Walker yağmur motoru - Walker railmotor

Ailesi Walker yağmur motorları bir türdü dizel vagon tarafından işletilen Victoria Demiryolları içinde Avustralya.

Sonra Dünya Savaşı II, Victoria Demiryolları olarak bilinen büyük bir yeniden inşa programını üstlendi Phoenix Operasyonu. İlk görevlerden biri, 1920'lerde inşa edilen 23 ahşap gövdeli yağmur motorunun değiştirilmesi ve çekilen buharlı lokomotifin geri çekilmesi yoluyla ülke şube hatlarındaki yolcu hizmetlerinin yükseltilmesiydi. karışık trenler.

On iki adet 102 hp (80 kW) vagon, altı adet 153 hp (110 kW) römorklu vagon ve on iki adet 280 hp (210 kW) vagon ilk sipariş Walker Kardeşler, İngiltere. Daha sonra, on adet 153 hp (110 kW) yağmur motorları ve römorkları içerecek şekilde genişletildi. İlki 1948'de teslim edildi ve filoya 1955'e kadar ilaveler yapıldı.^[1][2]

102hp Walker Railmotor
102hp Walker yağmur motoru teslimattan hemen sonra
Tür ve menşe Güç türü Dizel Tasarımcı Walker Kardeşler Oluşturucu Walker Brothers (Güç Birimi) Martin ve King (Vücut), Victoria Demiryolları (Birleştirmek) Kuruluş zamanı 1948-1955 Toplam üretilen 13
Teknik Özellikler Ölçer 5 ft 3 inç (1.600 mm) Uzunluk 8,5625 ft (2,6 m) Loco ağırlığı 18.00t Yakıt tipi Dizel Motor tipi Gardner 6LW
Performans rakamları Azami hız Saatte 72 km (72 km / saat) Güç çıkışı 102 beygir gücü (76 kW) Çekiş gücü 2.969 pound-kuvvet (13.21 kN)
Kariyer Operatörler Victoria Demiryolları Sınıftaki sayı 12 Sayılar 1RM-13RM İlk çalıştırma 15 Mart 1948

İnşaat

Güç üniteleri ve kontroller İngiltere'den gönderildi ve araba gövdeleri yerel olarak Martin ve King içinde Malvern montajlı bitmiş üniteler ile Newport Atölyeleri. Minibüs gövdeleri, kompozit ahşap ve çelik çerçeve ile inşa edilmiş ve çerçevelere alüminyum kaplama vidalanmıştır. Motor ve arka üniteler başlangıçta etek seviyesinin altında, her bölümü söz konusu yağmur motoru setinin bir parçası olarak tanımlayan küçük plakalarla donatılmıştı, yani 80RM.^[3]ancak birimler atölyelerde döndürüldükçe ve birbirleriyle karıştırıldıkça bunlar kaldırıldı. Birkaç yıl içinde 102hp ve 153hp motorların kimliği yalnızca kabin kapısında (salon ünitesinde hiçbir şey olmadan) ve 280 hp'lik yağmur motorlarında her motor ünitesinin yalnızca bir tarafında, her iki salonda da hiçbir şey olmadan işaretlendi. Sonraki yıllarda kabin kapıları değiştirildiğinde araç kimlikleri zaman zaman daha da karıştı.

Walker yağmur motorlarının amaçlanan ömrü sadece 10 yıldı. Ancak çoğu 30 yıla kadar hizmette kaldı.

102hp ve 153hp

Son filo, benzer görünen 13x 102 hp motor / 1-13RM ve 16x 153 hp motor / 20-35RM sürüş ünitelerini içeriyordu; bu paylaşımlı 27x arka ünitelerin her biri yalnızca bir bojiye monte edildi ve ilgili motor ünitesine yarı kalıcı olarak takıldı ve her tipte yedek bir motor ünitesi kaldı. Takip eden birimler hizmette normal olarak tanımlanmadı, ancak bazı yazışmalar bireysel kimlikleri No. 100 ila No. 111 (veya No. 101 ila No. 112^[4]) ve No. 220 ila No. 234. Bu, kabinlerin yolcu / sürücü kapısında küçük bir levha üzerine işaretlenmiştir.

Yolcu birimleri, 18 + 27 koltuklu ve sadece 1.27 ton bagaj için yer olan 100, 104 ve 220 hariç, 18 1. sınıf ve 22 2. sınıf oturan yolcu ve 2 ton bagaj odası ile aynıydı; dara ağırlıkları, filonun geri kalanından bir ton daha azdı.

Nisan 1982 tarihli haber bülteni, küçük van ünitelerini "11, 12 ve 20" olarak kaydeder ve 8 Haziran 1976 itibariyle 3RM ve 1 Ocak 1977 itibariyle 31RM ile birleştirilmiştir.^[5]

280 hp

Eşleştirilmiş ünitelerden ayrı olarak, 80-92RM yağmur motorları iki sürüş / oturma ünitesinden oluşuyordu, güç ünitesinin her iki tarafında da kimliğini tam olarak veren bir yapı vardı. Başlangıçta, 80-91RM hizmetteydi ve 92RM, ekli sürüş / yolcu birimleri olmadan yedekti.

Her çiftteki bir üniteye 38 1. sınıf yolcu oturma yeri takıldı ve diğerinde 56 2. sınıf yolcu olmak üzere toplam 94 koltuk vardı. Her biri aynı zamanda tek bir ton bagaj taşıyabiliyordu ve merkez motor ünitesinden ofset koridor üzerinden yürümek mümkündü.

120 hp ve 153 hp varyantlarının aksine, 280 hp serisinin sürüş / yolcu üniteleri 1. sınıf üniteler için A880-A891 ve 2. sınıf üniteler için B880-B891 olarak sınıflandırıldı. Mümkün olsa da, merkezi motor bölümünün yanı sıra setlerin kırıldığını veya karıştırıldığını varsaymak için hiçbir neden yoktur.

Fragmanlar

Walker yağmur motorları ile gitmek için on altı treyler arabası yapıldı. İlki sınıf RMT, 50 ve 51 numara olarak teslim edildi; 1949'da MT'ye yeniden sınıflandırıldılar ve sonraki teslimatlar sınıfı 64MT'ye çıkardı.

Her biri sürüş sehpası olmayan iki bojiye monte edildi, bu nedenle terminal istasyonlarında bir gezinti gerektirdiler. Biçimsel olarak, 102 hp ve 153 hp vagonlarla eşleşiyorlardı ve 280 hp tipinden biraz daha kısaydılar.

Her treylerin kapasitesi 16 1, 22 ^2. oturan yolcular ve 2 ton bagaj, 55MT hariç, bir karışım yerine 38 2. sınıf koltuk takılı.

Motorlar gibi, bu römorklara da standart kaplinler takılmamıştı, bu nedenle römorklardan birini normal bir lokomotifle hareket ettirmek gerektiğinde özel düzenlemelerin yapılması gerekiyordu.

Serviste

İlk deneme 15 Mart 1948'de Heathcote ve Wallan Kuzey Doğu hattında; bu 1RM ile oldu. İlk 153hp birimi Spencer Street'ten Daylesford'a kadar gitti, ta ki bu liste 280hp birimlerin ilki olan 80RM tarafından 6 Haziran 1950'de alınana kadar.

Vagonlar yakında Bendigo -Deniliquin ve Ağrı -Portland hizmetleri ve 91RM teslim edildiğinde, Mansfield, Wonthaggi, Woomelang ve Wangaratta birimler tarafından da hizmet ediliyordu. Uzun Glenrowan - Wangaratta bölümü, vagonların saatte 60 mil (97 km / s) hız sınırını aştığını sık sık gördü.^[6]

Her yolcu biriminde ayarlanabilir koltuklar, dahili ısıtma, hava akımı olmayan pencereler, içme veya yıkama için su depoları ve ayrıca baş üstü tel raflarda geniş bagaj muhafazası bulunuyordu. En azından yeniyken, motorlar yolcu bölmelerinde herhangi bir titreşime neden olmadı. Aydınlatma sistemi, o zamanlar standart olan Victorian Railways'in 20 watt'lık kürelere sahip kayış tahrikli aks jeneratörleri aracılığıyla 24vDC beslemesi ile güçlendirildi. Treyler arabalarına kendi güç kaynakları takılmamıştı, bunun yerine komşu birimlerden bağlantı kabloları aracılığıyla güç çekiliyordu; pillerin olduğu düşünülen 54 ve 56MT istisnalar.^[7]

280 beygirlik vagonlar, muhtemelen Victoria Demiryolları için bir ilk olan floresan aydınlatma ile donatılmıştı.

Araçların hafif yapısının sorunlu olduğu kanıtlandı ve birçoğunun 1954 yılına kadar tamamen yeniden inşa edilmesi gerekiyordu.^[8]

280hp birimlerin birden fazla birim kontrolü sağlandığı, ancak bu özelliğin hiçbir zaman kullanılmadığı bildirildi.^[9] Sonuç olarak, birden fazla birimde çalışırken, her birimin kendi sürücüsüne sahip olması gerekiyordu, ikisi lokomotiflerde kullanılan standart düdük kodları aracılığıyla iletişim kuruyordu.

Daha sonraki yıllarda, vagonların zaten zayıf olan sürüş nitelikleri, özellikle hafif yapıları nedeniyle kötüleşti. 1970'lerin sonlarına doğru Walkerlar, 1978 ve 1979'da bir dizi vagonun hizmetten çekilmesiyle yaşamlarının sonuna gelmişti. 1980'de sadece 82RM, 85RM ve 91RM hizmette kaldı.^[6] Son 280 hp Walker yağmur motoru 17 Eylül 1980'de çalıştı ve 82RM, Melbourne'den Woodend'e 08:00 servisini çalıştırdı ve geri döndü.

1981'de Central Highlands Turist Demiryolu (şimdi Daylesford Spa Country Demiryolu ) 91RM, 32RM ve 56MT'yi satın aldı ve transfer Mart 1982'de yapıldı. 91RM'nin restorasyonu Ocak 1987'de başladı ve Mart 1990'da trafik için onaylandı.^[6]

Yaşamlar

Her birim orijinal olarak, gümüş çatılı, çizgili ve vurgulu kraliyet mavisi ile boyanmıştır. İlkinden sonra B sınıfı dizel teslim edildi, o sırada hizmette olan Walkers yeniden boyandı ve gümüş yerine altın kullanıldı. Zamanla çatılar kiri gizlemek için maviye boyandı ve logolar ve çizgiler daha basit hale getirildi. Hemzemin geçitlerde görünürlüğü iyileştirmek için, 1950'lerde arabalara ince turuncu şeritler eklendi, ardından pencere seviyesinin altındaki sarı şeridin tepesine geniş turuncu bir "gündüz küresi" bandı eklendi. Dayglo, gün ışığında oldukça normal görünmek, ancak geceleri yansıtıcı olmak üzere tasarlandı. Bu çizgiler 1968'den kaldırıldı.

Bazı arabaların fildişi tavanlara ve yeşil ve kahverengi duvarlara sahip olduğu bir dizi iç tema kullanıldı; diğerleri kahverengi duvarlı mavi tavanlara sahipti. Tüm arabalara kahverengi deri döşemeli koltuklar takıldı.

Tipik kadrolar

1963'e gelindiğinde, Walkers bir dizi rotaya sahip bir modele yerleşti.

102hp Walkers tipik olarak şunlar arasında koştu:

• Morwell - Mirboo Kuzey
• Ağrı - Hamilton
• Kuğu Tepesi - Piangil
• Castlemaine - Maryborough
• Benalla - Yarrawonga
• Ballarat - Ağrı
• Nyora - Wonthaggi
• Horsham - Goroke
• Kerang - Koondrook
• Ouyen - Pinnaroo ve
• Numurkah - Kobram

153hp Walkers tipik olarak şunlar arasında koştu:

• Traralgon - Maffra
• Ballarat - Linton
• Echuca - Balranald
• Ağrı - Hamilton
• Frankston - Taşlı Nokta
• Ballarat - Ballan
• Bendigo - Deniliquin
• Echuca - Kyabram "Okul Treni", üç römorklu.
• Lilydale - Healesville
• Melbourne - Seymour
• Dimboola - Serviceton
• Bendigo - Cohuna
• Wallan - Heathcote
• Lilydale - Warburton ve
• Melbourne - Mansfield

280hp Walker'lar tipik olarak şunlar arasında koştu:

• Ağrı - Portland
• Melbourne - Werribee
• Melbourne - Leongatha
• Melbourne - Daylesford
• Melbourne - Woomelang
• Melbourne - Wonthaggi ve
• Geelong - Ballarat

Bu kadrolardan bazıları birden fazla birim gerektiriyordu.

Geri Çekme ve Hurdaya Çıkarma

224 numaralı ünite ile 35RM, 15 Ekim 1970 Perşembe günü hurdaya çıkarılacak olan ilkiydi. Daha sonra hurdaya çıkarma, VicRail'in genel olarak şube hatlarının kapatılması gerektiğine karar verdiği 1977 yılına kadar oldukça kolay bir hızda devam etti. Bu nedenle, 102hp revizyonları durduruldu ve arızalı birimler hurdaya çıkarılmayı bekliyordu. Aynı prosedür, gelecek yılın Nisan ayından itibaren 153 hp ve 280 hp üniteler için de uygulandı.

4RM, Aralık 1978'de geri çekilen 102 hp'lik son birimdi; Daha uzun süre hayatta kaldı, çünkü motor ünitesi ömrünün bir aşamasında bir General Motors ünitesi ile değiştirildi, 50mph maksimum hıza izin verdi ve daha yüksek beygir gücüne sahip üniteler için geçerli olan zaman çizelgelerine daha yakın eşleşmesine izin verdi.

Daha büyük birimlerin geri çekilmesi hızlandı ve 1979'un sonunda sadece 22, 32, 82, 85 ve 91RM hala hizmet veriyordu. Bu listenin son ikisi daha sonra geri çekildi; 85RM aks yatağı çöktü ve bir motorla Ballarat Kuzey Atölyelerine koştu; ancak vücut durumu tamir edilmeye değmeyecek kadar kötü görüldü, bu yüzden Newport'a devam etti ve orada saklandı. 82RM, 8:00 Melbourne'den Woodend'e koştuktan ve 17 Eylül 1980'de dönüş yolculuğundan sonra giden 280hp'lik ünitelerin sonuncusuydu.

32RM, 56MT ile Kasım 1980'de, çok ihtiyaç duyulan bir revizyondan dolayı motorun çekildiği (VicRail tarafından hiçbir zaman tamamlanmadı) Kasım 1980'e kadar çalıştı. 22RM ve 64MT hizmette kaldı, genellikle 9:11 Melbourne'den Leongatha'ya ve hafta içi dönüş yolculuğu, bazen Melbourne'a döndükten sonra bir veya iki Sunbury gezisi düzenler. Cumartesi günleri, birim çifti, Werribee servis araçlarıyla ve ara sıra, yağmur motoru sıkıntısı nedeniyle Bacchus Marsh veya Seymour'a koşacaktı. ancak sonunda, şanzıman arızalandı ve ünite 1 Nisan 1981'de Leongatha'dan döndükten sonra çekildi.

Koruma

1981'de, iki yağmur motoru ve bir römork - 32RM, 91RM ve 56MT - Steamranger hattının şu anki sahası olan Victor Harbor'a aktarılması planlandı. 91RM, Ingliston bankasında başarısız oldu ve Ballarat East'te saklandı; Daha sonraki bir noktada, üç birim Central Highlands Turist Demiryolu (şimdi Daylesford Spa Ülke Demiryolu) tarafından satın alındı. Aynı zamanda, Castlemaine-Maldon demiryolunda gelecekte kullanılmak üzere Newport'ta 7RM düzenlendi; 22RM, gelecekte eklenmek üzere tutulan 85RM ile Newport demiryolu müzesinde statikti ve 59MT aynı, ancak kötü bir şekilde tahrip edilmiş, potansiyel olarak 64MT ile değiştirilecek. Son olarak, 82RM, Tallangatta demiryolunun önerilen turizm hizmetleri için Wodonga'da depolandı;

Hurdaya çıkarılırken 29RM ve 31RM'ye sahip olan yolcu birimlerinin Viktorya kırsalında bir yerde hangar olarak kullanılmak üzere satıldığı düşünülüyor.

Bugüne kadar mevcut birimler şunlardır:

• X No.lu 7RM - Daylesford'da Depolanır
• 22RM ile 22RM - Sahibi VicTrack'e ait, ARHS Newport Müzesi'ne tahsis edilmiş, Yarra Valley Turistik Demiryoluna alt tahsis edilmiş, hizmette
• 24RM, muhtemelen 228 numara ile - Huon'da saklandı
• No.232 ile 32RM - Daylesford'da hizmette
• No.887A ve No.891B ile 82RM - Daylesford'da saklanır
• X, Y Birimleriyle 85RM - Daylesford'da saklanır
• No. 880A ve No. 887B ile 91RM - Daylesford'da hizmette
• 56MT - Daylesford'da saklanır
• 58MT - Huon'da depolandı
• 64MT - Huon'da depolandı

Araçların detayları

102hp, 153hp ve yolcu birimleri

280hp ve yolcu birimleri

Fragmanlar

Model demiryolları

HO ölçeği

Weico, 102 hp ve 153 hp Walker Railm motorlar ve römorklar için beyaz metal kitler üretti.

2011 yılında, Hassas Ölçekli Modeller, 1950-1955 dönemleri için mavi ve gümüş, 1955-1965 mavi ve altın çatılı ve mavi ve altın rengi 1965-1980 dönemleri için tasarlanmış pirinçten bir Walker 102 hp ve 153 hp yağmur motorları serisi piyasaya sürdü. mavi çatılı.^[14][15] Modellerin her biri yaklaşık 1.095 $ olarak fiyatlandırıldı ve tamamen aydınlatılmış, dolu iç mekanlar ve DCC ile donatıldı. Römorklar, toplam 1.695 dolara 153 hp yağmur motorlu paketler halinde mevcuttu. Serinin altın çatılı mavi / altın renkli 102 hp Motor 4RM'yi içerdiği biliniyor.

Trainbuilder, Railmotor başına 1175 $ veya Railmotor plus treyler için her biri 1695 $ fiyatla perakende satışa sunulan bir dizi pirinç 102 hp ve 153 hp Walker yağmur motorlarını duyurdu. Sayılar gümüş çatılı 1RM veya 21RM + 50MT'yi içerir; Sarı çatılı 4RM, 7RM, 22RM + 52MT, 25RM, 29RM, 31RM, 32RM + 56MT ve mavi çatılı 6RM, 10RM, 11RM, 23RM + 61MT, 27RM, 30RM, 30RM + 62MT, 32RM, 33RM, 34RM. Seri, 20, 24, 26, 28, 35RM motorları veya 51, 53-55, 57-60, 63 veya 64MT römorklarını içermez.^[16]

Auscision Modelleri, Ağustos 2013'te 280 hp Walker'ın kullanıma hazır plastik modellerini piyasaya sürdü.^[17][18] her biri 395,00 $ karşılığında perakende satış. Modeller mavi ve gümüş renkte 86RM; Altın çatılı mavi ve altın rengi 84RM ve mavi çatılı çağa uygun mavi ve sarı varyantlarında 82RM, 88RM ve 91RM.

Referanslar

• Newsrail Aralık 1981 s.284

Dış bağlantılar

• 1948 102hp Yürüteç
• 1948 153hp Yürüteç
• 1950 280hp Yürüteç
• 1948 Walker Fragmanları