Güney Avustralya Demiryolları çelik taşıma stoğu - South Australian Railways steel carriage stock - Wikipedia

1936 ile 1942 arasında, Güney Avustralya Demiryolları 36 çelik vagon inşa etti Islington Demiryolu Atölyeleri. Hepsi 1960'larda krem ​​ve yeşile boyandı, bordo ve gümüş rengi yeniden boyandı. Kazalardan sonra silinen birkaç kişinin yanı sıra, hepsi Avustralya Ulusal Mart 1978'de.[1]

1980'lerin başında, charther hizmetlerini çalıştırmak için 14'ü SteamAge'a satıldı. Melbourne. 1987'de, bunlar Australian Vintage Travel'a satıldı ve standart ölçü kullanım için Güney Haç Ekspresi lüks tren Yeni Güney Galler.[2] Bu durdurulduktan sonra, vagonlar satıldı Kuzey Nehirleri Demiryolu kullanım için Ritz Rail turist treni Murwillumbah hattı.[1][3][4] Depolandılar Junee Lokomotif Deposu taşınmadan önce Kumarhane Ekim 1996'da.[5][6]

Avustralya Ulusal yolcu operasyonları satıldığında birkaçı hizmette kaldı. Great Southern Rail Kasım 1997'de. West Coast Demiryolu 1994'te. Diğerleri satıldı SteamRanger. Bugün birçoğunun sahibi Steamrail Victoria.[1][7]

Bazı kaynaklar, bu filonun bir parçası olarak yirmi üç 800, 850 ve 860 sınıfı vagonları listeliyor,[8] ama bunlar kapalıdır banliyö römorkları sayfa.

Güney Avustralya Demiryolları çelik vagonları
Serviste1936-1998 (miras operatörleriyle 1970'lerden günümüze)
Üretici firmaGüney Avustralya Demiryolları
İnşaIslington Demiryolu Atölyeleri
İnşa edilmiş1936-1942
Operatör (ler)Güney Avustralya Demiryolları, V / Line, çeşitli miras operatörleri
Teknik Özellikler
KapılarManuel salınım, her tarafta 2 adet
Mafsallı bölümlerKauçuk koridor konektörleri
Azami hız115 km / saat (71 mil / saat)
Parça göstergesi5 ft 3 inç (1.600 mm), 4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü

Tarih

1930'larda, Güney Avustralya Demiryolları, Komisyon Üyesi Webb yönetiminde büyük bir kalite artışı geçiriyordu. Webb, lokomotifler ve yük vagonlarındaki ciddi eksiklikleri giderdikten sonra, dikkatini eyaletteki uzun yolculuklarda yolcu konaklama kalitesine çevirdi. Bu başarısızlıkları gidermek için, Islington Demiryolu Atölyelerinde yeni bir çelik yolcu vagonları filosu inşa edildi ve ilk kez 1936'da hizmete girdi.

Hizmetler

Tasarım

İlk 12 otomobil benzer bir dış tasarıma sahipti; Webb'in alfabetik sınıflandırma yerine sayısal tercihine uygun olarak birinci sınıf vagonlar 500'den 503'e ve ikinci sınıf vagonlar 600 ila 607 arasında numaralandırıldı. Tüm arabalar, camlar boyunca bir krem ​​bantla yeşile, iç ve çatılar için siyaha boyandı. Yapıyı hızlandırmak ve maliyetleri düşürmek için bijilere düz yataklar takıldı. Arabalar, platform seviyesinde ve zemin seviyesinde erişim sağlamak için dört köşede katlanır merdivenlerle donatıldı.[8]

On ikisinin tümü giriş-giriş bölmesi tipi arabaydı; birinci sınıf arabalarda yedi bölmede 42 yolcu için yer vardı ve ikinci sınıf arabalarda 8 bölmede 64 yolcu vardı. Her bölmeye, kazınmış cam paneller takılı ikiz ahşap sürgülü kapılarla erişildi. Tuvaletler ve antre sağlandı. Her arabanın içi cilalı ahşap paneller, krom aksesuarlar ve açılır pencereler ile donatılmıştı; ve birinci sınıf arabaların bölmeler arasında aynalar ve her koltuk arasında kol dayanakları vardı.[8]

Arabalar çok olumlu bir halk tepkisi gördü ve bu nedenle inşaat yeni bir dizi sedan vagonuyla devam etti. Bunlar, değiştirilmiş pencere aralıkları ve biraz daha kısa gövdelerle 700, 750 ve 780 sınıfı arabalar olacaktı. Bu arabaların her iki yanında koltukları ve ortasında tuvaletleri olan (sigara içilen ve sigara içilmeyen bölümleri ayıran) merkezi bir koridor vardı. 700-715 numaralı otomobiller, dört koltuklu 14 bölüm boyunca 56 yolcu için yalnızca ikinci sınıftı; 750-753, birinci (22) ve ikinci (24) bileşikti; ve 780-783, toplam 38 yolcu kapasitesi için koridorun bir tarafında iki, diğer tarafında dört koltuk bulunan, yalnızca birinci sınıftı.[8]

1940'larda, 700 sınıf otomobilin birçoğuna birinci sınıf araçların standartlarına uyması için halı ve daha yüksek kaliteli koltuklar takıldı.[8]

Açılır pencereler sonunda bakım sorunları ortaya çıkardı, bu nedenle bunların yerine yarım açılan pencereler kullanıldı; pencerenin alt yarısı yerine sabitlendi.[8]

Arabalar, 1960'ların sonlarında, Overland ve diğer trenlerde kullanılan daha yeni klimalı araçların düzenine uyması için bordo ve gümüş rengine yeniden boyandı.[8]

Detaylar

500 sınıfı

500, AK
İnşa edilmiş1936-1937
Sayı inşa4
Filo numaraları500-503, daha sonra 1AK / AK500, TA501, AK502, Burrumbeet, Oxley, Terra Australis, Weeroona
Kapasite42 1. sınıf yolcu
Teknik Özellikler
Araba gövde yapısı69 ft 7 1⁄4 içinde (21,22 m)
Araç uzunluğu71 ft 8 1⁄4 içinde (21.85 m)
Genişlik9 ft 9 inç (2.97 m)
Yükseklik13 ft 2 inç (4.01 m)
GirişÇift
Ağırlık41 LT 0 cwt 0 qtr (41,66 t)[9]
Bogies47 ft (14.33 m) merkezler
Fren sistemi (ler)Westinghouse
Kaplin sistemiOtomatik birleştiriciler
Parça göstergesi5 ft 3 inç (1.600 mm) & 4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm)

600 sınıfı

600, BKL, BH,[10] DCK, Bowmans, Brunswick, Clarence, Corangamite, Glenmaggie, Lauriston, Richmond, Tweed, Wedgwood, Wendouree, Wilsons
İnşa edilmiş1936-1937
Sayı inşa8
Filo numaraları600-607, daha sonra 3BKL / BK600, BK603, BK604, BK605
Kapasite64 2. sınıf yolcu
Teknik Özellikler
Araba gövde yapısı69 ft 7 1⁄4 içinde (21,22 m)
Araç uzunluğu71 ft 8 1⁄4 içinde (21.85 m)
Genişlik9 ft 9 inç (2.97 m)
Yükseklik13 ft 2 inç (4.01 m)
GirişÇift
Ağırlık41 LT 0 cwt 0 qtr (41,66 t)[11]
Bogies47 ft (14.33 m) merkezler
Fren sistemi (ler)Westinghouse
Kaplin sistemiOtomatik birleştiriciler
Parça göstergesi5 ft 3 inç (1.600 mm) & 4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm)

700 sınıfı

700, BK
İnşa edilmiş1940-1941
Sayı inşa16
Filo numaraları700-715, daha sonra 1BK, 2BK, daha sonra BK700, 702, 703, 711, 712, 714 ve 715,[10][11] LCK708, PCK713, Cape Byron, Eppalock, Johnnie Walker kulüp arabası, Elektrikli Araba, Waterford, Wellington
Kapasite56 2. sınıf yolcu
Teknik Özellikler
Araba gövde yapısı60 ft 6 1⁄4 içinde (18,45 m)
Araç uzunluğu62 ft 7 3⁄4 içinde (19.09 m)
Genişlik9 ft 9 inç (2.97 m)
Yükseklik13 ft 2 inç (4.01 m)
GirişÇift
Ağırlık41 LT 0 cwt 0 qtr (41,66 t)[11]
Bogies40 ft (12.19 m) merkezler[11]
Fren sistemi (ler)Westinghouse
Kaplin sistemiOtomatik birleştiriciler
Parça göstergesi5 ft 3 inç (1.600 mm) & 4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm)

750 sınıfı

750, daha sonra BE, AK
İnşa edilmiş1942
Sayı inşa4
Filo numaraları750-753, daha sonra BE 346, 351, 352, 358, AK752
Kapasite22 1. sınıf yolcu ve 24 2. sınıf yolcu
Teknik Özellikler
Araba gövde yapısı60 ft 6 1⁄4 içinde (18,45 m)
Araç uzunluğu62 ft 7 3⁄4 içinde (19.09 m)
Genişlik9 ft 9 inç (2.97 m)
Yükseklik13 ft 2 inç (4.01 m)
GirişÇift
Bogies40 ft (12.19 m) merkezler
Fren sistemi (ler)Westinghouse
Kaplin sistemiOtomatik birleştiriciler
Parça göstergesi5 ft 3 inç (1.600 mm) & 4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm)

780 sınıfı

780, daha sonra BF, DC, ABK
İnşa edilmiş1942
Sayı inşa4
Filo numaraları780-783, daha sonra DC783, BF343-345, Lowanna, ABK782
Kapasite38 1. sınıf yolcu
Teknik Özellikler
Araba gövde yapısı60 ft 6 1⁄4 içinde (18,45 m)
Araç uzunluğu62 ft 7 3⁄4 içinde (19.09 m)
Genişlik9 ft 9 inç (2.97 m)
Yükseklik13 ft 2 inç (4.01 m)
GirişÇift
Bogies40 ft (12.19 m) merkezler
Fren sistemi (ler)Westinghouse
Kaplin sistemiOtomatik birleştiriciler
Parça göstergesi5 ft 3 inç (1.600 mm) & 4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm)

1973 yılında, 783 numaralı vagon bir "departman arabasına" dönüştürüldü. Bu, ViceRegal arabasına ve Komiserin Araba Murray'ına destek olarak, iç mekanın soyulmasını ve sekiz kişiye kadar bir mutfak ve uyku bölmelerinin yerleştirilmesini içeriyordu. Araba, 3 fazlı bir güç kaynağı ile donatılmıştı ve bu, araç Komiserlerin Trenine dahil edildiğinde kullanıldı. Yeniden inşa edildiğinde, araba kırmızıya boyandı ve DC783 kodunu tahsis etti.[8] Klima takılmadı; bojiler ... Kafeterya Arabası İngiliz Milletler Topluluğu tarzı bojilere kaydırılmıştı.

1978 dolaylarında Port Pirie'ye giden geniş hat yolcu trenlerinde, Kafeterya Arabası kullanılamazken bir RBJ büfe arabası için baş ucu gücü sağladığında, yaygın bir manzaraydı.

Güney Avustralya Demiryolları, İngiliz Milletler Topluluğu 1975'te (Avustralya Ulusal Demiryolları, daha sonra Avustralya Ulusal olacak), araç Güney Avustralya Eyalet Hükümeti tarafından tutuldu. 1986'da resmen geri çekildi, sonra SteamRanger ve 1990 yılında Lowanna adını aldı. 1995 yılında araba, Port Dock Demiryolu Müzesi'nde statik bir sergi haline getirildi ve on yıl sonra özel olarak, arabayı bakım altına alan bir Viktoryen kişiye satıldı. Victoria Goldfields Demiryolu içinde Maldon.[12]

İnşaat

Serviste

Güney Avustralya Demiryolları (1936-1975)

Arabalar hizmete ilk girdiğinde, belirli kadrolar için sabit olarak kullanıldılar. Filo büyüdükçe, Asırlık Tren gibi, aşamalı olarak hurdaya atılan veya ara sıra kullanılmak üzere tutulan eski araçların çoğunun yerini aldılar.

1960'larda, vagonların pencereleri değiştirildi ve dış mekanlar, daha yeni klimalı filoya ve dizel lokomotiflere uygulanan dış görünümle eşleştirmek için yeşil / krem ​​/ siyah şemadan yeni kırmızı / gümüş şemaya yeniden boyandı.

1962'de araba 705 alev aldı ve ertesi yıl kınandı, silindi ve hurdaya çıkarıldı.

Standart Gösterge kullanımı (1968-1974)

Aralık 1968'de dört bölmeli vagon, Peterborough ve Broken Hill arasındaki ilk seferlerde kullanılmak üzere standart kalibreye dönüştürüldü. Arabalar 500, 501, 600 ve 601 idi ve bunlar 16 Ocak 1969'da yeni hattaki ilk yolcu yarışına dahil edildi.

600'ü 1972'de, diğer üçü ise 1974'te diğer hisse senetlerinin yerini aldığı için geniş ölçere döndü.[13][14]

Avustralya Ulusal (1975-1997)

Güney Avustralya Demiryolları, 1975'te Avustralya federal hükümetine satıldı ve demiryolu taşıtlarının çoğu bu devire dahil edildi. DC783 ex 783, özel durumlar için Devlet tarafından muhafaza edilmiştir; 705 hurdaya çıkarılmış, bu da 34 geniş hatlı vagonun transfer edilmesine neden olmuştur.

Standart Gösterge kullanımı (1977-1991)

Temmuz 1977'de, hızlı, karma mal hizmetleri için üç araba standart ölçüye aktarıldı. 780, 781 ve 782 numaralı arabalar sırasıyla 343, 344 ve 345 BF arabaları oldu. BF kodu, "yemek pişirme olanaklarına sahip, klimasız ekonomi sınıfı oturma arabası" olarak tanımlandı. Bu tür yemek pişirme tesislerinin nerede inşa edilmiş olabileceği net değildir, ancak daha önce kısa (3 pencereli) salona tahsis edilen alanı kaplamış olabilirler.[15] Arabalar, kısa mesafeli Commonwealth Railways yolcu stoğunun şemasına uyacak şekilde bronz bir çatı, siyah iç çamaşırı ve gümüş şeritlerle yeniden kırmızıya boyandı.

Aynı yılın Kasım ayında 750, normal ekonomi sınıfı bir oturma arabası olan BE346 olarak standart göstergeye aktarıldı. Bunu 1979'da BE351 ile 752, BE352 ile 1980 753 ve BE358 olarak 751 izledi.

1983'te iki araba yakıldı; BE352'nin bir ucu 13 Ağustos'ta yok edildi, bu yüzden iptal edildi. BF344'ün iç mekanı birkaç ay sonra yok edildi, öyle ki arabanın kabuğu sadece bojileri kurtarmak için pistten aşağıya çekildi. Her ikisi de en son 1988'in başlarında Stirling North'ta not edildi.[16][17]

1990 yılında BF343, BE346, BE351 ve BE358 arabaları Port Pirie'de depolandı ve BF345, Avustralya Ulusal'da hizmette olan tek sınıf üyesi olarak kaldı. Kasım 1992'de iptal edildi, ancak araç hurdaya çıkarmak yerine, The Explorer için ek bir araç olarak yenileme için Islington Demiryolu Atölyelerine verildi.

V / Line (1983-1992)

V / Line 1981'de Yeni Anlaşmasını tanıttığında, amaç tamamen çelik, tamamen klimalı bir araba filosu sağlamak ve daha eski, ahşap gövdeli arabaların kullanımını ortadan kaldırmaktı. Filo, bu hedefe hemen ulaşmak için yeterli değildi ve bu nedenle, Harris vagonlar tadilattan geçiyordu, V / Line, 8 Mart 1983'ten itibaren Avustralya Ulusal'dan bazı vagonları kiralamayı kabul etti. Başlangıçta transfer edilen araçlar 702, 703 ve 715 idi. Yeniden boyama ve restorasyon sırasında, 715 numaralı otomobilin önemli pas sorunları olduğu ve bu yüzden Mayıs 1983'te iade edildi. Yerine, Avustralya Ulusal 16 Eylül 1983'te 500'den fazla ve 30 Eylül 1983'te 600'den fazla gönderdi.

Arabalar, araçların daha yeni, klimalı stokla aynı kalitede olduğu anlamına gelmemesi için altın çizgili mavi renkli eski Viktorya Demiryolları şemasında yenilenmiş ve boyanmıştır. Daha sonra teslim edilecek olan çalışmalarda sabit bir yapı olarak kullanıldılar. H setleri. V / Line hizmetindeyken sırasıyla BK1 ve BK2, AK1 ve BKL3, ex 702, 703, 500 ve 600 olarak sınıflandırıldılar. BK1, 3 Haziran 1983'te hizmete giren ilk şirket olurken, onu 13 Ağustos 1983'te BK2, 17 Ekim 1983'te AK1 ve 14 Aralık 1983'te BKL3 izledi.[18][9][11][19]

1986 dolaylarında, 1AK, kısa mesafeli H tipi kadrolarla daha iyi eşleşmek için First Class yerine Ekonomi olarak yeniden sınıflandırıldı. Otomobilin kapasitesinin koltuk değiştirilerek 42'den 56'ya çıkarılıp çıkarılmadığı bilinmemekle birlikte, bu pek olası değil.

1991 yılında 2BK, tuvalet bölmelerinden birini iletken ofis alanına dönüştürdü ve bu, bir bekçi minibüsünün yapıya dahil edilmesi ihtiyacını ortadan kaldırdı.

V / Line döneminde, 607 numaralı araba özel olarak satıldı, yenilendi, mavi ve altın rengine boyandı ve 1BH yeniden sınıflandırıldı. Düzenli hizmetlerde kullanılmak üzere V / Line'a teklif edildi, ancak gereksiz görüldü ve 1987'de eski kimliğine geri döndü.[10]

KodHayır ayarlayın.NeredenİçinAraba FBakımAraba DAraba CAraba BAraç A (Doğu ucu)KapasiteAğırlıkUzunlukElde edilecek değişikliklerNotlar
KNumara yok1983-08-031991-04-161BK (?)2BK (?)3BKL (?)1AK218154t82 milyonArabaların sırası belirsiz.
KNumara yok1991-04-171992-07-132BK1BK (?)3BKL (?)1AK218154t82 milyonİletken bölmesi ile donatılmış 2BK.Orta arabaların sırası belirsiz.

Kaşif (1993)

Dört V / Line arabası 13 Temmuz 1992'de Avustralya Ulusal Ülkesine iade edildi ve depoya yerleştirildi. Kısa bir süre sonra, The Explorer adında yeni bir turist treni için yenilenmiş ve mavi, sarı ve beyaz bir şema halinde yeniden boyanmış, ancak proje kısa süre sonra terk edilmiş ve arabalar süresiz depoya iade edilmiştir. BE358 (eski 751) ve BF345 (eski 782) arabaları projeye dahil edilecek, ancak projenin kısa ömürlü olduğu anlaşıldığında yenileme başlamamıştı.

Bertaraf

1981'de Avustralya Ulusal'nın klimasız araç filosunun çoğu satıldı.

503, 602, 606, 701, 704, 706, 710 ve 712 numaralı arabalar SteamRanger ve kendi hatlarında kullanılmak üzere geri yüklendi.

501, 502, 601, 603, 604, 605, 607, 700, 707, 708, 709, 711, 713 ve 714 numaralı arabalar SteamAge ve lokomotifin arkasında ana hat turları düzenlemek amacıyla Victoria'ya transfer edildi. R766.

Kalan üç standart gösterge aracı, BF343 (eski 780), BE346 (eski 750) ve BE351 (eski 752), Avustralya Ulusal'dan Kuzey Nehirler Demiryoluna yapılan bir satışın ardından 1991'de Port Pirie'den Murwillumbah'a raylı olarak götürüldü.

500, 600, 702, 703, 751 ve 782 numaralı otomobiller, 1997 yılında Great Southern Rail'e satışına kadar Avustralya Ulusal tarafından tutuldu.

Büyük Güney Demiryolu

Avustralya Ulusal'ın 1992'den ayrılması ve satışı nihayet filoyu yakaladı ve 1 Kasım 1997'de kalan altı araç - 500, 600, 702, 703, 751 ve 782 - Great Southern Rail'e haddeleme stoğunun satışına dahil edildi. Şirketin 60 yıllık, klimasız stoğu çok az kullanması nedeniyle Haziran 1998'de Steamrail Victoria'ya satıldı.[8]

Arabalar, standart ölçü arabaları ile Melbourne'a nakledildi.[8]

Korunmada

Steamranger

503, 602, 606, 701, 704, 706, 710 ve 712 numaralı arabalar SteamRanger 1981'de ve kendi hatlarında kullanılmak üzere restore edildi. 602, restorasyon sırasında değiştirildi, bir ucunda fren ve koruma bölmesi bulunan 24 koltuklu bir taverna / dinlenme arabası haline geldi. Yeni formda Bowmans olarak adlandırıldı ve 1983'te hizmete girdi. Car 715, Murraylander projesi için Steve Moritz'e satıldığı 1999'a kadar kısa bir süre için SteamRanger'a aitti.

Murraylander

2000 yılında, 606 ve 712 araçlarından ikisi, 715'i satın aldıktan sonra SteamRanger tarafından Steve Moritz'e satıldı. 606, 2000 yılının sonunda Port Dock Demiryolu Müzesi tarafından satın alındı ​​ve 2001'de teslim edildi; 2010 yılında 712 ve 715 satışı için Avustralya Lokomotif ve Demiryolu Taşıma Şirketi tarafından ilgi beyanları aranmıştır. Aynı zamanda ALRCCo 714 numaralı vagonun Steamrail'den Tailem Bend'e satışını ve transferini organize etmiştir.

SteamAge Avustralya

1981'de SteamAge Avustralya, on dört vagon satın aldı ve bunlar, 3 Aralık 1981'de tek bir parça halinde hareket eden Adelaide'den Melbourne'a kadar raylıydı. Arabaların yenilenmesi ve Viktorya göllerinden sonra isimlendirilmesi planlandı. Melbourne Limited filosunun yakın zamanda yenilenen vagonların bir kısmıyla birlikte açılış çalışması 15 Haziran 1986 Cumartesi günü Swan Hill'e yapıldı.[8]

Satın alma işlemine 501, 502, 601, 604, 604, 605, 607, 700, 707, 708, 709, 711, 713 ve 714 numaralı arabalar dahil edildi.

Birkaç yıl içinde çoğu hizmet için restore edildi; Weeroona (ex 501), Burrumbeet (ex 502), Lauriston (ex 603), Corangamite (ex 604), Wendouree (ex 605), Johnnie Walker (club car ex 707) ve Eppalock (power car ex 713) oldular. Tüm arabalar, Güney Avustralya Demiryolları'nın krem ​​rengiyle orijinal yeşil varyantına restore edildi. 607 özel olarak satılmış ve Victorian Railways mavi ve altın renginde 1BH olarak restore edilmiş ve kullanımları için V / Line'a teklif edilmiştir; teklif geri çevrildi ve arabanın sadece birkaç meraklı özelinde çalıştığı düşünülüyor.

Çeşitli noktalarda filo ile eşleştirildi CP minibüsleri 24, 30 ve 35.[20][21]

1987'de SteamAge çöktü ve araçlar Avustralya Vintage Seyahat'e satıldı.

Avustralya Vintage Seyahat

SteamAge 1987'de çöktüğünde filo Avustralya Vintage Travel'a satıldı ve The Southern Cross Express adlı bir hizmet için standart ölçüye dönüştürüldü. 607 / BH1 satışa dahil edildi ve restore edilen yedi araba ile birlikte standart ölçüye dönüştürüldü. Bunlara 602'den dönüştürülmüş bir yemek arabası olan Wedgewood da katıldı ve bunun ilk koşusu 11 Aralık 1987 Cuma günü Seymour'a, ardından 22.Cuma ile 24 Ocak 1988 Pazar günleri arasında Canberra'ya bir tanıtım turu yaptı.[8]

Şirket, 1988 yılının Temmuz ayında teslim aldı ve tüm araçlar ihaleye çıkarıldı. 501 ve 707 numaralı arabalar özel olarak satıldı; Kalan standart ölçü arabaları Yeni Güney Galler'deki Northern Rivers Scenic Railway'e satıldı, 708 yarı yolda ikinci bir kulüp arabasına (Wellington olarak adlandırılacak) dönüştürüldü ve tamamlanmamış 700, 709, 711 ve 714 Steamrail'in Newport, Victoria'daki tesisinde depoda bırakıldı.[8]

Kuzey Nehirleri Manzaralı Demiryolu

NRSR, arabaları Kuzey Yeni Güney Galler'de Murwillumbah hattındaki hizmetler için kullanmayı amaçlıyordu. 29 Aralık 1989'da, halihazırda standart geyçte olan sekiz araba, daha sonra kuzeye kaydırılmadan önce geçici bir hazırlık noktası olarak Goulburn yuvarlak evine transfer edildi. 1991'de Port Pirie'de depolanan üç araba - 750, 752 ve 780 - onlara katıldı.

1999'da eski SteamAge Northern Rivers filosu, Oxley (ex 502), Clarence (ex 603), Wilsons (ex 604), Brunswick (ex 605), Tweed (ex 605), yemek vagonları ile Ritz Rail treni olarak hizmete girdi. 601) ve Richmond (eski 607), kulüp arabası Cape Byron (eski 708) ve Power Car (eski 713). Görünüşe göre 750, 752 ve 780 o sırada yeniden hizmete girmemiş olabilir ve filonun geri kalanının satışını takiben nerede oldukları bilinmemektedir.

Mayıs 2004'te Ritz Rail treni, uzun süreli depolama için Murwillumbah'tan Lithgow'a transfer edildi ve 2010'da filo, stok müzayedesi için Parkes'e kaydırıldı.

West Coast Demiryolu

1994 yılında West Coast Demiryolu, Newport'tan kalan dört aracı - 700, 709, 711 ve 714 - satın aldı. Bunlar restorasyon için Ballarat Atölyelerine transfer edildi ve birkaç yıl içinde üçü gezi sınıfı araçlar olarak yeniden hizmete girdi. 709 yedek parça kaynağı olarak Ballarat'ta tutuldu.

Şirket katlandığında dört araç Steamrail'e satıldı. West Coast Demiryolları hizmetindeyken, V / Line'ın 1983-1992 döneminde 702 ve 703 için bu kodu kullanmasının ardından BK kodunu kullandılar.[8]

Özel satışlar

Australian Vintage Travel katlandığında, araçlarından ikisi özel olarak satıldı.

Daha önce otomobil 501 olan Weeroona, 1989'da satıldı ve 1993'te bir uç güverte, mutfak ve yemek tesisleri ile hizmete girdi ve sadece üç bölmesi kaldı. Terra Australis olarak adlandırılmış ve TA501 kodludur. 1994 yılına gelindiğinde araç, yeni kimliği Terror Australis ile altın şeritler ve beyaz bir çatı ile maviye boyandı.[22]

Diğer özel satış, Avustralya Vintage Travel altında Waterford adlı bir kulüp arabası ve daha önce SteamAge altında Johnnie Walker Club Car olan 707 numaralı otomobildi. 1992'de Yeni Güney Galler'deki Thirlmere'de bir gözlem arabası olarak yeniden inşa edilmiş ve ABM707 kodludur. O zamandan beri adı Crux Australis olarak değiştirildi.

Her iki arabanın da şu anda nerede olduğu bilinmiyor.

Steamrail Victoria

1998'de Steamrail, Great Southern Rail'den satın alınan ve Adelaide'den Melbourne'a giden 500, 600, 702, 703, 751 ve 782 numaralı otomobillerle eski Güney Avustralya Demiryolları filosunun ilk altı üyesini satın aldı, ardından geniş ölçüye dönüştürüldü ve taşındı Newport Atölyelerine. Arabalar AK500, BKL600, BK702, BK703, AK751 ve ABK782 olarak yeniden sınıflandırıldı; 751 önceden kompozit vagon ve 782 yalnızca birinci sınıf olduğundan son ikisi alışılmadıktı. AK500, BK600 (artık BKL değil) ve BK702 altınla maviye boyandı; BK703, Explorer görünümünde tutuldu ve diğer ikisi Steamrail web sitesinde listelenmedi.[23]

2004 yılında Steamrail, daha önce West Coast Railway'e ait olan dört vagon olan BK700, BK709, BK711 ve BK714'ü satın aldı. BK700, 2005 yılına kadar Viktorya Demiryolları mavisine boyanmıştır, BK711 Batı Kıyısı Demiryolu planında tutulmuştur ve diğer ikisi listelenmemiştir.[23] O zamandan beri Tailem Bend'e taşınan BK714'ün satışı için Ağustos 2010'da ilgi beyanları arandı.

Sonunda 2010'da Ritz Rail filosunun kalıntıları satıldı. Bir müzayede başlangıçta birçok arabanın geçtiğini gördü, ancak Steamrail van CP24 ile birlikte Tweed (ex 601) ve Richmond (ex 607) yemek arabaları satın aldı.[24] Satıştan sonra, CP24 oturmuş araba Oxley (eski 502) ile değiştirildi.[25] Aynı zamanda, elektrikli araba Steamrail bağlantısı olan özel bir kişi tarafından satın alındı.[26]

Yeni satın almalardan, Oxley, Tweed, Richmond ve Power Car, 2012'de tadilat için Islington Demiryolu Atölyelerine götürüldü ve onları geniş çaplı stoktan ayırmak için beyaz çatılı bir Victoria Demiryolları mavi ve altın varyantında ortaya çıktı. Arabalara sırasıyla AK502, DCK601, DCK607 ve PCK713 kodlar tahsis edildi. Seymour'da bir süre SRHC yerleşkesinde depolandı, 2016 başında ilk turlarında Ararat'ta geniş bir trenle bağlanarak kullanılmadan önce.[27]

603, 604 ve 605 en son Dimboola döner tablasının etrafında saklanmış olarak görüldü; daha önce bir noktada, 605 işaret ışıkları ile donatılmıştı.[28]

707 İşlemler

BK708 Satılık tren istasyonu tarafından korunduğu gibi 707 İşlemler.

Ritz Rail hisselerinin satışında 708 numaralı vagon, 707 Operasyonlarıyla bağlantılı özel bir kişi tarafından satın alındı.[29] Araba o zamandan beri LCK olarak sınıflandırıldı.

Victoria Goldfields Demiryolu

Araba DC783 özel olarak satın alındı ​​ve 2005 yılında Lowanna adlı Victoria Goldfields Demiryolunda hizmete sunuldu. V / Line ağında izin verilir, ancak ağ hizmet planındaki bir not, "V / Hat Ağındaki her yol onayından önce bir izin değerlendirmesi gerektirdiğini. Yalnızca V / Hat Ağında, adımlar kaldırıldığında izin verilir. "[30]

Espee Demiryolu Hizmetleri

Espee Rail Services, 17 Ekim 2016 tarihi itibarıyla Victoria'da AK500 ve 502, BK 600, 603, 604, 605, 700, 702, 703, 711, 712, 714 ve 715 binek araçlarını kullanarak standart hat trenlerini çalıştırma yetkisine sahipti. yemek arabaları DCK 601 ve 607, salon arabası LCK708, güç vanası PCK713 ve tedarik kamyonetleri CP24, 30 ve 35.[30] Bununla birlikte, 500, 600, 607, 700, 702, 708 ve CP35 araçlarının standart ölçüye yerleştirildiğine dair hiçbir kanıt yoktur.

Model demiryolları

HO Ölçeği

Son yıllarda bir dizi reçine kiti piyasaya sürüldü ve bunlar ara sıra eBay ve benzeri sitelerde görülüyor.

2017'de Trainbuilder, pirinçten modellenen ve dörtlü bir set için 1900 $ 'lık tek tek 475 $' dan perakende satış yapan otomobil grubunun planlı bir üretimini duyurdu. Kırmızı ve gümüş otomobiller 500, 501, 601, 607, 707, 712, 753 ve 780'i ve dörtlü 502, 603, 700 ve 702'yi içerecek. SteamRanger korunmuş yeşil ve krem ​​seti 503, 602'den oluşacak. , 701 ve 704 ve bağımsız arabalar 502, 606, 706 ve 710. Mavi ve altın renkli arabalar hem set hem de bireysel olarak AK1, BK1, BKL2 ve BKL3'tür; ve üç West Coast Railways aracı, 700, 711 ve 714, ayrı ayrı serbest bırakılıyor.

Referanslar

  1. ^ a b c Güney Avustralya Çelik Arabaları Chris'in Commonwealth Demiryolları Sayfaları
  2. ^ "Güney Haç Ekspresi" Demiryolu Özeti Ekim 1988 sayfalar 365-369
  3. ^ "Southern Cross Express arabaları satıldı" Demiryolu Özeti Şubat 1990, sayfa 47
  4. ^ "Zeka" Demiryolu Gazetesi Uluslararası Eylül 1991 sayfa 568
  5. ^ "Kuzey Nehirleri Demiryolu" Demiryolu Özeti Aralık 1996 sayfa 28
  6. ^ "Northern Rivers bir Ritzy treni başlattı" Demiryolu Özeti Temmuz 1999 sayfa 22
  7. ^ Arabalar Arşivlendi 5 Mart 2015 at Wayback Makinesi Steamrail
  8. ^ a b c d e f g h ben j k l m n "S.A.R. Çelik Arabalar". www.comrails.com.
  9. ^ a b Bray, Vincent & Gregory, Steel & Special Coaching Stock of Victoria, 2009, ISBN  978-0-9775056-8-5, s. 65
  10. ^ a b c Bray, Vincent & Gregory, Steel & Special Coaching Stock of Victoria, 2009, ISBN  978-0-9775056-8-5, s. 102
  11. ^ a b c d e Bray, Vincent & Gregory, Steel & Special Coaching Stock of Victoria, 2009, ISBN  978-0-9775056-8-5, s. 101
  12. ^ "S.A.R. 780 Sınıfı Çelik Arabalar". www.comrails.com.
  13. ^ "S.A.R. 500 Sınıfı Çelik Arabalar". www.comrails.com.
  14. ^ "S.A.R. 600 Sınıfı Çelik Arabalar". www.comrails.com.
  15. ^ "Fotoğraf - Bilgi - Paul Quinn - pf_050409_03". www.comrails.com.
  16. ^ "S.A.R. 750 Sınıfı Çelik Arabalar". www.comrails.com.
  17. ^ "S.A.R. 780 Sınıfı Çelik Arabalar". www.comrails.com.
  18. ^ Gazete Şubat 1986 s57
  19. ^ Bray, Vincent & Gregory, Steel & Special Coaching Stock of Victoria, 2009, ISBN  978-0-9775056-8-5, s. 103
  20. ^ "CP24 ve CP30, Dimboola'da depolanan çimento vagonlarına katılıyor". Flickr.
  21. ^ "Fotoğraf - Bilgi - Chris Drymalik - 35mm - cd_p0111095". www.comrails.com.
  22. ^ "Fotoğraf - Bilgi - Chris Drymalik - 35mm - cd_p0111227". www.comrails.com.
  23. ^ a b "Steamrail Victoria". Steamrail.
  24. ^ "Eski Ritz Rail arabaları açık artırmaya hazır". Demiryolu.
  25. ^ "Eski Ritz Rail arabaları açık artırmaya hazır". Demiryolu.
  26. ^ "Eski Ritz Rail araçlarının konumu şimdi". Demiryolu.
  27. ^ Horton, Luke (28 Şubat 2016). "Tren meraklıları Kaniva'da mola veriyor - FOTOĞRAFLAR, VİDEO".
  28. ^ "GM36, eski Northern River Demiryolu vagonları 603 605 ve 604'ün yanında oturuyor". Flickr.
  29. ^ "Eski Ritz Rail araçlarının konumu şimdi". Demiryolu.
  30. ^ a b https://corporate.vline.com.au/getattachment/16cd1a7a-2973-4631-80fc-b6218b9ef990/Addenda

Dış bağlantılar