Victoria Demiryolları Kısa W tipi vagon - Victorian Railways Short W type carriage

W tipi arabaları ahşaptı yolcu arabaları kullanılan Victoria demiryolları, Avustralya. Kısa ve uzun gövdeli araçlar olmak üzere iki varyant vardı ve bu makale ilkini ele alıyor. İkincisi ile ilgili ayrıntılar bulunabilir İşte.

Eskiden korunduğu şekliyle eliptik çatılı 17CW Güney Gippsland Demiryolu

Tarih

Kısa oturan arabalar
Üretici firmaVictoria Demiryolları
İnşaNewport Atölyeleri
İnşa edilmiş1911–1914; 1918–1919, 1922 & 1925
Girilen hizmet1911–1984
Sayı inşa40x AW, 52x ABW, 44x Siyah Beyaz
Korunan numara23, 24, 25, 35 ve 39AW[1]

25, 32 ve 40ABW / ABU[2]
27, 41 ve 42BU[3]

1, 2, 32 ve 35BW[4]
Sayı hurdaya çıkarıldı124
Filo numaraları1-40AW, 1-52ABW (2-52ABU sonrası), 1-44BW, daha sonra 1VBW
Kapasite40 1. sınıf yolcu (AW)[5]

20 1. sınıf ve 26 2. sınıf yolcu (ABW / ABU)[6]
48 2. sınıf yolcu (BU)[7]

60 2. sınıf yolcu (BW)[8]
Operatör (ler)çeşitli miras operatörleri
Teknik Özellikler
Araba gövde yapısıKereste
Araç uzunluğu58 ft 1 1⁄2 gövde üzerinde (17.72 m); 61 ft 2 3⁄4 (18.66 m) içinde çekme hatları üzerinden
Genişlik9 ft 6 inç (2.90 m)
Yükseklik13 ft 7 inç (4,14 m) (yüksek tavanlı arabalar)
13 ft 0 7⁄8 içinde (3,98 m) (kavisli tavan arabaları)
Azami hız70 mil (113 km / saat)
Ağırlık27 LT 12 cwt 0 qtr (28.04 t) (AW)[9]

28 LT 6 cwt 0 qtr (28,75 t) (ABW / ABU)[10]
28 LT 6 cwt 0 qtr (28,75 t) (BU)[11]

27 LT 15 cwt 0 qtr (28,20 t) (Siyah Beyaz)[12]
Aks yükü6 LT 18 cwt 0 qtr (7,01 t) (AW)[13]

7 LT 1 cwt 2 qtr (7,19 t) (ABW / ABU)[14]
7 LT 1 cwt 2 qtr (7,19 t) (BU)[15]

6 LT 18 cwt 3 qtr (7,05 t) (Siyah Beyaz)[16]
BogiesW türü 43 ft 4 inç (13,21 m) merkezlerde
Fren sistemi (ler)Westinghouse havalı frenler
Kaplin sistemiOtomatik bağlayıcı
Parça göstergesi5 ft 3 inç (1.600 mm); bire 4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü

20. yüzyılın başlarında, Victoria Demiryolları, ağın büyükşehir bölümünü elektrikli çekişe dönüştürmeye karar verdi. Bu projenin bir parçası olarak, çok sayıda "Çarpma Kapılı" ("köpek kutusu") araba, vagon filosunda boşluk bırakan elektrikli çekişe dönüştürüldü. Sonuç olarak, 'W' serisi binek otomobiller üretildi. 1911'den itibaren dört varyasyon oluşturuldu: AW, ABW, BW ve CW.

'W' atamasının kökeni belirsizdir. Diğer birçok durumda sınıf harfi, araba tipinin veya kullanımının temel bir özelliğinden türetilmiştir. 1900'lerde, eskiyen ekipmanların yerine 'E' olarak adlandırılan yeni ekspres binek otomobiller üretiliyordu. W sınıfı arabalar benzer bir tasarıma sahipti ancak genel duraklı trenler için modifiye edildi. Peter J. Vincent, "W" harfinin "Wayside" veya ekspres olmayan yolcu türünü temsil edebileceğine inanıyor.

Tasarım ve yapım

Tüm orijinal yolcu arabaları (1911–1922 arasında inşa edilmiştir) yaklaşık 58 fit (17,68 m) uzunluğunda, 9 fit 6 inç (2,90 m) genişliğinde ve clerestory roofs. On beş 1925 arabası aynı boyutlarda, ancak eğimli tavanlara sahipti.

Tek sınıf binek araçlarda, bayanlar için ayrılmış bir bölme ve sigara içmek için ayrılmış iki bölme vardı. Ayrıca, her iki ucunda da tek cinsiyetli lavabolar ve belirli bir trendeki diğer arabalara yürümek için girişler (kilitlenebilir kapıları olan) ile donatılmışlardı. Her arabada, koridorun yarısına kadar yerleştirilmiş bir su çeşmesi vardı.

Muhafız minibüsleri, gövde üzerinde 50 fit (15.24 m) uzunluğunda, 9 fit 6 inç (2.90 m) genişliğinde inşa edildi. İlk on beş standart ile inşa edildi clerestory roof ve 1913 ile 1914 arasında hizmete girdi. 16-20 numaralı minibüsler 1935'te inşa edildi ve öncekilerin boyutlarını paylaştı (zamanın yeni inşa edilen binek araçlarının daha geniş gövdesini almak yerine), ancak eğimli tavanlara sahipti.

Detaylar

AW arabalar

1911'de inşa edilen 29 AW araba üretildi. 1AW ila 29AW arasında numaralandırıldılar ve o zamanlar standart olan katliam çatılarına sahiptiler. Yıllar geçtikçe bunların trafik için yetersiz olduğu görüldü ve bu nedenle 1922'de 30AW - 35AW sayıları üretildi, sonuncusu asma tavan stiline sahip oldu. 6 bölmenin her birine altı kişi (biri bayanlar için ayrılmış, ikisi Sigara içmeye ayrılmış) ve her iki uçta da toplam 40 yolcu için iki kişi daha oturdular. Patronaj arttıkça ve eski arabalar kullanımdan kaldırıldıkça, inşaat 1925'te yeniden başladı. Bu parti 36AW ila 40AW'dan oluşuyordu, ancak bu arabalara yeni stil kavisli çatılar takıldı.

İlk 23 arabadan, Bayanlar tarafından Sigara İçilen tarafa bakıldığında, koridor çift numaralı araçlar için sağ taraftayken, tek numaralı araçlar için sol taraftaydı. Bu modelin, daha kısa taşıma filosunun geri kalanına yayılıp yayılmadığı bilinmemektedir.

18 Eylül 1975'te, Gilbarco tarafından sağlanan ve ayak ısıtıcıları yerine her koltuğun altındaki radyatörlerden akan suyu ısıtmak için şasiye takılan iki gaz silindirini kullanarak bir araba içi ısıtma denemesi için 30AW seçildi. Bu, daha sonra tanıtılan yeni bir zaman çizelgesinin, her vagonun düzenli aralıklarla ayak ısıtıcılarıyla donatılması için yeterli zamana izin vermemesi nedeniyle yapıldı.[17]

Standart ölçü servisi

1972'de dokuzu 64 ft W arabalar standart ölçüye dönüştürüldü ve bunlara 1VBW ex 36AW araba ile birleştirildi. Oluşumun tamamı mavi ve altınla boyandı ve öncelikle keşif veya savunma gibi özel gezi gezilerinde tek tren gerektiren özel gezilerde kullanıldı.[18] On vagonda 652'ye kadar koltuk sağlanıyor.

ABW arabalar

52 58 ft gövdeli ABW arabası 1911 ve 1925 arasında üretildi. Önceki Clerestory-çatı stoğu başlangıçta 1ABW ila 42ABW arasında numaralandırılmıştı ve 1911 ile 1914 arasında hizmete sunuldu. 1918-19'da, 43-47ABW arabaları filoya eklendi. Daha sonra, 1925'in başlarında, 48ABW ila 52ABW arabaları, eğimli bir tavanın yeni tasarımıyla, ancak yine de önceki grubun diğer tüm boyutlarını koruyarak inşa edildi.

Arabalar, altı kompartımanda 44 yolcuyu oturtabiliyordu; Birinci Sınıfta 19 ve İkinci Sınıfta 25. Bu dağılma, her iki uçtaki iki koltukla sağlandı, her sınıf için sağlanan iki tam ve bir kısmi bölme. İki dış uç bölme Sigara olarak sınıflandırılırken, ortadaki iki bölme (her biri yedi koltuk) Bayanlar içindir. Kadınlar tuvaletine açılan bir kapı açmak için orta-yan duvarın karşısındaki dördüncü koltuk kaldırılırken, beyefendilerin tuvaletleri arabanın her iki ucunda, iki yedek koltuğun karşısında ve birbirine bağlanan diyaframa bitişik olarak tutuldu. Her arabanın Sigara içilen bölümleri, menteşeli bir kapıyla ortadan ayrıldı ve her sınıf bölümünün koridor duvarına gömülü kendi içme çeşmesi vardı.

Birinci sınıf uçtan bakıldığında 1'den 42'ye kadar tek sayılı arabaların koridoru solda bulunurken, bu aralıktaki çift sayılı arabalar tersine inşa edildi. 43–52 numaralı otomobiller için hangi tarzın benimsendiği bilinmemektedir; ancak fotoğraflar, 44ABW'nin çift sayı stiliyle eşleştiğini, 50, 51 ve 52ABW'nin ise tek sayı stiliyle eşleştiğini göstermektedir. Toplu yapım tarihlerini hesaba katarsak, büyük olasılıkla 43 ila 47ABW tek / çift değişikliklerle eşleşirken, eğimli çatılı parti olan 48–52 çift sayı stiline göre oluşturulmuştur. Dışarıdan bu, pencereler arasındaki ahşap panellerin uzunluğu ile belirlenebilir; birinci sınıf koltuklar 0 fit 6 inç (0,15 m) daha derindi, bu nedenle birinci sınıf kompartımanların her biri 6 fit 10 inç (2,08 m) iken ikinci sınıf kompartımanlar için 5 fit 10 inç (1,78 m) idi; ve bu hem kompartıman hem de koridor tarafındaki pencere aralığına yansır.

1961'den 1970'e kadar, orijinal, clerestory ABW arabaları, daha büyük kapasiteli 64 fitlik arabalardan ayırmak için ABU'ya yeniden kodlandı. 1ABW 1951'de hurdaya çıkarıldı ve bu nedenle dönüştürülmedi. Hala 1970'lerde kalan arabaların çoğu BU sınıflandırmasına dönüştürüldü ve böylece yalnızca ikinci sınıf oldu. 32ABU ve 40ABU, her birinin bir ucunda vidalı kaplinleri tuttukları için genellikle Vintage Tren oluşur; ve zaman zaman normal bir trenin parçası olarak hizmette görüldüler, her zaman her iki taraftaki diğer stoklarla birlikte.[19]

Arabalar, o zamanlar yeni olanlarla değiştirildiğinde 1980'lerin sonlarına kadar çalıştı. N takım ve çoğu özel olarak satıldı. Bright müzesi tarafından 37BU satın alınırken, 20BU, bir vinçle küçük bir çarpışmada hasar gördükten sonra yeniden numaralandırılan iki araçla değiştirildi.[20]

BW arabalar

1911'den 1918'e kadar 1BW'den 39BW'ye kadar arabalar yapıldı. AW arabalarına uyacak şekilde tasarlandılar, ancak ikinci sınıftı ve 7 bölmede 56 kişi artı her iki uçta da iki kişi oturuyordu. Her yönden AW arabaları ile neredeyse tamamen aynıydılar.

1925'te, yeni kavisli çatı kaplama stili ile 40BW ile 44BW arası arabalar üretildi. Aksi takdirde önceki partiyle aynıydılar.

1BW ve 35BW (birlikte 62BW ), birinci sezonun "The Copy" bölümünde yer alan Round the Twist'te yer aldı ve Healesville ile Yarra Glen arasındaki sahnelerin çekimlerinde kullanıldı.[21]

1935 yılında Seymour'da meydana gelen bir çarpışmada 10BW ve 27BW imha edildi, 24BW ve 29BW Ballarat Car Sheds'te, 1977'de ve BW 30 1970'te hurdaya çıkarıldı.

CW arabalar

CW minibüsler
CW van.jpg
Clerestory çatılı 14CW tarafından korunan Steamrail Victoria
Üretici firmaVictoria Demiryolları
İnşaNewport Atölyeleri
İnşa edilmiş1913–1935
Girilen hizmet1913–1984
Sayı inşa20
Korunan numara1, 2, 14, 15 & 17[22][23]
Sayı hurdaya çıkarıldı15
Tasarım koduCW
Filo numaraları1-20
Kapasite10 LT 0 cwt 0 qtr (10,16 t)
Operatör (ler)çeşitli miras operatörleri
Teknik Özellikler
Araba gövde yapısıKereste
Araç uzunluğu50 ft2 inç (15,29 m) vücut üzerinde; 53 ft 3 1⁄4 (16,24 m) içinde çekme hatları üzerinden
Genişlik9 ft 6 inç (2.90 m)
Yükseklik13 ft 8 5⁄8 içinde (4,18 m)
Azami hız70 mil (113 km / saat)
Ağırlık25 LT 2 cwt 0 qtr (25.50 t) yüksüz (1-15) 28 LT 19 cwt 0 qtr (29.41 t) yüksüz (16-20)
Aks yükü6 LT 5 cwt 2 qtr (6,38 t) yüksüz (1-15) 7 LT 4 cwt 3 qtr (7,35 t) yüksüz (16-20)
BogiesW türü 35 ft 0 inç (10.67 m) merkezlerde
Fren sistemi (ler)Westinghouse havalı frenler
Kaplin sistemiOtomatik bağlayıcı
Parça göstergesi5 ft 3 inç (1.600 mm)

W-serisi binek araçlarını desteklemek için, 1913-1914 yılları arasında tavan hatları ve CW 1-15 numaralı on beş kamyonet üretildi. Minibüsler öncekiyle neredeyse aynıydı Özgeçmiş E tipi tasarımın avantajlarından yararlanmak için biraz daha geniş gövdeli, ancak aynı kapasite ve uzunlukta 3 ila 7 numaralı minibüsler.

1935'te 16–20 numaralı beş minibüs daha inşa edildi. Bu minibüsler, 1925'ten itibaren tanıtılan kemerli çatı stiliyle inşa edildi.

Zamanla bu kamyonetlerin ahşap kenarları çelikle değiştirildi.

Dinamometre Araba

Dinamometre Araba
İnşa edilmiş1932
Sayı inşa1
Korunan numara1
Kapasite6
Operatör (ler)Victoria Demiryolları
Teknik Özellikler
Araba gövde yapısı50 ft 0 inç (15.24 m)
Araç uzunluğu53 ft 9 1⁄4 içinde (16,39 m)
Genişlik9 ft 10 inç (3.00 m)
Yükseklik13 ft 7 3⁄4 içinde (4,16 m)
Ağırlık40 uzun ton (40,64 ton)
Bogies33 ft 7 1⁄8 boji merkezleri arasında (10,24 m), aks merkezleri arasında 8 ft (2,44 m)
Fren sistemi (ler)Westinghouse
Kaplin sistemiOtomatik birleştiriciler
Parça göstergesi5 ft 3 inç (1.600 mm)

1929'da Callington SA'da meydana gelen kazada üç kişi iddia edildi E tipi arabalar, 5AE, 9BE ve 2D. Bu arabalardan kalan parçalar, lokomotif performansını değerlendirmek amacıyla paylaşılan V & SAR Dinamometre arabasının yapımında geri dönüştürüldü. Yeni otomobil daha modern yapım tekniklerini ve stillerini yansıttığı için aracın detayları E tipi sayfası yerine burada ele alınmıştır. Bu görev daha önce Dynagraph arabasıyla başarılmıştı, ancak bu, daha modern lokomotiflerin güç çıkışını idare edecek kapasiteye veya güce sahip değildi. Yeni araba, hem Victoria hem de Güney Avustralya Demiryollarında kullanılmak üzere 1932'de hizmete girdi ve başlangıçta dört tekerlekli vagonlar arasındaki boji vagonlarına karşı yuvarlanma direnci farklılıklarını test etmek için kullanıldı. Bunu takiben, araba, özellikle Wallan ve Seymour arasında yüklü yük trenleri ile S Sınıfı lokomotiflerin gücünü ve Pulverized'ın verimliliğini test etmek için kullanıldı. Kahverengi kömür (PBC) motorlu X32 ve sonra R707. Performansını karşılaştıran testlerde de kullanılmıştır. Tait ve Harris elektrikli trenler. Aracın ömrü boyunca yaklaşık 1.000 test yapıldı.

Test amacıyla tasarlanan vagonun ucuna Önde gelen uç adı verildi. Oradan, arabada, test amacıyla, taşıyıcı içindeki çeşitli aletlere bağlı özel olarak tasarlanmış bir kuplör vardı. Bu test sonunda, 4 ft 4 inç (1.32 m) bir lavabo ve ardından 18 ft'lik bir giriş vardı. 8 1⁄4 (5,70 m) ölçüm odası, merkezi bir masaya monte edilmiş aletler, ardından yemek masalı altı kişilik bir bölme (3,05 m), 4 ft 1 1⁄2 (1,26 m) yıkama odası ve 6 ft (1,83 m) bir mutfak. Oradan koridor, bir tarafında 6 ft (1.83 m) banyo ve diğer tarafta 4 ft 4 inç (1.32 m) tuvalet ile arabanın ortasına kaydı. Arabanın arka ucuna, personelin bitişik vagonlara geçmesine izin veren bir diyafram takıldı.[24]

Aracın son kullanımı, tren sürücülerine telsizle operasyonel yetki verildiği yeni bir "alternatif güvenli çalışma" tren operasyonu yönteminin işletilmesi için gerekli olan "tren-üsse" sistemi için radyo alımını test etmekti.[25]

Serviste

İlk teslimat aşaması, 1911–1914

1AW-29AW, 1ABW-42ABW, 1BW-35BW

İkinci teslimat aşaması, 1918–1919

30AW-35AW, 43ABW-47ABW, 36BW-39BW

Üçüncü teslimat aşaması, 1925

36AW-40AW, 48ABW-52ABW, 40BW-44BW

Dördüncü teslimat aşaması, 1935

16CW-20CW

Standart Gösterge servisi - VBW

VBW 1 Dorrigo Steam Railway'de

New Deal, ahşap haddeleme stoğunun kaldırılması ve muhafazası

W tipi vagonlar, 1981'den itibaren yavaş yavaş hizmet dışı bırakıldı.Yeni anlaşma yolcu demiryolu operasyonlarında yirmi korumaya gidilecek reformlar.

Healesville's'de Yarra Vadisi Demiryolu, 1BW, 32BW, 35BW arabaları şu anda ya saklanıyor ya da geri yükleniyor. 43BW'ler alt çerçeve sitede saklanır; ahşap gövde son yıllarda tamir edilemeyecek kadar çürümüş ve yıkımı gerektirmişti.

Mornington Demiryolu 24AW ve 27BU'ya bakar, her ikisi de yanlarda gümüş bir şeritle donatılmıştır.

2013 itibariyle Steamrail'in iş planı 32ABU, 40ABU ve 14CW'yi servis edilebilir olarak kaydetti ve 25AW ve 15CW depolandı. Daha önce bağlantı için geçiş taşıyıcıları olarak kullanılan iki ABU arabası V tipi arabalar takılan vidalı kaplinler nedeniyle Güney Gippsland Demiryoluna transfer edildi. 14CW zaman zaman miras trenlerinde bir koruma kamyoneti olarak değil, bir tür meraklıların gözlem arabası olarak sürgülü kapıların üzerine çitle monte edilerek kullanılır.

Korumburra Güney Gippsland Demiryolu operasyonel 17CW'ye sahipti ve Steamrail'den 32ABU ve 40ABU kiraladı. Demiryolu 2016'da katlandığında, van 17CW yeniden tahsis edildi Yarra Vadisi Demiryolu.[26] 8 Aralık 2018'de 32ABU ve 40ABU kamyonla Newport Atölyelerine iade edildi.

Victoria Goldfields Demiryolu hepsi Maldon istasyonunda tutulan 23AW, 39AW, 41BU, 42BU ve 25ABU kontrolleri.

31BW da satıldı ve şu anda Tyabb'ın antik köyünde, Tyabb İstasyonu Stony Point Line üzerinde. 16BW ve 38BW konut için satıldı ve şimdi Ballan. 1CW, Coal Creek'te sabittir. Peter J. Vincent'ın sitesinde 9CW'nin şu anda satılan 707 İşlemler, ancak web sitelerinde görünmüyor ve en son 1990'ların sonunda Trentham yakınlarında görüldü. 13CW şimdi Güney Gippsland Victoria'daki Turtons deresinde, yanında yaşıyor Tait arabası 220.

2008–2012 civarında, yeni bir banliyö ahırına yer açmak için bir dizi depolanan vagon Newport çevresinde taşınmak zorunda kaldı. Buna teşebbüs edildiğinde, bir dizi arabanın çok uzun süre açıkta bırakıldığı ve tamir edilemeyeceği anlaşıldı. Sonuç olarak, "Tarp Shop" bahçesinde depolanan 4CW, hurdaya bazen arasında 28 Eylül 2008 ve 01 Ekim 2008.

Model demiryolları

HO Ölçeği

Kitler, kısa, yüksek tavanlı AW ve BW arabaları için Steam Era Modelleri tarafından üretilmektedir; bunlar bir ABW'ye kitlenebilir. Reçine döküm kavisli çatılar, Mavi ve Altın modellerden ayrı olarak satın alınabilir[27] veya Adelaide'deki Hattın Sonu Hobileri. İkinci şirket aynı zamanda kit yapım hizmetleri de sunmaktadır, bu nedenle bir vagon inşa ettirmek ve asmak mümkündür.[28]

Trainbuilder, kısa W serisinin pirinç modellerini, aydınlatma dahil vagon başına 575 $ + P / H fiyatına piyasaya sürdü. AW, BW, ABW, ABU ve BU sınıflarının her biri dahil olmak üzere 35 değişken mevcuttur; bazıları kemerli, bazıları asma tavanlı, bazıları plakalı, bazıları ahşap cepheli ve ABW, ABU, BW, BU varyantları için, bazıları "İkinci" ve diğerleri "Ekonomi" olarak işaretlendi. Mavi ve altın renklerde 1VBW da mevcuttur.[29]

Referanslar

  1. ^ Bray, Vincent ve Gregory, Korunmuş Demiryolu Taşıtları, 2013, ISBN  978-0-9806806-4-5, s. 108
  2. ^ Bray, Vincent ve Gregory, Korunmuş Demiryolu Taşıtları, 2013, ISBN  978-0-9806806-4-5, s. 98
  3. ^ Bray, Vincent ve Gregory, Korunmuş Demiryolu Taşıtları, 2013, ISBN  978-0-9806806-4-5, s. 122
  4. ^ Bray, Vincent ve Gregory, Korunmuş Demiryolu Taşıtları, 2013, ISBN  978-0-9806806-4-5, s. 125
  5. ^ Bray, Vincent ve Gregory, Korunmuş Demiryolu Taşıtları, 2013, ISBN  978-0-9806806-4-5, s. 108
  6. ^ Bray, Vincent ve Gregory, Korunmuş Demiryolu Taşıtları, 2013, ISBN  978-0-9806806-4-5, s. 98
  7. ^ Bray, Vincent ve Gregory, Korunmuş Demiryolu Taşıtları, 2013, ISBN  978-0-9806806-4-5, s. 122
  8. ^ Bray, Vincent ve Gregory, Korunmuş Demiryolu Taşıtları, 2013, ISBN  978-0-9806806-4-5, s. 125
  9. ^ Bray, Vincent ve Gregory, Korunmuş Demiryolu Taşıtları, 2013, ISBN  978-0-9806806-4-5, s. 108
  10. ^ Bray, Vincent ve Gregory, Korunmuş Demiryolu Taşıtları, 2013, ISBN  978-0-9806806-4-5, s. 98
  11. ^ Bray, Vincent ve Gregory, Korunmuş Demiryolu Taşıtları, 2013, ISBN  978-0-9806806-4-5, s. 122
  12. ^ Bray, Vincent ve Gregory, Korunmuş Demiryolu Taşıtları, 2013, ISBN  978-0-9806806-4-5, s. 125
  13. ^ Bray, Vincent ve Gregory, Korunmuş Demiryolu Taşıtları, 2013, ISBN  978-0-9806806-4-5, s. 108
  14. ^ Bray, Vincent ve Gregory, Korunmuş Demiryolu Taşıtları, 2013, ISBN  978-0-9806806-4-5, s. 98
  15. ^ Bray, Vincent ve Gregory, Korunmuş Demiryolu Taşıtları, 2013, ISBN  978-0-9806806-4-5, s. 122
  16. ^ Bray, Vincent ve Gregory, Korunmuş Demiryolu Taşıtları, 2013, ISBN  978-0-9806806-4-5, s. 125
  17. ^ Haber bülteni Şubat 1976 s. 39, 41
  18. ^ http://www.pjv101.net/cd/pages/c027m.htm VBW1
  19. ^ Haber bülteni Mart 1981 s. 46
  20. ^ Gazete Temmuz 1982 s. 154
  21. ^ "Bükülmeyi Döndür (Sayfa 1) / Koruma ve Turist Demiryolları / Forumlar / Demiryolları". railpage.com.au. Alındı 13 Nisan 2020.
  22. ^ Bray, Vincent ve Gregory, Korunmuş Demiryolu Taşıtları, 2013, ISBN  978-0-9806806-4-5, s. 183
  23. ^ Bray, Vincent ve Gregory, Korunmuş Demiryolu Taşıtları, 2013, ISBN  978-0-9806806-4-5, s. 184
  24. ^ "dinamometre". victorianrailways.net. Alındı 13 Nisan 2020.
  25. ^ "Özel Stok -" Dinamometre Araba "". pjv101.net. Alındı 13 Nisan 2020.
  26. ^ "Yarra Valley Demiryolu yeni bir fotoğraf ekledi. - Yarra Valley Demiryolu". Facebook. Alındı 13 Nisan 2020.
  27. ^ "Mavi ve Altın Modeller". blueandgoldmodels.com. Alındı 13 Nisan 2020.
  28. ^ "Avustralya Demiryolu Taşıtları". Hattın Sonu Hobileri. Alındı 13 Nisan 2020.
  29. ^ "W arabalar -% 10 İNDİRİM TÜKENDİ" (PDF). Trainbuilder. 27 Eylül 2016. Alındı 13 Nisan 2020.