Victorian Railways H sınıfı - Victorian Railways H class

Daha sonraki dizel lokomotifler için bkz. Victoria Demiryolları H sınıfı (dizel).

Victorian Railways H sınıfı
H220-Newport.jpg
İnşaatçının H220 fotoğrafı, 1941
Tür ve menşe
Güç türüBuhar
OluşturucuNewport Atölyeleri
Kuruluş zamanı1941
Toplam üretilen1
Teknik Özellikler
Yapılandırma:
​
 • Whyte4-8-4
Ölçer1.600 mm (5 ft 3 inç)
Sürücü dia.67 inç (1.702 mm)
Uzunluk92 ft 5 3⁄4 içinde (28.19 m)
Aks yükü23 uzun ton 5 cwt (52.100 lb veya 23.6 t)
Yapışkan ağırlık92 uzun ton 12 cwt (207,400 lb veya 94,1 t)
Loco ağırlığı146 uzun ton 10 cwt (328.200 lb veya 148.9 t)
İhale ağırlığı113 uzun ton 11 cwt (254.400 lb veya 115.4 t)
Toplam ağırlık260 uzun ton 1 cwt (582,500 lb veya 264,2 t)
Yakıt tipiKömür
Yakıt Kapasitesi9 t (8,9 uzun ton; 9,9 kısa ton)
Su başlığı14.000 imp gal (64.000 L; 17.000 ABD galonu)
Firebox:
• Firegrate alanı		68 fit kare (6 m2)
Kazan basıncı220 lbf / inç2 (1,517 kPa )
Isıtma yüzeyi4.760 ft2 (442 m2)
Silindirler3
Silindir boyutu21,5 inç × 28 inç (546 mm × 711 mm)
Performans rakamları
Çekiş gücü55.000 lbf / inç2 (379 MPa)% 85 kazan basıncında
Kariyer
OperatörlerVictoria Demiryolları
SayılarH220
Eğilimstatik görüntü

Victorian Railways H sınıfı ekspres yolcuydu buharlı lokomotif tarafından işletilen Victoria Demiryolları 1941'den 1958'e kadar. çift ​​başlık A2 sınıfı lokomotifler Overland dik dereceli hizmetler Batı hattı -e Adelaide savaş zamanı kısıtlamaları sadece bir lokomotifin inşa edilmesine yol açtı. Takma isim Ağır HarryH220, Avustralya'da şimdiye kadar yapılmış en büyük lokomotif ve Avustralya demiryollarında çalışan en büyük mafsallı olmayan buharlı lokomotifti.

Tarih

1923'te A2 sınıfı 4-6-0 1907 yılına dayanan lokomotifler, eyaletler arası ekspreslerde sık sık çift başlıklıdır. Serviceton ve Albury, çünkü artan trafik, tek bir A2'nin sekiz arabalık maksimumunu aştı. Victoria Demiryolları Komiserleri iktidar üzerinde yardımsız on bir arabalık trenleri çekebilecek çok daha güçlü lokomotifler önerdi gradyanlar bu satırlarda.[1] S sınıfı 4-6-2 Pasifikler A2'leri Kuzey Doğu hattı 1928'den itibaren hizmetleri ifade etti ve daha hızlı bir zaman çizelgesinin uygulanmasına izin verdi. Bununla birlikte, Pasifik tipi bir lokomotif Batı hattına pek uygun değildi. Arasındaki bölüm Melbourne ve Ballarat keskin kavisli, dik yokuşlara sahipti, bunlardan en kötü şöhreti Ingliston Bankası'nın 10 mil (16 km), 48'de 1'i (% 2,08) yönetici eğimiydi.[2] 1923 gibi erken bir tarihte, VR lokomotif tasarımcıları 4-8-2 Dağ tipi lokomotifler, üçüncü bir silindirin kullanımıyla birlikte, aşılmadan daha fazla güç sağlamak için yükleme göstergesi.[1]

Tasarım özeti

H220motion2.jpgH220motion.jpg
Üçüncü silindir (sol) için bağlantı çubuğunun ve dış silindirler arasında bulunan valf dişli gövdesi ve çaprazkafa kılavuzunun detayı. (sağ)
Detay görünümü Henschel ve Oğlu valf dişli mekanizması

1936'da Victoria Demiryolları Tasarım Ofisi, saatte en az 20 mil (32 km / s) hızla 550 uzun tonluk (560 t; 620 kısa ton) bir yükü çekebilen bir buharlı lokomotif için temel tasarım gereksinimlerini tamamladı. Ingliston Bankası yardımsız.[2] İhtiyaç duyulan gücü geliştirmek için çok büyük bir ızgaraya ve çok büyük bir kazana ihtiyaç vardı ve 4-8-4 tekerlek düzenlemesi, dört tekerlekli arka kamyonu büyük bir yanma kutusunu destekleyebildiğinden ve dört bağlı dingil büyük bir kazanı destekleyeceğinden ve iyi bir faktör sağlayacaktır. yapışma.

VR tasarımcıları, önceki S sınıfı tasarımın özelliklerini geliştirmek istediler. Bu üç silindirli Pacific'ler, ağır yükleri yüksek hızda taşıyabilmelerine rağmen, özellikle valf dişlisine servis ve üçüncü (iç) silindir için hareket açısından nispeten bakım-yoğun olduğunu kanıtladı. Gresley konjuge valf dişlisi Dış silindir piston valflerinin valf millerinden tahrik edilen, zamanlama güçlüklerine neden olarak genleşme ve aşınmaya eğilimliydi ve merkez silindir valfine servis yapılması gerektiğinde sökülmesi ve sökülmesi gerekiyordu.[3]

Bu sorunların üstesinden gelmek için, H sınıfına üçüncü silindiri için önemli ölçüde farklı bir düzenleme sağlandı. Gresley mekanizmasından ziyade, Alman Henschel ve Oğlu konjuge valf dişli aparatı, Walschaert valf dişlisi dış silindirler için.[4][5] İç silindir de dış silindirlerin daha ilerisinde konumlandırıldı ve dış silindirler ikinci birleştirilmiş aksı hareket ettirerek öndeki bağlı aksı sürdü.[6][7]

H sınıfı, aynı zamanda, özelliğine sahip ilk VR lokomotifi oldu. mekanik stoker ve diğer birçok modern özelliğe sahipti. makaralı rulmanlar hidrostatik kontrollü yük dengeleyici fren dişlisi ihalede,[8] güçle çalışan geri vites, Amerikan stili çubuk çerçeve inşaat, termik sifonlar ve dubleks patlama boruları.[6]

Üretim

3 adet H sınıfı lokomotif yapımı Newport Atölyeleri 1939'da başladı ve üç set çerçeve üretildi.[9] Ancak salgın nedeniyle çalışma durduruldu. Dünya Savaşı II. Artan savaş zamanı trafiğinin neden olduğu güdü gücü eksikliği, sınıf lideri H220'nin yetkilendirilmesinin tamamlanmasına ve lokomotifin 7 Şubat 1941'de hizmete girmesine neden oldu.[10][11] Düzene sokma, S sınıfı lokomotiflerdekine benzer şekilde, başlangıçta planlanmıştı, ancak savaş zamanı ekonomileri bunun terk edildiğini gördü.[12][13]

İki ek, kısmen inşa edilmiş, H sınıfı lokomotif eksik kalırken, savaş zamanı silah üretimi (ve daha sonra kötü bir şekilde yıkılmış altyapının savaş sonrası yeniden inşası) ekspres yolcu lokomotif yapımına göre öncelik kazandı. Asla tamamlanmadı[14] ve parçalar sonradan hurdaya çıkarıldı.

Hizmet ömrü

H220, Albury Express Melbourne dışında, sinyal kutusunu geçerek Essendon, 1949 dolayları

Batı hattında çalışmak için inşa edilmiş olmasına rağmen Ağrı Güzergah üzerindeki bir dizi köprünün H sınıfı lokomotifin önünde güçlendirilmesi gerekiyordu. 23 1⁄4 uzun ton (23.6 t; 26.0 kısa ton) aks yükü, hatta normal hizmet girebilir. Mevcut kaynaklar üzerindeki savaş zamanı kısıtlamaları nedeniyle gerekli çalışma ertelendi. Bu nedenle H220, Kuzeydoğu hattında çalışmaya başladı. Albury, yükleme ölçüsünü ve yüksek aks yükünü karşılayabilen tek hat. Çoğunlukla hızlı mal hizmetlerini taşıyordu, ancak aynı zamanda ekspres yolcu hizmetlerine, asker trenlerine ve normal S sınıfı Pasifik'in mevcut olmadığı garip bir durumda, İlerleme Ruhu. Bu, özellikle savaş sonrası, S sınıfı lokomotiflerin zayıf kömürden etkilendiği ve azalan bulunabilirlik dönemindeki durumdu.[15] H220, bu türden bir çalıştırmadaki yeteneklerinin bir göstergesini verdi. Ruh 1940'ların sonunda, bildirildiğine göre 5 mil (8 km) - 50'de 1 Glenroy Aynı noktada tipik S sınıfı çektiği hızın üç katı olan 45 mph (72 km / sa) yatış.[16] Geçmeye devam etti Seymour Planlanan varış saatinden 13 dakika önce ve Albury'ye planlanan varış saatinden 20 dakika önce 22: 40'a vardık.[17]

H220 hiçbir zaman amaçlanan rolünde Overland1949'da Batı hattında kısa bir süre görünmesine rağmen, Melbourne'den Ballarat'a giden yük trenlerinde bir dizi deneme yaptığında, VR tarafından değerlendiriliyor. dinamometre arabası. Dinamometre arabasından elde edilen sonuçlar, lokomotifin 47,5 mil / sa (76 km / sa) hızda 3,300 çeki demiri beygir gücü (2,460 kW) ve 52,000 lbf (230 kN) başlangıç ​​çeki çubuğu çekme gücü geliştirdiğini gösterdi.[18] Avustralya Demiryolu Tarih Kurumu, H220'nin "Avustralya demiryollarının 100 tanımlayıcı yönü" arasında yer almasını sıralarken, 50 mph'de (80 km / s) 3.600 beygir gücü (2.680 kW) kadar yüksek test sonuçlarının kaydedildiğini ve bu da Avustralya'da emsalsiz bir güç çıkışı olduğunu kaydetti. buhar çağı ve modern çağda sadece Ulusal ray NR sınıfı dizel-elektrikli lokomotifler.[19]

Ekspres yolcu kullanımı için tasarlanmasına rağmen, H220'nin hızlı yük lokomotifi olarak kullanıldığında özellikle etkili olduğu bulunmuştur. Tipik olarak, Melbourne ve Wodonga, haftada yaklaşık 1.875 mil (3.017 km) kapsayan ve bu hattaki 50'de 1 eğim üzerinde 820 tona (833 t) kadar yük taşıma.[20] Karşılaştırıldığında, Wodonga ve Melbourne arasındaki maksimum yükler C sınıfı 2-8-0 ve X sınıfı 2-8-2 ağır yük lokomotifleri sırasıyla 555 ve 650 ton idi. H220, diğer lokomotiflerin ihtiyaç duyduğu su ve kömür için iki durak yerine su için sadece tek bir durak gerektiren büyük ihale ile yolculuğu çok daha kısa sürede tamamlamayı başardı.[21] 1952'den itibaren ana hat dizel-elektrik çekişinin piyasaya sürülmesinden sonra bile, Victorian Railways'in tanıtım literatürü H220'yi öne çıkardı. İçinde bir reklam Gezinti Kasım 1953'te, "Gurur duyduğumuz trenler" başlığında, H220'yi "Avustralya'nın en güçlü motoru" olarak tanıttı ve 21:25 Albury Interstate Hızlı Yük taşımacılığını yaptığı gece hizmetine dikkat çekti.[22]

Tüm hesaplara göre, H220, ömrünü hizmetleri taşımak ve özel olarak tasarlanmadığı bir hatta çalışmakla geçirmesine rağmen bir başarıydı. Tek seferlik lokomotifler genellikle kısa bir çalışma ömrüne sahip olsalar veya parçaların ve bakım gerekliliklerinin standartlaşmaması nedeniyle yeterince kullanılmamasına rağmen, H220, 1950'lerin sonlarında dizel elektrikli lokomotiflerin yerini alana kadar hizmette kaldı. 15 yıl 3 aylık bir hizmet ömründe, toplamda 821.860 mil (1.322.660 km),[6] ayda ortalama 4,800 milin üzerinde.

Ölüm

Savaştan sonra bile, Ararat hattında H sınıfı operasyon için gerekli yükseltmeler yapılmadı, çünkü VR 1940'larda biriken bakım işlerinin birikmesiyle mücadele etti. VR nihayet 1950'lerin başında büyük sermaye yatırımına başladığında, dizel ve elektrikli çekiş düşünülüyordu. 1950'lerin başındaki dizel lokomotifler tipik olarak H sınıfından çok daha düşük güç çıkışlarına sahip olsalar da, iki veya daha fazla lokomotifi tek bir mürettebat kontrol ederek çok üniteli operasyonda çalıştırılabilirlerdi. Ağustos 1952'de iki yeni B sınıfı dizel-elektrikli lokomotifler Denemeler sırasında, Ingliston Bank'a 1,121 uzun tonluk (1,139 ton; 1,256 kısa ton) mal taşıyarak ve 44 dakikada iki A2 sınıfı lokomotifin 690 tonluk (700 ton) ; 770-kısa ton) 67 dakikada yük.[23][24] B sınıfı lokomotifler, ağır aks yükü veya yükseltilmiş altyapı ihtiyacı olmadan, H sınıfı ile aynı (daha iyi olmasa da) performansı sağlama yeteneklerini kanıtladı. Sadece yeni motivasyon gücü oldular Overland, aynı zamanda ana hat mal hizmetleri. Ana hat buharlı lokomotiflerin günleri sayılıydı.

H220, 20 Mayıs 1956'da revizyon için geri çekilinceye kadar hizmete devam etti.[25] O zamana kadar C ve X sınıfı ağır yük lokomotifleri kademeli olarak hizmetten çekiliyor ve hurdaya çıkarılıyor, B sınıfı dizel-elektrik ve L sınıfı elektrikli lokomotifler. H220 elden geçirilmek yerine saklandı ve asla hizmete geri dönmedi. 30 Nisan 1958'de VR lokomotif sicilinden yazılmıştır.[25]

Koruma

H220, statik korumada Newport Demiryolu Müzesi

H220, 1960'lara kadar aşağı yukarı bozulmadan hayatta kaldı. Avustralya Demiryolu Tarih Kurumu başarılı bir şekilde bir demiryolu müzesi. H220 müzeye 1962'de girdi ve bu tarihten beri yıldız sergisi oldu.

Nisan 2008'de, hizmetten resmi olarak çekilmesinden 50 yıl sonra, H220 Victoria Miras Kaydı. Miras Konseyi başkanı Chris Gallagher, H220'nin Victoria'daki buharlı güdü gücü teknolojisinin zirvesini temsil ettiğini ve eyaletin en yüksek miras korumasını garanti ettiğini belirtti.[26] Ekim 2020'de yerel milletvekili tarafından duyurulan yeni bir çatı Melissa Horne Mayıs 2019'da, onları hava koşullarından korumak için H220 ve komşu sergiler üzerine inşa edildi.[27]

H220'nin dünyadaki tek üç silindirli 4-8-4 örneği olduğuna inanılıyor.[28]

Model Demiryolları

HO Ölçeği

Bir dizi üretici, H sınıfının pirinç modellerini üretti:
Alco, 1980'lerde modelin birden fazla çalışmasını üretti (daha sonra müzede korunduğu şekliyle);
Trainbuilder kısa süre önce 1941-1950 ve 1950-1958 için iki varyant yayınladı.[29]

Referanslar

  • Dee; et al. (1981). Güç Geçidi. Melbourne: VicRail Halkla İlişkiler Bölümü. ISBN  978-0-7241-3323-9.
  • Pearce; et al. (1980). North Williamstown Demiryolu Müzesi. Melbourne: ARHS. ISBN  978-0-85849-018-5.

Özel

  1. ^ a b "YENİ LOKOMOTİVLER". Argus. Melbourne: Avustralya Ulusal Kütüphanesi. 26 Eylül 1923. s. 22. Alındı 12 Şubat 2012.
  2. ^ a b "ARHS Demiryolu Müzesi: Görülecek yerler - H220". Arşivlenen orijinal 25 Ocak 2008. Alındı 15 Ekim 2006.
  3. ^ Oberg, Leon (2007). Avustralya lokomotifleri 1854–2007. Rosenberg Yayınları. s. 201. ISBN  1-877058-54-8.
  4. ^ Lee, Robert (2007). Victoria Demiryolları 1854–2004. Melbourne University Publishing Ltd. s. 165. ISBN  978-0-522-85134-2.
  5. ^ "Victoria Kamu Kayıtları Ofisi - VPRS 12800 / P1 H 4584C". Arşivlenen orijinal 28 Eylül 2007. Alındı 6 Kasım 2006.
  6. ^ a b c Pearce ve diğerleri, s. 19
  7. ^ "Avustralya'nın En Büyük Lokomotifi" Lokomotif, Demiryolu Taşımacılığı ve Vagon İncelemesi sayı 588 Ağustos 1941 sayfalar 164/165
  8. ^ Dunn; et al. (2006). Sanal Gerçeklikte Süper Güç: Victorian Railways 4-8-4 'H' Class Pocono. Melbourne: Train Hobby Yayınları. s. 31. ISBN  1-921122-07-2.
  9. ^ "AHRS Demiryolu Müzesi: Tarih 1900–1950". Avustralya Demiryolu Tarih Kurumu. Arşivlenen orijinal 19 Temmuz 2008'de. Alındı 4 Mayıs 2008.
  10. ^ "Yeni 4-8-4 Tipi Lokomotif" Demiryolu Gazetesi 9 Mayıs 1941 sayfa 522
  11. ^ "4-8-4 Lokomotif" Lokomotif, Demiryolu Taşımacılığı ve Vagon İncelemesi sayı 585 Mayıs 1941 sayfalar 99/100
  12. ^ "Yeni H Sınıfı 4-8-4 Lokomotifler" Demiryolu Gazetesi 27 Ocak 1939 sayfa 133
  13. ^ "Yeni Kolaylaştırılmış 4-8-4 Ekspres Lokomotifler" Lokomotif, Demiryolu Taşımacılığı ve Vagon İncelemesi sayı 560 Nisan 1939 sayfa 98
  14. ^ Dunn; et al. (2006). Sanal Gerçeklikte Süper Güç: Victorian Railways 4-8-4 'H' Class Pocono. Melbourne: Train Hobby Yayınları. s. 15. ISBN  1-921122-07-2.
  15. ^ ""AĞIR HARRY "ACİL DURUMDA DEĞERLENDİRİLMEZ". Argus. Melbourne: Avustralya Ulusal Kütüphanesi. 26 Mayıs 1949. s. 3. Alındı 15 Kasım 2012.
  16. ^ "L 1150 kaliteyi gösterir". Victoria Demiryolları Bülteni. Mayıs 1953. Alındı 26 Mayıs 2007.
  17. ^ Holmes, Lloyd (Şubat 1991). "H 220'nin bazı anıları". Haber bülteni. Ses. Cilt 19 hayır. 2. s. 44. ISSN  0310-7477.
  18. ^ "Victoria Public Record Office - VPRS 12903 / P1 Box 626/08 Dinamometre Araba Testleri Lokomotif H220". Arşivlenen orijinal 28 Eylül 2007. Alındı 8 Kasım 2006.
  19. ^ "Avustralya demiryollarının tanımlayıcı 100 yönü" (PDF). Avustralya Demiryolu Tarih Kurumu. Arşivlenen orijinal (PDF) 16 Temmuz 2011'de. Alındı 10 Mayıs 2008.
  20. ^ Dunn; et al. (2006). Sanal Gerçeklikte Süper Güç: Victorian Railways 4-8-4 'H' Class Pocono. Melbourne: Train Hobby Yayınları. s. 28. ISBN  1-921122-07-2.
  21. ^ "Dev Lokomotif". Morwell Reklamvereni. Morwell, Vic.: Avustralya Ulusal Kütüphanesi. 12 Nisan 1945. s. 8. Alındı 15 Şubat 2012.
  22. ^ "Planlı Demiryolu Hizmeti - Gurur duyduğumuz trenler". Gezinti. Kasım 1953.
  23. ^ "HIZLI YOLDA DİZELLER". Kurye-Postası. Brisbane: Avustralya Ulusal Kütüphanesi. 21 Ağustos 1952. s. 1. Alındı 29 Ekim 2012.
  24. ^ "Kamu Kayıt Ofisi Victoria VPRS 12800 / P1 H 2545". Arşivlenen orijinal 14 Ekim 2009. Alındı 8 Kasım 2006.
  25. ^ a b "H 220 bakım geçmişi kartı". Alındı 29 Ekim 2012. Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  26. ^ Tzobanakis, Stella (29 Nisan 2008). "Heavy metal gong". Hobsons Körfezi Lideri. leadernews.com.au. Alındı 20 Nisan 2009.
  27. ^ Dmytryshchak, Goya (15 Mayıs 2019). "Heavy Harry için çıldırmış". Star Weekley: Maribyrnong ve Hobsons Körfezi. starweekly.com.au.
  28. ^ (SNCF 242A1 ve DR BR 06 4-8-4 lokomotiflerinin hurdaya çıkarılmasına göre) "VICTORIAN DEMİRYOLLARI H SINIF 4-8-4". Arşivlenen orijinal 25 Haziran 2007. Alındı 6 Kasım 2006.
  29. ^ http://trainbuilder.com/hclass

Dış bağlantılar