Victorian Railways AA sınıfı - Victorian Railways AA class

Victoria Demiryolları ABir Sınıf
Tür ve menşe Güç türü buhar Tasarımcı Eugene Siepen Oluşturucu Phoenix Dökümhanesi, Ballarat Kuruluş zamanı 1900–1903
Teknik Özellikler Yapılandırma: ​  • Whyte 4-4-0  • UIC 2'Bh2 Ölçer 5 ft 3 inç (1.600 mm) Sürücü dia. 6 ft 1 inç (1.854 m) Yapışkan ağırlığı 32 uzun ton (33 t; 36 kısa ton) (yola elverişli) İhale ağırlığı 41.2 uzun ton (41.9 t; 46.1 kısa ton ) Toplam ağırlık 91.1 uzun ton (92.6 t; 102.0 kısa ton ) Firebox: • Firegrate alanı 23 fit kare (2,1 m2) Kazan basıncı 200 psi (1.379 kPa) Isıtma yüzeyi 1,439 ft2 (133,7 m2) Silindirler İki, içeride Silindir boyutu 19 inç × 26 inç (483 mm × 660 mm) Valf dişlisi Stephenson Vana tipi pistonlu valfler
Performans rakamları Çekiş gücü % 80 WP'de 20,850 lbf (92,75 kN) MEP
Kariyer İlk çalıştırma 1900 Son koşu 1932 Eğilim Herşey hurdaya

Bir^Bir sınıf bir ekspres yolcu lokomotifiydi. Victoria Demiryolları 1900 ile 1932 arasında. En büyük, en ağır ve en güçlü 4-4-0 buharlı lokomotif Avustralya'da koşmak, bu lokomotif türünün Avustralya'daki son gelişmesiydi.^[1]

Tarih

1900 yılında, Victoria Demiryolları, başarılı ancak eskiyen ekspres yolcu trenleri işletiyordu. B sınıfı 2-4-0 1862 yılına dayanıyordu. 'Yeni A' sınıfı 4-4-0 1889, yakın kuzeni ve tam olarak çağdaş olduğu gibi başarılı bir tasarım olduğunu kanıtlamıştı. X sınıfı 0-6-0. Trafik ihtiyaçları artmaya devam ederken, VR çizim ofisi Yeni A ve X sınıfının en iyi özelliklerini almaya karar verdi, ancak lokomotifi daha büyük, daha yüksek basınçlı bir kazan ve daha büyük silindirlerle büyütmeye karar verdi.^[2][3]

Tasarım özellikleri

A'nın yenilikçi tasarım özellikleri^Bir sınıf dahil hava zımparalama ekipmanı, geliştirilmiş Gresham No. 9 enjektörler, yatay ızgara kıvılcım önleyiciler, yardımcı maddeler için buhar doğrudan kubbe ve temizliği kolaylaştırmak için eğimli kül tablası.^[4]

Nispeten yüksek bir inç kare (1.280 kPa) kazan ile, daha sonra inç kare başına 200 pound'a (1.400 kPa) yükselen, geleneksel kullanımın pratik olmadığı kabul edildi. sürgülü vanalar. Ek yükün deneme kurulumu pistonlu valfler Yeni A sınıfı lokomotif No. 422, önemli ölçüde daha yüksek verimlilik ve daha az bakım sergilemiştir ve A^Bir Pistonlu valflerle inşa edilecek birçok sonraki VR lokomotif sınıfının ilki oldu.^[2]

Bir ile aks yükü 16,85 uzun ton (17,12 ton; 18,87 kısa ton), A^Bir Victoria'nın nispeten hafif ray altyapısına sahip iki bağlantılı akslı lokomotif tipi ile mümkün olan boyut ve güç tasarım sınırlarına ulaştı. Yüksek Çekiş gücü ve sınırlı yapışkan ağırlığı (aks yükü kısıtlamaları ve yalnızca iki motorlu aksa sahip olması nedeniyle) idealin altında bir yapışma faktörü 3.5. Gelecekteki VR lokomotif tasarımları, üç veya dört çift aksa dayanıyordu.

Üretim

Sınıfın yirmi tanesi, Phoenix Dökümhanesi içinde Ballarat, 1900 ve 1903 arasında hizmete giriyor. 1900-01'de teslim edilen on adetlik ilk parti, geleneksel üç akslı bir ihale yaptı. İkinci partinin biraz daha büyük bir ateş kutusu ve ızgarası vardı.^[2] 200 psi (1.379 kPa) kazan basıncı ve daha büyük, dört akslı teklifler.

Hizmet ömrü

Lokomotif A^Bir 1901'de Kraliyet Treni için dekore edilmiş 548

1900'de piyasaya sürüldüğünde, A^Bir ana hat yolcu hizmetinde hizmete girdi ve Sidney Ekspresi. Taşımak için seçildiler Kraliyet Treni of Duke ve Cornwall Düşesi 1901'de.^[5]

Daha büyük, daha ağır ekspres yolcu vagonunun E tipi arabalar 1906'da, VR çok daha güçlü olanı A2 sınıfı 4-6-0 1907'de A'nın yerini alan^Bir birinci sınıf hizmetler sınıfı. Ancak, A^Bir asistanlık görevlerinde ve taşımacılıkta hizmete devam etti göstermek ve yarış özel tren.^[2]

Tasarım iyileştirmeleri

A^Bir sınıf, bir dizi tasarım geliştirmesini miras aldı. DD sınıfı karışık trafik 1902'de tanıtılan lokomotifler.

A'nın ikinci partisi^Bir lokomotifler, çok daha büyük bir su kapasitesi sunan, orijinal altı tekerlekli tasarım yerine Dd'nin tasarımına dayalı bir boji ihale tasarımı kullandı.

1923-24'te 542, 544, 566 ve 570 numaralarına Robinson süper ısıtıcılar, Dd 882'deki Schmidt modeli süper ısıtıcıların başarılı denemesine dayanmaktadır. O sırada süper ısıtmaya dönüştürülen lokomotifler için yaygın VR uygulaması olduğu gibi, kazan basıncı düşürmek için - bu durumda inç kare başına 175 pound'a (1.21 MPa) düşürülmüştür. bakım ve kazan ömrünü uzatır.^[2] Nominal çekme gücü% 85 kazan basıncında 19.131 lbf'ye (85.10 kN) düşürüldü ve toplam ağırlık 92.95 uzun tona (94.44 t; 104.10 kısa ton) yükseldi.^[6]

Bir diğer önemli gelişme de tablet değiştiriciler 552 ve 570 sayılı, tek hatlı bölümlerinde kesintisiz çalışma için Kuzey doğu hattı,^[6] bu hat üzerinde eninde sonunda durmaksızın sonuçlanacak iyileştirmelerin bir göstergesi Melbourne -Albury İlerleme Ruhu 1937 hizmeti.

Kazalar

Üç A^Bir sınıf lokomotifler dahil edildi Güneşli demiryolu felaketi 1908, ne zaman bir Gmp Bendigo A tarafından çekilen hizmet^Bir 564 ve 544 bir Up'ın arkasına çarptı Ballarat A tarafından çekilen gezi servisi^Bir 534 ve 'Eski A' 202, 44 kişinin ölümüne ve 400'den fazla kişinin yaralanmasına neden oldu.^[6]

Para çekme ve hurdaya çıkarma

A^Bir 1902 ve 1922 yılları arasında yeni Dd ve A2 sınıflarının çok sayıda 4-6-0 lokomotifinin teslim edilmesiyle, sonunda 446 lokomotifin teslimatı ile sınıf kademeli olarak gereksiz hale getirildi.^[7][8] A2 önemli ölçüde daha fazla güç sunarken, Dd, A'ya benzer bir çekiş gücü sunuyordu.^Bir ancak daha düşük aks yükü sayesinde çok daha fazla rota kullanılabilirliği.

Para çekme işlemleri 1919'da başladı ve 1926'da sadece aşırı ısınmış A^Bir lokomotifler kayıt defterinde kaldı. Geri çekilen lokomotiflerin kazanlarından birkaçı nehir teknelerine güç sağlamak için daha fazla kullandığını görürken, A^Bir 532 Newport Atölyeleri mobil sabit bir kazan olarak çekildikten sonra.^[6]

Ocak 1932'ye gelindiğinde, sınıfın tamamı geri çekilmiş olarak kaydedilmişti.^[6][9] Newport Workshops kazan lokomotifi A hariç, hepsi geri çekildikten kısa bir süre sonra hurdaya çıkarıldı.^Bir 1940'a kadar süren 532.^[2]

Referanslar

Dış bağlantılar

• VPRS 12903 / P1 Kutusu 299/04 Orijinal seri A'nın çizimi^Bir üç akslı ihale ile sınıf buharlı lokomotif
• VPRS 12903 / P1 Kutusu 299/05 Daha sonraki A serisinin çizimi^Bir dört dingilli ihale ile sınıf buharlı lokomotif
• VPRS 12800 / P1 H 3750 Wodonga'daki Sydney Express, daha sonraki A serisiyle çekilen E sınıfı arabalardan oluşuyor^Bir No.556, dört akslı ihale ile.
• VPRS 12800 / P1 H 1137 Orijinal seri A^Bir 544 numaralı sınıf buharlı lokomotif, üç akslı körük ve cilalı pirinç işçiliğine sahip orijinal dış görünüm, 1900'lerde Sydney Express'i (muhtemelen Broadmeadows'da) çekiyor.