Victorian Railways A2 sınıfı - Victorian Railways A2 class

Victoria Demiryolları A2 Sınıf (Walschaerts)
A2 986.jpg
A'nın VR fotoğrafı21916'da 986, orijinal haliyle
Tür ve menşe
Güç türübuhar
OluşturucuNewport Atölyeleri
Ballarat Kuzey Atölyeleri
Bendigo Atölyeleri
Toplam üretilen185
Teknik Özellikler
Yapılandırma:
​
 • Whyte4-6-0
Ölçer5 ft 3 inç (1.600 mm)
Sürücü dia.73 inç (1.854 m)
Uzunluk63 ft 3 3⁄4 içinde (19.30 m)
Aks yükü17 uzun ton 10 cwt (39.200 lb veya 17.8 t)
Yapışkan ağırlığı52 uzun ton 2 cwt (116,700 lb veya 52,9 t)
Toplam ağırlık121 uzun ton 7 cwt (271.800 lb veya 123.3 t)
İhale başlığı.(yağ ateşlemesine dönüştürüldükten sonra)
1.500 imp gal (6.800 l; 1.800 US gal) yağ, 4.700 imp gal (21.000 l; 5.600 US gal) su
Firebox:
• Firegrate alanı		29 fit kare (2,7 m2)
Kazan basıncı185 psi (1,276 kPa )
Isıtma yüzeyi2.040 fit kare (190 m2)
Silindirlerİki
Silindir boyutu22 inç × 26 inç (559 mm × 660 mm)
Valf dişlisiStephenson (125)
Walschaerts (60)
Performans rakamları
Çekiş gücü27,480 lbf (122.24 kN )% 85 kazan basıncında
Kariyer
İlk çalıştırma1907
Son koşu1963

Bir2 sınıf çalışan bir ekspres yolcu lokomotifiydi Victoria Demiryolları 1907'den 1963'e kadar. Oldukça başarılı bir tasarım, tamamen Victoria Demiryolları'nın kendi tasarım ofisinin işi. Uzun hizmet ömrü, ekonomik bunalım ve savaşın daha modern ve güçlü yedek lokomotiflerin tanıtımını geciktirmesiyle defalarca uzatıldı.

Tarih

A'nın tanıtımı2 tamamen yeni kurulan Lokomotif Tasarım Bölümünün VR mühendisleri ve Victorian Demiryolları atölyelerinde kendi bünyesinde inşa edilen tüm sınıf tarafından tasarlandığından, Victoria Demiryolları lokomotif tasarımında bir dönüm noktası oldu.[1]

Üretim

Başarıya dayalı[2] prototip A2572, toplam 125 Stephenson valf dişlisi Bir2 lokomotifler 1907 ve 1915 yılları arasında inşa edildi. Daha sonra tasarım daha büyük çaplı silindirler, daha yüksek basınçlı bir kazan ve Walschaerts valf dişlisi ve bu tasarımın 60 lokomotifi 1915 ile 1922 arasında üretildi.[1]

Düzenli hizmet

Kırk yıldan fazla bir süredir, A2VR'deki ana ekspres yolcu lokomotifiydi, bölge içi ve eyaletler arası hizmetleri taşıyordu. Saatte 70 mil (112,7 km / s) izin verilen maksimum hız ile[3] A2lansmanını takip eden yıllarda birçok hat üzerinde zaman çizelgelerinin hızlanmasında etkili olmuştur. Ünlü olarak koştular Geelong Uçucusu hizmet[4] (ilk "isimli "Victoria'da tren)[5] arasındaki yolculuk sürelerini kısaltmak Melbourne ve Geelong 90 dakikadan[6] 63'e kadar[7] ve son olarak 55 dakika,[8] 160 km / sa hıza ulaşılana kadar önemli ölçüde iyileşmeyen bir süre Bölgesel Hızlı Tren 2006 yılında hizmetler.[9]

Bir2s aynı zamanda bir dizi özel hizmeti taşımak için de kullanılmıştır. Kraliyet Trenleri için Galler prensi ' ve York Dükü 1920'deki Avustralya turları[10] ve sırasıyla 1927. Hayatlarının sonuna doğru, A2995 ve 996 da sonuncuyu çekme ayrıcalığına sahipti geniş ölçü İlerleme Ruhu 16 Nisan 1962'de Melbourne'a hizmet.[11]

Nispeten yüksek Çekiş gücü (Walschaerts A2 türü ne olursa olsun, diğer tüm VR lokomotiflerinden daha yüksek nominal çekiş gücüne sahipti. C sınıfı 2-8-0 1918), hızlı mal lokomotifi olarak, özellikle daha sonraki yaşamlarında yaygın olarak kullanıldığını gördüler.[1] A için 1920'lerin başlarında normal uygulama olarak bildirildi2 ayar gerektiren sınıf lokomotifler aks kutuları ve diğer hareketli parçalar, revizyonlar arasında onlardan daha fazla iş çıkarmak için yolcudan düşük hızlı nakliye hizmetine değiştirilecek.[12]

1933'te iki A2 sınıf lokomotifler, Viktorya Demiryolları için 75 kamyon 1.598 tonluk (1.624 ton) buğday treniyle nakliye rekoru kırdı. Benalla -e Seymour.[13]

Başlangıçta nispeten ağır olmaları nedeniyle ana ana hatlarla sınırlı olsa da aks yükü, ikincil hatlara kademeli yükseltmeler, taşıdıkları hizmet yelpazesi ile birlikte sınıfın güzergah kullanılabilirliğinin de arttığını gördü.[14]

1928'de, A2 ana paranın yerini aldı Kuzey Doğu hattı Sydney Limited ve Albury Express çok daha güçlü üç silindirli hizmetler S sınıfı Pasifikler. Bununla birlikte, 1930'larda yeni lokomotif geliştirme zemini durdu.[15] olarak Büyük çöküntü hem VR trafik hacimlerini hem de işletme gelirlerini ciddi şekilde etkiledi ve A2 diğer tüm VR ana hatlarında ana ekspres yolcu gücü olarak devam etti.

Tasarım İyileştirmeleri

A'nın çoğunluğu2 lokomotifler başlangıçta doymuş buhar kazanları ile inşa edildi. Sınıf yavaş yavaş süper ısıtıcılar ve iki varyantı ayırt etmek için doymuş buharlı lokomotifler A olarak yeniden numaralandırıldı1 sınıf, her biri A olarak yeniden sınıflandırılır2 bir kızdırıcı takıldığında tekrar sınıf. Demiryolları yönetimi, iki alt sınıfı farklı sayı bloklarında tutmaya çalışırken ve bloklar arasındaki sınırlar aşırı ısıtma programıyla kaydırıldıkça birçok motor iki veya üç kez yeniden numaralandırıldı. A'nın sonuncusu1 808 numaralı sınıf Ekim 1949'da dönüştürüldü.

Deneyler 1923–4'te A ile yapıldı2 Pülverize kullanarak 800 Kahverengi kömür (PBC) ekipmanı yaktı, ancak deney durduruldu ve lokomotif geri döndü siyah kömür operasyon.[16]

A2 sınıfı, diğer 1900 sonrası VR buharlı lokomotif tasarımlarıyla birlikte, 1926'dan itibaren elektrikli aydınlatma ile donatıldı. Otomatik Personel Değişimi 1926'dan itibaren ray bölümleri arasında kesintisiz yüksek hızda çalışmaya izin veren ekipman da takıldı.[17]

Değiştirilmiş ön uç

1933'te, C sınıfı ağır yük lokomotifi C 5, yeni bir ön uç ile donatıldı. Amerikan Demiryolları Derneği (AAR) kendi kendini temizleyen tasarım duman kutusu, buharlama kalitesini iyileştirmek için. Sonuçlar çok umut vericiydi ve 1934'te2998, VR Rolling Stock şube mühendisi Edgar Brownbill'in yönetiminde gerçekleştirilen, daha fazla ön uç iyileştirmeyi amaçlayan bir dizi ek test için seçildi.[18]

Modifiye Ön Uç geliştirmelerinin ardından A2 lokomotif kazanı, ateş kutusu ve duman kutusu şeması

Dr.Wagner'ın çalışmasına dayanan deneyler Deutsche Reichsbahn ve E. C. Young of the Illinois Üniversitesi A'da son değişikliklerle yapıldı2 dahil lokomotif:[18]

  • 23 inç (584,2 mm) çaplı huni ve 6 inç (152,4 mm) çaplı Wagner'in tavsiye ettiği oranlar kullanılarak egzoz nozulu ve baca konumunun ve çapının revizyonu, düşük egzoz nozülü orijinalin yerini alıyor 18 1⁄2 (469,9 mm) çapında dar flanşlı baca ve 5 1⁄2 (139,7 mm) çapında, yüksek egzoz nozulu
  • Ağır yük altında ateş stabilitesini iyileştirmek ve daha iyi ateşleme kalitesi sağlamak için azaltılmış hava açıklıklarına sahip "gül goncası" tipi bir ızgaranın takıldığı ateş kutusu ızgarasının revizyonu
  • Tam boyun değiştirilmesi 1 3⁄8 inç (34,92 mm) dönüş dirsekli kızdırıcı elemanları, 8 ft 6 inç (2,591 m) uzunluğunda 1 1⁄2 (38.10 mm) elemanlarda

Bu değişikliklerin toplam sonucu, güçte ve mevcut çekiş gücünde önemli bir gelişme oldu. Maksimum çeki beygir gücü 42 km / s'de 860 hp'den (640 kW)% 40 artarak 32 mph'de (51 km / s) 1.230 hp'ye (920 kW) yükseldi.[18] İyileştirme, VR'nin A tarafından taşınan hizmetleri daha da hızlandırabileceği şekilde oldu.2dik dereceli 100 3⁄4 mil (162,1 km) Melbourne - Bendigo çalışma süresinin 162'den 145 dakikaya düşürüldüğünü ve Melbourne programından Adelaide'e kadar tam anlamıyla saatler kesildiğini ifade edin Kara ifade.[19]

Değiştirilmiş Ön Uç, VR'nin mevcut lokomotiflerde yapılan iyileştirmeler yoluyla yeni lokomotif yapısını ertelemesine izin verdiği için son derece uygun maliyetli bir iyileştirmeydi. £ 140 ($ Lokomotif başına 280). O kadar başarılıydı ki, sadece A'nın tamamı değildi2 filo 1936-39 arasında dönüştürüldü, ancak aynı zamanda C, K, N, S ve X sınıfı lokomotif filoları ve prensipleri, VR için inşa edilen sonraki tüm buharlı lokomotiflerin tasarımına da dahil edildi.[18][20]

Diğer değişiklikler

1935'te deneysel bir A.C.F.I. (Accessoires, Chemins de Fer et l'Industrie'yi dökün) besleme suyu ısıtıcısı A'ya takıldı2973. Ancak, diğer lokomotiflere takılacak ekipmanın verimliliğinde yeterli gelişme sağlanamamış ve on iki yıl sonra kaldırılmıştır.[14]

Revize edilmiş duman kutusundan kaynaklanan azaltılmış egzoz patlaması ile, duman deflektörleri dumanın sürüklenmesinin görüşü engellemesini önlemek için takıldı.[21]

II.Dünya Savaşı'nı izleyen yıllarda, kömür kaynaklarının kalitesi ve bulunabilirliğiyle ilgili sorunlar, VR'nin 60 Walschaerts A'nın tamamının dönüştürülmesini sipariş etmesine neden oldu.2yağ ateşlemesi için; pratikte, dönüşüm tamamlanamadan dördü hurdaya çıkarıldığı için yalnızca 56 tanesi değiştirildi.[1]

Hayatlarının sonlarında, bazı A2ayrıca alındı Boxpok sürüş tekerlekleri[14] geleneksel telli tekerlekleri yaş ve kilometre ile yorgunluk çatlaklarına maruz kalmaya başladı.[22]

Sonraki yıllar

1939'da, sınıfın çoğu zaten yirmi beş yaşın üzerindeyken, II.Dünya Savaşı patlak verdi. Savaş çabasının getirdiği VR üzerindeki trafikteki muazzam artış, bu yaşlanan lokomotiflerin ağır kullanım ve minimum bakımdan oluşan cezalandırıcı bir rejime maruz kaldığını gördü.[15]

Stephenson A2884 (sağda), H 220 (solda) tarafından cüce, A yerine geçmeyi amaçlayan lokomotif2 açık Kara Hizmetler

VR'nin lokomotif atölyeleri, silah üretimine ve savaşa verilen tüm mevcut insan gücüne geçişle birlikte, çift ​​başlı Bir2 Melbourne-Adelaide yolcu hizmetleri operasyonları daha güçlü H sınıfı 4-8-4 lokomotifler ve ilave S sınıfı lokomotifler meyve vermedi. Ekstra S sınıfı lokomotifler asla inşa edilmedi ve Adelaide'ye giden hat, H sınıfının ağırlığını almak için gerekli yükseltmeleri almadı.[23]

A2Bir onarım yığını ve sınırlı sermaye harcamaları ile mücadele eden VR, yeni yolcu lokomotif inşasını ertelediğinden, ana ekspres yolcu rolü savaş sonrası yıllara da devam etti. Mart 1946'da sınıfın ilk A'nın2878, hizmetten çekildi.[14]

1951'de, 70 yeni R sınıfı 4-6-4 ekspres yolcu lokomotifleri tanıtıldı, A2 nihayet yerini aldı. 1953'te 53 A'dan az değil2s hurdaya gitti, ardından 1954'te 36 kişi daha geldi.[14] Bununla birlikte, sınıfın çoğu (özellikle daha sonraki Walschaerts varyantları), şube hattı yolcu ve mal hizmetleri gibi ikincil rollerde devam etti ve bir kısmı 1960'lara kadar sürdü. Son düzenli ana hat görevleri, Flinders Sokağı ve Leongatha, üzerinde Güney Gippsland hattı. Son serviste, A2986, orijinal A'dan tam 56 yıl sonra, 2 Aralık 1963'te geri çekildi.2572 hizmete girdi.[14][24]

Kazalar

Bazı A2 lokomotifler büyük kazalara karışacak kadar talihsizdi:

  • 2: 58'de 7 Eylül 1951'de batıya ve doğuya doğru Kara ifade eder, her ikisi tarafından çekildi çift ​​başlık Bir2s, kafa kafaya çarpıştı Serviceton.[25][26] Dört lokomotifin tamamı iptal edildi; üçü o kadar ağır hasar gördü ki sahada hurdaya çıkarıldı.
  • Avustralya'nın en kötüsü hemzemin geçit kaza 8 Mayıs 1943'te meydana geldi.2863, asker taşıyan bir otobüsle çarpıştı. Wodonga.[5] 25 kişi öldü.[27]

Motorların listesi ve yeniden numaralandırma

A2 filo on parti halinde inşa edildi. 1'den 8'e kadar olan tüm Stephenson motorları, Victoria Demiryolları'nın Newport Atölyelerinde inşa edildi. Aynısı Parti 9 ve Parti 10'un ilk 20 motoru için de geçerlidir. Bununla birlikte, 1073-1077 (daha sonra 973-977) Ballarat Atölyelerinde ve 1078-1082 (daha sonra 978-982) Bendigo Atölyelerinde üretilmiştir. 1083–1092 motorlarının nerede inşa edilmiş olacağına dair bir gösterge yoktur.

Bu tablolar şunlara dayanmaktadır:

  • Medlin, P.N. (2004) Sayıya Göre Victorian Demiryolları Lokomotifleri (Victorian Railways'in lokomotif onarım kartlarına dayalı olarak kendisi tarafından yayınlanmıştır)
  • Avustralya Demiryolu Tarihi, Ağustos 2019, Web Ekstra [1]
  • Victoria Demiryolları lokomotif kayıt kartları [2]

Stephensons motorları

Walschaerts motorları

Koruma

1990 dolaylarında korunmuş A2 995
2015'teki bir test çalışması sırasında Newport istasyonunda A2 986
A2 986, 13 Mayıs 2017'deki resmi yeniden lansman gezisinde Warragul'a yaklaşıyor

125 Stephenson A'nın orijinal partisinden sadece biri2 lokomotifler hayatta kalır; 1913 yapımı A2884, bugün Newport Demiryolu Müzesi (Walschaerts) A ile birlikte2995. Müze, A2884 toplam 1,002,624 mil (1,613,567 km) ve A2995, hizmet ömürleri boyunca toplam 1.270.404 mil (2.044.517 km).[34]

Bir2996, Viktorya dönemi bölgesel kentinde korunmuştur. Echuca kasaba iskelesi ve A tarafından2964 şurada korunur: Edwards Gölü Parkı içinde Melbourne banliyösü Rezervuar.

32 yıllık bir çabanın ardından, Steamrail Victoria restore A2986'dan kömür yakıcı olarak tam çalışır durumda. İlk olarak 30 Mayıs 2015 tarihinde buhar altında taşınmış ve 13 Mayıs 2017 tarihinde Steamrail ile hizmete girmiştir.

Referanslar

  1. ^ a b c d Pearce ve diğerleri, s. 12
  2. ^ "steamlocomotive.com Locobase # 2385". Arşivlenen orijinal 27 Eylül 2007'de. Alındı 2 Ekim 2006.
  3. ^ Pearce ve diğerleri, s. 21
  4. ^ "VPRS 12800 / P1 H 1667 - KAMU KAYIT BÜROSU VICTORIA - A2 SINIFI BUHAR LOKOMOTİV No. 906 GEELONG FLIER İLK SEYAHAT". Victoria Kamu Kayıt Ofisi. Arşivlenen orijinal 6 Ağustos 2008. Alındı 4 Mayıs 2008.
  5. ^ a b "VR Geçmişi". victorianrailways.net. Arşivlenen orijinal 30 Mayıs 2008. Alındı 4 Mayıs 2008.
  6. ^ "yaklaşık 1905 Bradshaw'ın kılavuzu, sayfa 24". Alındı 25 Nisan 2008.
  7. ^ "1928 Ülke Yolcu tarifeleri". Alındı 25 Nisan 2008.
  8. ^ "Dizel Filosunun Gururu". Victoria Demiryolları Bülteni. Temmuz 1950. Alındı 25 Nisan 2008.
  9. ^ "YOLDA GEELONG HIZLI RAY İNŞAATI" (Basın bülteni). Başbakanlık ve Kabine Dairesi, Victoria. 4 Şubat 2004. Alındı 4 Mayıs 2008. Ekspres seyahat süresi 45 dakika olacak ve mevcut ekspres servislere göre en az altı dakika tasarruf edilecek.
  10. ^ Kamu Kayıt Ofisi Victoria Serisi VPRS 12800 / P1 Öğe H 1027 Arşivlendi 1 Eylül 2007 Wayback Makinesi 2 Ekim 2006'da alındı
  11. ^ "Victorian Demiryolları, Victoria Müzesi, Avustralya: Spirit of Progress A2 sınıfı buharlı lokomotif No. 995, 16 Nisan 1962". prov.vic.gov.au. Alındı 25 Nisan 2008.
  12. ^ "NEWPORT ATÖLYELERİ". Argus. Melbourne. 4 Ocak 1922. s. 14. Alındı 3 Ocak 2013 - Avustralya Ulusal Kütüphanesi aracılığıyla.
  13. ^ "TRENLE BÜYÜK BUĞDAY YOLU". Horsham Times. Vic. 6 Haziran 1933. s. 4. Alındı 3 Ocak 2013 - Avustralya Ulusal Kütüphanesi aracılığıyla.
  14. ^ a b c d e f Oberg, Leon (1984). Avustralya'nın Lokomotifleri 1850'ler - 1980'ler. NSW: Reed Kitapları. s. 96. ISBN  0-7301-0005-7.
  15. ^ a b "AHRS Demiryolu Müzesi: Tarih 1900–1950". Avustralya Demiryolu Tarih Kurumu. Arşivlenen orijinal 19 Temmuz 2008'de. Alındı 2 Ekim 2006.
  16. ^ Buharlı Lokomotifler için Toz Kahverengi Kömür Yakıtı Buckland, John L. Avustralya Demiryolu Tarih Kurumu Bülteni, Temmuz 1972 s145-161
  17. ^ "A2 lokomotifleri". victorianrailways.net. Alındı 14 Haziran 2009.
  18. ^ a b c d Abbott, R.L. (Kasım 1971). "Buharlı Lokomotif Performansı - Değiştirilmiş Ön Uç". ARHS Bülteni. Avustralya Demiryolu Tarih Kurumu (409).
  19. ^ Lee, Robert (2007). Victoria Demiryolları 1854–2004. Melbourne University Publishing Ltd. s. 157. ISBN  978-0-522-85134-2.
  20. ^ "Avustralya demiryollarının tanımlayıcı 100 yönü" (PDF). Avustralya Demiryolu Tarih Kurumu. Arşivlenen orijinal (PDF) 16 Temmuz 2011'de. Alındı 10 Mayıs 2008. (H220) Brownbill'in değiştirilmiş ön uç deneyiminden yararlandı
  21. ^ Stevens, Colin (Aralık 2000). Stack Talk. Steamrail Victoria. 11 (3): 10. Eksik veya boş | title = (Yardım)
  22. ^ Carlisle, RM & Abbott, Sağ (1985). Hudson Gücü. ARHS. s. 30–31. ISBN  0-85849-028-5.
  23. ^ Pearce ve diğerleri, s. 19
  24. ^ "steamtrainartist.com Victorian Demiryolları 'A2' SINIF 4-6-0". Arşivlenen orijinal 10 Ağustos 2004. Alındı 2 Ekim 2006.
  25. ^ "Genel Denetçi Dairesi EMA Afetler Veritabanı". Arşivlenen orijinal 26 Eylül 2007. Alındı 2 Ekim 2006.
  26. ^ Demiryolu tartışması 2 Ekim 2006'da alındı
  27. ^ "Avustralya Savunma Bakanlığı: Bu Gün - 8 Mayıs". Arşivlenen orijinal 3 Eylül 2007'de. Alındı 2 Ekim 2006.
  28. ^ a b http://victorianrailways.net/motive%20power/a2steam/a2_cards_opt.pdf
  29. ^ a b c d e f Avustralya Demiryolu Tarihi, Ağustos 2019, ek s. 6. https://arhsnsw.com.au/wp-content/uploads/2019/07/ARH-982-August-2019-WEB-EXTRA.pdf
  30. ^ https://www.railpage.com.au/f-p1199672.htm#1199672
  31. ^ https://www.railpage.com.au/f-p1199353.htm#1199353
  32. ^ a b c d e ARHS Bülten Eki 1/58
  33. ^ a b c d e f g h ben j https://www.railpage.com.au/f-p709940.htm#709940
  34. ^ Demiryolu Müzesi (sergiler için rehber). ARHS. 2008. s. 30.

Dış bağlantılar