Victoria Demiryolları J sınıfı - Victorian Railways J class

Victoria Demiryolları J sınıfı
J515atVGR.jpg
J515 üzerinde Victoria Goldfields Demiryolu
Ocak 2007'de
Tür ve menşe
Güç türüBuhar
OluşturucuVulcan Dökümhane
Seri numarası6046–6095, 6146–6155
Kuruluş zamanı1954
Toplam üretilen60
Teknik Özellikler
Yapılandırma:
​
 • Whyte2-8-0
Ölçer1.600 mm (5 ft 3 inç)
Sürücü dia.İçerisinde 55 (1.397 mm)
Uzunluk60 ft 5 1⁄2 içinde (18,43 m)
Aks yükü14,5 uzun ton (14,7 ton; 16,2 kısa ton)
Yapışkan ağırlığı57,35 uzun ton (58,27 t; 64,23 kısa ton)
Loco ağırlığı66.95 uzun ton (68.02 t; 74.98 kısa ton)
İhale ağırlığı45,8 uzun ton (46,5 ton; 51,3 kısa ton)
Toplam ağırlık112,75 uzun ton (114,56 t; 126,28 kısa ton)
Yakıt tipiKömür (30)
Yağ (30)
Yakıt Kapasitesi5 uzun ton (5,1 t; 5,6 kısa ton) kömür 4,200 imp gal (19,000 1) su (kömür brülörleri); 1.500 imp gal (6.800 l) yağ, 4.100 imp gal (19.000 l) su (yağ brülörleri)
Firebox:
• Firegrate alanı		31 fit kare (2,9 m2)
Kazan basıncı175 lbf / inç2 (1,21 MPa), daha sonra 180 lbf / in2 (1,24 MPa)
Isıtma yüzeyi1,682 fit kare (156,3 m2)
Silindirler2
Silindir boyutu20 inç × 26 inç (508 mm × 660 mm)
Performans rakamları
Çekiş gücü28,650 lbf (127.4 kN )% 85 kazan basıncında, daha sonra 29.500 lbf (131 kN)
Kariyer
OperatörlerVictoria Demiryolları
SayılarJ500-J559
Eğilim11 korunmuş, 49 hurdaya çıkarılmış

Victoria Demiryolları J sınıfı bir Şube hattı buharlı lokomotif tarafından işletilen Victoria Demiryolları (VR) 1954 ile 1972 arasında. Başarılı Victorian Railways K sınıfı 2-8-0, VR'de tanıtılan son yeni buharlı lokomotif sınıfıydı. Neredeyse eşzamanlı olarak tanıtıldı dizel-elektrikli lokomotifler nihayetinde onların yerini alan lokomotifler yalnızca nispeten kısa bir süre hizmet veriyordu. Tarafından inşa edilen daha önceki beş 2-4-0 lokomotif grubu ile karıştırılmamalıdırlar. Beyer, Peacock & Co. 1860 yılında J sınıfı olarak da belirlendi.[1]

Tarih

1950'lerin başlarında, Victoria Demiryolları (VR), "yaşlanan lokomotif filosunu büyük ölçüde yenilemeye başladı"Phoenix Operasyonu ", bir £ Yıllar boyunca yetersiz yatırım nedeniyle kötü bir şekilde tükenen bir ağı yeniden inşa etmek için 80 milyon program Büyük çöküntü ve neden olduğu ağır iş yükü Dünya Savaşı II.[2]

Victoria'nın şube hattı demiryolu ağı, 60 ile döşendilb / yd (29.8 kg / m ) Demiryolu ve öne çıkan gradyanlar 30'da 1'e kadar (3,33% ), bir zamanlar 261 güçlü olan 1902 döneminin D1, D2 ve D3 varyantları tarafından hala büyük ölçüde sunuluyordu. DD sınıfı 4-6-0 1950'lerin başında yaşamlarının sonuna gelmişti.[3] Yeni J sınıfı lokomotifler, 53 K sınıfı Bazıları 1946 gibi yakın bir tarihte inşa edilmiş olan lokomotifler. Oldukça başarılı olmasına rağmen, K sınıfı lokomotifler dönüştürmek itibaren 5 ft 3 inç (1.600 mm) için 4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü Victoria ağının standart hale getirilmesi ve VR politikası, tüm yeni lokomotiflerin kolay dönüşüm için tasarlanmasıydı.[4] Sonuç olarak, daha fazla K sınıfının oluşturulması uygun bir seçenek değildi.

Ana hat ile elektrik ve dizel-elektrikli lokomotifler VR tasarım ekibi, halihazırda sipariş üzerine, son buharlı lokomotif tasarımları olacağı ortaya çıkacak, güncellenmiş, ölçü ile dönüştürülebilir bir K sınıfını seçti.

Tasarım özellikleri

Şömine ve kazan, depoda
J sınıfı 'SCOA-P' desen tahrikli tekerlek merkezleri

K sınıfı tasarımla ilgili temel sorun, ateş kutusunun lokomotif çerçeve ile arka taraf arasına yerleştirilmesiydi. sürüş tekerlekleri, ateş kutusu radikal bir şekilde yeniden tasarlanmadan daha dar bir ölçüye dönüştürmeyi imkansız hale getiriyor. Ölçü ile dönüştürülebilir bir K sınıfı geliştirme girişimi, N sınıfı, kullandı 2-8-2 tekerlek düzenlemesi ve ateş kutusunu çerçevelerin üzerine ve tahrik tekerleklerinin arkasına yerleştirdi. Bununla birlikte, bu lokomotiflerin ekstra uzunluğu (toplam 67 ft veya 20,42 m uzunluğunda), onları yalnızca 50 veya 53 fit (15,24 veya 16,15 m) olan bir dizi dal hattı için uygunsuz hale getirdi. döner tabla mevcuttu.

J sınıfı, yüksek ayarlı bir kazan kullanarak soruna alternatif bir yaklaşım benimsemiştir (kazan merkezi 9 ft. 2 1⁄2 ray seviyesinin üzerinde (2.807 m),[5] K sınıfı için 2,54 m (8 ft 4 inç) ile karşılaştırıldığında[6]) ateş kutusunu çerçevelerin ve tahrik tekerleklerinin üzerine yerleştirmek ve K sınıfının kısa dingil mesafesini korumak.

J sınıfı ayrıca K sınıfına göre bir dizi başka tasarım ilerlemesine sahipti. Daha büyüktü Rende, ızgara bölümlerinin N sınıfındakilerle uyumlu olmasını sağlamak ve yanma odası hacminde ikiye izin vermek için yeterli bir artışa izin vermek kemer tüpleri yüklenecek.[7] Diğer bir yenilik, daha basit (son derece güvenilir olsa da) yerine, santrifüj buhar ayırıcısı (herhangi bir suyu çekmek ve böylece en kuru buharı sağlamak için) içeren bir regülatör valfinin kullanılmasıydı. D regülatör valfi K sınıfında kullanılır.[7] J sınıfı ayrıca, buhar akışını ve verimliliği iyileştirmek için önemli ölçüde yeniden tasarlanmış silindir taşıma özelliğine sahipti.[8] Yenilikçi SCOA-P tip sürüş tekerleği merkezi Victorian Railways R sınıfı 55 inç (1.397 mm) çaplı J sınıfı sürücüler için uyarlanmıştır.

Yüksek ayarlı kazan, Alman tarzı ile birlikte duman deflektörleri, J sınıfına belirgin bir Avrupa görünümü verdi.[4]

Üretim

Başlangıçta toplam elli J sınıfı lokomotif sipariş edildi. Vulcan Dökümhane içinde Lancashire, İngiltere. Bununla birlikte, VR güdü gücü gereksinimlerini yeniden değerlendirdi ve yepyeni, ikinci nesil N sınıfı lokomotiflerinden on tanesini Güney Avustralya Demiryolları J sınıfı siparişi altmış lokomotife yükseltti.[9] Sipariş anında lokomotiflerin birim maliyeti £ 36,000 ($ 72.000) her biri.[10]

1950'lerin başlarında dalgalanan petrol fiyatları ve güvenilmez bir kömür arzıyla, VR, sınıfın otuzunu kömür brülörü ve otuzunu da yağ brülörü olarak sipariş ederek, her iki şekilde de bir iddiaya giriyor gibi görünüyordu.[4]

J sınıfı için sözleşme imzalandığında, VR çoktan teslimatı almaya başlamıştı. B sınıfı ana hat dizel-elektrikli lokomotifler ve şube hattı dizel lokomotifleri için bir sipariş lehine J sınıfı sözleşmeyi iptal etme girişiminde başarısız oldu.[7]

Hizmet

J sınıfı, Victoria'nın şube hattı ağında, izin verilen maksimum 45 mph (72 km / s) hızla, daha sonra 50 mph'ye (80 km / s) çıkarılmış, hem yolcu hem de mal trafiği için tanıtıldı. Dinamometre araba testler lokomotifin 930 hp (694 kW) geliştirdiğini gösterdi. çekme çubuğu Yaklaşık 20-25 mph (32-40 km / s) hızda, bu da Victoria şube hattı ağının çoğunun nispeten düşük hız sınırlarına uyuyor.[7]

Kömür yakıtlı J sınıfı lokomotifler, saat 09: 00'daki normal motorlardı. Melbourne -e Yarram yolcu hizmeti, diğer görevler Lilydale -e Warburton ve yerel hizmetler Spencer Caddesi -e Werribee. Petrolle çalışan J, son ayağı çekerek hizmete girdi. Gippslander -dan ifade Satış -e Bairnsdale. Daha sonraki yıllarda, J sınıfı lokomotifler de Horsham -e Dimboola Victoria'daki son düzenli buharlı yolcu treni hizmetlerinden biri olan Melbourne'dan sabah seferi ayağı.[7]

J sınıfı lokomotifler aynı nominal değeri üretmesine rağmen Çekiş gücü K veya N sınıfı olarak, biraz daha yüksek yapışkan ağırlığına sahiplerdi (ve bu nedenle daha iyi yapışma faktörü ) ve yokuşlarda daha ağır yükleri taşımasına izin verildi.[11] Eyalet genelinde şube hatlarındaki mal hizmetlerinde bulunabilirler, ancak aynı zamanda ana hatlarda, yol kenarındaki mal hizmetlerinde de bulunmuşlardır.[7]

J sınıfının tanıtılmasından sonraki bir yıl içinde, T sınıfı dizel elektrikli lokomotif de tanıtıldı. VR, kamuya açık bir şekilde T'nin J sınıfının yerini almasının amaçlandığını belirtmese de,[12] T sınıfı o kadar başarılı bir tasarım olduğunu kanıtladı ki, 1950'lerin sonlarında ve 1960'larda bu lokomotif sınıfının başka siparişleri verildi ve T sınıfı birimler, J sınıfını yavaş yavaş ikincisinin normal görevlerinden uzaklaştırdı.

Tasarım İyileştirmeleri

K ve N sınıflarıyla birlikte J sınıfının kazan basıncı 1960'ların başında 175'ten 180 psi'ye (1.207'den 1.241 kPa'ya) yükseltildi,[7] nominal çekiş gücünü 29.500'e yükseltenlbf (131 kN ).

1957 Avustralya ve Yeni Zelanda Demiryolu Konferansı'ndaki tavsiyeleri takiben, konvansiyonel savak tipi brülör yerine Laidlaw-Drew petrol ateşleme sisteminin kurulması için lokomotif J 546 seçildi. Bununla birlikte, lokomotifin Laidlaw-Drew sistemi kullanılarak yük altında zayıf bir şekilde buharlaştığı ve savak brülör işlemine geri döndüğü bulundu. Başka lokomotif dönüştürülmedi.[7]

Ölüm

1960'ların sonlarında, J sınıfı, büyük ölçüde çeşitli kırsal alanlarda manevra yapmaya zorlandı, birçoğu kovanlarını kaybetti ve ihalenin kenarlarında manevra adımlarını kazandı. Giriş Y sınıfı Dizel elektrik, J sınıfının bu rolde yerini aldığını gördü ve Kasım 1967'de J523 hurdaya çıkan ilk J sınıfı oldu.[13] Hurdalar, en son kalan J538 ile Haziran 1978'e kadar devam etti.[13] J550, Victoria Demiryolları'ndaki normal gelir hizmetinde sabah 6'da görevlendirilen son buharlı lokomotif olma özelliğini taşıyor. Bendigo 25 Mayıs 1972'de pilot.[9]

Koruma

J541 yakın Castlemaine istasyonu 2009 yılında
J549, Eylül 2016'da Maldon tren istasyonunda
J556'da Newport Demiryolu Müzesi 2006'da

J sınıfı, diğer tüm VR buharlı lokomotif sınıflarından daha sonra tam bir sınıf olarak sürdü. J sınıfı hurdaya çıkarma başladığında, on bir örneğin korunması için demiryolu korumasına ilgi yeterliydi.[14]

Operasyonel

  • J549: Sahibi ve işletmecisi Victoria Goldfields Demiryolu lokomotif, Mart 2004 ile Ekim 2013 arasında hizmet dışı kaldı ve büyük bir revizyon geçirdi. 21 Ekim 2013 tarihinde Maldon şube hattında yük denemelerine tabi tutuldu ve ilk halka açık gezisi 26 Ekim 2013'te yapıldı. Motorun resmi olarak yeniden lansmanı 27 Ocak 2014'te yapıldı.[15]

Restorasyon Altında

Statik

Model Demiryolları

HO ölçeği

Steam Era Modelleri bir pirinç ve Beyaz metal Kömür ve petrol yakan modeller için sırasıyla L9C ve L9O öğeleri olarak J Sınıfı buharlı lokomotif kiti.[20][21]

Trainbuilder, kömür brülörleri olarak J500, 502, 508, 510, 518, 520, 523 ve 531, 535, 538, 541, 544, 552, 555 ve 558 numaralarını içeren, serinin çalışmaya hazır bir pirinç modelini piyasaya sürdü. yağ brülörleri olarak.[22][23]

Referanslar

  1. ^ Mağara, Norman; Buckland, John; Beardsell, David (2002). Victoria Demiryollarının Buharlı Lokomotifleri: İlk Elli Yıl. Melbourne: Avustralya Demiryolu Tarih Kurumu (Victoria Bölümü). s. 23 ff. ISBN  1876677384.
  2. ^ "ARHS Demiryolu Müzesi: Tarih 1950 - 2000". Arşivlenen orijinal 8 Şubat 2007'de. Alındı 31 Aralık 2006.
  3. ^ "Victorian Goldfields Demiryolu Buharlı Lokomotifleri". Alındı 11 Kasım 2006.
  4. ^ a b c Pearce; et al. (1980). North Williamstown Demiryolu Müzesi (Üçüncü baskı). Melbourne: ARHS. s. 14. ISBN  0-85849-018-8.
  5. ^ "DİYAGRAM J SINIFI BUHAR LOKOMOTİV (VPRS 12903 / P1 Kutu 470/01)". Victoria Kamu Kayıt Ofisi. Alındı 31 Aralık 2006.
  6. ^ "K SINIFI BUHAR LOKOMOTİFİNİN ÇİZİMİ (VPRS 12903 / P1 Kutu 85/03)". Victoria Kamu Kayıt Ofisi. Alındı 31 Aralık 2006.
  7. ^ a b c d e f g h David Barnett (Kasım 2008). "Profilde J Sınıfı". Victorian Goldfields Demiryolu Üyeleri Bülteni. Victoria Goldfields Demiryolu: 3–6.
  8. ^ "Yeni J Sınıfı". Victoria Demiryolları Bülteni: 4–5. Mayıs 1954. Alındı 31 Aralık 2006.
  9. ^ a b "J sınıfı buharlı lokomotifler". victorianrailways.net. Alındı 31 Aralık 2006.
  10. ^ "VICTORIAN DEMİRYOLU SİSTEMİNE YÖNELİK DÖNÜŞÜMLERE İLİŞKİN KAMU HESAPLARI KOMİTESİ RAPORU" (PDF). Victoria Parlamentosu. 8 Aralık 1964. s. 27. Alındı 17 Aralık 2015.
  11. ^ Carlisle, RM & Abbott, Sağ (1985). Hudson Gücü. ARHS. s. 36. ISBN  0-85849-028-5.
  12. ^ "Ve şimdi T'ler". Victoria Demiryolları Bülteni: 3. Ekim 1955. Alındı 1 Ocak 2007.
  13. ^ a b Dee; et al. (1981). Güç Geçidi. Melbourne: VicRail Halkla İlişkiler Bölümü. s. 35. ISBN  0-7241-3323-2.
  14. ^ "VICSIG - Lokomotifler - J Sınıfı Buhar". Alındı 31 Aralık 2006.
  15. ^ "VGR Konu".
  16. ^ Zaman çizelgesi 2015 Victoria Goldfields Demiryolu
  17. ^ "Victoria Demiryollarına Daha Fazla Buhar Vermek" (Basın bülteni). Ulaştırma Bakanı. Arşivlendi 7 Şubat 2012 tarihinde orjinalinden. Alındı 14 Ocak 2018.
  18. ^ "COLAC-OTWAY GÖMLEK KONSEYİ ÖZEL KONSEY TOPLANTISI" (PDF). 31 Ağustos 2004. Arşivlenen orijinal (pdf) 3 Eylül 2007'de. Alındı 29 Nisan 2007.
  19. ^ Kulich, William P.J. (27 Mart 2013). "Warragul'un buharlı treni hareket ediyor 'bir rüya gerçek oldu'". Baw Baw Vatandaş. Alındı 14 Ocak 2018.
  20. ^ http://www.steameramodels.com/locos.htm
  21. ^ http://www.steameramodels.com/instructions.htm
  22. ^ http://trainbuilder.com/jclass-steam
  23. ^ http://trainbuilder.com/pdf/jclass-steam-orderform.pdf

Dış bağlantılar

İle ilgili medya Victoria Demiryolları J sınıfı buharlı lokomotifler Wikimedia Commons'ta