V ve SAR Sömürge İçi Ekspres Arabaları - V&SAR Intercolonial Express Carriages

Overland sonra Pinera istasyonu trajedi

V ve SAR Sömürge İçi Ekspres Arabaları adı verilen yeni bir trenin vagonlarıydı. Sömürge İçi Ekspres koşmak Victoria Demiryolları ve Güney Avustralya Demiryolları 1887'de.[1] İki demiryolu gemisinin yolu 19 Ocak 1887 Çarşamba günü buluştu. Victoria Demiryolları'nın Dimboola'ya Batı Hattı,[2] ve Güney Avustralya Demiryolları'nın Wolseley hattı, Serviceton. Her iki taraf da 5'3 "geniş ölçüyü paylaştığı için, iki demiryolu arasında, O sınıfı bir vagon havuzunun, başkentleri birbirine bağlayan eyaletler arası trenlere özel olarak tahsis edilmesine izin veren bir anlaşma yapıldı. Melbourne ve Adelaide. Yeni trenin işletme ve bakım maliyeti, her iki demiryolundan karşılanacak, kabaca% 60'ı Victoria Demiryolları ve% 40'ı Güney Avustralya Demiryolları tarafından ödenecek.

Tren için yeni bir vagon filosu inşa edildi ve O harfi olarak sınıflandırıldı. Amerika Birleşik Devletleri'nden dört yataklı vagon ithal edildi ve 1886'da (1O-4O olarak) teslim edildi. Hem Victoria hem de Güney Avustralya Demiryolları atölyeleri tarafından inşa edilen sekiz kompozit oturma arabası (5O-12O) ve çeşitli korumalar ve posta kamyonetleri (13O-22O) ile birleştirildi ve hepsi 1887'de hizmete sunuldu.

Patronaj arttıkça, filo değiştirilebilirliği için daha önceki tasarımların aynısı olarak filoya ek vagonlar eklendi. Vans 23O ve 24O, 1890'da 15O ve 16O ile aynı tasarıma göre inşa edildi; oturan arabalar 25-28O, 5O-12O ile eşleşti ve 1897 ile 1891 arasında hizmete girdi; ve 29O ve 30O, ilk yataklı vagonların tasarımları olan 1O-4O ile eşleşti.

Oturan arabalar filonun en çok giyilenleri haline geldi, bu nedenle 1900'de Victoria ve Güney Avustralya'nın her biri, en yeni filolarından altı yolcu arabası sağladı ve 5-12 ve 25-28 O arabaları eyaletler arası hizmetten çıkarıldı ve her iki yönde ikiye bölündü. , Victoria Demiryolları'nın 77-82AB'si oluyorAB ve Güney Avustralya Demiryolları No. 233-238.

1907'den itibaren yeni bir özel filo inşa edildi. E tipi araba Viktorya Demiryolları. Bu tamamlandığında kalan O tipi arabalar geri çekildi ve eşit olarak bölündü.

Tasarım

O vagonları, özel sipariş yataklı vagonların yanı sıra, genellikle ilgili demiryollarının mevcut en güncel tasarımlarına göre inşa edildi.

İnşaat

O tipi vagonların çoğu her ikisinde de yapılmıştır. Newport veya Islington atölyeler, önceden kararlaştırılmış tasarımlara. İlk yataklı vagonlar tamamen ithal edildi ve son çift, kit olarak ithal edildi ve yerel olarak inşa edildi.

Operasyonlar

İlk filo, dört yataklı vagon, sekiz oturan vagon, dört nöbetçi kamyoneti, üç postane minibüsü ve üç bagaj / posta kamyoneti sağladı, bu nedenle, tipik Sömürge Ekspresinin bir uyku, iki oturma, bir direk içereceğini varsaymak mantıklıdır. ofis arabası, bir bagaj / posta arabası ve bir güvenlik minibüsü, her yön için bir tane olmak üzere. Her türden bir yedek bakımda görevlendirilecek ve dördüncü uyuyan, dördüncü muhafız minibüsü ve yedinci ve sekizinci oturan arabalar, kısa bir süre içinde değiş tokuş edilmek üzere yedek tutulacak. Bir postane veya bagaj / posta arabasının mevcut olmaması durumunda, standart VR veya SAR filosundan bir tanesi geçici bir yedek olarak ikame edilebilir.

Birkaç yıllık operasyonun ardından filoya iki ek güvenlik kamyoneti, dört oturma ve iki yataklı vagon eklendi. Bunlar, biri nöbetçinin minibüsü olarak görev yapan iki uyku, dört oturma ve dört kamyonetten oluşmasına izin verirdi. Bir dereceye kadar ses yalıtımı sağlamak ve avlulara ve tersanelerden her iki uçta manevra hareketlerini basitleştirmek için trenin her iki ucuna bir muhafız minibüsünün yerleştirilmiş olması mümkündür.

Filo Ayrıntıları

Mann arabalar (1-4O, 29O, 30O)

1-4, 29, 30O, Willochra, 117, Broughton, ViceRegal Car 3, Sleeper No. 6, Avon, Mildura, Kiewa, Latrobe, Hindmarsh
İnşa edilmiş1886
Hurdaya1929-1932
Kapasite20 yatak
Operatör (ler)Viktorya dönemi ve Güney Avustralya Demiryolları
Teknik Özellikler
Araba gövde yapısıKereste
Araç uzunluğu61 ft 2 inç (18,64 m) vücut üzerinde, 70 ft 8 1⁄2 (21,55 m) içinde bağlantı noktaları üzerinden
Genişlik9 ft 8 inç (2.95 m)
Yükseklik13 ft 3 inç (4.04 m)
Ağırlık35 LT 7 cwt 3 qtr (35,96 t)
Bogies46 ft 0 inç (14.02 m) ayrı

1886'da, Osmanlı İmparatorluğu tarafından yaptırılan dört yataklı vagon teslim alındı. Mann Boudoir Araba Şirketi New York.[1]

İlk ikisi, 1O ve 2O 22 Ekim 1886'da teslim edildi ve 3O ve 4O aynı yılın 24 Aralık'ta hizmete girdi. Arabaların, açık uç platform diyaframları olan bir koridora bağlı yirmi rıhtımı vardı.[3]

Ek 29O ve 30O araçları, selefleriyle aynı şekilde 30 Ekim 1889'da hizmete girdi. 29O'nun Newport Atölyelerinde bir parça kiti olarak teslim edilmiş olması mümkündür.

1907'de E tipi vagon traversler hizmete giriyordu ve bu traversler eski hale getirildi, bu nedenle O filosu iki demiryolu arasında kabaca eşit olarak bölündü. Mart 1908'de Mann Boudoir arabaları yeniden tahsis edildi; 1O ve 4O, Güney Avustralya Demiryollarına gitti; çift, SAR filosunda 116 ve 117 numaralı olarak çıkarılırken, 2O ve 3O, Victoria Demiryolları'nın filosunda 6 numaralı Sleeper ve Mildura oldu. 29O ve 30O, daha fazla E tipi yataklı vagon teslim edilinceye kadar Anonim serviste tutuldu, ancak Latrobe isimleri verildi.[4] ve Hindmarsh[5] sırasıyla.

Güney Avustralya Demiryolları

116 ve 117 numaralı araçlar, 1908'de SAR'a özel hizmete girdi.

116'ya elektrikli aydınlatma takıldı ve bir ucu, 1909'da departman teftiş turları için bir gözlem arabası profiline dönüştürüldü. 1910'da Willochra olarak yeniden adlandırıldı ve resmi olarak kınandığı 1933 yılına kadar bu hizmette tutuldu, ancak buna dair raporlar var. 1934 Kraliyet Turu Pilot Treninin bir parçasıydı.[6] Araba 1935'te Rofe ve Co'ya satıldı.

117, 1911'de Broughton olarak adlandırıldı ve 1913'te bir gözlem aracı olarak Willochra gibi değiştirildi (muhtemelen elektrik aydınlatması dahil). Nisan 1930'da State (ViceRegal) Car No. 1'e dönüştürüldü ve geri çekilip W.Brown and Sons Ltd.'ye satıldığı 1940'a kadar bu kapasitede tutuldu. Goolwa'da bir ev teknesi olarak günlerine son verdi. Sonunda bakıma muhtaç hale geldi ve 1974'te dağıldı.[7]

Hindmarsh, 1920 yılında SAR'a tahsis edildi ve o demiryolunda kullanıldığı biliniyor. Renmark Express 1927-1929 yılları arasında hizmet. Araba 1933'te hurdaya çıkarılmış olarak kaydedildi, ancak 1934 Kraliyet Turu'nun (Gloucester Dükü) Tarlee ve Adelaide arasındaki Pilot Treninin bir parçası olarak kullanılmıştı. Taşıma no. 118 uzun zamandır farklı bir araca tahsis edilmişti, bu nedenle araç adını tek kimlik olarak korudu.

Aracın satıldığı ve Two Wells - Virginia bölgesinde bir mülke taşındığı düşünülüyor.

Victoria Demiryolları

Ağustos 1908'de Mildura, on dört yatak kaldırılarak yeniden inşa edildi ve yerine bir mutfak ve yemek alanı kondu ve Kiewa olarak yeniden adlandırıldı.[8] Sleeper No. 6, 1911'de yapılan aynı dönüşümlerle takip etti ve Avon olarak adlandırıldı. Dışarıdan, arabalar mutfaklara atıfta bulunulmadan hala birinci sınıf uyuyanlar olarak işaretlendi.[9]

Latrobe, 1920'de VR'ye verildi, ancak yataklı vagon konfigürasyonundan herhangi bir dönüşümün kaydı yok.

Kiewa ve Latrobe 1929'da ve Avon 1932'de geri çekildi.[3][10]

Mansard Çatı Kompozit Oturma (5-12, 25-28O)

5-12O, 233-238, 77-82ABAB, 75-80AB, sonraki dönüşümler
İnşa edilmiş1887-1891
Hurdaya1936-1976
Kapasite32 1., 20. 2. oturma (SAR için daha sonra 60 2.)
Operatör (ler)Viktorya dönemi ve Güney Avustralya Demiryolları
Teknik Özellikler
Araba gövde yapısıKereste
Araç uzunluğuGövde üzerinde 39 ft 6 inç (12.04 m), 42 ft 10 1⁄2 (13.07 m) içinde bağlantı noktaları üzerinden
Genişlik8 ft 6 inç (2,59 m)
Yükseklik12 ft 2 inç (3.71 m)
Ağırlık18 LT 10 cwt 0 qtr (18,80 t)
Bogies27 ft 6 inç (8.38 m) ayrı

17 Ocak 1887'den itibaren, Victoria Demiryolları'nın lokomotif ve taşıma departmanı tarafından küçük bir kompozit 1./2 oturma vagonları filosu inşa edildi ve Intercolonial Express'e tahsis edildi. 1-4 arası numaralar Mann uyuyanlar tarafından alındığı için arabalara 5O ila 12O arasında kimlik verildi. Arabalar, 44ft1 inç uzunluğunda yandan yüklemeli tipteydi ve 32 1. ve 20 2. sınıf yolcu kapasitesine sahipti.[11]

Daha sonraki bir teslimat, filoya 25-28 numara ekledi ve bu araçlar 1889-1891 arasında hizmete girdi. Yine, Güney Avustralya Demiryolları'nın muadili olarak inşa edilen 25 numara dışında hepsi Newport'ta inşa edildi.

1900 yılında otomobillerin yerini OA / OB filosu aldığında, arabaların yarısı (6-8, 10, 11, 25) 233-238 numara olarak Güney Avustralya Demiryollarına gitti ve geri kalanı (5, 9, 12, 28, 26, 27) 77-82 ABAB vagonları olarak Victoria Demiryollarına gitti.[12]

Güney Avustralya Demiryolları

Güney Avustralya vagonları 1929'da 60 2. sınıf yolcu alacak şekilde dönüştürüldü ve çoğu 1938'de hurdaya çıkarıldı (1936'da 233; 1953'te 238).[11]

Victoria Demiryolları

Viktorya dönemine ait vagonlar, 1910 yeniden kodlama, 75-80AB aralığını işgal etmek için.

1950'lerde 75-77AB, geçici Way and Works mürettebatı yataklı arabalarına dönüştürüldü; 75 ve 77AB, 1956'da en son Alberton, Victoria o yıl, ancak alan konut için geliştirildiğinde ikisi de 1995 yılına kadar gitmişlerdi. 76AB, 1959'da resmi olarak işçi uykusu 77WW'ye dönüştürüldü ve Newport Atölyelerinde depolandığı 1976 yılına kadar hizmette tutuldu; daha sonra 1977'de bir noktada Kayıt Dışı olarak işaretlendi.

78, 79 ve 80AB, 1911-13'te toplam uzunluğu 57 '3 "üst gövdeye getirmek için çerçeve ekleme ile genişletildi. 78AB daha sonra 1958'de 57WW'ye dönüştürülene kadar hizmette kaldı ve 1978'de geri çekildi. 79AB, 108B oldu ve ardından elektriklendirmeye dönüştürüldü Kanatlı kapı (köpek kutusu) römork arabası 100BT. 1923'te 126T'ye değiştirildi ve 1964'te bu kimlikle hurdaya çıkarıldı. 80AB, bir koruma kompartımanıyla 32BC, ardından 1921'de 9BCD ve 1924'te 22D oldu. 1962'de hurdaya çıkarıldı.

Mansard Çatı Merkezi Kubbe Muhafız Minibüsleri (13O, 14O)

13O, 14O
İnşa edilmiş1887
Hurdaya1983
Kapasite16 ton
Operatör (ler)Viktorya dönemi ve Güney Avustralya Demiryolları
Teknik Özellikler
Araba gövde yapısıKereste
Araç uzunluğuVücut üzerinde 39 ft 6 inç (12.04 m), 43 ft 3 1⁄2 (13.20 m) içinde bağlantı noktaları üzerinden
Genişlik8 ft 3 inç (2.51 m)
Yükseklik12 ft 7 3⁄4 içinde (3,85 m)
Ağırlık16 LT 15 cwt 0 qtr (17.02 t)
Bogies27 ft 7 inç (8.41 m)

Newport Atölyeleri tarafından iki kompozit yolcu ve koruma / brakavan inşa edildi ve 1887'de Intercolonial Express'e adandı. Onlara 13O ve 14O kimlikleri tahsis edildi.

Minibüsler, ortada bir nöbetçinin yükseltilmiş gözlem kubbesiyle birlikte uzun bir eşya ve yolcu bölmesinden oluşuyordu. Muhafızın hem bir el freni hem de tüm tren için Westinghouse Hava Freni borusuna doğrudan bağlantısı vardı.

1908'de Anonim Hizmetten çıkarıldılar. 13O VR'ye 46DD, 14O ise SAR ile 7. sırada yer aldı.[13]

Güney Avustralya Demiryolları

Fren vanası 7'nin Ortak Stok ömrü hakkında çok fazla ayrıntı yoktur.[14]

Victoria Demiryolları

VR, 13O'yu 1908'de kitaplarına kabul etti ve ona yeni kimlik 46DD'yi tahsis etti. İçinde 1910 yeniden kodlama bu 44C olarak değiştirildi.

1958'de Newport Atölyelerinde TT30 tipi yüksek hızlı bojilerle donatılmıştı ve 1983'te geri çekilinceye kadar hizmette tutuldu. Ceset, Sunraysia Bölge İzcileri'ne satıldı. Cullulleraine Gölü Mildura yakınında ve en son Bruce McLean tarafından Cullulleraine Gölü 1991 yılında.[13][15]

Mansard Çatı Ucu Kubbe Muhafız Minibüsleri (15O, 16O, 23O, 24O)

15, 16, 23, 24O
İnşa edilmiş1887
Hurdaya1938-1953
Kapasite15 LT 0 cwt 0 qtr (15,24 t)
Operatör (ler)Viktorya dönemi ve Güney Avustralya Demiryolları
Teknik Özellikler
Araba gövde yapısı32 ft 1 inç (9,78 m)
Araç uzunluğu35 ft 4 1⁄2 içinde (10,78 m)
Genişlik8 ft 3 inç (2.51 m)
Yükseklik23 ft 7 3⁄4 içinde (7,21 m)
Ağırlık15 LT 1 cwt 1 qtr (15.30 t)
Bogies20 ft 0 inç (6.10 m) ayrı

Intercolonial Express'te kullanılmak üzere Güney Avustralya Demiryolları tarafından dört birleşik yolcu ve koruma / brakavan inşa edildi; 1887'de 15O ve 16O ve 1890'da 23O, 24O.

Bu minibüsler, bir ucunda bir güvenlik görevlisinin yükseltilmiş gözlem kubbesiyle uzun bir eşya ve yolcu bölmesinden oluşuyordu.[16][17] Muhafızın hem bir el freni hem de tüm tren için Westinghouse Hava Freni borusuna doğrudan bağlantısı vardı.

1895'te minibüsler bir balık bölmesiyle modifiye edilmiş olarak işaretlendi; bu muhtemelen minibüsün bojiler arasındaki bir kısmının döşeme tahtalarının altında küçük, buzlu, kilitli bir bölme olurdu.

1908'de Anonim Hizmetten çıkarıldılar. 23O ve 24O, SAR ile No. 58 ve 68 oldu,[18] diğer ikisi VR'nin 47 ve 48DD'si oldu.[19]

Güney Avustralya Demiryolları

Fren vanası 58'in Ortak Stok ömürleri hakkında çok fazla ayrıntı yoktur.[14] Ancak 58 numaranın daha sonra bir kantar vagonuna dönüştürüldüğü (kalibrasyon amaçlı belirli bir ağırlıkta sabitlenmiş) bilinmektedir.

Öte yandan Van 68, 1919'da, koruma bölmesi minibüsün ortasına kaydırılarak balık bölmesinin çıkarılmasını gerektiren modifiye edildi. 1930'da kamyonet bir vagon römorku olarak kullanılmak üzere değiştirildi ve 1941'de balık bölmesi restore edildi. Sonunda, 1953'te minibüs kınandı.[20]

Victoria Demiryolları

VR, 1908'de 15O ve 16O'yu kitaplarına kabul etti ve onlara 47-48DD yeni kimlikler tahsis etti. İçinde 1910 yeniden kodlama onlara sırasıyla 45C ve 46C yeni kimlikler verildi.

45C 1954'te geri çekildi ve 46C 1938'de geri çekildi.

Mansard Çatı Posta Kamyonları (17-22O)

17-22O, EES3, 258, 259
Operatör (ler)Viktorya dönemi ve Güney Avustralya Demiryolları
Teknik Özellikler
Araba gövde yapısı12 ft 1 inç (3.68 m)[21]
Araç uzunluğu35 ft 4 1⁄2 içinde (10,78 m)[21]
Genişlik7 ft 10 inç (2.39 m)[21]
Ağırlık13 LT 15 cwt 2 qtr (14,00 t)
BogiesAkslar arasında 5 ft 10 inç (1.78 m),[21] 20 ft 0 inç (6.10 m) ayrı[21]

Elektronik iletişimden önceki günlerde, elle yazılmış mektuplar, uzun mesafeli iletişimin tek yöntemiydi. Sonuç olarak, postaların eyaletlerin her yerine dağıtılacağı Güney Avustralya ve Viktorya dönemi başkentleri arasında günlük olarak büyük miktarda posta trafiği vardı.

Bu talebi karşılamak için Güney Avustralya Demiryolları, Intercolonial Express'te kullanılmak üzere altı adet posta ayırma kamyoneti inşa etti ve hepsi 1887'de 17O'dan 22O'ya kadar kimliklerle hizmete girdi.[21]

Minibüsler, yolculuğun başında (ve ara duraklarda) posta poşetleri yükleyen ve tüm seyahat süresini yolda ve varış noktasında teslimat için mektupları sıralamak için harcayan postane çalışanlarından oluşuyordu.

O serisindeki diğer tüm sınıflardan farklı olarak, 1908'de iki - 18 ve 19O - Güney Avustralya'ya 258 ve 259 numaralarıyla gönderilen bölünme eşit değildi; diğer dördü de Viktorya Demiryolları'na verildi. 17O, posta sıralama olanaklarını koruyarak VR'nin 3EES'i oldu.

Kalan üç minibüs, 20O, 21O ve 22O, SAR mülkiyet paylarını VR tarafından 1904'te satın aldı ve Anonim Hizmetten çekildi ve WS işçi minibüsleri 9, 10 ve 11 olarak yeniden inşa edildi.

Güney Avustralya Demiryolları

18 ve 19O, 1908'de Güney Avustralya Demiryollarına gönderildi ve 258 ve 259 numaralarını tahsis etti.

1916'da 258, Memur Muayene Arabası, Murray olacak şekilde değiştirildi.[22] 1934'te, ilk (eski No. 1O) çekildikten sonra isim Willochra olarak değiştirildi. 1966'da kamyonet mahkum edildi ve Jabuk'tan Bay Nicholls'a satıldı ve sonunda onu Old Tailem Bend Town Tarihi köyüne sattı. 1991 yılında Port Dock İstasyonu Demiryolu Müzesi'ne taşınmıştır.[23]

259, 1918'de bir lokomotif mürettebatı uyku minibüsü olarak kullanımda görüldü ve 1936 civarında hizmetten çekildi.[24]

Victoria Demiryolları

17O, o zamanlar yeni olan E tipi arabaların yeniden kodlanmasının ardından 1908'de 3EES, 1910'da 3DS oldu. 1922'de bir işçi uykusu olarak yeniden inşa edildi. 4WW ve 1938'de hurdaya çıkarıldı.

20O, 21O ve 22O, 1904'te Viktorya Demiryolları mülkü haline geldi ve WS 9, 10 ve 11 minibüsleri olarak yeniden inşa edildi. Bu işçi traversleri grubunun dört tekerlekli vagonlarla sınırlı olması gerekiyordu, bu nedenle 1910'da 1-3WW olarak kodlandılar. .

1WW 1931'de hurdaya çıkarıldı; 1934'te 2WW ve 1929'da 3WW.

1900 filo desteği - 31-42 OA, OB

1900'e gelindiğinde, orijinal O tipi vagonlardan bazıları artık her iki demiryolunun filosunun en iyisi değildi, bu nedenle hem Victoria hem de Güney Avustralya Demiryolları, O serisinin geçici üyeleri olarak normal filolarından altı vagon gönüllü oldu.

Tüm arabalar 1908'in sonlarında orijinal kimliklerine ve tahsislerine iade edildi.

Anonim V tipi arabaları (31-36 OA & OB)

VR tarafından sağlanan araçlar 1898-1900 üretildi V tipi arabalar 21AV, 26AV, 23BV, 5AV, 11AV ve 6BV, 31-36 sayılarını ve birinci sınıf için OA ve ikinci için OB kodlarını alıyor. Ancak, yeni kodların dışarıdan işaretlendiğine dair hiçbir kanıt yoktur.[25][26][27]

Ortak Stok SAR arabaları (37-39OA, ​​40-42OB)

SAR tarafından sağlanan araçlar Islington atölyelerinde inşa edilmişti. 181, 182 ve 183, 1892 yılında 48 1. sınıf yolcu kapasiteli, 44ft1 inç yandan yüklemeli vagonlar olarak inşa edilmiştir.[28] ve 37-39OA oldular. 192, 193 ve 196, 54 2. sınıf yolcu için odası olan 1899'daki bir partiden geliyordu.[29] Sadece son üçünün dahili tuvalet bölmeleri vardı.

E tipi arabaların tanıtımı

İlk E tipi arabalar 1906'nın sonlarında Melbourne-Albury koşusunda koştu, ancak 1908'de Melbourne ve Adelaide arasında çalışan Anonim Filonun tamamını güçlendirmek ve daha sonra değiştirmek için yeterince inşa edildi.

1910'da, 24 araba Anonim Hizmete teslim edildi - her biri 1. (AE) ve 2. (BE) sınıfında altı arabaya oturan, Melbourne, Ballaarat, Wolseley ve Adelaide adlı dört Uyuyan araba (daha sonra yeniden adlandırıldı), dört CE koruma aracı ve iki her bir posta depolama (EEB) ve posta sıralama (EES) minibüsleri. SAR, bu onuncu arabanın gövdesi Newport'ta inşa edilmiş olmasına rağmen, inşaat maliyetinin% 40'ını karşılamak için (SAR ve VR komisyoncuları arasında kararlaştırıldığı üzere) Islington Atölyelerinde 9 arabanın yanı sıra bir alt çerçeve inşa etti.

Diğer teslimatların detayları E tipi arabalar bu sayfada bulunabilir.

Model Demiryolları

Referanslar

  1. ^ a b "Ahşap Ön Vestibül V & SAR Ortak Stok Arabaları". www.comrails.com. Alındı 6 Kasım 2018.
  2. ^ "VICSIG". vicsig.net. Alındı 6 Kasım 2018.
  3. ^ a b "1908 Uyuyan ve Yemekli Araba". pjv101.net. Alındı 6 Kasım 2018.
  4. ^ ""Latrobe"". www.comrails.com. Alındı 6 Kasım 2018.
  5. ^ ""Hindmarsh "- Mann Boudoir Uyuyan Araba". www.comrails.com. Alındı 6 Kasım 2018.
  6. ^ ""Willochra "No. 1 - Mann Boudoir Uyuyan Araba". www.comrails.com. Alındı 6 Kasım 2018.
  7. ^ ""Vice Regal "(1930-1940) - Mann Boudoir Sleeping Car V ve SAR" O 4"". www.comrails.com. Alındı 6 Kasım 2018.
  8. ^ http://pjv101.net/fts/u01/ae134.gif
  9. ^ http://pjv101.net/fts/u01/aa052.jpg
  10. ^ "VR Uyuyan Arabalar -" Avon / No. 6 Uyuyan "/ 6 Numara". pjv101.net. Alındı 6 Kasım 2018.
  11. ^ a b "44 fit 1 inç Yandan Yükleme Arabası". www.comrails.com. Alındı 6 Kasım 2018.
  12. ^ http://pjv101.net/cd/pages/c374d.htm
  13. ^ a b "Ahşap Ön Vestibül V & SAR Ortak Stok Arabaları". www.comrails.com. Alındı 6 Kasım 2018.
  14. ^ a b "SAR Geniş Ölçü Taşıma Numarası Tahsileri". www.comrails.com. Alındı 6 Kasım 2018.
  15. ^ http://pjv101.net/cd/pages/c206d.htm
  16. ^ http://pjv101.net/fts/u01/ad613.jpg
  17. ^ http://pjv101.net/fts/u01/ac578.jpg
  18. ^ "Ahşap Ön Vestibül V & SAR Ortak Stok Arabaları". www.comrails.com. Alındı 6 Kasım 2018.
  19. ^ "Ahşap Ön Vestibül V & SAR Ortak Stok Arabaları". www.comrails.com. Alındı 6 Kasım 2018.
  20. ^ "Ahşap Ön Vestibül V & SAR Ortak Stok Arabaları". www.comrails.com. Alındı 6 Kasım 2018.
  21. ^ a b c d e f http://pjv101.net/cd/images/c356m.gif
  22. ^ "Ahşap Ön Vestibül V & SAR Ortak Stok Arabaları". www.comrails.com. Alındı 6 Kasım 2018.
  23. ^ ""Murray "No. 1 -" Willochra "No. 2". www.comrails.com. Alındı 6 Kasım 2018.
  24. ^ "Ahşap Ön Vestibül V & SAR Ortak Stok Arabaları". www.comrails.com. Alındı 6 Kasım 2018.
  25. ^ "Ahşap Ön Vestibül V & SAR Ortak Stok Arabaları". www.comrails.com. Alındı 6 Kasım 2018.
  26. ^ "AV / OA - 1. Sınıf Koridor Arabası". pjv101.net. Alındı 6 Kasım 2018.
  27. ^ "BV / OB - İkinci Sınıf Boji Arabası". pjv101.net. Alındı 6 Kasım 2018.
  28. ^ "44 fit 1 inç Yandan Yükleme Arabası". www.comrails.com. Alındı 6 Kasım 2018.
  29. ^ "47 fit 1 inç Yandan Yüklemeli Lavabo Salonları". www.comrails.com. Alındı 6 Kasım 2018.