Kerr Stuart buharlı yağmurlama motoru - Kerr Stuart steam railmotor

Kerr Stuart buharlı motorlu araba
Kerr Stuart buharlı railcar.jpg
1913'te Kerr Stuart buharlı yağmur motoru
Tür ve menşe
Güç türüBuhar, dikey kazan
OluşturucuKerr, Stuart & Co. - güç ünitesi
Victoria Demiryolları - vücut
Kuruluş zamanı1912
Toplam üretilen1
Teknik Özellikler
Ölçer5 ft 3 inç (1.600 mm)
Sürücü dia.48 inç (1.200 mm)
Uzunluk60 ft (18 metre)
Loco ağırlığı41,52 uzun ton (42,19 t; 46,50 kısa ton)
Yakıt tipiKömür
Yakıt Kapasitesi1.680 lb (760 kg)
Su başlığı430 imp gal (2.000 l)
Firebox:
• Firegrate alanı		14,18 fit kare (1,317 m2)
Kazan basıncı160 psi (1.100 kPa)
Isıtma yüzeyi663,64 fit kare (61,654 m2)
Silindirler2
Silindir boyutu16 inç × 12 inç (406 mm × 305 mm)
Valf dişlisiWalschaerts
Performans rakamları
Çekiş gücü6,144 lbf (27,33 kN)
Kariyer
OperatörlerVictoria Demiryolları
Sınıftaki sayı1
SayılarMotorlu Araba 3
İlk çalıştırma25 Ocak 1913
Son koşu1924
MevzuatHurdaya

Kerr Stuart buharlı yağmurlama motoru, Ayrıca şöyle bilinir Motorlu Araba 3, bir buharlı vagon tarafından işletilen Victoria Demiryolları 1913'ten 1924'e kadar.

İnşaat

Motor ünitesi Nisan 1912'de Kerr, Stuart & Co..[1] Aynı türdendi Büyük Batı Demiryolunun buharlı vagonları.[2][3] Motor ünitesi 24 Kasım 1912'de Melbourne'a teslim edildi.[3]

Gövde, Victoria Demiryolları tarafından şu tarihte yapılmıştır: Newport Atölyeleri. Gövde, Büyük Batı Demiryolu buharlı vagonları ile aynı tarzda dört dikey bağlantıyla güç bojisinde desteklendi.[2] Motorlu Araç 3 olarak belirlendi ( Rowan buharlı yağmurlama motorları Motorlar No.1 ve No.2 idi) ve Haziran 1913'te hizmete girdi.[2] Çağdaş koltuklardan 27 birinci sınıf ve 27 ikinci sınıf yolcu taşıyabilir. Tait trenler.[1]

Hizmet

Motor Car 3 ilk seferini 25 Ocak 1913'te yaptı ve ertesi ay düzenli testlere başladı.[4] 5 Mart 1913 tarihinde hizmete girmiştir. Warrnambool ve Hamilton.[5] Yolcu sayısını ağırlayamadı ve 30 kişilik bir treyler arabası takıldı. Römork arabasının ek ağırlığı, her yolculukta geç kalmasına ve her 18 milde bir su ihtiyacına neden oldu.[6] Nisan 1913'ün sonlarına doğru yeni buharlı araba arızalandı ve onarım için Newport'a iade edilmesi gerekiyordu.[7]

Mayıs 1913'ten itibaren Maryborough ve St Arnaud başlangıçta geçici bir önlem olarak McKeen yağmur motoru ve kalıcı olarak Nisan 1914'ten itibaren.[8][9]

Ocak 1915'ten itibaren yerel hizmetler Ballan ve Ballarat.[10] Bununla birlikte, sık sık arızalara maruz kaldı ve yolcular ve bagajlar için konaklama genellikle yetersizdi.[11]

Para çekme

1922'ye gelindiğinde, tek vagonlu buharlı arabayı çalıştırmanın maliyetinin, yeni benzinli arabalar.[12] Motorlu Araba 3 1924'te çekildi[2] hizmette 50.000 mil (80.000 km) seyahat ettikten sonra ve 1927'de hurdaya çıkarıldı.[13]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b "DEMİRYOLU MOTORLARI. Buharlı Araba Sipariş Edildi". Argus. 13 Nisan 1912.
  2. ^ a b c d Avustralya'da Demiryolları. Çekiş Yayınları. 1949. s. 7.
  3. ^ a b "BUHARLI MOTORLU ARABA". Argus. 26 Kasım 1912.
  4. ^ "YENİ BUHARLI ARABA". Argus. 19 Şubat 1913.
  5. ^ "BUHARLI ARABA". Argus. 28 Şubat 1913.
  6. ^ "BUHARLI ARABA". Argus. 12 Mart 1913.
  7. ^ "YENİ BUHARLI ARABA". Argus. 29 Nisan 1913.
  8. ^ "BUHARLI ARABA". Argus. 14 Mayıs 1913.
  9. ^ "DEMİRYOLLARI". Argus. 3 Nisan 1914.
  10. ^ "BALLARAT'A BALLARAT". Argus. 20 Ocak 1915.
  11. ^ "BUHARLI ARABA". Argus. 13 Şubat 1915.
  12. ^ "Demiryolu Motorlu Arabaları". Kuzey Argus. 21 Temmuz 1922.
  13. ^ ""Great Western "Buharlı Araba".

Dış bağlantılar