North Shore Otobüs Şirketi - North Shore Bus Company

North Shore Otobüs Şirketi içinde işletilen halk otobüsleri Queens, New York City. 1920 yılında halefi olarak kurulmuştur. New York ve North Shore Traction Company tramvay sistemi ve 1947'de iflas edene kadar işletildi ve operasyonları New York City Ulaşım Kurulu.

Menşei: New York ve North Shore Traction Company

Eski bir NY & NST tramvayının 1891 haberi.

Şirket, 1902 yılında bir tramvay şirketi olarak kuruldu. Mineola, Roslyn ve Port Washington Traction Company, ancak Queens'e dönüştüğü için 1907'de "New York ve North Shore Traction Company. " Kızarma, Queens -e Roslyn Nassau County'de North Shore Line ve Flushing'den Whitestone-14th Avenue Station Whitestone Şubesi of Long Island Demiryolu Yolu, daha çok Whitestone Line olarak bilinir. Nassau County içinde, Washington Limanı -e Mineola Port Washington Hattı olarak bilinen ve Mineola'dan Hicksville, Hicksville Hattı aradı.

Bu sistemdeki tramvay arabaları, Long Island ve Queens'teki en büyük ve en güçlü olarak kabul edildi. Ne kadar güçlü olsalar da, Douglaston ve Manhasset gibi alanların tepelerine tırmanmakta güçlük çekiyorlardı.[1]

Otobüslere geçiş

1910'ların sonlarında, birçok tramvay sistemi düşmeye başladı, ancak çökmek veya kendilerini başka şirketlere satmak yerine, NY & NST, tramvay vagonlarını, çoğunluğu Queens'te işletilen otobüslerle değiştirdi. Ekonomik etkisi Büyük çöküntü 1930'larda rotalarının çoğunu diğer şirketlere, özellikle de Triboro Coach Corporation New York'ta hayatta kalan son özel otobüs hatlarından biri. Buna rağmen, şirket hala ara sıra rota satın alabiliyordu Bee Line, Incorporated Nassau County'de. North Shore, Flushing Heights Otobüs Şirketi'ni ve S17 ve S25 22 Eylül 1935'teki rotalarda, ancak bu şirket asla NSB ile birleştirilmedi.[2] 25 Haziran 1939'da North Shore, kalan Bee Line rotalarını ve Bee Line'ın 165th Street Otobüs Terminali Jamaika'da[3] Şirketin D Bölgesi'ndeki (Jamaika ve Güneydoğu Queens) neredeyse tüm rotaları devralmasının bir parçası olarak.[4][5] 1940'larda, North Shore Bölge B (Flushing ve Northern Queens) ve Zone D'deki neredeyse tüm otobüs güzergahlarını işletiyordu.[6][7][8]

30 Mart 1947'de, şoförleri ve diğer çalışanları greve gittikten sonra şirket iflas etti. Operasyonları tarafından devralındı New York City Ulaşım Kurulu yerine geçmiştir New York City Transit Authority 1953'te.[9][10][11][12]

Depolar

1947'de şehir tarafından devralınmadan önce, şirket faaliyetlerini iki depodan oluşturdu:

Flushing Deposu

Ana makale: Casey Stengel Deposu

Şirketin Flushing Deposu, Roosevelt Caddesi içinde Flushing Meadows-Corona Park Queens'te, 126th Street'in batısında ve New York City Metrosu 's Corona Yard. Bu depo 1900'lerde bir ara açıldı ve kuzey Queens'e hizmet veren otobüslere ev sahipliği yapıyordu. Şimdi MTA'ya bağlı Casey Stengel Deposu.

Jamaika Deposu

Ana makale: Jamaika Deposu

Şirketin Jamaika Deposu şehrin batı tarafında bulunuyordu. Merrick Bulvarı hemen güneyinde Özgürlük Caddesi içinde Jamaika, Queens. Depo, doğuda Merrick Bulvarı ile batıda 165. Cadde arasında yer alır ve kampüsün karşısında bulunan South Road ile 107. Cadde arasında kuzeyden güneye yaklaşık üç bloktan oluşur. York Koleji. Jamaika ve Güneydoğu Queens bölgesine hizmet veren otobüslerin bulunduğu bu depo, 1939'da açıldı ve devralımı takiben sonraki yıllarda genişleyerek otobüs depolama alanları ve bir yıkama alanı ekledi. Şimdi MTA'nın altındaki Jamaika Deposu.

Devraldıktan sonra uzun yıllar boyunca, her iki depo da depolama alanı yetersizliği nedeniyle otobüslerle doluydu. 1968'de, şimdi NYCTA'yı yöneten MTA, başka bir depo inşa etmek için arazi satın aldı: Queens Village Depot, diğer iki depodaki kalabalığı azaltmak için. 97-11 222.Cadde'de 97. ve 99. Cadde arasında bulunan bu depo Queens Village, Queens, batısı Belmont Parkı, 1974'te açıldı ve depolardan, özellikle Queens Village ve bitişiğindeki alanlara hizmet veren bir dizi güzergah aldı. Ancak, bu harekete rağmen, Jamaika Deposu hala aşırı kalabalıktı, çünkü bu deponun kapasitesi 150 otobüs ve 200 otobüs tahsis edildi. Sonuç olarak, o depodaki 50 ek otobüs çevredeki sokaklarda park ediyor. Depoyu yeniden inşa etme projesi 2018'de başlayacak ve tüm rotaları ve otobüsleri geçici olarak diğer depolara gönderilecek.

North Shore otobüs güzergahları

  • S1: Jamaika - Hillside Avenue - kısa çizgiler (Bee Line'dan alındı)
  • S2: Jamaika - Hollis Caddesi - Hempstead Caddesi'nden Belmont Park'a (Bee Line'dan)
  • S3: Jamaika - Hollis - Farmers Blvd. üzerinden JFK havaalanı. (Bee Line'dan)
  • S3A: Jamaika (Parsons Blvd. & Hillside Av.) - St. Albans - Cambria Heights üzerinden Murdoch & 113 Av. (NYCTA tarafından 1988 Q83 olarak yeniden numaralandırıldı), (Bee Line'dan)
  • Q4: Jamaika - Merrick & Linden Blvds üzerinden Cambria Tepeleri. (Bee Line'dan)
  • S4A: Jamaika - Laurelton, Merrick Blvd. & 120 Ave. (1988'de NYCTA tarafından Q84 olarak yeniden numaralandırıldı) (Bee Line'dan)
  • S5: Jamaika - Rosedale & Green Acres Alışveriş Merkezi, Merrick Blvd. (Bee Line'dan)
  • Q5A: Jamaika - Rosedale, Rochdale Köyü ve Bedell Caddesi üzerinden. (1988, NYCTA tarafından Q85 olarak yeniden numaralandırıldı), (Schenck Transportation'dan)
  • Q5AB: Jamaika - Locust Manor LIRR - Springfield Gardens (NYCTA tarafından 1988'de Q5A ile Q85'e birleştirildi) (Schenck Transportation'dan)
  • Q5AS: Laurelton - Rosedale Shuttle (1988 yılında NYCTA tarafından Q86 olarak yeniden numaralandırıldı, daha sonra düşük kullanım nedeniyle 1995'te elendi), (Bee Line'dan)
  • S12: Flushing - Little Neck üzerinden Sanford Av. & Northern Blvd.
  • S12A: Little Neck LIRR İstasyonu - Little Neck Parkway üzerinden Çiçek Parkı (NYCTA tarafından Q79 olarak yeniden numaralandırıldı, daha sonra düşük kullanım nedeniyle ortadan kaldırıldı ve 2013 yılında uzatılmış Q36'nın bir parçası olarak uzlaşma yoluyla eski haline getirildi) (1933 )
  • S13: Flushing - Bayside - Northern & Bell Blvds üzerinden Fort Totten. (1933)
  • S14: Flushing - Whitestone (1933) (2010'da bütçe kesintileri nedeniyle kaldırıldı; daha sonra Q15A rotası ile değiştirildi)
  • S15: Flushing - Whitestone - Beechhurst (1933)
  • S16: Flushing - Clearview - Bayside Avenue, Francis Lewis & Willets Point Blvds üzerinden Fort Totten. veya Utopia Pkwy. (1933)
  • S17: Flushing - 188 Street ve Jamaika
  • S17A: Jamaika - Utopia Pkwy ve Horace Harding Blvd. üzerinden Little Neck. (NYCTA tarafından 1988 Q30 olarak yeniden numaralandırıldı)
  • S17-20: 1940'larda ve 1950'lerde işleyen Q17 ve Q20 rotalarının birleşimi.[7]
  • Q20: Flushing - College Point Shuttle (NYCTA tarafından Q44FS'ye, ardından 1990'da Q20'ye, ardından 1999'da Q20A ve Q20B'ye yeniden numaralandırıldı ve Jamaika'ya genişletildi)
  • S23: 108th Street, Corona-Ditmars Bulvarı (1933'ten önce); aslen North Shore, ilk olarak Kings Coach Şirketi (1931 ??), sonra Triboro Coach Corporation 1936'da ?, sonra 2005'te MTA Otobüs Şirketine
  • S26: Flushing - Auburndale, Hollis Court Blvd.
  • S27: Flushing - Rosewood - Queens Village & Cambria Heights, Springfield Blvd.
  • S28: Kızarma - Bayside West (1933'ten önce)
  • S31: Jamaika - Bayside West
  • S35: Flushing - College Point - Whitestone; yerine LIRR Whitestone Şubesi; 1937'de Q20 ile değiştirildi.
  • S32: Queens Village LIRR-Creedmoor mekiği.
  • S36: Jamaika - Hillside ve Jamaica Caddeleri üzerinden Çiçek Parkı.
  • S42: Jamaika - Addisleigh Parkı, Sayres Av.
  • S43: Jamaica LIRR İstasyonu - Hillside Av. Şehir Hattına.
  • S44: Jamaika - Kızarma - Bronx.
  • Q44A: Union Turnpike - Kew Gardens - Lake Success & Glen Oaks (1990'dan Q46'ya NYCTA tarafından yeniden numaralandırıldı)
  • Q44B: Malba Shuttle (düşük kullanım nedeniyle 1990 elendi)
  • Q44VP: Union Turnpike - Kew Gardens & Vleigh Place Shuttle (1990'dan Q74'e NYCTA tarafından yeniden numaralandırıldı, ardından 2010'da bütçe kesintileri nedeniyle elendi)
  • S48: Flushing - LaGuardia Havaalanı 5 Nisan 1940'ta hizmet vermeye başladı[13]

Referanslar

  1. ^ Meyers, Stephen L. (2006). Queens ve Long Island'ın Kayıp Arabaları. Ray görüntüleri. Charleston, SC: Arcadia Yayınları. s. 57–60. ISBN  0-7385-4526-0.
  2. ^ "North Shore Company, Rival'ın Rotalarını Devraldı". Brooklyn Daily Eagle. 24 Eylül 1935. Alındı 3 Ocak 2016.
  3. ^ "North Shore Otobüsleri Bugün Terminalden Başlıyor". Long Island Yıldız Dergisi. Fultonhistory.com. 25 Haziran 1939. s. 3. Alındı 9 Ocak 2016.
  4. ^ "North Shore Cumartesi Günü Z & M ve Schenck Hatlarını Devralabilir: Bölge D Bölgesi için Franchise Yasallaştırıldı". Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. 27 Haziran 1939. s. 1. Alındı 20 Şubat 2016.
  5. ^ Abelman, Lester (2 Şubat 1939). "Mahkeme Otobüs İznini Onayladı; Şehir, Bölge D Mücadelesinde Arı Hattını Yendi; Kuzey Kıyısının Jamaika Bölgesindeki Güzergahları Devralması İçin Yol Açıldı". Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. s. 1. Alındı 20 Şubat 2016.
  6. ^ North Shore Bus Company (1 Şubat 1946). "Yolcularımıza". Long Island Yıldız Dergisi. Fultonhistory.com. s. 20. Alındı 13 Ocak 2016.
  7. ^ a b North Shore Bus Company (29 Temmuz 1942). "Queens Otobüs Binicilerinin Rahatlığı İçin". Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. s. 4. Alındı 21 Şubat 2016.
  8. ^ "North Shore'a Göre Otobüs Hizmeti Arttı: Çoğu Yoğun Saatlerde, Günde 156 Gezi Eklendi". Long Island Daily Press. Fultonhistory.com. 29 Haziran 1941. s. 11. Alındı 18 Şubat 2016.
  9. ^ Sparberg, Andrew J. (1 Ekim 2014). Nikelden Jetona: Ulaştırma Kurulundan MTA'ya Yolculuk. Fordham University Press. ISBN  978-0-8232-6190-1.
  10. ^ "ŞEHİR OTOBÜS HATTINI DEVAM ETTİ: O'Connor, North Shore Sistemini Çalıştırmak İçin Seçildi" (PDF). New York Times. 30 Mart 1947. Alındı 27 Mart, 2016.
  11. ^ "Önümüzdeki Hafta İçin Eklenen 120 Yolcu Araç: Çarşambaya Kadar 10 Şehir Hattında Yeni Ekipmanlar Var". Fultonhistory.com. Long Island Star-Journal. 31 Aralık 1948. s. 2. Alındı 9 Ocak 2016.
  12. ^ "Bölge D'de Sipariş Edilen Büyük İyileştirmeler". Long Island Yıldız Dergisi. Fultonhistory.com. 10 Nisan 1947. s. 2. Alındı 19 Şubat 2016.
  13. ^ Şehir Havaalanına Yeni Otobüs Hattı (New York Times; 6 Nisan 1940)

Dış bağlantılar