liberty gemi tankeri
• 32 VC2-S-AP3 Victory gemi kargo taşımacılığı, 8.500 hp
• 30 VC2-S-AP5 Haskell sınıfı USN saldırı taşımaları
• 69 VC2-S-AP2 Victory gemi kargo taşımacılığı, 6.000 hp

California deniz üsleri

Mare Island Donanma Tersanesi

Mare Adası'nın güney kısmının havadan fotoğrafı

Mare Adası şehri yakınında Vallejo, Kaliforniya'daki ilk deniz üssünün bulunduğu yerdi. Napa Nehri nehir girerken adanın doğu tarafını oluşturur Carquinez Boğazı doğu tarafı ile birleştiği yerde San Pablo Körfezi. 1850'de, Commodore John Drake Sloat Kaliforniya deniz üssü bulma komisyonundan sorumlu olan, Vallejo yerleşiminden gelen Napa Nehri kıyısındaki adanın "okyanus fırtınalarından, su baskınlarından ve sulardan arınmış" olmasını tavsiye etti.

6 Kasım 1850'de, Kaliforniya eyalete kabul edildikten iki ay sonra, Başkan Millard Fillmore Mare Island'da devlet kullanımı için ayrılmıştır. Birleşik Devletler Donanma Departmanı, Commodore Sloat'ın tavsiyeleri üzerine olumlu bir şekilde hareket etti ve Mare Island, bir deniz tersanesi olarak kullanılmak üzere, toplam 83.410 $ 'a Temmuz 1852'de satın alındı. İki yıl sonra, 16 Eylül 1854'te, Mare Island, Commodore ile birlikte Batı Kıyısı'ndaki ilk kalıcı Birleşik Devletler deniz tesisi oldu. David G. Farragut Mare Island'ın ilk üs komutanı olarak. Bir asırdan fazla bir süredir Mare Adası, Mare Island Donanma Tersanesi. 508 fitlik (155 m) havuzlamak Bayındırlık Bakanlığı tarafından kesilmiş granit bloklardan oluşan mükemmel bir kaya temel üzerine inşa edilmiştir. Çalışma on dokuz yıl sürdü ve 1891'de tamamlandı. İspanyol Amerikan Savaşı, 740 fit (230 m) uzunluğundaki ahşap kazıklar üzerinde beton bir kuru havuz, on bir yıllık çalışmadan sonra 1910'da tamamlandı. 1941'de üçüncü bir kuru havuz tamamlandı ve dört numaralı havuz inşa ediliyordu. Mühimmat deposu ve denizaltı onarım üssü modern, yanmaz binalardı. Milyon dolarlık, üç yönlü bir araç geçit Vallejo'ya tamamlandı.

II.Dünya Savaşı'ndan önce, Mare Adası sürekli bir yapı halindeydi. 1941'e gelindiğinde, yeni projeler, merkezi elektrik santralinde iyileştirmeler içeriyordu, yeni bir kalıp depolama binası, dökümhane, makine dükkanı, dergi bina, boyahane, yeni yönetim binası ve büyük bir depo. Tersanenin bir seferde altı ila sekiz büyük donanma gemisini onarması ve boyaması bekleniyordu. Son zamanlarda birkaç parmak izi vardı^{[ne zaman? ]} 500 fit (150 m) ve bir 750 fit (230 m) rıhtım ekleyen yeni bir gemi inşa iskelesinin yanı sıra inşa edildi. 1939'un başında 5.593 işçi çalıştırdı ve Mayıs 1941'de, 3.500.000 $ 'lık (1941) maaş bordrosuyla hızla yoğun bir şekilde meşgul olan 18.500'e yükseldi. Sonra geldi Pearl Harbor'a saldırı. 1941'de çizim departmanı, 400'den fazla deniz mimarı, mühendis ve ressamın bulunduğu üç binaya yayıldı. Hastane 584 yataklı hasta taşıdı. Mare Adası, II.Dünya Savaşı'nda deniz kuvvetlerinin inşaat konusunda uzmanlaşmış gemi inşa alanlarından biri oldu. dizel motor güçlü denizaltılar; sonunda 32 tanesini inşa ettiler. Savaş sona erdikten sonra, Mare Adası inşaat için en önemli yer haline geldi. nükleer enerjili denizaltılar, 27 tanesini inşa ediyor.

1969'da, Donanma (Vietnam Savaşı) Kahverengi Su Donanması Riverine Eğitim Kuvvetlerini Coronado, Kaliforniya, Mare Adası'na. Swift Boats (Patrol Craft Fast-PCF) ve PBR'ler (Patrol Boat River), diğer nehir teknesi türleri arasında, şu anda adı verilen Napa-Sonoma Marshes Eyalet Vahşi Yaşam Alanı boyunca tekne operasyonları gerçekleştirdi. Mare Adası. Mare Adası Deniz Üssü, ABD üslerinin kapatıldığı 1995 döngüsü sırasında devre dışı bırakıldı, ancak ABD Donanma Rezervleri, Sacramento'daki yeni üslerinden yürütülen herhangi bir nehir savaşı eğitimi için hala Eyalet Yaban Hayatı Alanının su bölümlerine erişebiliyor.

1996 yılında Mare Island Donanma Tersanesi kapatıldı.

Deniz Üssü San Diego

Deniz Üssü San Diego'nun havadan görünümü

Deniz Üssü San Diego 1920 yılında satın alınan arazi üzerinde başlatılmıştır. Amerika Birleşik Devletleri Donanması Amerika Birleşik Devletleri'nin batı kıyısında. Deniz Üssü San Diego, Pasifik Filosu 54 gemi ve 120'den fazla kiracı komutasından oluşan. Taban, 977 dönümlük (3,95 km) üzerinde uzanan 13 iskeleden oluşmaktadır.²) arazi ve 326 dönüm (1,32 km²) suyun. Toplam üs nüfusu 20.000 askeri personel ve 6.000 sivildir. San Diego, dünyanın en büyük deniz filosunun ana limanı haline geldi ve iki süper taşıyıcılar, Hem de ABD Deniz Piyadeleri istasyonlar, Birleşik Devletler Donanması limanları ve ABD Sahil Güvenlik kurulumlar.

II.Dünya Savaşı'ndan sonra büyüme

Savaştan sonra yüzlerce arazi geliştiricisi araziyi ucuza satın aldı, alt bölümlere ayırdı, üzerine inşa etti ve zenginleşti. Gayrimenkul geliştirme Güney Kaliforniya'nın ana sanayi olarak petrol ve tarımın yerini aldı. 1955'te, Disneyland açıldı Anaheim. 1958'de, Beyzbol birinci Ligi 's Dodgers ve Devler New York City'den ayrıldı ve sırasıyla Los Angeles ve San Francisco'ya geldi. California'nın nüfusu dramatik bir şekilde artarak 1970'e kadar yaklaşık 20 milyona ulaştı.

1960'ların sonlarında bebek patlaması üretimi askerlik çağına ulaştı ve pek çok kişi, Vietnam'da savaş. Sayısız gösteri ve grev vardı, en ünlüsü prestijli Berkeley kampüsü of Kaliforniya Üniversitesi, San Francisco'dan körfezin karşısında. 1965'te, IRK isyanları Watt cinsinden patladı, içinde Güney Orta bölge Los Angeles. Hippi isyanları Sunset Strip Los Angeles'ta ölümsüzleştirildi Buffalo Springfield şarkıda "Değeri ne olursa olsun "(1966). Bazı yorumcular devrimi öngördüler. Sonra federal hükümet, sonunda 1974'te meydana gelen Vietnam Savaşı'ndan çekilme sözü verdi. Hedeflerinin büyük bir bölümünü gerçekleştiren radikal siyasi hareketler, üyelerini ve fonlarını kaybettiler.

Kaliforniya hâlâ özgür ruhlar, açık kalpler ve rahat yaşam ülkesiydi. Dönemin popüler müzikleri "California Kızları," "California rüyası'," "San Francisco (Saçınıza Çiçek Taktığınızdan Emin Olun)," "San Jose'ye Giden Yolu Biliyor Musunuz " ve "Kaliforniya oteli "Bunlar, Kaliforniya'nın cennet gibi bir iklimde kolay yaşama vaadini yansıtıyordu. sörf kültürü filizlendi. Birçok insan aldı düşük ücretli işler ve sahildeki karavanda yaşayan sörfçülere katıldı ve birçoğu hırslarını bırakıp hippiler şehirlerde yaşamak.

En ünlü hippi mekanı, Haight-Ashbury San Francisco bölgesi. Eyaletin şehirleri, özellikle San Francisco, kibarlıkları ve hoşgörüleriyle ünlendi. Farklı ve pastoral bir Kaliforniya kültürü bir süre ortaya çıktı. Bu kültürün zirvesi, 1967'de, Aşk Yaz. Kaliforniya, Amerika Birleşik Devletleri'nin başka yerlerinde genellikle aşağılayıcı bir şekilde "meyveler ve kabuklu yemişler ülkesi" olarak tanındı.^{[kaynak belirtilmeli ]}

Ekonomik güç merkezi olarak Kaliforniya

Tersine, aynı dönemde Altın Devlet, astronomik oranlarda ticari ve endüstriyel genişlemeyi de çekti. Benimsenmesi Yüksek Öğretim için Master Plan 1960 yılında, yüksek verimli bir devlet yüksek öğretim sisteminin gelişmesine izin verdi. topluluk kolejleri ve Kaliforniya Üniversitesi ve California Eyalet Üniversitesi sistemler; eğitimli bir işgücü yaratarak, özellikle ilgili alanlarda yatırım çekti. yüksek teknoloji. 1980'de Kaliforniya, dünyanın sekizinci en büyük ekonomisi olarak tanındı. Genişlemeyi beslemek için milyonlarca işçiye ihtiyaç vardı. Zamanın yüksek nüfusu, kentsel yayılma, trafik, kirlilik ve daha az ölçüde suçla ilgili büyük sorunlara neden oldu.

Kentsel yayılma Yerel yönetimlerin büyümeyi belirli sınırların ötesinde sınırlandırması, ev inşa etmek için arsa boyutlarını düşürmesi vb. ile birçok alanda bir tepki yarattı. Açık alan bölgeleri özellikle gelişmemiş arazileri elde etmek, yönetmek ve korumak için eyaletin çeşitli bölgelerinde oluşturuldu. Örneğin, San Francisco Körfez Bölgesi açık alan bölgeleri, kıyı şeridinde ve Körfezin kentsel vadilerini çevreleyen tepelerde neredeyse bitişik, kalıcı olarak gelişmemiş bir arazi dizisi yarattı, bu da devasa doğal parkların yaratılmasını sağladı ve sonunda Körfezi kesintisiz bir döngüde dolaşacak bir yürüyüş parkuru tasarladı. .

Muazzam problem hava kirliliği (duman ) 1970'lerin başında geliştirilen bu da bir tepkiye neden oldu. Okullar kentsel alanlarda rutin olarak kapatıldığında "sis günleri" ozon seviyeler çok sağlıksız hale geldi ve kentsel alanları çevreleyen tepeler bir mil içinde bile nadiren görülebildiğinden, Kaliforniyalılar değişikliklere hazırdı. Önümüzdeki otuz yıl boyunca Kaliforniya, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en katı duman önleme düzenlemelerinden bazılarını yürürlüğe koydu ve otomobiller de dahil olmak üzere çeşitli endüstriler için kirletmeme stratejilerini teşvik etmede lider oldu. Örneğin, araba paylaşımı şeritleri normalde yalnızca iki / üç veya daha fazla yolcu bulunan araçlara izin verin (baz numaranın iki veya üç olması, hangi otobanda bulunduğunuza bağlıdır), ancak elektrikli arabalar şeritleri sadece tek bir yolcu ile kullanabilir. Sonuç olarak, hava kirliliği yerel olmasına rağmen zirveden önemli ölçüde azalır. Hava Kalitesi Yönetimi İlçeler hala havayı izliyor ve genellikle insanları, en kötü hava kirliliğinin beklendiği sıcak günlerde kirletici faaliyetlerden kaçınmaya teşvik ediyor.

Kentsel alanlarda trafik ve ulaşım bir sorun olmaya devam etmektedir. Çözümler uygulanıyor, ancak kaçınılmaz olarak uygulama masrafları ve altyapıyı planlamak, onaylamak ve inşa etmek için gereken süre nüfus artışına ayak uyduramıyor. Bazı iyileştirmeler yapıldı. Araba paylaşımı şeritleri Bireysel otomobiller yerine insanları birlikte sürmeye teşvik etmeyi amaçlayan kentsel alanlarda yaygınlaşmıştır. San Jose yavaş yavaş inşa ediyor hafif raylı sistemi (genellikle otomobil çağının gelişini teşvik etmek için yırtılmış ve döşenen yüzyılın başından kalma orijinal bir elektrikli demiryolu hattının yolları üzerinden). Uygulanan çözümlerin hiçbiri eleştirisiz değildir. Körfez Bölgesi'nin ve Los Angeles Havzası'nın genişleyen doğası, inşaatı zorlaştırıyor toplu taşıma nüfusun önemli bir kısmına ulaşabilir ve hizmet edebilir.

1960'larda, Baş Yargıç himayesi altında Roger J. Traynor Kaliforniya Yüksek Mahkemesi daha liberal ve ilerici hale geldi. Traynor'un Baş Yargıç olarak terimine (1964'ten 1970'e kadar) bir dizi ilk damgasını vurdu: Kaliforniya, gerçekleri yaratan ilk eyalet oldu. kusursuz sorumluluk içinde ürün sorumluluğu davalar, eylemine izin veren ilk ihmalkar duygusal sıkıntı (NIED) davacının fiziksel yaralanması olmasa bile ve tek fiziksel yaralanmanın bir akrabası olduğu durumlarda, izleyenlerin NIED için dava açmasına izin veren ilk kişi.

1960'lardan başlayarak, California şu ülkelerde lider oldu aile Hukuku. Kaliforniya, doğruya izin veren ilk eyaletti hatasız boşanma, 1969 Aile Hukuku Kanununun kabul edilmesiyle. Yasama Meclisi, 1994 yılında aile hukukunu Medeni Kanun'dan çıkardı ve yeni bir Aile Kanunu oluşturdu. 2002 yılında Yasama, kayıtlı yerli ortaklara, evli eşlerle eyalet yasaları kapsamında aynı hakları vermiştir. 2008'de Kaliforniya yasallaştıran ikinci eyalet oldu aynı cinsiyetten evlilik California Yüksek Mahkemesi yasağın anayasaya aykırı olduğuna hükmettiğinde.

1980'lerin ortalarından bu yana, Kaliforniya Yüksek Mahkemesi, özellikle sanıkların hakları konusunda daha muhafazakar hale geldi. Bu genellikle katı anti-ölüm cezası Baş Yargıç duruşu Gül kuşu 1980'lerin başlarında, nihayetinde yenilgisine neden olan finansman, Baş Yargıç'ın iş karşıtı bir tutum olduğunu düşündükleriyle ilgili kurumsal ve ticari çıkarlardan geliyordu. Eyalet seçmeni, Kasım 1986'da onu (ve onun liberal müttefiklerinden ikisini) mahkemeden çıkararak karşılık verdi.

Yüksek teknolojili genişleme

1950'lerden başlayarak, yüksek teknoloji şirketleri Kuzey Kaliforniya 20. yüzyılın sonuna kadar devam eden muhteşem bir büyüme başladı. Dahil edilen başlıca ürünler kişisel bilgisayarlar, video oyunları, ve ağ sistemleri. Bu şirketlerin çoğu, Palo Alto -e San Jose özellikle dahil Santa Clara ve Sunnyvale hepsi içinde Santa Clara Vadisi, sözde "Silikon Vadisi ", üretmek için kullanılan malzemenin adını taşıyan Entegre devreler dönemin.

Bu dönem 2000 yılında zirveye ulaştı, bu sırada yetenekli teknik profesyonellere olan talep o kadar arttı ki, yüksek teknoloji endüstrisi tüm pozisyonlarını doldurmada sorun yaşadı ve bu nedenle yurtdışından işe alabilmeleri için vize kotalarını artırmaya zorladı. Ne zaman "Dot-com balonu "2001'de patladı, işler bir gecede buharlaştı ve sonraki iki yıl içinde ilk kez, bölgeye taşınandan daha fazla insan bölgeden çıktı. Bu, bir şekilde, ülkenin çöküşünü yansıtıyordu. havacılık endüstrisi Güney Kaliforniya'da yaklaşık yirmi yıl önce.

2000-günümüz

Hava kirliliği sorunları azaltılmış olsa da, kirlilikle bağlantılı sağlık sorunları devam etmiştir. Kahverengi sis "duman "federal ve eyaletlerin otomobil egzozu üzerindeki kısıtlamaları sayesinde önemli ölçüde azaltıldı.^[147][148]

2001'deki bir enerji krizi, yuvarlanan kesintiler, artan güç oranları ve komşu devletlerden elektrik ithalatı. Güney Kaliforniya Edison ve Pasifik Gaz ve Elektrik Şirketi ağır eleştiri aldı.^[149]

Konut balonu patlamaları

İyi eğitimli işçilere yönelik devam eden talep devam etti. Kentsel alanlardaki konut fiyatları artmaya devam etti, öyle ki 1960'larda 25.000 dolara mal olan mütevazı bir ev, 2005 yılına kadar kentsel alanlarda yarım milyon dolara veya daha fazlasına mal oldu. Daha fazla insan, daha yüksek maaşlar kazanırken, daha kırsal alanlarda bir ev satın almak için daha uzun saatlere gidildi. kentsel alanlarda. Spekülatörler, birkaç ay içinde büyük bir kar elde etmeyi umarak, asla yaşamayı amaçlamadıkları evleri satın aldılar, sonra daha fazla mülk satın alarak devirdi. İpotek Herkes fiyatların artmaya devam edeceğini varsaydığı için şirketler uyumluydu. 2007-8'de konut fiyatları düşmeye başlayınca ve patlama yılları sona erdiğinde balon patladı. Birçok finans kurumu ve yatırımcı ağır şekilde yaralandığı için emlak değerlerinde yüz milyarlarca kayıp kayboldu ve hacizler hızla arttı.^[150][151]

İçinde 2002 hükümdarlık kampanyası, Demokratik görevdeki Grey Davis Cumhuriyetçi rakibi mağlup Bill Simon. 7 Ekim 2003'te Davis hatırlandı seçmenlerin% 55,4'ü geri çağırmayı destekliyor (bkz. 2003 California geri çağırmasının sonuçları ). % 48.6 oy çokluğu ile Cumhuriyetçi Arnold Schwarzenegger yeni vali seçildi. Vali Yardımcısı Cruz Bustamante oyların% 31,5'ini aldı ve Cumhuriyetçi eyalet senatörü Tom McClintock oyların% 13,5'ini aldı.

Schwarzenegger kısaltılmış görev süresine yükselen bir onay notuyla başladı ve kısa bir süre sonra muhafazakar bir gündem uygulamaya başladı. Bu, başlangıçta ağır Demokratik Meclis ve Senato ile devlet bütçesi konusunda tartışmalara neden oldu, savaşlar onun kötü şöhretli "kız erkekleri" yorumunu sağladı, ancak aynı zamanda onay notunu da almaya başladı. Schwarzenegger daha sonra, California'nın bütçe sistemini yeniden düzenlemek, yetkileri yeniden düzenlemek ve sendikanın siyasi bağış toplaması olarak lanse edilen 2005 özel seçiminde birkaç sandık önerisini yürürlüğe koymak için bir kampanya başlattı. Önderliğinde sendika liderliğindeki kampanya California Hemşireler Derneği özel seçimlerde her önermenin yenilgisine büyük katkı sağladı.

Bu göze çarpan başarısızlıktan bu yana, Schwarzenegger sola dönerek Bush Yönetimi birçok noktada, çevre gündemini canlandırıyor ve geleneksel olarak Demokratik eğitim harcamaları konusunda yasama organıyla uzlaşıyor. Onay notu da yeniden canlandı ve 2006 yılında yeniden seçildi. Bununla birlikte, eyalet yönetiminde devam eden felç ve yasama meclisinin ve valinin temel finansman sorunlarını çözememesi, hem milletvekillerinin hem de valinin seçmen onaylamamasıyla sonuçlandı. onay derecesi, seçimine kadar kaydedilen en düşükler arasındaydı Jerry Brown Kasım 2010'da.

Din

2014 Pew Dini Manzara Araştırması, Kaliforniya'nın dini yapısını şu şekilde gösterdi:^[152]

Hristiyan% 63

% 28 Katolik

% 20 Evanjelist Protestan

% 10 Ana Hat Protestanı

% 2 Siyah Protestan

% 4 Diğer Hristiyan

Hıristiyan olmayan inançlar% 9

Bağlı olmayan% 28

Ayrıca bakınız

• 1900 öncesi Kaliforniya tarihi
• Kaliforniya tarihi
• Los Angeles Tarihi
• San Diego Tarihi
• San Francisco tarihi
• Kuzey Amerika'nın batı kıyılarının tarihi

Referanslar

Kaynakça

Bilimsel anketler

• Aron, Stephen. "Convergence, California and the Newest Western History," Kaliforniya Tarihi Volume: 86#4 September 2009. pp 4+ historiography.
• Bakken, Gordon Morris. California History: A Topical Approach (2003)
• Cherney, Robert W., Richard Griswold del Castillo, and Gretchen Lemke-Santangelo. Competing Visions: A History of California (2005)
• Deverell, William, and David Igler, eds. Kaliforniya Tarihine Bir Arkadaş (2008), long essays by scholars; alıntı ve metin arama
• Bardak, Fred. Misyondan Mikroçipe: Kaliforniya Emek Hareketinin Tarihi (U of California Press, 2016). xviii, 524 pp.
• Hart, James D. California'ya Bir Arkadaş (2nd ed. 1987), 591 pp; encyclopedia of state history
• Hayes, Derek. Historical Atlas of California: With Original Maps (2007), 256pp
• North, Diane M.T. California at War: The State and the People during World War I (2018).
• Pitt, Leonard, and Dale Pitt. Los Angeles A'dan Z'ye: Şehir ve İlçe Ansiklopedisi (2000)
• Rawls, James J. ed. New Directions in California History: A Book of Readings (1988)
• Rawls, James; Walton Bean (2003). California: Yorumlayıcı Bir Tarih. ISBN  0-07-052411-4. 8. baskı
• Rice, Richard B., William A. Bullough, and Richard J. Orsi. Elusive Eden: A New History of California 3. baskı (2001)
• Rolle, Andrew F. Kaliforniya: Bir Tarih 6. baskı. (2003)
• Starr, Kevin (Note that there are numerous editions of this monumental state history, with slight title changes)
  • Starr, Kevin Kaliforniya: Bir Tarih (2005), one-volume synthesis
  • Amerikalılar ve Kaliforniya Rüyası, 1850–1915 (1973)
  • Inventing the Dream: California through the Progressive Era (1986)
  • Material Dreams: 1920'lerde Güney Kaliforniya (1991)
  • Nesli Tükenmekte Olan Rüyalar: Kaliforniya'daki Büyük Buhran (1997)
  • Rüya Sürüyor: Kaliforniya 1940'lara Giriyor (1997)
  • Embattled Dreams: California in War and Peace, 1940–1950 (2003)
  • Coast of Dreams: California on the Edge, 1990–2003 (2004)
• Sucheng, Chan, and Spencer C. Olin, eds. Major Problems in California History (1996)

Çevre, ulaşım, tarım, su

• Carle, David. Introduction to Water in California (2004). 261 s.
• Deverell, William and Hise, Greg, eds. Land of Sunshine: An Environmental History of Metropolitan Los Angeles. U. of Pittsburgh Press, 2005. 350 pp. excerpt and online search
• Deverell, William. Railroad Crossing: Californians and the Railroad, 1850–1910 (1994). 278 s.
• Godfrey, Anthony. The Ever-Changing View: A History of the National Forests in California. US Forest Service, 2005. 657 pp.
• Griggs, Gary; Patsch, Kiki; and Savoy, Lauret, eds. Değişen Kaliforniya Kıyısı ile Yaşamak (2005). 540 pp.
• Hundley Jr., Norris. The Great Thirst: Californians and Water—A History (2nd ed. 2001) alıntı ve metin arama
• Isenberg, Andrew C. Mining California: An Ecological History (2005). 242 pp.
• Jelinek, Lawrence. Harvest Empire: A History of California Agriculture (1982)
• Merchant, Carolyn, ed. Green Versus Gold: Sources in California's Environmental History (1998). Readings in primary and secondary sources; alıntı ve metin arama
• Pincetl, Stephanie S. Kaliforniya'yı Dönüştürmek: Arazi Kullanımı ve Geliştirmenin Siyasi Tarihi (2003) alıntı ve metin arama
• Righter, Robert W. Hetch Hetchy Savaşı: Amerika'nın En Tartışmalı Barajı ve Modern Çevreciliğin Doğuşu (2005). 303 s.
• Sackman, Douglas Cazaux. Orange Empire: California and the Fruits of Eden (2005). 386 s.
• Street, Richard Steven. Tarladaki Canavarlar: Kaliforniya Çiftçilerinin Anlatı Tarihi, 1769–1913 (2004). 904 pp.
• Thompson, Gregory Lee. The Passenger Train in the Motor Age: California's Rail and Bus Industries, 1910–1941 (1993). 247 s.
• Vogel, David. California Greenin’: How the Golden State Became an Environmental Leader (2018) 280 pp çevrimiçi inceleme

Bilimsel uzmanlık çalışmaları

• Abelmann, Nancy, and John Lie. Mavi Düşler: Koreli Amerikalılar ve Los Angeles Ayaklanmaları (1995)
• Aron, Stephen. "Convergence, California and the Newest Western History," Kaliforniya Tarihi Cilt 86#4, September 2009. pp 4+ historiography.
• Bell, Jonathan. "Social Democracy and the Rise of the Democratic Party in California, 1950–1964." Tarihsel Dergi 49.2 (2006): 497–524. internet üzerinden
• Fogelson, Robert M. The Fragmented Metropolis: Los Angeles, 1850–1930 (1993)
• Miller, Sally M., and Daniel A. Cornford, eds. American Labor in the Era of World War II (1995). Essays by scholars, mostly on California
• Roger W. Lotchin. Fortress California, 1910–1961 (2002)
• George E. Mowry. California Progressives (1963)
• Sackman, Douglas Cazaux. Orange Empire: California and the Fruits of Eden. (2005) comprehensive, multidimensional history of citrus industry
• Pincetl, Stephanie S. Kaliforniya'yı Dönüştürmek: Arazi Kullanımı ve Geliştirmenin Siyasi Tarihi (2003)
• Sitton, Tom and William F, Deverell, eds. Yapım Aşamasındaki Metropolis: 1920'lerde Los Angeles (2001)
• Swiontek, Danielle Jean. With Ballots and Pocketbooks: Women, Labor, and Reform in Progressive California (2006)
• Westwick, Peter J., ed. Blue Sky Metropolis: Güney Kaliforniya'da Havacılık ve Uzay Yüzyılı (U of California Press; 2012) 308 pages; akademisyenler tarafından yazılan makaleler

Dış bağlantılar

• The California Historical Society
• California Müzesi
• Bilgisayar Tarihi Müzesi
• California Route 66 Museum